汽车发动机构造实习报告

一、 实习目的和意义:

汽车发动机实习之前,郭辉老师已经领着我们对汽车发动机进行了理论的学习。本次拆装实习是汽车构造理论课程后重要的实践性教学环节。通过实践性实习,我们将加深对汽车构造的理解,提高对汽车的感性认识;本次实习还可以提高我们的动手能力和对常用汽车维护工具的初步熟练,培养我们在实际问题中发现问题、解决问题的能力;同时,通过本次实习,我们可以增强团队合作意识和培养专业学习兴趣,有助于我们在以后的学习和工作中进行自我学习和钻研。

二、 实习要求:

1、 通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察,了解不同类型发

动机的整体构造。

2、 认识发动机各个组成部件名称。

3、 掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。

4、 使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。

5、 记录详细的拆装步骤。

6、 了解发动机配气机构的组成和结构原理并结合理解配气相位图。

7、 测量并记录发动机气缸套内直径的大小。

8、 通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装,了解其工作

原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。

三、 实习设备:

(1) 典型直列式发动机,典型V型发动机,典型水平对置式发动机及转

子发动机和相关零部件。

(2) 外径千分尺(精度0.01mm),内径气缸量表(精度0.01mm)。

(3) 相关汽车拆装工具一套。

四、 实习工作内容:

这次底盘实习主要有五个内容,分别是汽车发动机总体构造认识和拆装、发动机的配气机构、曲轴连杆结构、汽油机冷却及润滑系统和发动机燃油供给系统。在整个实习过程中我都积极参与,作为本组的拆装场记,我细心记录每一个步骤,不懂的地方马上向老师同学请教。

1、发动机总体构造认识和拆装

我们小组本着由附件到主体、由上到下的拆卸思想对凯越V4发动机进行了拆装。我们的拆装步骤如下:

(1)发动机外部组件的拆装

先拆下节气门体,接着是燃油导轨和燃油压调节器,然后卸下EGR管、进气歧管、排气管、大循环水管、机油管及一些分电器和高压线圈。

(2)总体结构的拆装

a 拆下汽缸盖面罩、皮带轮和正时齿轮面罩(侧边有支撑架)和水泵偏心齿轮(用大扳手)。

b 凸轮轴呈现在我们的面前,我们要凸轮轴轴承盖的方向,需要使用扭力扳手,卸下的顺序是先中间后两头,然后卸下皮带轮内部塑料支架和水泵偏心轮,然后抬下汽缸盖和气缸垫(注意气缸垫的安装方向)。

c拆下油底壳和集滤器。

d 分别拆卸1,2,3,4缸的连杆的紧固螺母,卸下连杆轴承盖,注意连杆配对的记号,并按顺序记号。用橡胶锤子分别推出连杆组件,用手在气缸口接住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向。

(3)拆卸发动机曲轴飞轮组

a 放松飞轮6个紧固螺钉,拆卸飞轮。

b 拆卸曲轴上支撑盖和曲轴。

c 抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原状装回,并将固定螺钉拧入少许,注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

(4)发动机零部件的清洗

清除发动机零部件的所有油泥和污垢,刮出气缸、汽缸盖及活塞积碳。

(5)发动机的总体安装

a 按照发动机的拆卸的相反顺序安装所有零部件。

b 安装时注意:1)安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特别注意相互配合运动表面的高度清洁,注意涂抹机油;2)个相互配对的零部件不能相互调换,安装方向也要正确;3)各零件应按规定的力矩(具体数据参照指导书附录x0.8)和方法拧紧,并且按两到三次拧紧;4)活塞连杆组件装入气缸前,应使用专用工具将活塞环夹紧,再用螺丝刀的大头将活塞组件推入气缸;5)安装正时齿轮时,应注意使正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确;6)检查工具及安装桌面,确保没有零件遗漏,收拾整理好工具。

2、发动机的配气机构

配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环要求,定时开启和

关闭各缸的进、排气门,使新气进入汽缸,废气从气缸排出。进入气缸内的新气量越多,发动机的动力性越好。在配气定时时,进、排气门要早开晚关,目的是为了进气充分,排气干净。发动机在冷态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。在发动机工作时,由于气门和挺柱,推杆等部件的受热膨胀,从而可能影响气门的工作,气门间隙的设计就是为了减小这种影响。

