篇一 :铁路实习生实习总结

个人见习总结

为期一年的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。

铁路作为我国交通运输的主要方式,是我国的经济大动脉,承担着旅客和货物的运送任务。因此,铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位,是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较,具有如下的突出特点:

(1)、受地理条件的限制较小,可在任何地区修建;

(2)、能担负大量的客货运输任务;

(3)、运输成本较低,投资效果较高;

(4)、有较高的送达速度;

(5)、受气候条件的影响较小,能保证运输的准确性与经常性。 铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的,同时铁路运输的作业环节多而复杂,要求各单位和各工种间密切配合,协同运作,像一架庞大的联动机环环紧扣,有节奏的工作。因此,在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则,采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物,以满足国家建设和人民生活的需要,提高铁路运输产品的市场竞争能力。

中间站是铁路上为数最多的车站,铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时,中间站还承担着所在地区的旅客乘降

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篇二 :铁路售票处实习记完整篇

铁路售票处实习记完整篇

---多以京始发列车为例(可当做购票指南来参考)

一 关于放票时间

我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息,也就是说,火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家:

1.提前20天晚上19:00,放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间,一般不会有什么人抢动车组车票(毕竟动车组不会很抢手)。但一些重点线路(客流量大,车少,车次时间合适)的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37,Z77

,这两次车是发往武昌、汉口的直达车,夕发朝至,并且挂许多节硬卧车厢,湖北客流量一向较大,所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一(在单位和票贩子手里)。剩余的留在网上,当出行高峰来临时(比如暑运),在开车前15天左右就会被全部卖光(这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因)。

2.提前18天早晨8:00,放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票,比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局];管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放,比如济南-青岛的D6001,提前18天有时能在北京买到,有时就买不到。至于具体什么时候放,要看车次所在铁路局的政策。

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篇三 :铁路售票处实习记:买火车票须知

铁路售票处实习记买火车票须知

铁路售票处实习记:买火车票须知

起大早、排长龙、辛辛苦苦、心急火燎买火车票的经历相信很多人都记忆犹新呀,仔细阅读这篇文章吧,对全国各条线路精品车次都有一个细致的点评,教你如何从容顺利买到抢手的火车票。

一 关于放票时间

我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息,也就是说,火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家:

1.提前20天晚上19:00,放20天后的动车组车票和Z字头车票。这个时间,一般不会有什么人抢动车组车票(毕竟动车组不会很抢手)。但一些重点线路(客流量大,车少,车次时间合适)的Z车车票在这个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37,Z77,这两次车是发往武昌、汉口的直达车,夕发朝至,并且挂许多节硬卧车厢,湖北客流量一向较大,所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一 (在单位和票贩子手里)。剩余的留在网上,当出行高峰来临时(比如暑运),在开车前15天左右就会被全部卖光(这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因)。

2.提前18天早晨8:00,放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票,比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局];管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放,比如济南-青岛的D6001,提前18天有时能在北京买到,有时就买不到。至于具体什么时候放,要看车次所在铁路局的政策。

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篇四 :铁路实习总结

实习总结

为期八个月的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的:“人的一生应该这样度过,当他回首往事的时候,不因虚度年华而悔恨,也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言,也是我追求的目标。20xx年x月,我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。转眼间,八个月的实习已经过去了,回想自己这段时间的经历与收获,我深深的感到,这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富!

首先我来到了机辆段,机辆段分为两个车间,分别是运转车间,检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作,是铁路处的机车动力保障部门,同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组,各司其职,互相配合。

在这2个月的实习过程中,我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味,但师傅们从没有半点排斥,总是保持一份高涨的热情,起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作,但是渐渐的我明白了,他们有着一颗坚强的心,有着一股坚定的信念,怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。

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篇五 :铁路实习总结1

实习总结

实习已经结束,但在东莞东客运段实习的这一段时间里我学到了很多东西,这为我以后的工作奠定了基础。

在26号我们在老师的带领下来到了东莞,经过培训跟体检后我们就要开始上班实习啦!

后来我被分到了惠渝六组,在粱环湘车长分配后知道了我的工作岗位是14号车厢的乘务员。

上车的第一天小班长便告诉了我们需要做的事以及自己该注意的事情。在车上所有的备品都是需要我们注意的,不能弄丢。上车后我们第一件事就是跟对班组交接班,点清所有的备品。

在车上的乘务员工作其实很简单,报站、开门、扫地。没有什么技术含量可言。但却有技巧可以做得更好做得更轻松。比如,做好保持车厢卫生的宣传、做好禁烟宣传。只要不害羞敢开口敢于提醒乘客,其实,我们要扫的垃圾就会少很多,工作也轻松很多。不过,说实在,真的很佩服中国劳动人们的食量……你在前面扫后面马上就脏了,后来我与他们交流并不着痕迹的说出乘务员工作的辛苦,心灵拉近以后工作就好做多了,基本上就只要把过道扫扫收收垃圾就行,有些人还会主动把垃圾装在盘子里然后自己倒进垃圾筒里,有些旅客还会跟你递吃的,那温暖的笑容让人看了心里很舒服。

