兰海高速都南路段“3?11”较大道路交通事故
20xx年3月11日5时35分，四川南充汽车运输（集团）有限公司一辆车牌号为川R28217的大客车搭载53人从四川南充开往深圳龙岗，途径广西南宁境内兰海高速公路都南路段1955㎞﹢200m处时发生侧翻，当场造成车上乘员4人死亡，39人受伤的较大道路交通事故，直接经济损失334万元。
根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）、《广西壮族自治区实施〈生产安全事故报告和调查处理条例〉办法》（自治区人民政府令第50号）和《南宁市人民政府关于明确生产安全事故调查工作有关问题的通知》（南府发〔2007〕79号）的有关规定，市人民政府成立了兰海高速公路都南段“3·11”较大道路交通事故调查组，依法开展了事故调查工作，并实地赴四川南充南部县调查取证，查明了事故发生的经过和原因，确定了事故性质，分清了事故责任，提出了处理建议和防范措施。现将调查情况报告如下：
一、事故单位、车辆、驾驶人及道路基本情况
（一）事故单位基本情况
四川南充汽车运输（集团）有限公司（以下简称南运集团公司），成立于20xx年5月。地址：四川省南充市人民南路49号，企业法人营业执照注册号：511300000009647(1-1)，法定代表人：王希平，公司类型：有限责任公司，经营范围：班车客运，班车客运（超长）， 1
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道路交通事故车辆技术检验报告
办案单位：蓬安县公安局交警大队
提交检验的车辆型号： 车 号：川RCC851 提交检验的车辆发动机号 车架号：
检验的时间：20xx年8月12日
要求检验的内容：制动系、转向系、悬挂及传动装置、灯光及雨刮 检验人姓名：赵强民 单位：精艺汽修厂 职称：总检
周建平 精艺汽修厂 总检
检验方法及步骤：在精艺汽修厂内，对该车作静动态检验如下：
一、静态检验
（1）制动系：该车为真空助力液压制动装置。各部齐全完好，连接可靠，各制动管道、制动分泵无漏油现象，真空助力有效。各制动毂与摩擦片的间隙符合要求，制动踏板轻便灵活，无卡滞现象，制动油杯油面为4/5油杯，符合技术要求。
（2）该车装有机械式驻车制动装置，各部齐全完好，驻车地四扣有效。
（3）转向系：该车为液压助力转向装置，各部位安装齐全、完好、液压系统不漏油，各部位连接可靠，球头不松旷，销帽齐全，止锁有效，方向盘传动量符合技术要求。
（4）传动及悬挂：各部位安装齐全、完好、无变形、无断裂。
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道路交通事故原因分析
事故是人类的大敌，道路交通事故亦是如此，道路交通事故能使车辆遭到损坏,人员受到伤亡，因此企业须下大力气把道路交通安全工作抓好。
发生道路交通事故的原因是多方面的，专家对近几百起交通事故的原因进行分析，结果发现造成交通事故的原因主要有以下几方面：司机因素、车辆因素、管理因素、环境方面的因素。
属于司机因素方面造成的道路交通事故的原因有：
⑴情绪不好 ⑵睡眠不足 ⑶驾驶时精神不集中 ⑷强行超车 ⑸开车闲谈 ⑹开车饮食或吸烟 ⑺开赌气车 ⑻开快车 ⑼开车办私事 （10）酒后开车 (11)驾驶技术不佳 (12)非司机开车 (13)疲劳驾驶 (14)判断错误 (15)误操作。
属于车辆因素方面造成道路交通事故的原因有：
⑴、灯光不好 ⑵制动不灵 ⑶方向失控等等。
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道路交通事故车辆技术检验报告
第 (2011000401) 号
委托单位：宿城市公安局交通巡逻警察支队事故处理大队
委托检验的车辆型号：小型轿车 车号：苏S83680 委托检验的车辆发动机号：330035 车架号：260013 委托检验的时间：20xx年04月05日
委托检验的内容：
大灯和制动系统
检验人姓名：吴飞 单位： 宿城市顺达机动车辆检测中心 职称：站长
检验方法及步骤：
外观检测，上线检测
检验结果：经外观检测：该车大灯性能有效
经上线检测:该车制动系统符合GB7258-2004标准
分析意见：
经外观检测：该车大灯性能有效。
制动要求：当车辆的制动力总和大于等于整车质量的60%，前轴制动力和大于 等于该轴轴荷的60%，制动力差，前轴小于等于20%，后轴小于等于24%或 小于等于8%：阻滞力小于等于5%，驻车制动和大于等于20%时，此车制动 系统符合标准，如有一项不符合标准则判断此车制动系统不符合GB7258-2004 标准。
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交通事故调研报告
交通事故调研报告
交通事故调解室作为大调解机制下建立的专业化调解组织，将交警部门的业务专业与司法行政的调解特长相结合，已经逐渐成为化解交通事故纠纷的重要力量。在本文中，笔者结合在xxxx区交通事故调解室的工作实践，围绕当前交通事故人民调解工作的现状，谈几点看法和建议。
一、交通事故人民调解工作的功能职责