3、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构里很多的零件设计的很巧妙,老师也问了几个问题让我们探讨,像内气缸如何润滑?活塞形状的设计有什么巧妙之处?活塞环的作用等等。曲柄连杆机构是发动机的主要运动机构。其功能是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动,同时将作用在活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩,以驱动汽车车轮的转动。活塞的横断面要设计成椭圆形,而将其断面制成上小下大的锥形或桶形,是因为发动机工作时,活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形,而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应,在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形。沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低活塞的热膨胀量自然是上大下小因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形,须把活塞制成上小下大的圆锥形或捅形。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程吸气,压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。

4、燃油供给系统-化油器

化油器是老师着重要求我们研究的一个机构,我们把化油器全部拆解,

仔细观察每个零件的功用,并一起研究

混合油气的供给过程,最后在组长刘洋

的指导下,由邹凌鹏把简图画了出来。

我们组还对化油器的一些部件进行了

研究谈论,收获很多。化油器式发动机

燃油供给系统中最主要的部件是化油

器,它是实现燃油系统功用、完成可燃

混合气配制的主要装置,为发动机在任何转速、任何负荷、任何大气的状况下提供一定数量且成分符合发动机工况要求的可燃混合气。现代化油器由浮子系统(存储汽油并使油面稳定)、怠速系统(向怠速工况工作的发动机供给浓混合气)、主供油系统(向怠速以外的所有工况供油)及加浓系统(当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时,通过加浓系统额外的供给部分燃油,以保证发动机发出最大功率)等组成。

5、发动机的冷却系统

老师要求我们认真观察各种水道,并画出水道冷却循环图,我们沿着冷却液水泵顺着各种水道到气缸体、汽缸盖、节温器等,最终画出这款V4发动机的冷却系统循环图。在冷却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心,使用是同一冷却液。主循环中包括了两种工作循环,即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”,目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度,冷却

液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后),冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。车内取暖的循环:这是一个取暖循环,但对于发动机来说,它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置,将冷却液的热量送入车内,然后回到发动机。有一点不同的是:取暖循环不受节温器的控制,只要打开暖气,这循环就开始进行,不管冷却液是冷的、还是热的。

五、 实习小结:

汽车发动机构造拆装实习作为理论学习过程中重要的实践性教学环节,在实习课上我们通过老师引导、亲自参与、动手实践,深刻的体会到了汽车发动机严谨的机械构造美。在拆装的过程中,团队合作显得尤其重要,我们组分工明确,有主要负责拆的,有主要负责整理零件和工具的,而我由于做事细心严谨,同学推荐我做场记。在拆装过程中,我认真的记下每一个关键点和方法,配合主拆的工作,因为我们的协调合作,所以我们在发动机的拆装过程中表现的也很出色,也受到了老师的表扬。我从这次拆装实习中也认识到要想成为一个出色的工程师不仅要有严谨的思维逻辑还要培养细致的观察能力,并善于发现问题解决问题。实习中,我保持极高的好奇心,对不懂的知识刨根到底去弄清,在拆掉曲轴时,我发现曲轴上曲轴前端、曲轴销等粗糙度和刚度,硬度要求不一样,不明白这个曲轴到底如何加工才能满足这些要求,后来郭辉老师告诉我,热处理有一个专门的工具来处理曲轴。

总之,这次实习我收获很多,非常感谢老师们的指导和教诲!

 

第二篇:汽车发动机拆装实习报告

车辆工程093班 20xx0263 黄博艺

一、实习目的与要求

实习目的:

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识,为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;

⒋ 了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法,培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求:

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具:

普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习基本内容

(1)入门知识讲授:

①了解拆装实习的性质、任务及要求。

②掌握拆装设备和工具正确使用方法。

③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。

④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。

(2)发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装

①观察并拆卸发动机的外部装置,了解气功能和其它机构的连接关系。

②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构,认识其名称、作用、工作原理和连接关系,然后按技术要求装复。 ③在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。

(3)发动机燃料供给系的拆装

①观察发动机燃料系的组成,了解总成名称、作用和连接关系。

②拆装燃油滤清器总成,了解其结构和工作过程。

(4)发动机冷却系、润滑系总成

①拆装水泵,了解其结构、零件名称和工作原理。

②拆装机油泵,了解其结构、零件名称和工作原理。

③拆装机油滤清器,了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。弄清其工作原理。

三、实习过程

在老师的安排下,我们6个人一组进行发动机的拆装,然卸下分电器等外部零部件,拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进,排气只管,卸下气缸罩,然后把两侧的汽油泵以及节温器,这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1、拆卸机体组件