火车虽然小,但却是一个社会的缩影,什么形形色色的人都有,什么事情都会发生,在车上我们是真的感觉到了春运的压力以及人们

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篇六 :铁路机车实习总结

实习总结

机电1007 徐峰 10224025

为期一周的实习接近尾声了,这次短暂的实习是我在上大学期间首次离开校园去北京车辆段认识学习。虽然时间短暂,但是在彭老师的带领下从中受益匪浅,深入和具体的体会和了解,使我对铁路机车方面的构造和整体框架不再是书本上感性的画面。

铁路交通运输业作为当前我们国家的主要交通方式,在客运和货运方面有极其的战略意义,但是在任何前提下安全是一个我们每个人脑海重要的概念,那么从安全做起,就要从机车的构造和结构做起,所以本次实习也是我们大学理论知识与实习联系的必然。实习是我们对本专业知识有一个三维的实在结构而不再仅仅局限于二维的书本上面。这次令我影响最深的还是车钩的构造装置和机车的空气制动阀,大一时我学了“交通运输概论”这门课,当时对机车的结构及类型有一些初步的一些了解,特别是老师在讲车钩的构造和它的三种存在状态时,我就感觉有点兴趣,但是由于当时是ppt二维的画面,看的有点朦胧,但是实习的第二天我亲身的在车间看到的拆开的车钩的各种构件,并且在老师的现场讲解下,完全明白的它的工作原理,所以我觉得这次实习对我们的知识的升华还是有很大的意义。其次我们常常说,速度有多快取决于自身的制动装置,这句话在交通运输业各个领域都是一个很敏感的话题,同样轨道客车在行驶时首要的保障是列车的安全运行,那么保证安全运行的是就是列车的制动装置了,这次在车辆段看到了两种制动装置:闸瓦制动和盘形制动,其实闸瓦制动刚开始我一看就懂了,但是盘式制动以前没有见过,于是我特意的问了一下现场讲解的老师那个轮对上的盘形装置是干啥用的,老师说是盘形制动,但是我不理解为啥哪个盘形就可以制动,但是在老师有趣的讲解下我知道了,就这样,每天在老师的带领下,我们在车间师傅们的讲解下,一点一滴的学着知识,把课本上抽象知识的具体化,使我有了一个全新的认识。

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篇七 :铁路入路实习总结

时间飞逝,转眼间来到济南工务机械段已经一年,见习期即将过去,回想自己这段时间的经历与收获,我深知这一年的见习对我来说是一笔多么宝贵的人生财富!在领导的安排下,我先后在清筛二车间,检修车间,段安全科,段设备科对各项工作进行了学习。在整个见习的过程中,通过各位领导和师傅们的殷切关怀及耐心指导,并结合书本和规章上的理论知识,我学习到了很多东西。入路一年,在学习中提高,在工作中成长,我的各方面的能力都得到了加强,为以后的工作和学习打下了很好的基础。回顾这一年来,自己也有颇多感触,现将我这段时间的工作学习做如下总结:

20xx年x月至12月于清筛二车间见习。在经历了8月份的路局和段上组织的学习和教育之后,我首先被安排到清筛二车间见习。这段时间的见习工作可概括为:积极调整心态,快速适应角色变化。刚出校园,对工作上积累的经验少,来到清筛二车间后,通过各位领导和师傅的教导和帮助,我对自己以后所从事的大型养路机械工作有了系统的了解,快速的适应了角色的转变。在实际的工作中,我也曾犯过心浮气躁,眼高手低的毛病,后来经过师傅的教育和自我反省,我意识到只有心平气和的踏实做事才能让自己一步步的成长起来。所以在以后的工作过程中,我努力克服困难,虚心学习,端正态度,积累经验,争取快速成长为一名合格的职工。人民铁路为人民,铁路人更多的是无私奉献,在铁路的基层工作比较苦比较累,但是我不怕。虽然是刚出校园的大学生,没怎么吃过苦,但是我深知宝剑锋从磨砺出的真谛,既然选择了铁路,就要热爱铁路把它当成自己的事业,不惧苦累。有了这样的想法,使我在这段时间内快速的适应了环境的变化,并逐步的成长为一名态度端正乐观积极的职工。

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篇八 :广州铁路实习总结

实习总结

俗语说:“机遇是不会等人的,唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到广州铁路电务工厂工作,我想这应该是自己的努力付出,结出的丰硕果实吧。我于20xx年x月底来到广州铁路电务工厂技术开发部工作。初出,因为刚进入企业,刚接触铁路行业,对工厂生产的产品又还不了解。所以,5月份被安排到工厂车间进行实习。

刚到车间时,被安排到感应接收器生产车间,紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然,动手操作的机会多;不过,还是不熟练,毕竟刚接触。期间,我也经常去协助师傅们检验测试,顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品,师傅们也很悉心,很专业的传授于我。对于,工作中实际操作的一些要求;其实,只要多注意一下。如:检验配线的工艺,它讲究美观,且还要线一一对应,不能有错误;也就是:在线对的情况下,工艺也要达到美观。所以,在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。

对于理论和实践这两者的结合,我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言,当我在现场遇到一些问题时,首先,我会用所学的理论知识去解释它,然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样,对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中,涉及最多最主要的还是电路方面,以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用,在单位这些知识和技能用的都挺多的,方法以及一些要求都是一模一样的。所以,这些知识和技能在现场能很快的运用起来;能让自己很快的融入到工作之中去。

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