篇一 :三峡通航量分析及解决相关措施

武汉理工大学航运学院学生毕业专题报告

三峡水利枢纽现状分析及提高过闸能力对策研究

姓名:孙世玉

班级:航海技术1003班

指导教师:

日期:20##年5月28日

三峡水利枢纽现状分析及提高过闸能力

对策研究

孙世玉

(武汉理工大学 航运学院,武汉 430062)

摘要:随着三峡河段通航能力的日益增强,航运效益的日益显著,三峡水域需要运用更多的科技手段强化过程监管,提高对事故及险情的预控能力、快速反应和处理能力,确保三峡河段通航安全。根据三峡工程建设进度安排,三峡船闸 20## 年 10 月起将进行为期一年的建设。按照设计实施方案,施工期间三峡船闸将单线运行,船闸通过能力将大幅下降,碍航和断航问题将对西南地区的经济建设造成重大影响。

  本文采用一元回归分析和组合预测数学方法,结合三峡枢纽区域的经济发展情况,预测了三峡枢纽的中长期过坝需求,并针对不同阶段,全面研究了提高三峡枢纽综合通过能力的对策和建议。三峡枢纽货运需求和通过能力的研究对进一步提高三峡枢纽交通资源的利用效率,对构建黄金水道具有深远的意义。

关键词:长江航运;三峡船闸;过闸能力;过闸方案;需求预测

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篇二 :三峡过闸船型尺度初探

新战略形势下三峡过闸船型主尺度初析

Under the new strategic situation in the three gorges lock ChuXi ship principal dimensions

刘 敏

LIU MING

(民生轮船股份有限公司,重庆 400011)

(MINSHENG SHIPPING CO.,LTD. , CHONGQING 400011)

摘要:针对日益饱和的三峡船闸,提出在现有一闸四船的基础上,进一步开发一闸两船的“三峡船型”的建议,阐述了开发的必要性和可行性;提出了“三峡船型”的建议船舶尺度和船型。

关键词:水路运输;三峡船型;一闸两船。

Abstract: In view of the increasingly saturated the Three Gorges shiplock, based on the existing a lock for four

ships, the further development of a lock for two "Three Gorges ship", expounds the necessity and feasibility of the proposed development; Proposal ship size and type for "Three Gorges ship".

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篇三 :三峡船闸通航的运行管理

内容摘要:三峡工程双线连续五级船闸(简称永久船闸),布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧,每线船

闸主体段由六个闸首加五个闸室组成,主体...

关键词:船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和

三峡工程双线连续五级船闸(简称永久船闸),布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧,每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成,主体段总长1607m。每级闸室平面有效尺度为280m×34m,(长×宽),坎上最

少水深5m。

按照工程的建设安排,永久船闸的运行分为三期,20xx年6月至20xx年6月为围堰发电运行期,上游水位保持在135m,船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行;20xx年6月至20xx年为初期运行期,此时上游水位在135m至156m间变幅,船闸将分别采用五级、四级(补水与不补水)及三级补水与不补水运行;20xx年9月以后船闸进入正常运行期,此时第1、2闸首门槛已由前二期通航的131m浇至139m,上游水位在145m至175m间变幅,根据上、下游水位变幅的不同组合,船闸将有五级、四级补水与不补水的运

行方式。

20xx年6月16日永久船闸将投入围堰发电期的试运行。做好永久船闸的运行管理,确保长江航运的畅通,

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篇四 :长江过闸船舶尺度标准

附件

长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列


目  录

1通则....................................................................................................... 1

1.1目的................................................................................................ 1

1.2适用范围......................................................................................... 1

1.3一般要求......................................................................................... 1

1.4定义................................................................................................ 2

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篇五 :三峡后续工作规划

三峡后续工作规划

三峡后续工作规划

三峡工程的综合效益

经过全体建设者、库区及移民安置区各级党委政府和移民群众的艰苦努力,三峡工程于20xx年如期完成了初步设计建设任务,20xx年10月试验性蓄水成功达到了正常蓄水位175米,开始全面发挥防洪、发电、航运、水资源利用等综合效益。

防洪效益。三峡水库总库容393亿立方米,其中防洪库容221.5亿立方米,可以将荆江河段防洪标准由10年一遇提高到100年一遇,遇千年一遇特大洪水,配合荆江分洪和其它分蓄洪工程的运用,可保证荆江河段安全行洪,避免发生毁灭性灾害。20xx年以来,三峡工程防洪作用不断显现。特别是20xx年汛期,三峡水库先后进行了7次防洪运用,并将最大入库洪峰流量70000立方米每秒削减了30000立方米每秒,累计拦蓄洪水264.3亿立方米,保证了长江中下游的防洪安全。