1)拆下气缸盖13固定螺钉,注意螺钉应从两端向中间交叉旋松,并且分3次 才卸下螺钉。

2)抬下气缸盖。

3)取下气缸垫,注意气缸垫的安装朝向。

4)旋松油底壳20的放油螺钉,放出油底壳内机油。

5)翻转发动机,拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆

下油底壳和油底壳密封垫。

6)旋松机油粗滤清器固定螺钉,拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴,使发动机1缸活塞处于上止点。

2)分别拆卸1-6缸的连杆的紧固螺母,去下连杆轴承盖,注意连杆配对记号,

并按顺序放好。

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1-6缸的活塞连杆组件,用手在气缸出口接

住并取出活塞连杆组件,注意活塞安装方向。

4)将连杆轴承盖,连杆螺栓,螺母按原位置装回,不同缸的连杆不能互相调

换。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉,拆卸飞轮,飞轮比较重,拆卸时注意安全。

2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉,并注意主轴承

盖的装配记号与朝向,不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4)抬下曲轴,再将主轴承盖及垫片按原位装回,并将固定螺钉拧入少许。注

意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2)安装注意事项如下:

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时,应该特别注意互相配合运动表

面的高度清洁,并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换,安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧,并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前,应使用专用工具将活塞环夹紧,再用锤子

木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时,应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐

并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍,整个拆装实习才基本结束。

四、发动机介绍以及资料收集

1、引擎常识

简单上讲发动机就是一个能量转换机构,即将汽油(柴油)的热能,通过在

密封汽缸内燃烧气体,气体膨胀时推动活塞作功,转变为机械能,这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的,虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史,无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高,其基本原理仍然未变,这是一个富于创造的时代,那些发动机设计者们,不断地将最新科技与发动机融为一体,把发动机变成一个复杂的机电一体化产品,使发动机性能达到近乎完善的程度。

2、发动机的分类

现代高科技在发动机上得到完美的体现,一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如V12、V8、V6发动机:它们均指气缸排列成V型,这种发动机充分利用动力学原理,具有良好的平稳性,增大发动机排量,降低发动机高度。如:Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列发动机,BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。

一般情况下,按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机,其特点是体积小、结构简单、维修方便;2.5L以上的排量一般采用多缸设计,其中有直列6缸,如宝马;也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机,可有效果降低震动和噪音,如别克车系;一般来说排量越大,发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。

3、发动机的性能

发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数,主要包括:排量、最大功率、最大扭矩。

排量往往与发动机功率联系在一起,排量的大小影响着发动机功率的高低,通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。活塞在气缸内作往复上下运动,这样往复运动必然有一个最高点和最低点,活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积,称为单缸排量,所有气缸排量总和称为发动机排量。

最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念,有人认为车的功率越大,力就越大,其实不然。同样300匹马力,在跑车上可以让车跑到250公里/小时以上的速度,但在一部货柜车上,可能最多只有150公里/小时的速度,但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同,简单来说,功率表现在高转速,在发动机性能曲线图上,随着转速上升而明显上升,它决定了车子能跑多快,扭矩不一定在高转速时发挥,在曲线图上较为平直,它可以决定车行驶时的力量,包括加速性。

在解读发动机参数时,需要注意的是,不要单看功率有多大,同时也要看到扭力参数,并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速,当然以转速值稍低为好。

4、引擎的基本特征

1)是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。

2)向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐,位于车手头部上方。

3)引擎配气系统中,每个汽缸有4个气门。

4)发动机的喷油嘴是用整块金属加工出来的。

5)凸轮轴现在由齿轮驱动,

6) 配气系统已经不用气门弹簧,气门现在是用压缩空气控制的。

五、实习心得体会

通过这次拆装实习,让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待,都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的,让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识,以前只有在课本上的感观性的认识,这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西,多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力,而且也增进了我们团队中的合作意识,因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的,这就需要我们的配合与相互间的学习,通过这次实习我们收获颇丰,不仅是知识方面,而且在我们未来的工作之路上,它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折,是一次非常有意义的经历。

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