电控发动机维修课理实一体化教学模式的总结

杨美田

今年我担任《电控发动机维修》课的教学任务，在教学中，利用我校的现有资源，采用理实一体化教学，经过近一学期的摸索，我对该课程的特点有了一定的认识；对该课程的教学方法有了一定的积累；对该课程的改革方向有了一些想法，现将我校《电控发动机维修》课理实一体化教学模式取得进步，和存在的不足，及相关问题进行如下总结。

一、理实一体化教学过程中采取的主要手段总结

学校给学生订的课本，与我校的实习设备，汽车维修市场对人才的需求，存在很大矛盾，于是我在两周后，就不在按课本上的内容给学生授课，而是按照我校的现有实训设备，结合目前市场的基本需求，自行编写教学方案。从百度文库下载和以前学习时积累的资料作为理论依据和技术支撑，经过筛选、比较、鉴别，再结合我校的设备实际情况，编写学生的授课内容。利用投影仪、白板、课件、视频小片、给学生讲授理论知识；利用示教板、万用表、解码器、示波器、拆装工具等进行实习操作；每当进行完一个项目的教学后，都会进行一次考核，按照我设计的学习内容，编写考核表，本学期总共进行6次考核。通过考核，学生不仅掌握了电控发动机维修所必需的储备知识，还可以锻炼实际维修的操作技能，以及维修设备的正确使用。

二、理实一体化教学效果总结

所谓理实一体化，我认为就是一边讲理论，一边进行实践，理论实践互相印证，相互促进，理论实践两条腿走道，才能够走得稳，走得远。

1、理论实践相互促进、相得益彰

在教学过程中，原本不爱学理论的同学，比如朝鲁同学，发现离开理论、有些实践课程无法进行，倒逼着他又回头学理论。也有的同学对理论课有抵触情绪，比如贺小青同学，但通过理实一体化教学，忽然对课程很感兴趣，实践理论都学得不错。

2、实践让课程难度相对降低，更容易入手，激发了一些后进生的学习兴趣

有个比喻：如果让学生跳起来才能够找苹果，他懒得跳，多年的不良懒惰习惯让他，对学习一点都不感兴趣。可是有一天他发现，只要一踮脚尖，就可以够着苹果。也许他会试一试。实践课就起到了让不喜欢学习的孩子踮脚尖的作用。比如李志龙同学，以前上课不听课，还捣乱，影响其他同学上课，现在自己也学习，考核也挺积极的，状态不错。

3、理实一体化教学促进教师的学习

都说教学相长，但在我们学校，在传统教学中这似乎相长的作用不大。但是由于理实一体化教学，老师们对理论相对较熟，对实践差些，所以逼迫教师不断地学习，以防被学生问住，这就促进了老师的学习与成长。我本人就是这样慢慢积累学习的，并且我自我感觉良好。

4、理实一体化教学更符合汽车维修课的教学规律

5、理实一体化教学更接近就业企业的需求

二、教学过程中存在的主要问题总结

1、每一堂课所能够使用的教学设备少、上课教师少、和学生数量相对多之间的矛盾

在传统教学中，一个教师可以带一个班的学生，哪怕这个班级有100个学生。但在汽车维修专业的理实一体化中，这是不可想象的。我们试想一下，以一个班30人为例，对一台示教板实习，每次只能实习一组，而一组，的人数不可以超过5人，否则，谁也学不会，没有教学实效。考核时更是每次只能考核一人，这样学习效果很好，学生的学习兴趣也很高，但是学习效率有些低下。班级纪律也不好控制。

2、教师的业务的低能力与课程的高要求之间的矛盾

尽管我一直在不断的学习充实，但是《电控发动机维修》课程要求教师必须有丰富的实践经验，和深厚理论知识，以及良好地课堂安排和组织能力，在实践这块，我由于实践经验较差，往往需要大量的时间备课，时常感到力不从心，可以肯定的是，尽管困难重重，前进从未停止。

3、维修实习的层次较低

按照我的理解，我校的电控发动机维修课实习可分为三个层次：一是利用示教板上的电控发动机的部件，进行部件检测，故障排除，模拟维修的理论与实习的教学；二是利用发动机试验台，进行综合故障的诊断、检测与维修；三是利用实车进行实车模拟故障诊断综合训练。在中职的技能大赛上，基本上是利用实车模拟训练的，但只能对一两个学生进行理实一体化教学，现实条件不允许进行全班实习，除

非车辆足够多，教师人数足够多，并且燃油、易损零部件的购置、工具设备等后勤方面都能跟得上。而我校连一台合适的万用表都没有，说了好几次，也没买成，学校现有的万用表都是残次品，几乎不能用。我们现在用的唯一的一台还是我自己购买的。这半年我只使用示教板来进行与理论配套实习教学。所以层次还是比较低的，而使用试验台、和实车的教学还没有开发。