现xxxx区已成为南京市中心区，路况复杂，车流出入频繁，既是南京市的重要交通枢纽和交通要道，也是重大交通事故的多发区。长期以来，交管部门承担着交通事故的损害赔偿调解工作，由于实际警力少、事故数量多、问题复杂等原因，调解工作的实效一直不能很好的凸显。为了帮助交管部门减压卸负，节约警力资源，同时，也进一步创新人民调解工作的新模式，拓宽大调解工作的新格局，xxxx区司法局主动与相关部门对接，合力整合资源，制定科学制度，明确规定调解工作室的职责、纪律、原则、工作流程和受理范围，规范了调解工作的有序、规范操作。联合开展道路交通事故人民调解工作。及时上报重大纠纷信息，定期报送交通事故人民调解月报表，为领导决策提供依据。
二、交通事故人民调解工作取得的工作成效
交通事故调解工作室运行以来，充分发挥职能优势，最大限度地降低矛盾纠纷对抗性，提高了调解成功率，将纠纷处置在一线，化解在基层，切实做到为党委政府分忧，为群众解愁，为地区经济发展保驾护航，其运行真正做到了有形式、有内容，更有实效。
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2005中国交通事故统计报告
公安部通报20xx年全国道路交
20xx年，全国共发生道路交通事故450254起，比20xx年减少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比减少8339人，下降7.8％；造成469911人受伤，同比减少10953人，下降2.3％；直接财产损失18.8亿元，同比减少5.1亿元，下降21.2％。万车死亡率为7.6，比20xx年减少2.3。 一、29个省（区、市）道路交通事故死亡人数同比减少 20xx年，全国有29个省（区、市）道路交通事故死亡人数与20xx年相比下降。其中，河北、辽宁、黑龙江、江西、河南、贵州6个省交通事故死亡人数降幅超过10％。湖南、新疆交通事故死亡人数同比上升。 二、年末年初月份交通事故较多 20xx年，下半年交通事故死亡人数是上半年的1.2倍。全年月平均发生道路交通事故死亡8228人，各月事故呈“鞍型”分布，即年末年初月份事故较多，中间月份事故相对较少。月交通事故死亡人数最多的是11月（死亡9458人），最少的是3月（死亡6856人）。 三、下午至晚间时段交通死亡事故多发 20xx年，全国发生于日间的交通事故共272715起，导致51125人死亡，分别占总数的60.6％和51.8％；夜间发生177539起,导致47613人死亡，分别占总数的39.4％和48.2％。下午至晚间时段（14:00～22:00）发生交通死亡事故比例较高，共死亡44835人，占总数的45.4％。 四、机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，超速行驶、疲劳驾驶、客车超员等交通违法肇事减少 20xx年，全国机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7％和92.2％。因非机动车驾驶人、乘车人及行人过错导致交通事故20090起，造成4207人死亡，分别占总数的4.5％和4.3％。 因超速行驶导致16015人死亡，比20xx年下降13％；疲劳驾驶导致2566人死亡，同比下降16％；违法超车、会车导致6871人死亡，同比下降11.8％；违法占道行驶导致4488人死亡，同比下降
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《道路交通安全》读书报告
《道路交通安全》课程主体框架主要由以下部分构成：第一章为绪论，第二章为交通参与者与交通安全，第三章为汽车与交通安全，第四章为道路交通条件与交通安全，第五章为交通环境与交通安全，第六章为道路交通事故调查与处理，
第七章为道路交通事故分析与再现，第八章为道路交通事故统计分析，第九章为道路交通安全评价与事故预测，第十章道路交通安全审计，第十一章为道路交通安全保障技术。
结合本课程的学习谈谈我对道路交通安全的认识： 近年来，随着我国道路交通事业的飞速发展和在用车辆的增加，交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量的人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府部门的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时，开始寻找诱发道路交通事故的原因。在这里运用一些地方的数据对交通事故发生的特点进行归纳，而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。
结合自己搜集的“交通事故统计表”进行归纳总结，通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究，阐述我对道路交通事故的一些认识，并提出了相应的预防和减少交通事故的初步对策，以便采取针对性措施，遏制交通事故的发生。道路交通事故伴随着交通运输业的蓬勃发展应运而生，随着机动车辆保有量的不断增加，交通事故的发生率总体呈上升趋势，这无疑给我国的经济发展和人民生命财产安全造成了严重的威胁。根据公安部交通管理局发布的20xx年全国道路交通事故情况统计通报，20xx年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿元。与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。
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