篇一 :南航5.8空难 事故官方调查报告 难得资料值得收藏

飞机重大飞行事故调查报告

波音737-300型B2925号(37848字)飞机重大飞行事故调查报告 1997年5月8日,中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,着陆过程中失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。

事实情况

1.经过情况

当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近。21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”。21:18:07机组报告“已建立盲降”,21:18:53机组报告“看到引进灯”,塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常。21:19:33飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。复飞后左转上升到1200米,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示。21:23:57,机组报告在三边位置,要求其它飞机避让,21:23:40,机组再次要求其它飞机避让,并报告“有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答明白,并说“我准备落地了”。21:28:30飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。

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篇二 :亚当航空574事故调查报告

一、标题

运营商:亚当航空公司

航空器型号:波音737-4Q8

注册号:PK-KKW

事故等级:特别重大飞行事故

二、事故概述:

事故通知:空管

事故调查组织:印尼国家运输安全局(NTSC)

美国国家运输安全委员会(NTSB)

运营商:亚当航空公司

航空器的制造厂商、型号及注册号:美国波音公司生产生产的波音737-4Q8客机,登记号码为PK-KKW。

国籍:印尼

失事时间:20##年1月1日14时53分

失事地点:苏拉威西岛帕雷帕雷镇南方8公里岸外,约300米的海域

航班类型:国内公共乘客运输、KI574航班

运载人数:飞行员2人、乘务员4人、乘客96人

事故概述:20##年1月1日下午12时59分,这架飞机于泗水祝安达国际机场起飞。有96名乘客(85个成年人、7名儿童和4个婴儿),主要是印尼国民;唯一的外国人是美国的一家三口。预定在三小时后,即当地时间下午16时正抵达万鸦老萨姆·拉图兰吉机场。当时,该地区有暴风雨,虽然泗水机场曾给予警告,要求机员注意有关天气情况。这架飞机于苏拉威西岛西部的望加锡海峡遇上时速达每小时70公里的侧风,并在那里改变航向向东,然后失去了联系。由于飞机惯性系统导航系统失效及机长误操作,飞机于当地时间14时53分,于苏拉威西岛南部的马卡萨的航空交通管制的雷达屏幕上消失。

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篇三 :811航班事故调查报告

811航班机舱门脱落事故调查报告

事故简述:

19xx年2月24日,美国联合航空公司一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的811航班任务中,当飞机位于23000英尺高空时,右前侧货舱门突然弹开,造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体,9名乘客被吸出客舱坠入太平洋,随后机组紧急迫降在檀香山。

事故发生具体经过:

(1) 起飞前认真检查所有的行李,飞机满载起飞。

(2) 2万3千英尺时出现了故障,坐在货仓门附近的乘客听到了噪音,几秒后货

舱门脱落,三号引擎坏了,舱内缺氧无法呼吸,飞机迫降。

(3) 2分钟后,飞机到达了可以呼吸的大气层,三号引擎完全失灵,关闭三号引

擎,打开应急放油装置,倾倒燃料,返回檀香山,此时,四号引擎着火,关闭引擎,无法保持高度。

(4) 地面做好应急救援准备。

(5) 距离机场六分钟,机组成员努力控制速度和高度。

(6) 准备着陆,放下起落架,保持平衡,着陆成功,打开所有出口,330名乘

客在不足45s的时间疏散。

事故调查经过和结论(官方):

事故发生2个月后美国交通安全委员会举行了事故调查听证会,但是官方的事故调查报告拖了几个月都没有完成。

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篇四 :东方航空401号事故分析报告

东方航空401号班机三星式客机坠毁事故分析

失事时间  1972年12月29日晚

失事地点   迈阿密北方的Everglades沼泽

航班类型   东方航空401号班机L1011-385-1三星式客机

运营商     美国东方航空

运载人数   机组13人、乘客172人

事故概述  空难事故发生于1972年12月29日,飞机是当时比较先进的洛克希德三星L-1011客机。当晚东岸时间9时20分,东方航空401号班机从纽约甘乃迪国际机场起飞。机组由机长Robert Loft(55岁),是东方航空资深的驾驶;副驾驶Albert Stockstill(39岁)和第二副驾驶(亦是本班机的飞航机械员)Donald Repo(51岁)所组成。使用一架只有4个月机龄的L-1011三星客机执飞。机上载有163名乘客和13名机组人员。飞机由纽约飞往迈阿密,共载有176名乘客。接近午夜时飞机抵达迈阿密,在机组做最后进场程序时,发现前起落架指示灯没有亮起,怀疑为前起落架没有锁定。机组向迈阿密塔台请求后告知爬升至2000公尺直至故障排除再返回。此时机组正在想办法处理那个故障灯泡,机长让副驾驶开启自动驾驶后协助取出故障灯泡,但是之后却无法装回。机组一直在尝试将灯泡装回,第二副驾驶下到飞机电源舱查看前起落架状况,但是由于机长忘记开启轮舱的灯,第二副驾无法查看起落架是否锁定,回到驾驶舱后机长打开轮舱灯,此时第二副驾以及一名工程师下到飞机电源舱查看起落架锁定情况,机长以及副驾驶则一直在忙于将前起落架灯泡装回。此时,驾驶舱所有人都没有发现的一个问题是,飞机一直在下降,从预先自动驾驶设定的2000公尺已经下降到900公尺,迈阿密塔台的ATC从雷达上发现了问题,询问东方航空401的情况,机长此时请求回航进场,就在机组返航的时候,副驾驶突然发现高度仪显示的高度出现问题,他们一直以为是2000,但是此时高度仪显示的高度不超过200公尺,机组全力拉起飞机,但是飞机过于接近地面,最后坠毁在迈阿密西部的沼泽地中。共有77人生还,99人死亡,成为了当时美国民航史上死亡人数最多的空难。

