篇一 :铁路线路工技师论文

基床翻浆冒泥病害的成因与整治

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一、前言

铁路运输永恒的主题是安全生产。安全生产的关键就是确保人身安全,铁道线路是铁路运输的基础。身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作,为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的职责。我段管辖的皖赣线单线由于地理地质情况特殊,受各种不利因素影响,基床翻浆冒泥严重,给工区的日常养修造成了很大的难度,如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害,是摆在工务部门面前的一道难题。

本人***,19xx年入路,19xx年担任线路工区工长,长期从事线路养护工作,20xx年开始从事线路大、中修工作,现任工队队长。在此我结合本人近年来在大中修方面的施工经验,以皖赣线基床翻浆的病害处理,谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。

二、基床翻浆冒泥产生的原因

1、道床的沉陷变形。皖赣单线原道床为石灰岩质碎石道碴,这种碎石道碴在列车的碾压作用下,碎石之间磨擦

擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时,极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑,遇水溶解,干燥后形成道床板结,使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。

2、**单线建成为19xx年x月,运营时间长,设计标准低,原枕底道床厚度不足或薄厚不均匀,列车运行时对既有路基面的压力增大或不均匀,导致基床表面变形,形成道碴槽或道碴囊,长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大,使基床承载力下降;

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篇二 :线路工技师技术总结

技术总结

我叫XXX,现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担任班长。从事线路工作已有十多年了,工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教,在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习,取得了较好的成绩,在十几年线路工作中不断探索新的知识,不断适应铁路事业加快发展的需要,从中掌握了一些经验和技术,现从以下几个方面进行总结:

一、业务技能

我自从九八年入路以来,在工作中边学习边实践,理论与实际相结合,基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法,特别是京九线从开始的80km/h到现在提升到160km/h,从养护理论和养护要求发生了很大的变化,通过段局的一次次业务培训,不断地提高业务水平和工作能力,改变了一些老的养护观念、方法,适应铁路快速发展新的理念。对线路、曲线、道岔进行全面整治,要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话,消灭以前对病害处理单打一现象,精确到1mm左右为单位,取消凭老经验的作业方法,掌握新一套养护理念,线路设备质量得到了提升,大大降低添乘和车载处所,本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。京九线电气化工程施工改造,我在电气化改造,参与XXX、XXX、XXX、XXX X个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造,积极介入养护和维修工作,每日检查,带班组及时消灭。为行车安全工作发挥了一定的作用。

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篇三 :铁路线路工技师论文

技师、高级技师参评论文材料

单 位:

姓 名:

申报资格:

时 间:

青藏铁路公司德令哈工务段 葛 玉 生 线路工技师

浅谈晃车的原因及整治

摘要:随着铁路提速,工务部门对线路检测、养护的要求越来越高。新增了许多动态监测手段,如:轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。而自09年度6月份起,轨检车增加了70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目,这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求。这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘检查出的晃车,准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况,所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。由于作业现场检测手段的匮乏,而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平”一样直观,因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所,在线路养护维修工作具有指导意义。是指导现场作业,提高线路养护质量必须前提。

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篇四 :铁路线路技师总结

个人技术总结

本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责,在安全生产上,在工区管理中,在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作,出色的完成各项工作任务,随着铁路建设的需要,更是在段领导,车间领导指导下加强自已的业务学习,在平时的作业中,时时的警惕自已,把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来,在各方面提高自身的素质。

一、主要的工作经历:

1、本人20xx年x月入路就在深圳重点维修车间线路大机捣固工队,对段管内的线路进行大机捣固施工维修作业及对大机的保养维护。

2、在20xx年x月份安排到广珠线提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。

3、在20xx年再次安排到广深港提前介入联调联试至开通期间负责线路、道岔精调等工作。

4、在20xx年x月份至今本人被安排至广州南动车基地主要负责轨检小车进行对轨道线路检查分析作业,和线路、道岔的改道等设备维修作业。

二、工作学习中的体会与实践:

刚入路在大机捣固期间的学习了解到大型机械的养路对我们工务来说是一种很重要性的,它不但是给我们工务设备养护维修作业减轻了很多工作压力,还提高了我们养护维修的效率和提高我们工务设备质量稳定性等等。

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篇五 :铁路工人技师年度小结

技师年度小结

本人在20**年中,能够认真贯彻执行上级下达的各项工作任务,技师贯彻落实部、局及段发各类时效性安全文件,吃透通知、通报精神,掌握本岗安全工作应遵守的规章制度,尽心尽职,严格按照岗位作业标准的要求,执行相关的规定,履行岗位职责。在做好本职工作的同时,努力按照高标准、严要求约束自己,向党组织靠拢,以党员的操守来严格要求自己。

