09级汽车运用技术专业汽车电控发动机拆装实训小结

为了进一步巩固我们的学习，新一轮的实训开始了。这次实训结合了中级工培训后的一些注意事项还有准备迎接高级工培训的到来而开展的。

这次实训一共分为两部分。一个是电控发动机，另一个是自动变速箱。我一开始则是电控发动机的实训。比起上次的发动机拆装实训我觉得电控发动机实训比较有意思。因为要运用到一些设备仪器，而不是简单的拆装工具。因此我对这个电控发动机实训比较感兴趣。

实训第一天，老师教我们如何看电路图，然后根据电路图去找实物。让我们一个个上去说各个零部件在哪里，还有各个零部件的功用是什么。这样不仅让我们知道零部件的位置、零部件的样子，还让我们知道零部件在汽车上起着什么样的作用。我查询了一些比较重要的传感器的知识，让我对这些传感器有进一步的了解。

霍尔传感器：霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种。霍尔传感器也称为凸轮轴位置传感器。

氧传感器：在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

转速传感器：转速传感器也称为曲轴位置传感器。是个交流信号。需安装屏蔽线以防干扰。

节气门位置传感器：节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。

这些知识都是很有用的，我会好好记住。知道各传感器的功用和原理是什么，相信这些一定会在今后的实习生活中对我有用处的。在电控方面的任务结束后，老师为了让我们能更好的面对高级工考核还给我们上了四轮定位。我觉得这次实训越来越实在了，挺感兴趣的。

四轮定位：汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对

位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，这就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

主销后倾角：从侧面看车轮，转向主销向后倾倒，称为主销后倾角。设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离，使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行驶性能，同时主销纵倾移距也增大。主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重，而且由于路面干扰而加剧车轮的前后颠簸。

主销内倾角：从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。

前轮外倾：从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。现在汽车一般将外倾角设定得很小，接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及，由于子午线轮胎的特性，若设定大外倾角会使轮胎磨偏，降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用，也使外倾角不断缩小。尽管如此，设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

前轮前束：脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。

老师手把手教我们如何安装四轮定位的仪器，还告诉我们一些安装的注意事项。最重要的就是注意安全。然后和我们一起操作电脑四轮定位仪，一步步详细的讲解如何调到标准。最后让我们自己上机操作，亲身体会了一下四轮定位。 在这将近一个礼拜的电控发动机实训中，我在实训期间学到了很多书本上学不到的知识，不管是学习上还是今后的生活中。这次的实训让我受益匪浅。

 

第二篇：电控发动机实训报告(一)

09级汽车运用技术专业汽车电控发动机拆装实训小结

××学院拥有完善的汽车教学设备，并且种类繁多；还有雄厚的师资力量，这些都给我们学生制造了良好的学习环境。本次实训有两个方面：一是：汽车传感器的学习，二是：四轮定位的操作，由老师授课，在老师的讲解和耐心指导下使我们对这两方面的学习有很大的帮助。

第一个实训项目是：针对大众桑塔纳20xxAJR型发动机的传感器展开学习，首先我们要先知道传感器在汽车上作用：汽车传感器车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机发动机处于最佳工作状态。 然后了解它们的位置和作用分别是什么？例如：冷却液温度传感器的位置及作用，安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。作用：检测发动机冷却液温度输入ECU用于修正喷油量。进气温度传感器：安装在进气管上，作用：检测进气温度输入ECU用于提供燃油喷射量和点火正时依据。转速传感器:安装在飞轮旁。作用：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元（ECU），以便确定点火时刻和喷油时刻。霍尔传感器（曲轴位置传感器）:安装在凸轮轴上，作用：采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别汽缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个汽缸活塞即将到达上止点，所以也被称为汽缸识别传感器。氧传感器：安装在排气管上，作用：测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。以上是对传感器的位置及作用进行了了解，老师要求我们每位同学都能指出来并进行考核，老师以他一贯认真负责的教学态度一一指导我们。

第二个实训项目是：进行四轮定位的操作，在这之前我们先要知道四轮定位，定位哪些东西？1、主销外倾2、主销内倾3、车轮外倾4、前轮前束。在四轮定位前需做哪些准备？1． 轮胎气压和轮胎胎面磨损2． 车轮振摆和跑偏3． 轮毂和轴承4． 球头的检查5． 转向横拉杆6． 随动转向臂7． 减振器(电子水平控制) 8． 减振器(充气) 9． 控制臂轴套。了解这些基本概念之后，开始安装四轮定位检测仪然后按电脑指示进行操作，要求每位同学了解操作步骤，对四轮定位有一个基本的了解，本次实训还有一个很大的意义在于为8月份参加的高级工奠定良好的基础。通过本次实训我们对四轮定位的概念和操作流程有了很好的掌握，

我们的进步离不开老师对我们的认真负责，在此感谢老师对我们的细心指导，谢谢。

以上是我对此次实训的总结，有诸多不足之处，还望老师们能给予批评指正。

 

第三篇：电控发动机的实训报告

电控发动机实训报告

指导教师：郇锐铁 刘小平

实训日期：20xx-7-4 实训地点：实训楼101 系别 ：电气自动化 班级：12汽电2班 学号 学生姓名：

一、 实训目的

通过本次实训，使学生认识电控发动机上的各种传感器的名称，作用和安装位置，分析其中的故障原因。在丰田发动机台架上找出各传感器的安装位置。

二、 实训要求

1. 使用汽车在发动机台架上进行测量操作，以教师指导学生动手为主。 2. 确保实训安全：在发动机台架上进行测量操作，起动发动机时及时提示

学生远离运动部件。

3. 实训完成后，当天轮值的学生搞好室内外的清洁卫生，断开电源，关闭

门窗，做好防火防盗措施，确保实习场所的安全。 4. 学生分组进行，认真填写并提交实训报告。 三、 安全操作注意事项

1. 在良好的通风条件下进行检测，如果没有足够的通风，则将汽车排气管

接到室外。

2．发动机运转时温度较高，应避免接触水箱和排气管等高温部件。 四、 实训设备

1.丰田凯美瑞2AZ-FE发动机台架2台。 2.各种万用表等检测工具。

五 实训内容及步骤（由学生自己完成）

1. 认识台架发动机丰田凯美瑞2AZ-FE发动机上的各种传感器的安装位置

2、执行器：

油泵控制：机油泵的作用是把机油送到发动机各摩擦部位，使机油在润滑路中循环，以保证发动机得到良好的润滑。机油泵多为齿轮泵，它由齿轮泵体等组成。

当发动机工作时，凸轮轴带动泵体的主动齿轮转动。齿轮甩动机油沿泵体内壁从进油口流至出油口，形成低压，产生吸力，机油箱内的机油即被吸入进油口。而出油口处的机油越积越多，因而压力增高，机油便被压到各摩擦部分，实现强制润滑。 喷油器的控制：将定量的燃油由液态变成雾状，然后与空气混合。

点火的控制：点火命令到达点火线圈后，产生的高压脉冲通过线圈高压线传送到分电器；分电器及其转子将电压脉冲通过高压线被传送到火花塞；电压脉冲击穿间隙，产生火花，从而完成点火。 六、考核方式

1.老师在发动机台架前，要求学生进行答辩，现场讲解发动机各传感器的功用，故障现象及其故障的原因分析。

2.由学生提供的电控发动机的实训报告。报告里面包含实训内容的结果和分析。 7、实训感受

通过这次实训，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实训也达到了我预先的目的，让我对汽车电控发动机系统有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。