通苏嘉将建城际铁路预可研报告通过审查

发布时间： 2011-01-26 09:25:37

南通网讯 （记者管颢生）通苏嘉城际铁路预可研报告昨日通过铁道部组织的审查，这标志着我市第一条客运专线前期工作正式启动。

通苏嘉城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中的主骨架之一，贯通南通、苏州、嘉兴三市，北与徐盐通城际、宁通城际相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际相连。评审意见认为，通苏嘉城际铁路的建设对于促进长三角社会经济一体化，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设，完善区域路网规模，实施江苏沿海开发战略和实现区域可持续发展等具有重要意义，项目的建设十分必要和紧迫。

根据研究报告，通苏嘉城际铁路总体走向为自南通西与沪通铁路四线共通道越长江至张家港，自西向东引入沪宁城际铁路苏州工业园区站，终点自东北向西南引入沪杭客专嘉兴南站，线路全长195公里，其中江苏段153公里，速度目标值为每小时250公里以上。按照部省有关“十二五”时期江苏铁路建设发展的会商纪要，通苏嘉城际铁路争取在“十二五”初期开工建设。

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新建郑州至万州铁路河南段工程

环境影响报告书简本

建设单位：京广铁路客运专线河南有限责任公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司

20xx年4月 武 汉

1 建设项目概况

1.1 项目地点

郑州至万州铁路途径河南、湖北、重庆三省市，河南段位于郑万铁路的北段，途径河南省郑州市、开封市（尉氏县）、许昌市、平顶山市、南阳市、省直管邓州市至豫鄂省界。

1.2 项目建设的必要性

郑州至万州铁路连接重庆至万州客运专线，形成重庆、郑州间最快捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。建设郑州至万州铁路是提高西南地区与中原、华北地区铁路通道能力和质量，完善区域快速客运网络的需要；是开发沿线旅游资源，促进沿线城镇化进程，带动沿线经济社会发展的需要；是构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，实现区域可持续发展的需要。

1.3 主要建设内容

1.3.1 项目基本情况

本工程研究范围及本次环评工作所涉及工程内容主要包括：①正线工程：CK0+000（郑州东站站中心）～CK355+397（豫鄂省界），正线长度350.364km。②郑州枢纽配套工程，包括郑万上行联络线，线路长度6.865km和动车运用所设施（扩建既有郑州东动车运用所：新建25条存车线、6线检查库）。

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郑万铁路要在河南设9个站点

记者刘江浩

阅读提示|我省米字形高铁的西南那“一撇”，又有了新进展！记者昨日从发改委获悉，日前，郑州至万州铁路项目建议书，获国家发改委批复。我省内共设9个站点，通车后，郑州至重庆只需4个多小时。该条线路将使得我省西南地区被纳入中原城市群“一小时经济圈”，并将构建起长江经济带和丝绸之路经济带的快速大通道。

项目概况

郑万铁路未来将在河南境内设9个站点

郑万铁路项目建议书日前获得批复

记者昨日从发改委获悉，日前，国家发改委以发改基础（2014）2043号文批复新建郑州至万州铁路项目建议书。“项目建议书就是预可研报告。”发改委相关人士指出。

根据批复，该项目为客运专线，双线建设。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里，投资估算974.3亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。

批复内容显示，郑万铁路线河南境内共343公里，设郑州东站、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站、方城站、南阳站、邓州东站9个车站，总投资约377亿元。 郑万铁路功能定位为国家快速铁路网的组成部分，是西南地区、中原、华北地区之间的干线铁路，项目建设有利于加强西南地区与中原、华北地区联系。

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郑万铁路路线确定

7月25至26日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织专家在京对郑州至万州铁路预可行性研究报告进行了评审。副市长和学民代表南阳参加了会议。

评审专家对推荐的四套方案进行了认真评审，初步确定了该项目自郑州东站引出，经新郑、长葛、禹州、郏县、平顶山、方城、南阳，过邓州东后进入湖北省境内，再经襄阳、保康、兴山、巴东后进入重庆市境内，过巫山、奉节、云阳至万州，接在建的渝万客专。线路全长约785公里，设计时速为250公里。

据悉，近期，中咨公司将出具该项目预可研专家评审意见，并上报国家发改委审批。

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郑万铁路河南南阳段年底开工建设

日前，郑万铁路项目建议书获国家发改委批复。记者从市发改委了解到，郑万铁路河南南阳段建设将于年底实现先期开工。

国家发改委在批复中提出，新建郑万铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联系，是国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里投资估算974.3亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。

