篇一 :车站值班员工人技师技术工作总结

工人技师技术工作总结

     姓名:      

     车站(车间):

     职名(工种):车站值班员

     技能等级:   高级工

车站值班员工作总结

本人XXX,男,35岁,文化程度大专,职称为车站值班员,技术等级为高级工,现任车务段XXX站车站值班员。本人于1998年12月自部队复员,分配到XXX站历任扳道员、扳道长、信号员,自20##年任车站值班员至今。

回顾入路以来十五年的工作经历,我一直都在运输生产一线工作,从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题,“安全责任重于泰山”,确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容,也是义不容辞的法律责任,在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识,以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障,而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱,所以我从参加工作开始,一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习,通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。 车站值班员是一个极为重要的岗位,其业务素质的高低,直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任,是车站行车工作中的组织者和指挥者,我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会,特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践,使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。岳阳北站地处广州铁路集团公司北大门,与武汉局相邻,日接发列车百余对,运能紧张,对蒲圻分界口交车及确保株洲枢纽畅通起着重要的作用。因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求,对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件,能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理,积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会:  

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篇二 :车站值班员技师总结

车站值班员技师总结

转眼即逝20##年已经圆满结束。新的一年又要开始,我们新组建的双桥站动车段车间已经两年多了。在这光荣又艰苦的两年中,每个人都可以用自己的经历编织成一个动听的故事。我们在双桥站领导下,动车段车间干部的关怀和亲自领导下,奋发学习,刻苦钻研,牺牲了个人大量时间学习新知识,培训动车新教材,早出晚归,没有一个喊苦喊累。上下一心,只有一个目的,早日掌握动车知识,熟悉站场设备,结交新朋友。在新的环境中不断磨练自己,向有经验的同事请教,特别是关于动车组方面的常识。不耻下问,刻苦学习和演练,接发列车标准和程序,做到每个人心中有数,尽快尽早掌握新的计算机连锁设备操作常识,并得到路局领导和双桥站领导的肯定和表扬。

一、     以身作则,时刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本职工作中,车站值班员既是一班工作的领导者、指挥者,也是一班安全生产的执行者和劳动者及安全卡控人,是一班生产的核心力量。身为一名技师,如何在工作中发挥自己的潜能和经验呢?遇到突发事故时如何把处理事故的能力毫不保留的传授下去呢?也是我们所担负的义务和责任。在日常办理接发列车及转线作业,首先要清楚作业重点及本段内分路不良区段的安全卡控措施,这对于在日常作业中身为一名车站值班员、现场第一卡控人是相当重要的,也是对班组长日常作业发挥的一个考验。在作业中,以身作则,严格管理,带头执行规章制度。以他人发生的事故教训为警戒,警钟长鸣。把工作要求标准再上一个新台阶。

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篇三 :车站值班员技师总结

技师技术总结

本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员,技术等级为高级工,现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业,分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员,20##年5月调任芜湖车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历,我一直都在运输生产一线工作,从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题,“安全责任重于泰山”,确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容,也是义不容辞的法律责任,在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识,以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障,而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱,所以我从参加工作开始,一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习,通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力,特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛,并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站,车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在20##年的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕,闭塞手续已办妥,出站信号已开放,正准备通知助理值班员发车,只听见一声雷声,通信集中柜一团火球冒出,行车室一切电话中断,作为中间站要不间断接发列车,根据故障现象,在向调度汇报和通知站长到行车室把关后,依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出,保证了旅客列车的安全正点。20##年在宣杭复线施工改造期间,由于工期紧,任务重,施工对运输生产安全造成很大的干扰,当时我任十字铺站车站值班员,作为安全自控型小组长,每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想,从作业组织.进路准备.检查确认等环节布置本班安全生产注意事项,在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制,保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工,每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领,在作业中严格执行作业标准和作业纪律,认真落实安全卡控措施,保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.

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篇四 :车站值班员中级学习总结

车站值班员学习总结 为满足学校建设示范校和高技能人才培养基地的要求,提高专业技能水平,在学校和教学部的组织下,20xx年x月13至12月23我进行了为期10天的学习,主要内容取得车站值班员中级所必须具备的专业知识和技能,主要有铁路技术设备,特别是一些新设 备的变化,列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作,行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作,行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等,除此之外还借此机会主要学习和了解了车站值班员的现场工作过程,尤其对特殊情况的处理:

一、6502控制台各种锁闭和解锁

1、取消解锁即取消进路(预先锁闭):总取消按钮+进路始端按钮(若在按钮表示灯闪光期间,只需按一下取消按钮即可)。

2、人工解锁(接近锁闭):总人工解锁按钮+进路始端按钮(需要延时)。取消(解锁)通过进路应分段办理;侧线通过进路必须分段排列;接车进路和正线发车进路需延时3分钟,其余进路(调车进路和站线发车进路)延时30秒。情况:A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时,对列车进站后不能自动解锁的进路。

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篇五 :车站值班员工作总结

车站值班员工作总结

本人XX,男·今年XX岁,20XX年X月毕业于XX学院· XX专业。20XX年X月至今在XX车务段工作,期间干过助理值班员、车站值班员。两年多的工作中积累了一些经验,也让我深切的体会到了铁路运输工作的重要性,同时增强了我对铁路安全运输的责任心。

