中国高台人力飞行

比赛总结

20xx“冯如杯”高台人力飞行暨首届国际邀请赛于9月x日在中国广东江门举行。我院以蓝翔航模社为主体，组成了13人的参赛队伍在杨晓宏老师的带领下分别参加了竞技类和易趣类的飞行比赛，最终“飞天铜车马”荣获创意类一等奖，“蓝翔一号”荣获竞技类二等奖，同时获得优秀组织奖。更为值得一提的是我校作品“飞天铜车马”成为本届大赛中央台新闻频道唯一指定直播作品，时长达7分钟。现将具体情况总结如下。

一 参赛过程简介

我社于20xx年x月20号接到参赛邀请，经过杨老师和社委的认真考虑决定参加此次比赛。8月初大赛组委会总负责人孙达来我校做技术指导，并和我们探讨比赛相关事宜。8月中旬，我们着手为大赛准备，通过各类验证模型制作与试飞最终确定了参赛作品制作方案，经过多方联系取样，首批材料于8月x日正式到位，并开始制作，经过近半个月时间加班加点、不眠不休的艰苦奋战，9月x日，完成制作并运抵广东江门。16日我们一行12人出发到达比赛地，经过几天的赛前准备，21号顺利完成比赛，22号返校。

二 好的方面

（一）首先是学校的大力支持。在大赛组委会发出邀请后，学校第一时间联系到我们社团，而且制作资金第一时间到位，这给我们带来了充分的准备时间。当新学期开学时我们面临着制作教室的问题（原来使用的教室有教学需要），但当学校得知了之后，把图书馆四楼批给我们团队使用。在作品完成之后，我们团队又面临运费及路费的问题，但正当我们发愁时，学校又再次拨款为我们解决了后顾之忧。

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时间一晃而过，转眼间加入*航**飞行部已经一年有余。从一个见习副驾驶成长为一名副驾驶，在领导的关怀、同事的帮助与自己的努力下，我在思想、工作、学习方面都取得了长足的进步。

创先争优 积极发挥党员带头作用

作为一名共产党员，在工作生活中，更加严格地要求自己，做到政治上求先进，活动中要积极。在中队党支部的统一安排下，我积极参加政治理论学习，学习中央及各级地方党委领导关于深入并开展创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。

在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。

在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。

在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。

认真细致 踏实执行每一次航班任务

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20xx.4.2 飞后总结

问题一：设直飞的时候，出现了SUN1,SUN2,111.6,ZUSN，选择的111.6但是无法确定哪一个才是遂宁的VOR台

解决一：听摩尔斯电码确认出导航源

问题二：滑出准备进跑道的时候，有踩刹车，较大的油门，这样很坏刹车

解决二：松开刹车，用油门控制滑行速度

问题三：飞进离港（南充），习惯直接左转，没有听清指令，右转后也不安全

解决三：飞进离港，必须使用标准仪表离场，飞的时候按航图来飞，不能与一边上的飞机有冲突

问题四：英文报话时，follow the final没听见；一边上report at 4nm，没听清；离场程序turn right 听成turn left

解决四：下来后多练习、口语、听力，不要以自己的习惯来飞

问题五：飞等待、飞穿云，都是凭自己记忆，没有翻航图来看

解决五：飞仪表，是必须拿航图来看的

问题六：VOR失效后，手足无措，不知道该怎样导航，还误以为可以用NDB

解决六：VOR失效后，用GPS，还可以调OBS，获得径向线信息

问题七：飞等待的时候，直接加入，延时不够，不会计算出精确的延长时间

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飞行区供电运行班组安全情况总结（12月）

为圆满完成F3开闭所电气系统定检工作，我飞行区供电运行班组积极开展“安全发展、预防为主”为主题的安全生产活动，深入学习电气安全知识，坚持安全发展，开展标准化建设，推进企业安全文化建设，普及电力安全生产法律法规和安全知识，宣传国家有关安全生产法律法规、安全生产知识、公司安全生产管理制度，增强全体职工的安全意识和防范事故的能力为重点。积极开展形式多样、内容丰富的安全活动，加大隐患排查治理力度，提高了安全生产的质量水平和防范事故的能力，有效的控制了各类事故的发生，取得了显著成效，保证了安全生产。现将20xx年x月安全运行情况总结如下：

一、采取多形式、多样化、全方位宣传教育：

定检期间，根据飞行区及供电运行班组实际情况，组织全方位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，传播安全发展科学理念，宣传先进典型和经验，充分发挥新闻宣传的作用，同时开展形式多样的技能比赛、消防培训等活动，营造安“全生大检查”活动舆论氛围，全面提高了全员的安全生产素质，保证了安全生产宣传的针对性和实效性，提高专业技能，将各类事故隐患降为零。

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航模飞行总结

天气 ： 晴 风向 ：东北风

今天终于把飞机飞上了天了，说实话飞真机的确是比飞模拟器要困难许多，在飞的时候风对飞机的影响很大，第一次飞对于左右舵量一直控制不好，结果就导致飞机是在转圈，迎风上的时候你把你要打右舵，但一不小心就会右转，所以就得左舵一点，但有时就忘记了左舵的时候还有风的影响，所以左舵一点点就可以了，不需要左舵的量太大。