自聘用为技师以来,本人能够圆满完成本岗的各项工作任务,并及时将相关安全信息反馈给上级领导,使得安全信息第一时间让领导掌握,给运用安全工作的稳定打下坚实基础。

在这一年来,本人作为班组的技教员,能够主动做好班组职工的岗位业务技能的日常培训和练习。对于新入路职工,岗位技术和业务技能较为生疏,我常利用业余时间,带领他们来作业场进行实作技能的练习,不断提高他们的业务能力。一年来,班组新职人员的业务素质得到了突飞猛进的发展,绝大部分人员已经成为班组的工作骨干力量。在日常的检修工作中,他们发现了较多的车辆故障和安全隐患,保障了运输安全的稳定。

在出勤方面,本人一年来能够做到出满勤、干满点,无迟到、早退和病、事假现象,并且主动担负安全生产工作中上级下达的临时性安全任务,无任何安全信息反馈迟滞的情况存在和发生。在本岗工作中,能够主动向站方联系,将现场的车流动态第一时间向作业人员进行安全提醒,有力保障了班组职工的劳动人身安全。

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篇六 :铁路工务技师专业论文

技师专业论文

线路工

浅谈SC325型可动心轨道岔达标整治

题目:SC325型可动心轨道岔达标整治

姓名:xxxxx

身份证号:xxxxx

等    级:技师

准考证号:xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

培训单位:昆明铁路机械学校

鉴定单位:昆明市铁道特种行业职业技能鉴定站

日    期: xxxx年 xx月

内容提要:随着铁路的发展,火车时速不断提高,城际列车的开行,坐火车出行的人也是越来越多,对铁路也是越来越了解,人们对火车不仅要安全、平稳、快捷,还要求坐火车的时候要舒服。这样一来就给我们铁路线路提出了一个更高的要求,特别是工务部门。而作为现在xx铁路局标志的xx至xx城际线,路局也是针对性的提出了很多的要求,道岔达标整治就是其中之一。昆明至曲靖复线上几乎所有正线道岔都是铺设SC325可动心轨道岔,因此xx工务段在20##年提出了SC325可动心轨道岔达标整治这项工作。SC325可动心轨提速道岔达标整治主要以轨道结构、平纵断面、几何形位达标为整治内容,以“平纵断面优化、轨道结构稳固、轨面平顺、严控几何形位”和动态舒适度为目标,全面提高道岔养护的专业化和作业标准化水平。我要和大家交流的主要分两个方面的整治:一结构整治;二几何尺寸整治。

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篇七 :线路工评技师业绩总结报告

高技能人才业绩总结报告

线路工评技师业绩总结报告

线路工评技师业绩总结报告

高技能人才业绩总结报告证明材料及有关资料

线路工评技师业绩总结报告

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篇八 :铁路工务技师总结

铁路工务个人技术总结

我叫XXX,现担任开远工务段玉蒙新线蒙自北桥路维修工队工长。在20xx年年度中,在工作上能尽职尽责,在安全生产上,在工区管理中,在工作岗位上积极的配合主管领导的工作,顺利的完成各项工作任务,随着铁路建设的需要,更是在段领导,车间领导指导下加强自已的业务学习,在平时的作业中,严格按照一日作业标准,把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来,在各方面提高自身的素质。一年来,本人能认真按照准轨电气化知识要求,进行相关的业务知识学习,带领班组职工加强设备的检查、养护与维修,不断地改造和提高设备质量,严格执行一日作业标准。现将一年来的工作总结如下: 一、继续不断努力学习新经验、新方法,并积极运用到实际工作当中。 在工作中,我能以一名工人技师的标准要求自己,抓强个人准轨电气化等业务知识学习和班组管理学习;工作中及时找差距、知不足,增强责任感、使命感,进一步改进新的思想观念和严谨的工作作风,从思想上认真剖析原因,分析工作中出现的不足及整改措施,从根本上提高自身业务技能和工作质量,并树立大局意识、责任意识、安全意识,把质量与安全有机结合,有效杜绝了安全隐患,提高了工作质量。

工作中,本人一丝不苟地完成好各项任务,得到了领导和同志们的肯定;本着“吃苦在前”的理念,统一认识,以大局为重,服从领导分工,以一名党员的身份率先出现在一线,为整个铁路事业奉献一身热血。

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