篇一 :8.24伊春空难调查报告

8.24伊春空难调查报告

20xx年,黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故造成44人死亡,52人受伤。昨日,国家安全生产监督管理总局网站公布国务院事故调查组对坠毁事故调查报告。经调查认定,该事故是一起责任事故。依据相关法律法规规定,建议对河南航空有限公司处以500万元罚款,并对19名责任人进行处理。

■事故认定

调查近两年发布报告

20xx年8月24日21时38分左右,一架河南航空有限公司E190机型B3130号飞机,执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时,在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事,造成机上44人死亡、52人受伤。

事故发生后,成立了国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查组(以下简称事故调查组),开展事故调查工作。

事故调查组查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议,形成调查报告。 近日,这份调查报告已经国务院批复,正式向公众发布,经调查,该起事故系一起责任事故。

■直接原因

机场雾浓能见度不足

伊春林都机场位于黑龙江省伊春市东北部。

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篇二 :南航5.8空难 事故官方调查报告 难得资料值得收藏

飞机重大飞行事故调查报告

波音737-300型B2925号(37848字)飞机重大飞行事故调查报告 1997年5月8日,中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,着陆过程中失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。

事实情况

1.经过情况

当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近。21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”。21:18:07机组报告“已建立盲降”,21:18:53机组报告“看到引进灯”,塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常。21:19:33飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。复飞后左转上升到1200米,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示。21:23:57,机组报告在三边位置,要求其它飞机避让,21:23:40,机组再次要求其它飞机避让,并报告“有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答明白,并说“我准备落地了”。21:28:30飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。

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篇三 :空难调查报告

1:空难背景介绍

1) 航空公司:美国夏威夷阿洛哈航空公司

2) 机型与编号:243航班波音737飞机

3) 飞行航线:夏威夷——檀香山 总航程35分钟

4) 飞行环境:天气晴好,适合飞行

2.事故过程介绍

1) 事故时间:19xx年4月28日 13:45

2) 事故地点:夏威夷——檀香山间太平洋海域上空7300公尺

3) 事故后果:飞机平安降落于毛伊岛机场,一名机组人员死亡

4) 空难调查部门:美国国家运输安全委员会

详细过程: 19xx年4月28日下午,美国阿洛哈航空公司243航班从夏威夷岛起飞,前往檀香山。这个航班使用一架老龄波音737飞机,总飞行小时已超过其规定时限。机长44岁,飞行8500小时,副机长是一位女性,37岁,8000飞行小时,经验都很丰富,由副驾驶操纵飞机起飞,机长监督。

13点45分,飞机已飞行20分钟爬升到巡航高度,机组突然忽然听见爆炸声,事故发生了:飞机前机身裂开一个35平方公尺的洞,导致机舱失压,紧急供氧系统失效。1号位乘务员当场被气流吸出去,2号位乘务员在机身前中部位免遭一劫。她凭借良好的心理素质和服务技能检查客舱情况,嘱咐旅客系好安全带,减少了不必要的伤亡。

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篇四 :5`8空难事故调查

19xx年5月8日深圳空难调查报告

1997年5月8日,中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,着陆过程中失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。

事实情况

1.事件经过情况

当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近。21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”。21:18:07机组报告“已建立盲降”,21:18:53机组报告“看到引进灯”,塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常。21:19:33飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。复飞后左转上升到1200米,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示。21:23:57,机组报告在三边位置,要求其它飞机避让,21:23:40,机组再次要求其

它飞机避让,并报告“有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答明白,并说“我准备落地了”。21:28:30飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。

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篇五 :关于20xx年空难的社会调查报告

关于20xx年空难的社会调查报告 调查时间:2014至2015学年寒假;

调查地点:全国人口较为密集的若干城市、网络;

调查对象:20至60岁之间的群众、网民;

调查方法:街头问卷调查,论坛、贴吧等;

调查人:14建筑周睿、王政权、赵敏、鹿瑶

14城规卿晓钰;

调查分工:一人收集汇总资料并得出报告,其余三人负责资料的获取。

20xx年,堪称航空史上最黑暗的一年。截至20xx年12月28日,空难共导致510人遇难,401人失踪。下面列出的是20xx年最主要的几起空难事故: 3月8日,马来西亚航空MH370失联,机上共有239人,含154名中国籍公民;

7月17日,马来西亚航空MH17被击落,298人遇难; 7月23日,台湾复兴航空GE222迫降,48人遇难;

7月24日,阿尔及利亚航空AH5017坠毁,116人遇难; 8月10日,伊朗一客机坠毁,48人遇难;

12月28日,亚航QZ8501失联,机上162人下落不明。

对此,我们小组在以了解国内民众对于空难的看法,纠正人们对空难的歪解与畏惧为目的前提下,开展了一系列的社会调查活动。

20xx年,占据新闻头条的大多数是各种空难事件,在经过一系列的资料收集与汇总之后,我们将网民对这过去的一年里所发生的空难的看法与态度进行了一次归纳,主要几种看法如下:

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篇六 :事故调查报告一

关于97南航深圳5.8空难事故调查报告(一)

背景:

1997年5月8日,中国南方航空(集团)公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在深圳机场着陆过程中,发生重大飞行事故。我局根据中央领导同志的重要指示和国务院安全生产电视电话会议精神,认真组织事故调查和善后处理,开展全行业安全大检查,进行深刻反思,吸取事故教训,采取措施加强安全工作。现报告如下:

事故发生和善后处理情况

5月8日,南航深圳公司B737-300型B2925号飞机执行重庆-深圳3456次航班任务,飞机于19:45在重庆起飞,航路飞行正常,于21:17与深圳塔台建立联系。当时机场降大雨,能见度1500米。飞机第一次降落,由南向北落地,接地三次跳跃后复飞。过5分钟后,机组报告有紧急情况请求其它飞机避让,塔台立即发出了通知。机组做了由北向南反向落地,21:28大速度带下俯角触地,随即解体起火失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。

事故发生后,驻机场各相关单位和驻深军、警部门也派人立即赶赴现场救援,飞机火焰被及时扑灭,受伤人员被及时救出送往医院抢救。经对事故现场进行勘察后,连夜予以清理,机场次晨恢复开放。广东省、深圳市和民航总局及中南局、南航等单位领导同志均到达现场组织指挥救援和善后处理工作。经国务院批准,民航总局派出调查组进行事故调查,劳动部、公安部、监察部、最高人民检察院等部门也派人参加事故调查和检查。

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篇七 :伊春空难调查报告读后感

伊春空难调查报告读后感

本周部门召开会议宣读了有关20xx年8月24日发生的河南航空伊春空难的调查报告,报告里说明了事故原因与各关联部门的处理意见,。

机长在低于公司最低运行标准的情况下,仍然实施进近着陆,并且在未看见机场跑道的情况下,仍然穿越最低下降高度实施着陆,飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示,且未看见机场跑道的情况下,仍未采取复飞措施,继续盲目实施着陆,导致飞机撞地。 这就要求我们应该加强飞行安全管理,及时改正飞行中发现的问题,加强对飞行和机组人员的安全标准和安全投入,确保飞行安全。 飞行机组调配不合理,成员之间协调配合不好。飞行机组均为首次执行伊春机场飞行任务,乘务员应急训练不合格。我们应该保障乘务员的应急处置训练,完善培训教材,确实达到正确处置事故的能力。 这份沉甸甸的报告也再一次提醒我们,血淋淋的伊春空难,不应只是轻轻翻过的历史一页。它理应带给人们更多的警醒,促发业界更多的行动,真正做到惩前毖后治病救人,才能让逝者安息,生者宽慰。

很多人感到痛心疾首。国务院调查组认定伊春空难是一起责任事故, 调查报告佐证了很多业内人士的观点,即如果飞行机组严格遵守行业、公司的各项规章制度和操作规程,伊春空难是完全可以避免的。如果政府部门对于空难前已经暴露出大量安全隐患的机长本人和河南航空监管到位,伊春空难在很大程度上也是可以避免的。

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篇八 :19xx年5月8日深圳空难调查报告

19xx年5月8日,一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊:"加油门,复飞!加油门,复飞!......"飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架 着地。飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:"下降率太高啦!"(这也是他人生最后的一句呐喊)驾驶舱就是一阵轰鸣声。

19xx年5月8日深圳空难调查报告

1997年5月8日,中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925号飞机执行重庆深圳3456航班任务,着陆过程中失事。机上旅客65人,其中死亡33人,重伤8人,轻伤20人;空勤组9人,其中死亡2人,重伤1人,轻伤6人。

事实情况

1.经过情况

当天,2925号机19:45自重庆江北机场起飞,预计21:30到达深圳黄田机场,21:07与深圳机场进近管制建立联系,按正常程序向33号跑道进近。21:17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大,看见跑道叫”。21:18:07机组报告“已建立盲降”,21:18:53机组报告“看到引进灯”,塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近,塔台看见飞机着陆灯,但雨中灯光不清楚,地面雷达显示,飞机航迹、下滑高度正常。21:19:33飞机第一次在跑道南端接地,接地后飞机跳了三跳,然后复飞。复飞后左转上升到1200米,塔台提醒机组开应答机,但二次雷达上一直没有显示。21:23:57,机组报告在三边位置,要求其它飞机避让,21:23:40,机组再次要求其它飞机避让,并报告“有紧急情况”,驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答明白,并说“我准备落地了”。21:28:30飞机着陆,着陆后飞机解体、起火。

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