工作以来,我靠着年轻,热情,有干劲的动力,积极主动的学习各类规章业务,不懂积极向有经验的师傅们虚心请教,直到完全明白为止。在钻研业务的同时,将理论知识与实际工作相结合,做到学以致用举一反三不死机硬背。 车务段每季度都进行学分制业务考试,每次的考试中我都能取得不错的成绩,业务理论是现场实际工作的基础,基础不牢“地动山摇”,这一点我深有体会。尤其是当遇到一些突发事件时,业务不强就会手忙脚乱,错误百出。我们行车工作是要确保安全稳定的,所以业务必须要十分的过硬才行。虽然上班仅有短短的两年多的时间,但在这两年多的时间里我却学到了不少东西。

在办理接发列车方面,按规定认真落实《接发列车作业标准》及《车机联控标准》,严把“闭塞、进路、凭证”关,合理运用接车股道,不间断地接发列车。做好“六亲自”,严格落实接发列车时的安全卡控措施。按《站细》规定时间开闭信号,不抢钩作业。特别对客运列车及重点列车更加认真负责。在遇到设备临时故障时,及时向列车调度员上报信息,联系站长,通知设备单位现场检查,能够有条不紊地处理发生的问题,确保行车工作的安全。

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篇六 :车站值班员工作内容

车站值班员工作内容

一、接班会:1、班前:班前休息登记簿。2、填写点名册(打考勤)。3、班前业务学习“学一条问一条带一条”。4、填写班工作记录(班计划、站存车、安全预想),转填《中间站值班日志》。5、填写职工教育综合台帐(点名打勾、学习题目)。6、班前安全预想:站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律,接发列车按标作业,注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时,注意确认和监控信号,注意列车运行状态和货物装载状态,发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆,传达布置计划要详细、分工要明确,作业中注意勾勾要道还道,执行两先两后防溜制度,执行标准化调车联控用语,停留车要及时采取防溜措施,做好双保险( 上好手闸、打好铁鞋)。各个岗位做好本职工作,互相配合、联防互控,把好作业中的关键环节,确保安全生产。7、学习安全通报和文件电报(签字)。

二、接发列车作业标准1500.4:1、同意×(次)闭塞。2、×(次)闭塞好(了)。(3、确定接车线:×次接×道。)4、×(次)、×道停车(通过或到开)。5、×(次)、(×点)×(分)开(通过)。6、×(次)开过来(了)。7、接通光带。8、影响进路的调车作业已停止。9、接车:进站,×道,信号好(了)。发车:×道,出站,信号好(了)。通过:进站,出站,信号好(了)。??按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号:×次通过(进站)信号好。10、×(次)接近,×道接车。指示外勤发车:×(次)×道发车。11、报点:×(次)×(分)通过。发车:×(次)×(分)开。12、×(次)×(分)到。13、报调度:×(站)报点,×(次)×(分)到(通过)。??执行“一看二按(点击)三确认四呼唤”及“眼看手指口呼”制度。开放调车信号用语:×道,调×信号机,信号好(调×信号机,×道,信号好)。

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篇七 :水电站值班员年终工作总结

个人工作总结

各位领导、各位同事:

你们好!在即将结束的20xx年里,你们是否也改变不少,也学到了很多东西?是否对你自己的想法和观念有了一个新的突破呢?对于我自己我觉得我改变了不少,也成长了很多,也学到了很多东西。下面我就来总结一下我这一年的变化吧。

在这一年中,有很多让人高兴的事,也有很多让人不尽人意的事。但对我来说总体下来还是比较乐观的,因为我在这一年里又学到了很多,也懂得了很多,也看清了很多事情;这让我在我的成长历程中又迈出了坚定而扎实的一步。当然我还有很多不足的地方需要去加强、改进和学习。

今年是公司正式并入大唐集团完整的一年,各项规章制度、工作任务都以大唐的标准进行制定、更改和实施。我也跟紧脚步学习了每项规章制度,认真的按要求做好每一项任务,从中也学到了很多对自己有用的新的知识。在这一年里,不管是公司还是电站还是个人变化都很大;特别是电站里,从原来的十多个人减到现在的刚刚九个人,人少了每个人担的责任就重了,我深知要做好一个值班员的责任之重大。所以我时刻都认认真真、小心翼翼地做好每一件事,每一个任务。在工作中,发扬吃苦耐劳、勇于争先的精神主动承担运行人员应进的义务和责任,努力做好自己的本职工作,并一直致力于为建设优秀班组而努力,配合值长完成各项操作任务和上级下达的各项指标任务,共同学习有关文件的精神。而且注意协调班组成员的关系,以利于平

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篇八 :车站值班员岗位作业标准

1、提前30分钟到站了解日班计划、列车运行情况、站内停留车状况、调车作业进度、货源、货位及装卸作业、行车设备运用状况,站内与区间施工安排及有关文电指示等。

2、接班前十分钟召集全班人员列队点名,检查着装和人员的精神状态,主持传达日班计划、上级命令、指示及有关注意事项,做到有关情况全员了解、日班计划人人清楚,搞好班前安全预想。

3、认真实行对号交接制度,对列车运行情况、站内停留车位置、防溜措施、各种行车备品及有关上级指示和重点注意事项要逐项交接,做到交清接明,互相签认。

4、严格执行《接发列车作业标准》和非正常情况下作业程序及安全行车措施,按规定办理闭塞、准备进路、填写及交接行车凭证、填记行车日志等。

5、调车作业时,根据列车运行预确报及本站装卸等情况,正确及时地编制和传达作业计划,要正确填写调车作业通知单,合理安排接发列车和调车作业的衔接,掌握调车进度,按规定时间停止妨碍接发列车进路上的调车作业,严禁“抢勾”作业。

6、正确、及时、清楚的填写各种台帐和报表。

7、组织全班人员认真总结一班工作,找差距,查隐患,定措施,整理和登记有关台帐和簿册。

车站值班员岗位作业流程图

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