北京交通大学电子信息博览课程总结

电子信息博览课程总结

电子1101 李帆 11214008

作为一名电信学院大二电子专业的学生,我一直对电子信息方面的知识与信息很感兴趣。在这个学期的学习过程中,我有幸选上了陈院长组织的电子信息博览课程,令我感到非常欣喜和兴奋。欣喜是因为终于可以领略一下院长和其他几位专业人士的风采,而兴奋则是因为我可以在这课堂上学到不少宝贵的知识。

我们一共上了7次课。首先令我比较感兴趣的是一位专家向我们介绍的当今几个发达国家的列控系统和技术,令我大开眼界。比如说列控系统的发展:

列控系统是随着技术发展而提高的,从初级阶段的机车信号与自动停车装置,发展到列车速度监督系统与列车自动操纵系统。从技术发展的趋势看,列控系统是向着数字化、自动化、网络化的方向发展的,其主要作用是保证列车行车安全、提高运输效率。

有代表性的各国列控系统:

法国U/T系统:

法国高速铁路TGV区段的列控系统,车载信号设备采用TVM300或TVM430,地对车的信息传输以无绝缘轨道电路UM71为基础,该列控系统简称U/T系统。TVM300系统采用无绝缘轨道电路UM71,地对车的信息传输容量仅有18个,速度监控是滞后阶梯式的。TVM430系统采用无绝缘轨道电路UM20xx,数字通信技术使车地间

的信息传输数字编码化,速度监控方式改为分级速度曲线控制模式,时速已达320公里。

日本ATC系统:

日本新干线现有的ATC系统普遍采用目标距离一次制动模式曲线方式,车载设备根据地面轨道电路传送来的信息和各开通区间的长度,求取与前方列车所占用区间的距离,综合线路数据、制动性能和允许速度等计算出列车运行速度,若列车接近前方减速点时,即刻生成目标距离一次制动模式曲线。目标距离一次制动模式曲线缩短了制动距离,并可根据列车性能给出不同的模式曲线,提高了运输效率。

德国LZB系统:

德国LZB系统是基于轨道电缆传输车地信息的列控系统,是世界上首次实现连续速度控制模式的列控系统,技术上是成熟的。它利用轨道电缆作为车地间双向信息传输的通道,使用轨道电路来检查列车占用,轨旁设备较多,给维修带来不便。LZB以地面控制中心为主计算制动曲线,车载信号设备智能化不够,与其他列控系统兼容比较困难。

而我国的列控系统与CTBC有关,由于本人学识尚浅,这里就不再详述。

接下来令我收获良多的是两次介绍就业形势的通识课。首先是来自郑州铁路局建筑段的段长给我们作的报告。经过陈院长介绍,段长原来是院长的老同学,这让大家兴致盎然,惊喜纷纷。段长首先告诉

了我们一些基本信息:郑州铁路段主要担负路局管内京广(小李庄至小商桥)、陇海(圃田至张阁庄)、京九(梁堤头至木兰)三大铁路干线430.46千米的铁路房建、给水、林业设备和线路防护设施管理工作,以及路局原直属地区铁路房建设备管理及大修维修抗震加固任务、铁路住宅小区物业管理工作、局机关及各铁路住宅小区绿化服务工作。同时,非常看好咱们交大的学生前去就业,而且待遇良好,甚至可以分配住房。

在与段长的交流过程中,他与在座的同学们做了好几次互动问答,解答了同学们的许多疑惑,使我们受益匪浅。

还有一次就是北京通号院的一位女士给我们上的通识课。在课堂上,我们了解了通号院的鼎鼎大名和抢手(那节课在座的大多是大三大四的同学)。但是,去那里工作的要求也是很高的,全面考察一个人的综合素质,而不仅仅是技术水平和学历要求,甚至连智力水平和外貌形象都有较高的要求。同时,我们了解了一些比较热门的知识和就业必须掌握的一些编程语言,例如JAVA和.net等等。另外,以下是通号院部分简介,足足可见其实力之深:

中国通号承担了多项国家级重大科研项目,在高速铁路、高原铁路、重载铁路、既有线提速和城市轨道交通中取得了一批领先或接近国际水平的重大科技成果,为中国铁路现代化和城市轨道交通建设提供了有力的技术支撑。中国通号多次获得国家科技进步一等奖、二等奖;国务院重大技术装备特等奖;铁道部科技特等奖、一等奖;国家优秀工程设计金奖;中国土木工程詹天佑奖等。