再就是，飞机有时转向自己飞的时候，靠近自己了，自己就有点判断不了飞机的动向了，导致自己心中就慌了。有时刚从学长手中接过飞机的时候飞机还能够自己的维持一段顶风平衡的状态，但不一会飞机一旦自己偏了，自己就很难再把它调节的特别平衡了。

不过我觉得自己在多练练应该就不会再慌了，就像是飞模拟器时一样，刚开始飞的时候自己也是一点都判断不了飞机的姿态，但是练得多了，自然而然的飞机姿态都就在自己心中了。

20xx年12月21日星期六

綦正民

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1、 爬升限制的起飞重量的影响因素有：气压高度、襟翼位置、机场气温

2、 下列有关爬升限制的起飞重量的影响正确的是襟翼越小，爬升限制的起飞重量越大

3、 增大V1速度的因素有：机场气温增加

4、 EPR随外界条件变化的关系是：当机场温度超过某一值后，温度增加，EPR降低

5、 炫酷儿确定推理的参数中，经常采用的是EPR

6、 在下列哪种条件下可使用灵活推力起飞：湿跑道

7、 确定EPR是需要的参数是：跑道长度、起飞重量、爬升梯度

8、 当襟翼偏度较小时，除了场地长度、爬升梯度的限制外，还需要考虑灵活温度的限制是：

越障限制

9、 灵活推力起飞与正常推力起飞相比，下列哪种起飞限制的安全水平是相同的：爬升限制

10、 使用灵活推力是推力减小量不得超过正常起飞推力的：1/4

11、 下列关于改进爬升叙述正确的是：改进爬升是通过增大爬升速度来完成的

12、 下列正大爬升梯度正确的做法是：增大爬升速度

13、 已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出飞机的最大起飞重量为：50600公

斤

14、 已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出机场的决断速度为130节

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致即将起飞的理想

——出国思想总结

学号：

姓名：刘林燊

摘要：

朱熹说过，百学需先立志，有了理想才会有人生的方向，我的理想是丈量世界的长度，也是冲破云霄的高度，成为一名优质的飞行员则是我努力前行的目标。通过在北京航空航天大学飞行学院的两年学习生活，让我懂得了学习“博观而约取，厚积而薄发” 的重要性；在学院领导的精神领导下，在老师们的辛勤辅导下，在各位指导的严厉却慈爱的训练下，我已成为即将出国深造的墨尔本第 期学员。按照学院传统，同时也是一种自我反省自我激励的方式，回顾北航难忘岁月，展望墨尔本学习生活，飞行梦想坚定在心，做此总结。

关键词：

飞行学员，北航飞院，理想，飞行员

正文：

时光荏苒，不知不觉中踏入北京航空航天大学飞行学院已经两年了。在这两年中,有快乐,有悲伤,也有奋斗的汗水和挫败的辛酸。现在，我已是一名成功排批并即将出国的飞行学员了,北航700多个为理想而奋战的日日夜夜仍旧历历在目，有敬爱的院领导，也有可爱的指导员，还有我亲爱的同学们??想我应该记录下来，记录下我的北航飞院，记录下我的青春大学，算作是抛砖引玉，希望能够引起你我的共鸣回忆。

还记得高考结束后我收到北京航空航天大学飞行学院的录取通知书时我内心的激动，在为考取了盼望已久的大学和理想的专业高兴的同时也为未来充满信心。父母为我骄傲，周围的亲友也都为我的光明前途而感到高兴,在大家眼中我将会成为一名飞行员，有着让人羡慕的薪水和工作环境,但殊不知成为一名优质

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飞行理论课小结 之前我曾经学过一些飞行理论课，比如：飞行原理、空气动力学，也玩过一些模拟飞行游戏等，相比刘翼老师上的课，我那只是温室里的花朵，没有见过风雨的洗礼。虽然短短的时间，具有实战经验的老师用以诙谐的语言点明了飞行的要领。那么我从以下几点谈谈自己课后的感悟。

首先，飞行时飞行的术语非常重要，要用简明的语言表述自己所执行的任务或者是飞行的方位或者是飞行的状态，比如，下滑、爬升，起飞、着陆等等。

其次，飞行是一项具有挑战的运动，每个飞行队员必须要培养自己良好的忍耐力，避免在飞行过程中出现心理不安和懆动，如果出现这种情况，那么这是致命的，一次事故也许会成为生命的终结者。 再之，每个成员要有纪律性，必须服从，这样才能正常的进行飞行训练；每个成员要有良好的身体素质，增强锻炼，比如长跑，可以使自己的体能得到提升并且使人增强耐力和心理素质。

最后，每个成员要充满激情，也要有礼貌；每个成员要以集体为荣耀；每个成员要互帮互助，不能有事不关己高高挂起的态度；在生活上可以浪漫，可以放松，但是训练上必须严格要求自己严格管理自己，这样可以锤炼出一支优秀的飞行集团军。

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