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篇五 :IATA航空事故分析报告

IATA航空事故(波兰总统专机坠毁事故)分析报告

(注:本文事故分析来源于纪录片《空中浩劫》)

一、标题

运营商:波兰空军

航空器型号:图-154

航空器的制造厂商:前苏联图波列夫研制

失事飞机国籍:波兰

事故调查组织:MAK洲际航空委员会

事故时间:(莫斯科当地时间)20##年4月10日早上10时56分

事故地点:俄罗斯斯摩棱斯克机场附近

机载人员:88名波兰政府官员及8名机组成员

二、事故概述

事故概述:20##年4月10日,波兰总统卡钦斯基与80多名政府官员乘坐专机飞往莫斯科,在斯摩棱斯克军用机场附近突遇浓雾,浓雾越来越大,能见度不足400米,机长迅速与俄罗斯空管人员取得联系,得知此时机舱外温度为摄氏2度,气压为745mm汞柱(约合993帕斯卡),但是空管人员只会俄语。斯摩棱斯克机场是军用机场,故机组人员只能选择先降到100米高度处然后手动降落,但是没想到雾变得越来越浓,图-154客机不断下降高度,最后不受控制似的坠毁在森林中。不幸的是,全部96人,生还率0%,没有一具完整的尸骸。事故后,MAK(洲际航空委员会)立刻委派专门人员勘测事故原因。

三、媒体猜测

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篇六 :哥伦比亚航空052号班机 事故调查报告

案例:哥伦比亚52号航班空难

一:概述

哥伦比亚航空052号班机是从哥伦比亚首都波哥大的艾多拉杜国际机场起飞至美国纽约的肯尼迪JFK国际机场,经停麦德林的José María Córdova 国际机场。19xx年1月25日,这架波音707-321B照常飞行。结果,由于燃料耗尽,沟通不良等原因,坠毁于纽约长岛的Cove Neck。生还者只有85名,其余的73名乘客及机组员罹难。

二:事件过程

2.1 机组人员配备

机长英语不好,使所有与空管的联络交给没有很多经验的副驾驶。机上还有一位资深的空勤工程师但对B707也只有4个月经验。

2.2 机场周边环境

美国东北岸大湖区出现低压云系并向东移动,与另外两个云系会合,使整个纽约笼罩在云系中,还存在浓雾。

天气状况恶劣,接近机场最低起降标准,导致大量班机或延误或取消。

2.3 管制中心情况

华盛顿空管主管人员要求纽约机场的管制员提高班机降落的标准,让他们接受高于安全值的航班数量,要求每小时降落33架航班。

在已知风速大并且存在风切变的恶劣天气情况下由于国外很多航班已经起飞,所以主管还是命令管制指挥飞机进场,使很多飞机到机场上空只能盘旋等待。

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篇七 :事故调查报告一

关于97南航深圳5.8空难事故调查报告(一)

背景:

1997年5月8日,中国南方航空(集团)公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在深圳机场着陆过程中,发生重大飞行事故。我局根据中央领导同志的重要指示和国务院安全生产电视电话会议精神,认真组织事故调查和善后处理,开展全行业安全大检查,进行深刻反思,吸取事故教训,采取措施加强安全工作。现报告如下:

事故发生和善后处理情况

5月8日,南航深圳公司B737-300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456次航班任务,飞机于19:45在重庆起飞,航路飞行正常,于21:17与深圳塔台建立联系。当时机场降大雨,能见度1500米。飞机第一次降落,由南向北落地,接地三次跳跃后复飞。过5分钟后,机组报告有紧急情况请求其它飞机避让,塔台立即发出了通知。机组做了由北向南反向落地,21:28大速度带下俯角触地,随即解体起火失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。

事故发生后,驻机场各相关单位和驻深军、警部门也派人立即赶赴现场救援,飞机火焰被及时扑灭,受伤人员被及时救出送往医院抢救。经对事故现场进行勘察后,连夜予以清理,机场次晨恢复开放。广东省、深圳市和民航总局及中南局、南航等单位领导同志均到达现场组织指挥救援和善后处理工作。经国务院批准,民航总局派出调查组进行事故调查,劳动部、公安部、监察部、最高人民检察院等部门也派人参加事故调查和检查。

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篇八 :东航401事故调查报告

调查报告

失事时间:1972年12月29日

失事地点:美国迈阿密机场一倍的everglades沼泽

航班类型:国际公共乘客运输、东方航空401航班

运营商:美国东方航空公司

运载人数:机组人员13人乘客163人

事故概述:当晚东岸时间9时20分,东方航空401航班攻纽约甘乃迪国际机场起飞,11时34分,机组与迈阿密国际机场的塔台去的联系,塔台告知401班机停留在2000英尺待命,机场此时亦下令放下飞机起落架,机员发现显示机鼻起落架的指示灯没有亮,于是机场命令副机长和工程师集中处理起落架问题,由于他们太专注指示灯问题,机组人员都没有发现飞机因高度下降在2000英尺以下的警告,11时41分塔台告知飞机可以随时进场,左转180°,半分钟后,副机长才发现飞行高度太低,7秒后飞机坠毁于迈阿密西北偏西处,距机场8L跑道尽头18.7英里。

事故后果:

一、调查中查明的事实:

1.                              从飞行记录仪对话录音内容得知,机组人员集中精神处理起落架是否放下问题,一直没有留意飞行高度下降的问题。

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