“大舜”轮火灾沉没事故调查报告 19xx年11月24日，山东航运集团有限公司控股企业－－烟大汽车轮渡股份有限公司（以下简称烟大公司）所属客滚船“大舜”轮，从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆。船上304人（40名船员，264旅客）中22人（5名船员，17名旅客）获救，包括船长、大副和轮机长等船上主要船员在内共282人遇难，直接经济损失约6000万元。

一、船舶及公司的基本情况

（一）“大舜”轮概况

总吨：9843； 净吨：5118；

载重吨：2888吨； 总长：126.23米；

型宽：20.0米； 型深：6.7米；

空载/满载吃水：3.93/5.408米；

空载/满载排水量：4915/7803吨；

设计航速：18.5节（海里/小时）；

乘客定额：520人；

主机型号：NKK-SEMTIRPC-5V;

主机功率：4629千瓦*2；

建造日期：19xx年4月20日；

建造地点：日本内海造船株式会社。

船籍港：烟台。

该轮19xx年2月以650万美元（离岸价）从日本进口，为烟台至大连班轮。船舶证书和船员适任证书齐全有效，开航时适航。

（二）公司概况

“大舜”轮的船东、经营人和管理人－－烟在公司，为股份制企业，成立于19xx年1月11日，经营烟台至大连航线的客滚运输，由山东航运集团有限公司控股。烟大公司拥有客滚船9艘。

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船舶火灾事故现场处置方案

1、事故特征

1.1 船舶火灾事故的机理

1.1.1 起居场所火灾的可燃物是床上用品，当然还包括一些衣物等其他可燃的杂物，高温热源主要是传统的没有熄灭的香烟和过热的电器设备。这些区域发生火灾的另外一个重要原因是火灾初期一些物品受热散发出一些易燃的气体或物质导致火灾的迅速扩大。

1.1.2 储藏舱室火灾的燃料源主要是油漆和清洁剂，当进行油漆或者清洁时，这些易燃液体碰到烟气或者过热的电器设备时就会被点燃。

1.1.3 机舱火灾在船舶火灾中所占的比例最大，主要原因是高温热源与易燃液体的距离较近。主要的热源有过热的设备、设备电线，还有就是修理设备时所使用的高温切割和焊接。燃料主要包括燃油、润滑油、油气等。引起火灾主要是由于设备损坏、储藏容器破损或者突发的溢出导致燃料与高温热源接触发生火灾。

1.1.4 在机械和储藏舱室所发生的火现象主要有两种，油池火和喷射火。这两种火现象既是船舶火灾所特有的，也是船舶火灾中经常发生和最具有危险性的损伤性的。喷射火主要是燃油从破裂的高压管道中喷射出来，并被高温热源点燃而发生，油池火主要是燃料从油管或者设备中泄漏出来溢流到甲板上，达到一定面积后被高温热源点燃，因为在机舱中，各种润滑油和具有一定压力的燃油输送管道很多，当这些管道破损燃油喷出，如果立刻碰到热源就会被点燃形成喷射火，如果没有立刻碰到高温热源

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渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定

中华人民共和国农业部令

20##年第9号

《渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定》已经20##年10月9日农业部第10次常务会议审议通过，现予公布，自20##年2月1日起施行。农业部1991年3月5日发布、1997年12月25日修订的《中华人民共和国渔业海上交通事故调查处理规则》同时废止。[1]

农业部部长 韩长赋

20##年12月25日

渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定

第一章 总 则

第一条 为加强渔业船舶水上安全管理，规范渔业船舶水上安全事故的报告和调查处理工作，落实渔业船舶水上安全事故责任追究制度，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》、《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本规定。

第二条 下列水上安全事故的报告和调查处理，适用本规定：

（一）船舶、设施在中华人民共和国渔港水域内发生的水上安全事故；

（二）在中华人民共和国渔港水域外从事渔业活动的渔业船舶以及渔业船舶之间发生的水上安全事故。

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渔业船舶水上事故统计制度

一、本制度适用于在本市渔政渔港监督机构登记注册的渔业船舶发生的水上生产安全事故和抢险救助的统计报告。

二、按照“属地管辖、逐级上报”的原则，事故统计由事故发生地渔业行政主管部门进行统计，填制水上安全生产事故与抢险救助报表，以邮递、传真与中国渔政指挥中心网站上报市级渔业行政主管部门。水上安全生产事故报表应同时报本级人民政府安全生产监督管理部门。

三、水上生产安全事故和抢险救助按月份、年度进行统计。月度统计期为上月x日至本月x日；年度统计期为上年x月x日至本年x月x日。县(市、区)渔业行政主管部门上报至市级渔业行政主管部门的截止日期为当月的26日，当年的12月x日。如截止日期恰逢法定节假日，截止日期提前至统计日期的前两天。

市级渔业行政主管部门上报至省海洋与渔业厅的截止日期为当月的28日，当年的12月x日。如截止日期恰逢

法定节假日，截止日期提前至统计日期的前两天。

四、各级渔业行政主管部门应按照规定的权限逐级上报，必要时可越级上报，统计报告时间不得超过规定的时限。

五、对未经渔政渔港机构注册登记的船舶从事渔业活动的，发生水上生产安全事故，其事故统计由事故发生地渔业行政主管部门另行统计，填写《未经船舶登记船舶生产安全事故统计报表》（附表7）（并注明事故发生的水域是渔港水域或非渔港水域），并逐级上报至省海洋与渔业厅，但不计入当地渔业船舶生产事故统计总数。