就总结到这吧，有啥说啥，实事求是。

20xx/6/28

 

第二篇：电控发动机实习总结

为了巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础，让我们把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项以及学习准确使用拆装机器工具、量具的方法，认识零部件拆装后的准确放置和准确测量电控发动机的进排气量，锻炼我们的动手操作能力，加深对发动机各系统的感性认识，我们学校为我们安排了电控发动机拆装实习，在这次实习中让我们对电控发动机有了更深刻的了解，下面我将介绍一下我在这次实习中的知识要点和心得体会。

在老师的布置下，我们班分为四个组进行电控发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列电控发动机。拆装前，我们详细观察了发动机的外貌，记住各附件的位置，在分解过程中，应逐一仔细地观察分析各主要件的结构特点，为了避免拆卸时零件变形，螺栓或螺母的松开应按一定的顺序逐次进行，特别是一些主要机件，如汽缸盖、主轴承盖、连杆轴承盖等，不能拆下一个再松开第二个，对某些重要部件的螺栓螺母的预紧力应该按要求拧紧，如主轴承盖、连杆轴承盖、摇臂调整螺钉等，在拆卸过程中还要注意做好标记，以便原样装配，保证原有配合精度。一般步骤为：发动机外部清除尘土油渍，查看附件及记住相对位置;拆下空气流量计、水泵、风扇、发动机、空气压缩机及起动机等部件；拆下进、排气歧管，按规定顺序松动并拆下汽缸盖压紧螺母或螺栓，用木柄轻敲缸盖周围使其松动，并用汽缸盖拆卸专用工具平稳定地拆下缸盖且放好；拆下油底壳、机油集滤器和机油管、机油泵；拆下活塞连杆组，检查活塞顶和连杆大端及轴承盖上有无标记，如无标记，应按规定依次做好标记；将所要拆的连杆转到下止点，拆下连杆轴承盖、衬底及轴承，然后用木柄将活塞连杆组推出气缸外（如缸口有台阶，应先予以刮平），并将连杆端盖、轴承、衬垫、螺母和螺栓按原样装回放好；拆下气门组，先检查气门顶有无标记，如无标记应按顺序做好标记，然后用专用工具拆下气门弹簧和气门；将曲轴皮带轮拉出；拆下正时齿轮盖和衬垫；检查正时齿轮上有无标记，如无标记应按规定在两齿轮上做好标记，再拆掉凸轮轴止推突缘固定螺栓，平稳地抽出凸轮轴，然后按顺序取出挺杆放好；拆下飞轮外壳；将发动机道指于作业台架上，拆下曲轴轴承盖固定螺栓，取出曲轴轴承盖及衬垫，按顺序放好，抬下曲轴后，按顺序装回曲轴轴承盖，将衬垫带上螺栓复位；分解活塞连杆组，检查标记，拆下活塞环、活塞销，并按顺序取下挺杆放好；发动机全部解体完毕，对所有零件进行清洗分类。

拆解完毕之后，我们了解了发动机的曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、发动机的润滑油路等等。着重测试了气缸进排气量的大小和压缩比：我们用游标卡尺测量了

气缸的直径和气缸的深度以及垫缸的厚度；转动凸轮轴的位置使活塞处于上下止点，用粉笔做下标记，然后用游标卡尺测量活塞上下止点的距离，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞顶部的凹空腔来计算活塞顶部凹空腔的容积；因为燃烧室空腔为规则的圆柱形，即体积为3.14?气缸直径的平方?气缸的深度；根据上面测试的数据就可以计算出：

发动机的进排气量=活塞行程?气缸半径的平方?3.14?缸数；

燃烧室容积=汽缸盖燃烧室空腔+活塞顶部凹空腔+（垫缸厚度?气缸半径的平方

； ?3.14）

压缩比=（活塞行程×气缸半径的平方×3.14）÷燃烧室容积。

测量完毕后我们就进行了组装。在组装中我们严格按照先拆后装，后拆先装的原则进行装配，在装配中我们也应该注意以下几点：部件必须保持清洁，不得沾有异物；有相对运动的配合副的工作表面，装配时应涂清洁润滑油，所有衬垫与密封圈应该更换，各种要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形；装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，以确保安装关系正确。

拆装完成后，老师又给我们讲解了电控发动机的一些理论知识，更加详细的介绍了电控发动机的原理和组成结构，让我们在这次实习中受益匪浅，使得我的理论知识与实践结合起来了，让我们识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车电控发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习。