该项目建议书的批复，标志着郑万铁路前期工作获重大进展。郑万铁路河南南阳段建成后既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈，又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区性交通枢纽提供重要交通支撑。

9月29日～30日，中国铁路总公司在北京组织专家，对郑万铁路河南段可行性研究报告进行了预审查。为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路20xx年底前可研报告河南段获国家批复，今年年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分。按照计划，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。

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总 则

一、为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念，规范铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件的组成与内容，使其达到所需的深度要求，依据《铁路建设工程勘察设计管理办法》、《铁路建设管理办法》制定本办法。

二、本办法包括新建（改建）铁路、铁路枢纽（单独立项或单独编制文件）、铁路特大桥（单独立项或单独编制文件）的预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图的文件组成三个部分和附录《加深地质工作的文件组成与内容》，适用于新建（改建）的客货共线铁路、客运专线铁路、货运专线铁路、城际铁路、铁路枢纽、铁路特大桥等大、中型建设项目。

铁路中型及以上站房设计文件比照建设部颁发的《建筑工程设计文件编制深度规定》编制。

三、铁路大中型建设项目应在项目决策阶段开展预可行性研究和可行性研究，在项目实施阶段开展初步设计和施工图。小型项目或工程简易的项目可适当简化，在决策阶段开展可行性研究，实施阶段开展施工图，其文件内容和深度应满足项目决策及实施的要求。

四、预可行性研究文件是项目立项的依据，根据国家批准的铁路中长期规划，收集相关资料，经社会、经济、运量调查及现场踏勘后编制。其内容和深度主要包括：客货运量预测；系统研究项目在路网、综合交通运输体系及社会经济发展中的作用；提出线路起迄点及线路走向方案和建设规模（改建铁路应对其运能与运量不相适应的薄弱环节拟定改建的初步方案，铁路枢纽应结合总图规划拟定研究年度的建设方案，铁路特大桥应结合工程地质、水文条件、线路方案初拟桥址方案和桥式方案）；初步提出铁路主要技术标准、各项主要技术设备设计原则及主要工程内容；对主要工程、相关工程、外部环境（包括邻近或穿越特殊环境功能区）、土地利用、协作条件做初步分析；提出建设工期、投资预估算及资金筹措设想；进行经济初步评价；从宏观上分析对各种保护区、集中噪声敏感区和社会环境的影响；论证项目建设的必要性、可能性。

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郑万高铁将为中部发展再添新翼

作者：迎春

据10月11日中国广播网报道：“河南郑州至重庆万州的郑万铁路日前获得了国家发改委批复，全线贯通后重庆乘坐高铁前往中原郑州，只需4小时。新建的郑万铁路，有利于完善国家快速铁路网布局，加强西南地区与中原、华北地区联系。”

新建全长约785公里的郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，是国家快速铁路网的组成部分，投资估算为974.3亿元，将由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。线路建成投入使用后，自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳至重庆万州的车程由现在的17小时缩减至4小时。

一直以来，中原至西南缺少地上快速通道，郑万铁路的建设不仅能连接起长江经济带和丝绸之路经济带这两大国家战略，强化“两带”之间的互动与交流，还将襄阳和宜昌这两个副中心城市串联起来，为豫鄂渝等省边界地区的融合及鄂西发展起到较大的推动作用。与此同时，郑万铁路的修建将解决豫西南城市的困局，改变南阳、平顶山无高铁的历史，在打通京昆大通道上段豫西南向西通道的同时，将西南地区和华北地区与渤海湾地区直接联系起来。

高铁的建设不仅能迅速聚集并形成大量的人流、物流、

信息流、资金流，还能直接带动文化旅游、住宿餐饮、商贸物流、休闲娱乐、房地产等相关产业的繁荣发展。近些年，随着多条高铁线路的相继开通，使铁路既有线路运能得到了较大程度的释放，让我们领略了“四纵四横”铁路网建成后带来的种种便利，现如今“朝发夕至”、“纵横联网”、“城际公交化”、“航空级服务品质”等高铁标签的不断出现，让高铁渐渐融入进人们的日常生活，乘坐高铁去旅行已成为越来越多外出旅客的首选。

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20xx年中国铁路计划开工项目一览 3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。 同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。

另外，他还指出，重大水利工程已开工的57个项目要加快建设，今年再开工27个项目，在建重大水利工程投资规模超过8000亿元。棚改、铁路、水利等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。

哈牡客专

哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。

项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元，实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

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