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船舶火灾、爆炸事故应急处置措施

1 事故类型和危害程度分析

1.1 船舶火灾是指船舶在航行、停泊、作业过程中，因自然的或人为的因素致使船舶、船上物品失火或爆炸，造成损害的事故，包括火灾引起的爆炸和爆炸引起的火灾。

1.2 船舶火灾的特点

（1）舱内热量不易散发；

（2）火势能通过铁质隔舱壁的传热而蔓延；

（3）有大量浓烟，增加了寻找火源和灭火工作的困难；

（4）接近火源的通路不多，甚至无法接近；

（5）船舶货种复杂，燃烧性能各异，且舱内满货后不易查明火源，消防工具也不易达到；

（6）通常存在易燃易爆物品，如燃油、油漆、各类气瓶、货油、液化气等，存在爆炸的危险；

1.3 船舶火灾可能引起的后果

（1）人员（包括船员、救援人员、岸上人员）伤亡；

（2）船舶受损或损毁；

（3）船舶失去动力、失控、搁浅、沉没等，影响水上交通安全；

（4）燃油、货油、有毒物质等污染物溢漏，污染海洋；

（5）灾情扩大或引起大爆炸，威胁周围船舶、设施、岸基的人命财产安全，特别是装载危险品的船舶在近岸水域或码头附近发生火灾时。

2 应急处置原则

2.1 首先救助和疏散船员，确保遇险船上人员安全；

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船舶火灾/爆炸处置措施

1．立即发出火情警报，启动船上火灾应急反应程序，组织自救。

2．应立即用各种可行的手段发出求救信号，以便附近和过往船舶尽速前来救援。

3．电告公司调度室有关的情况，包括是否需要援助。

4 停止相关作业，关闭火灾现场附近的通风口、透气孔、门窗，切断通向火灾现场的电路、油路，设法使起火部位处于下风方向。靠码头船舶应隔断和拆开与岸上的有关连接。

5．迅速侦察火情，查明以下情况：（1）火灾部位；（2）是否有人员伤亡、被困；（3）燃烧物品名、性质、数量等情况；（4）火场附近有无危险品或其它燃烧物处于火灾威胁中。

6．迅速采取灭火行动，根据火源性质采取水喷淋或施放二氧化碳灭火剂或封舱等措施。

7．当火灾威胁到周围船舶、设施、岸基的人员、财产安全，或有沉没危险且碍航时，应尽可能驶离或做好拖带准备，选择或按海事局指定的安全地点进行处理，必要时可考虑抢滩搁浅。

8．保持通讯联系，及时向现场灭火指挥或搜救领导小组报告火情，提出救援要求，配合救援工作。

9．对散装危险品船舶，如火灾影响到货物系统，可用水喷淋冷却货物区域；货物泄漏引起的火灾，应首先考虑阻止货物溢漏，采取措施隔离燃烧物及冷却该区域来阻止火势蔓延，使用相适应的灭火剂进行灭火。

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1、

20##年6月3日6时10分许，位于吉林省长春市德惠市的吉林宝源丰禽业有限公司（以下简称宝源丰公司）主厂房发生特别重大火灾爆炸事故，共造成121人死亡、76人受伤，17234平方米主厂房及主厂房内生产设备被损毁，直接经济损失1.82亿元。

一、事故发生经过。

6月3日5时20分至50分左右，宝源丰公司员工陆续进厂工作（受运输和天气温度的影响，该企业通常于早6时上班），当日计划屠宰加工肉鸡3.79万只，当日在车间现场人数395人（其中一车间113人，二车间192人，挂鸡台20人，冷库70人）。

6时10分左右，部分员工发现一车间女更衣室及附近区域上部有烟、火，主厂房外面也有人发现主厂房南侧中间部位上层窗户最先冒出黑色浓烟。部分较早发现火情人员进行了初期扑救，但火势未得到有效控制。火势逐渐在吊顶内由南向北蔓延，同时向下蔓延到整个附属区，并由附属区向北面的主车间、速冻车间和冷库方向蔓延。燃烧产生的高温导致主厂房西北部的1号冷库和1号螺旋速冻机的液氨输送和氨气回收管线发生物理爆炸，致使该区域上方屋顶卷开，大量氨气泄漏，介入了燃烧，火势蔓延至主厂房的其余区域。

二、事故原因分析

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海事声明和海事事故报告的标准格式

(中英文对照)

目  录

1……………………………………………………………………………………前言

2…………………………………………………………海事声明与海事报告比较表

3……………………………………………………………………碰撞责任通知书

4…………………………………………………………………英文碰撞责任通知书

5……………………………………………………碰撞事故在对方通知书上的批注

6-7………………………………………………………………英文海事事故报告

8-9………………………………………………………………英文海事声明

10-11………………………………………………………………中文海事声明

12-13……………………………………………………………英文海事延伸声明

14-15……………………………………………………………中文海事延伸声明

前       言

近期，发生许多船长写的海事声明和海事事故报告，由于书写的格式不对受到了主管机关的拒签，造成了无法进行索赔，同时也给海事事故处理带来了许多麻烦，为了使船长今后规范书写海事声明和海事事故报告，特将海事声明和海事事故报告的标准格式发放给船长，请船长妥善保存、并列入交接。

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