最后让我难以忘怀的是一位高级工程师给我们介绍的当代车载信号安全控制系统关键技术——————

通号集团公司自主创新的CTCS-2级列控车载ATP设备研制项目,完成了C 2列控车载设备系统设计、技术方案和需求制定以及车载设备样机及模拟测试系统研制,该设备曾在铁路现代化装备展上进行了展示推广。20xx年x月C2车载设备通过铁道部审查,装备在CRH2型动车组,20xx年x月投入胶济线商业运营。C2车载式是国内首家核心软件自主研发的列控车载设备,并通过了SIL4级国际独立安全认证。其主要技术创新点体现在以下几方面:

1)C2列控车载设备是国内首家采用原始创新完成车载核心软件自主研发的列控车载设备,并已通过英国劳氏公司的SIL4级独立安全认证,现已批量安装于动车组并投入商业运营。

2)系统设计采用故障导向安全原则,并采用了双软件比较技术,满足了列控车载设备高安全可靠性的要求。

3)列车控制模型等核心算法研究,满足了C2列控系统安全控车需求,首次实现了C2车载设备以300km/h速度控制列车运行,并验证了C2系统300km/h速度控车可行性。

通过这个学期电子信息博览课程的学习,我增进了对相关专业与技术的了解,提高了自身的知识水平,也增长了见识。同时为今后的学习或者工作形成了良好的影响,我觉得自己收获很大。

最后,我深深的感谢陈院长和其他相关领导给我们提供了这么好的上课机会,衷心感谢你们!

 

第二篇:北京交通大学心理课总结

心理课总结

心理课是大学课程中唯一让我觉得不紧张的科目。课前舒缓的音乐,永远温文尔雅的老师,时常传来的欢快笑声,都让我紧张的神经和焦虑的心情有被抚平的感觉,让我觉得一直在担心的,一直在紧张的,一直在恐惧的,其实都来自于自己的内心,而真正的渴望,真正的坚定,真正的勇气也来自自己的内心。

小小的心房竟然承载着那么多的欢喜和忧愁,焦虑和幻想,勇气和力量,我想,并不是所有人都曾及时的意识到这一点。这也是我们要了解心理学,学习这门课程的原因。

首先我来谈一下对我影响比较大的两次课:

1 时间管理

四种事务的划分(紧急而重要,不紧急而重要,紧急而不重要,不紧急而不重要)让我突然觉醒自己一直觉得时间不够用的原因,时间对每个人都是公平的,关键在于能否合理充分地安排,能否自觉把时间多划分到不紧急而重要的事情上,然后轻松愉快稳定地迈向成功。

2学会真诚地与人交流

在课堂上的互动游戏让我非常难忘,直视对方的眼睛这一点似乎非常容易,但认真地坐起来才发现原来真诚已经离我们那么遥远。开始游戏的时候我怎么也没办法一直直视对方的眼睛,眼神一直在游移,直到后来我强迫自己认真地看对方的眼睛,我发现每个人的眼睛无论大小都那么美,那一刻心灵深处的某一根弦真的被震动了,原来眼睛果然会说话,最美的眼神其实叫做真诚。

最近很流行一种说法:要做一个内心强大的人。我记得箭牌口香糖的总裁曾经说过一句话:我曾破产过七次,却从为因此失眠过一秒。我想这是对内心强大的最好解释。在顺境中选择奋发并不难,在“沉舟侧畔千帆过”的情境下逆流而上才是真正强大的内心。我希望自己可以成为这种人。

心理状态和人生一样,总会有起有伏,有高潮有低谷,我欣喜于那些高潮,它们让我看到生命的高度,给我自信的力量;然而我更成熟于那些低估,它们让我看到生命的深度,让我明白自己其实拥有如此坚韧的力量,因为这样的力量,我才能够不断地向上。

泰戈尔说:世界以痛吻我,我却回报以歌。

我想做一个一直生活在这样的歌声里的人,无论这个世界给我的是什么。

唱歌吧!就像没有人聆听一样;

跳舞吧!就像没有人观看一样;

工作吧!就像不是为了赚钱一样;

去爱吧!就像从未受过伤一样;

生活吧!就像今天是末日一样;

我想说,从此以后,愿无怨无悔的生活在这个世界上,纵使我的生活历经坎坷,纵使这个世界从未偏爱过我,纵使人生而悲剧,我的心也再不会选择随波逐流。

深夜,我听到自己心房那么有力的跳动,那只属于我一个人的声音在那么清晰地告诉我,我要在自己选择的路上坚定地走下去。

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