篇一 :车站值班员技师总结

车站值班员技师总结

转眼即逝20##年已经圆满结束。新的一年又要开始,我们新组建的双桥站动车段车间已经两年多了。在这光荣又艰苦的两年中,每个人都可以用自己的经历编织成一个动听的故事。我们在双桥站领导下,动车段车间干部的关怀和亲自领导下,奋发学习,刻苦钻研,牺牲了个人大量时间学习新知识,培训动车新教材,早出晚归,没有一个喊苦喊累。上下一心,只有一个目的,早日掌握动车知识,熟悉站场设备,结交新朋友。在新的环境中不断磨练自己,向有经验的同事请教,特别是关于动车组方面的常识。不耻下问,刻苦学习和演练,接发列车标准和程序,做到每个人心中有数,尽快尽早掌握新的计算机连锁设备操作常识,并得到路局领导和双桥站领导的肯定和表扬。

一、     以身作则,时刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本职工作中,车站值班员既是一班工作的领导者、指挥者,也是一班安全生产的执行者和劳动者及安全卡控人,是一班生产的核心力量。身为一名技师,如何在工作中发挥自己的潜能和经验呢?遇到突发事故时如何把处理事故的能力毫不保留的传授下去呢?也是我们所担负的义务和责任。在日常办理接发列车及转线作业,首先要清楚作业重点及本段内分路不良区段的安全卡控措施,这对于在日常作业中身为一名车站值班员、现场第一卡控人是相当重要的,也是对班组长日常作业发挥的一个考验。在作业中,以身作则,严格管理,带头执行规章制度。以他人发生的事故教训为警戒,警钟长鸣。把工作要求标准再上一个新台阶。

…… …… 余下全文

篇二 :车站值班员技师总结

技师技术总结

本人,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员,技术等级为高级工,现任芜湖车务段站副站长。本人于1993年7月自芜湖铁路技校毕业,分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员,20##年5月调任芜湖车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历,我一直都在运输生产一线工作,从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题,“安全责任重于泰山”,确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容,也是义不容辞的法律责任,在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识,以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障,而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱,所以我从参加工作开始,一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习,通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力,特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛,并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站,车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在20##年的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕,闭塞手续已办妥,出站信号已开放,正准备通知助理值班员发车,只听见一声雷声,通信集中柜一团火球冒出,行车室一切电话中断,作为中间站要不间断接发列车,根据故障现象,在向调度汇报和通知站长到行车室把关后,依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出,保证了旅客列车的安全正点。20##年在宣杭复线施工改造期间,由于工期紧,任务重,施工对运输生产安全造成很大的干扰,当时我任十字铺站车站值班员,作为安全自控型小组长,每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想,从作业组织.进路准备.检查确认等环节布置本班安全生产注意事项,在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制,保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工,每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领,在作业中严格执行作业标准和作业纪律,认真落实安全卡控措施,保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间,,我正在办理客车1705次3道停开作业时,由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源),这时客车1705已有邻站开出,我根据故障现象及时做出判断,首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车,并向站长和调度汇报,通知信号、工务、供电人员到站检查原因,组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业,保证了旅客列车的绝对安全.

…… …… 余下全文

篇三 :车站值班员工人技师技术工作总结

工人技师技术工作总结

     姓名:      

     车站(车间):

     职名(工种):车站值班员

     技能等级:   高级工

车站值班员工作总结

本人XXX,男,35岁,文化程度大专,职称为车站值班员,技术等级为高级工,现任车务段XXX站车站值班员。本人于1998年12月自部队复员,分配到XXX站历任扳道员、扳道长、信号员,自20##年任车站值班员至今。

回顾入路以来十五年的工作经历,我一直都在运输生产一线工作,从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题,“安全责任重于泰山”,确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容,也是义不容辞的法律责任,在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识,以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障,而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱,所以我从参加工作开始,一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习,通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。 车站值班员是一个极为重要的岗位,其业务素质的高低,直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任,是车站行车工作中的组织者和指挥者,我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会,特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践,使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。岳阳北站地处广州铁路集团公司北大门,与武汉局相邻,日接发列车百余对,运能紧张,对蒲圻分界口交车及确保株洲枢纽畅通起着重要的作用。因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求,对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件,能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理,积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会:  

…… …… 余下全文

篇四 :车站值班员技师考试论文

在铁路的行车工作中,车站值班员是一个极为重要的岗位,其业务素质的高低,直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任,是车站行车工作中的组织者和指挥者,我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会,特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践,使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。横岗车站位于京九线中段,日接发列车152对,密度全局最大,对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件,能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理,积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会:

非正常情况下的接发列车,大致可分为两类,一是有计划施工;二是设备临时发生故障;根据不同的类型,在作业中有不同的方法:

一、设备有计划施工时,因为是有计划的施工作业,许多工作都预先做好了准备,车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性,同时各岗位都派了双岗及把关人员,所以车站值班员的思路比较清晰,但在作业中仍应做到以下几点:

1、作业前要认真参加施工预想会,学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。

…… …… 余下全文

篇五 :变电站值班员技师个人技术工作总结

个人技术工作总结

本人xx,男,19xx年x月生于江西xxx,19xx年x月于江西xx技工学校机电一体化专业中专毕业,20xx年x月于南方冶金学院机电一体化专业函授班大专毕业。我于19xx年x月参加xx站工作,19xx年x月到xx供电公司工作。先后在公司35kVxx变电站、35kVxx变电站、35kVxx变电站以及20xx年公司成立的操作大队,先后由变电站值班员、值班长、操作队长及20xx年x月通过竞争上岗,现为变电工区安全专责。现将个人技术工作总结如下:

一、自参加工作来,在变电运行岗位上工作了xx年,工作中,遵守公司的各项制度,爱岗敬业,积极向上,不断吸收新知识、新业务,不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长,从一名普通值班员成为安全专责。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。 1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十年,经历从少油开关到真空开关,从常规变电站到综合自动化变电站,参与了20xx年公司第一座四星级梅林变电站创建,主要参与了20xx年xx变电站成为市公司安全班组称号的创建等等,作为梅林变电站负责人期间悟出了一些方法,我将变电站日常运行管理与变电站创建工作有机的集合起来,将变电运行安全管理、运行管理、设备管理、技术管理规范化要求与农电PMS实用化有机的集合起来,不仅在变电站安全运行中得到保证,也在检查和创建中做到最好,这种方法,在20xx年市公司星际竞赛中梅林变电站获得“优胜变电站”的荣誉中得到肯定。

…… …… 余下全文

篇六 :变电站值班员技师个人技术工作总结

个人技术工作总结

本人谢宗强,男,19xx年02月生于甘肃临夏,19xx年7月于甘肃兰州电力技校发变电电气设备运行与检修专业中专毕业,我于19xx年1月临夏县水电局35kV三角变电站参加工作,19xx年8月至19xx年在兰州电力技校上学。先后在公司35kV双城变电站、35kV三角变电站、35kV红台变、35kV韩集变电站上班,先后由变电站值班员、值班长、站长,20xx年6月公司成立操作队后成为操作班成员,现为运维部操作班班员。现将个人技术工作总结如下:

一、自参加工作来,在变电运行岗位上工作了24年,工作中,遵守公司的各项制度,爱岗敬业,积极向上,不断吸收新知识、新业务,不断学习提高自身的技能。在变电站运行管理岗位上成长,从一名普通值班员到值班长再到站长。有较为丰富的的变电运行工作经验和相关知识。 1、熟悉变电站日常运行管理及变电站创建工作。我从事变电运行二十四年,经历从少油开关到真空开关,从常规变电站到综合自动化变电站,主要参与了19xx年35kV三角变电站的改造工程,20xx年4月参加了35kV双城变电站的改造工程,20xx年2月35kV红台变电站新建工程,20xx年35kV三角变电站的改造工程。我将变电站日常运行管理与变电站创建工作有机的集合起来,将变电运行安全管理、运行管理、设备管理、技术管理规范化要求与现场实际相结合。

…… …… 余下全文

篇七 :车站值班员(技师)实作试题(自闭)

双线区段第1题 试题名称:轨道电路故障接车和道岔失去表示发车 已知条件:阶段计划 24020次 xx:xx到,待避客车K108次开 客车K108次 xx:xx通过 实作要求:办理24020次、客车K108次接发列车,从24020次邻站预告时做起。 故障设置: 1.上行24020次接4道,在开放进站信号机前, 4号道岔(直向)出现红光带。列车接近车站时进站信号机内方第一轨道区段出现红光带。 2.办理客车K108次通过进路前, 1/3#道岔失去表示,一离去出现红光带。 铁道行业职业技能鉴定 车站值班员(技师)操作技能考核试卷 双线区段第2题 试题名称:轨道电路故障接车和出站信号机故障、反方向发车 已知条件:本站属双线双向(反向大区间)自动闭塞区段,本站4道停有31001次保留列车。本站—乙站间下行线施工,封锁区间(调度命令已发,命令号65012号)。 阶段计划 28007次 xx:xx会客车K174次开 客车K174次 xx:xx通过 实作要求:从甲站预告28007次列车时开始,办理客车K174次、28007次接发列车作业。 故障设置: 1.28007次甲站发车后,5/11WG出现红光带。 2.客车K174次乙站开车后,Ⅱ道出站信号机灭灯。 3. 28007次发车前,办理允许改方及辅助办理后出站信号机不能开放。 铁道行业职业技能鉴定 车站值班员(技师)操作技能考核试卷 双线区段第3题 试题名称:进站信号机灭灯、道岔失去表示接车和第一离去出现红光带发车 已知条件:阶段计划 29013次 xx:xx通过 27002次 xx:xx到 3min后开 实作要求:请办理29013次和27002次接发列车作业。从乙站预告27002次列车时做起。 故障设置: 1. 27002次进入接近区段后,上行进站信号机灭灯。列车到达后上行方向第一离去出现红光带。

…… …… 余下全文

篇八 :车站值班员(技师)实作试题(自闭)

铁道行业职业技能鉴定

车站值班员(技师)操作技能考核试卷

双线区段第1题

试题名称:轨道电路故障接车和道岔失去表示发车

已知条件:阶段计划

24020次 xx:xx到,待避客车K108次开

客车K108次 xx:xx通过

实作要求:办理24020次、客车K108次接发列车,从24020次邻站预告时做起。

故障设置:

1.上行24020次接4道,在开放进站信号机前, 4号道岔(直向)出现红光带。列车接近车站时进站信号机内方第一轨道区段出现红光带。

2.办理客车K108次通过进路前, 1/3#道岔失去表示,一离去出现红光带。

铁道行业职业技能鉴定

车站值班员(技师)操作技能考核试卷

双线区段第2题

试题名称:轨道电路故障接车和出站信号机故障、反方向发车 已知条件:本站属双线双向(反向大区间)自动闭塞区段,本站4道停有31001次保留列车。本站—乙站间下行线施工,封锁区间(调度命令已发,命令号65012号)。

阶段计划

28007次 xx:xx会客车K174次开

客车K174次 xx:xx通过

实作要求:从甲站预告28007次列车时开始,办理客车K174次、28007次接发列车作业。

…… …… 余下全文