篇一 ：对铁道概论课的感言
Undergraduate Student: YuHang Wang Supervisor: Fei Shen
Academic Title: Computer Science
June 2011
对铁道概论课的感言
王宇航
(北京交通大学计算机与信息技术学院，北京，100044)
摘要：本文主要介绍《铁道概论》这本教材的主要内容及我在学习了这本教材后的理解与体会。
关键字：铁道概论；感想
1 引言
整整一个学期的铁道概论课就这样接近了尾声，在这一学期的铁道概论学习中，我了解到了很多我国铁路运输方面知识，掌握了一些铁路方面的基本知识和常见问题，并且有了很多体会与理解。
2 对本教材主要章节的认识
本节我们主要介绍《铁道概论》这本教材的主要内容．
2.1对绪论的认识
运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式，它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。公路发挥基础作用，水路建设要继续加强，民航要加大发展力度，管道运输也要发展，铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。铁路是我国的主要运输方式，也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大，里程较长，汇集和辐射范围广。各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。
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篇二 ：铁道概论
陕西铁路工程职业技术学院
专题一：我国铁路发展现状与趋势分析 １我国铁路发展现状与趋势
a铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具：在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多，完成货物周转量约占全社会货物周转量的55%。
b中国铁路管理体制：作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。铁道部机关共设置16个机构，有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司等，铁道部部属企业有20个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特等。铁道部部属事业单位有16个：运输指挥中心（运输局）、资金清算中心、统计中心等。
c中国铁路主要指标：全国铁路营业里程：73002公里，国家铁路运输收入：1483.4亿元，客运：476.7亿元，货运：784.3亿元，全国铁路旅客发送量：9.73亿人，全国铁路货运总发送量：22.12亿吨
全国铁路换算周转量：22035.26亿吨公里，全国铁路旅客周转量：4788.61亿人公里，全国铁路货运总周转量：17246.65亿吨公里，全国铁路机车拥有量：16320台，内燃：11355台电力：4622台；全国铁路客车拥有量：40487辆全国铁路货车拥有量：510327辆，
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篇四 ：铁道概论
《铁道概论》实习报告
环形铁道及铁道博物馆实习见闻报告
相比与上次的实习，我们这次去是对铁路上的一些设施做一个实际的理解和认识。
第一站：中国国家铁道试验中心（东郊分院），前
称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简
称北京环行铁路、环铁。
简介：是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近
的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲
唯一的环行铁路试验场。建成于19xx年，设有全长
38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，
由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路
车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、
电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路
车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴
定。
试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、
三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全
长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432
米。内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲
线半径为350、600、1000米的曲线组成[1]。
我们首先来的这个地方正是我国最大的机车实验基地，这有着关于机车一切有关参数的测试实验管，比如有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合试验库拥有机车车辆轮轴称重台、机车柴油机试验室、机车各种电机电器综合试验室、内燃机车冷却及热交换器系统试验台等；另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室、接触网零部件检验站以及污秽、蓄电池试验室等，正是这些装备齐全的实验室先后为我国旅客列车扩大编组、货物列车万吨牵引试验，内燃机车牵引的准高速试验，
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篇五 ：铁道概论实训报告
交通运输业是国民经济的命脉，国民经济发展的规模和速度在很大程度上是以交通运输业的发展为前提条件的。交通运输业又是流通领域的支柱，它是沟通工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带，是面向社会为公众服务的公用事业，是对国民经济和社会发展具有全局性、先行性影响的基础行业。
现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。交通运输是生产过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。运输生产的不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所生产的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。
现代交通运输业主要包括铁路、公路、水路、航空及管道运输方式。其中铁路运输是以固定轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物及由动车组运送旅客的运输方式。铁路运输具有运量大、速度快的特点，每一列车运载旅客和货物的能力远比汽车和飞机大得多，我国常规铁路的旅客列车运行速度一般为80km/h左右，特快旅客列车为120~160km/h,高速旅客列车可达200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特点。
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篇六 ：新铁道概论论文2
路技术站还把铁路线分成更大的段落，就叫区段。区段一般是指两相邻技术站间的铁路线路，它包含若干个区间和车站，区段长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
5 站界
区间与车站分界点。站界是为了保证行车安全和分清职责，在车站和其两端所衔接的区间之间应明确的界限。站界也是铁路公安工作划分责任辖区的分界线。如一般情况下，车站内和列车上的治安、刑事等公安工作的管辖权属于铁路公安机关。区间上与铁路运输安全和铁路生产安全有关的治安、刑事等公安工作也由铁路公安机关管辖。区间上与铁路运输安全和铁路生产安全无关的治安、刑事等公安工作由地方公安机关管辖。
五、车站线路
1 种类
车站内除设有正线外，还应根据车站作业的需要配置各种站线。站线包括到发线、调车线、牵出线、站内指定用途的其它线路、安全线和避难线等。
1）到发线
是指用于接发旅客列车和货物列车的线路。
到达线：专门用于接入到达列车的线路。
到达场：由若干到达线组成，专门用于接入到达列车的车场。
出发线：专门用于进行列车出发前的技术作业，并在技术作业后向站外区间发车的线路。
出发场：由若干出发线组成，专门用于进行列车出发前的技术作业，并在技术作业后向站外区间发车的车场。
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篇七 ：铁道概论部分重点
1.谈谈对我们国家铁路的了解？
答：中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如19xx年包兰铁路、19xx年的成昆铁路19xx年的京广铁路和20xx年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。
2.怎样才能实现铁路的协调发展？
答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态坏境。
3.列车在曲线上运行时，产生的曲线附加阻力的原因是什么？曲线半径的大小，对列车运行有什么影？
答：因为列车在曲线线路上运行时，除了基本的阻力外，还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小，反之则越大。
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