发电效益。截至20xx年12月底,三峡水电站累计发电4527亿千瓦时。输变电工程累计送出三峡电量4492亿千瓦时,对促进华中、华东地区和广东等省(市)的经济发展做出了积极贡献。此外,三峡输变电系统的建设和运行,有力地促进了全国电力联网和西电东送、南北互供格局的形成,提高了电网运行质量和效益。

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篇六 :三峡工程八大焦点问题透视

三峡工程八大焦点问题透视

新华网北京12月15日电 从论证阶段到运行10年,三峡工程始终是舆论的焦点。 泥沙淤积情况怎样?西南大旱和三峡工程真有关系吗???兴建20年、枢纽成功运行10周年,暨连续4年成功实现175米蓄水之际,新华社记者走进国务院三峡办、水利部、长江水利委员会、中国工程院、中国长江三峡集团公司等单位,向权威专家请教,并走访了三峡坝区、库区及下游多个地方,掌握了大量第一手资料,试图梳理解读笼罩在“三峡工程”上的是是非非的焦点问题。

焦点一:泥沙淤积埋大坝?

泥沙淤积问题是三峡工程最主要的技术问题之一。

面对泥沙问题,三峡水库采用“蓄清排浑”的方法,即在汛期时加大排水量使浑水出库,在枯水季节大量蓄积清水,以此减少泥沙在水库内的淤积。

近年研究表明,三峡水库泥沙入库量呈现不断减少的趋势。根据中国工程院20xx年《三峡工程试验性蓄水阶段评估综合报告》,自三峡水库开始蓄水以来(20xx年至20xx年),入库年均水量变化不大,但入库年均沙量为2.03亿吨,为19xx年前均值的42%。175米试验性蓄水以来,三峡水库上游来沙减少趋势仍然持续,20xx年至20xx年的年均入库悬移质输沙量为1.83亿吨,仅为19xx年前均值的38%。

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篇七 :毕业实习报告——三峡、葛洲坝

毕业实习报告

——记大四三峡、葛洲坝参观实习

前言:时间一晃,我已经迈入大四的第二学期,面临本科毕业只有半年之久。在大学里面,对我所学习的专业——水利水电工程产生浓厚的兴趣和无比的喜欢。20xx年,是中国水电建设一百年,这一百年里面,我国水电事业飞速发展,老一辈水电人谦虚学习,扎实研究,在不断的筑坝工程中总结经验,逐渐的,我国的水利水电工程建设水平已经名列世界前茅。作为一个新一代的水电人,我们为前人的努力和工作作风而感到无比崇敬,对已建成的各种高技术的水坝、水电站而感到自豪!

一、实习目的

我们大四毕业实习就安排在大四的第二学期,毕业实习时水利水电工程专业教学计划要求的重要教学环节,是让我们理论联系实际的又一次机会,是对教学的必要补充。毕业实习的主要目的是:

(1)接触社会,增强对所学基础理论和专业知识的感性认识,加深对水利工程在国民经济中的基础产生地位的认识;

(2)了解水电工程建设中的实际问题,方针政策、施工规范和解决方法,提高理论联系实际的能力,为毕业后能尽快适应工作需要,在国家现代化建设中做出更大贡献;

(3)运用自己学过的知识,理解和掌握工程设计中的实际问题,为毕业设计做铺垫,让我们对水利枢纽和工程的设计具体建设有一个较全面的认识。

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篇八 :瓶颈

破解瓶颈:挖潜 翻坝

中午时分,天气晴朗,雄伟壮观的三峡船闸繁忙而有序地运行着。满载4500吨化肥的“巨航06”轮静静地停靠在上游待闸锚地,年轻的船长席俊站在船头甲板上悠闲地抽着烟。“我们是早上8点到这里的,今天天气好,再加上汛期小船少,下午5点就可以过闸了。”席俊高兴地对“走读长江、感知脉动”主题采访团一行说。

在长江上跑了15年船的席俊,既见证了三峡库区航道条件显著改善催生的航运牛市,也体会了近年来三峡船闸通过能力不足带来的待闸烦恼。“今天是三峡过闸的理想状态,一般情况下要等一两天。如果遇到天气恶劣、汛期流量过大、船闸检修等情况,则要等上四五天。”席俊说,“最久的一次等了十多天。” 三峡枢纽最大通过能力约1.4亿吨

自20xx年三峡工程蓄水运行以来,三峡船闸通过货运量年均增速高达12.2%,20xx年突破1亿吨,提前19年达到了设计通过能力。“三峡船闸单向5000万吨的设计通过能力是上世纪80年代论证确定的,在当时历史条件下算相当超前的。”与“走读长江、感知脉动”主题采访团谈及三峡船闸通过能力不足的“现实”,无论是行业主管部门负责人还是港航企业代表,都认为不应该归咎于“历史”,“当时谁也没有料到,长江上游航运发展会如此迅猛。”

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