码头理货员试用期工作报告(3400字)

来源:m.fanwen118.com时间:2021.3.15

理货员试用期工作报告

时光流逝,转眼间我在成长中又渡过三个月。回首这走过的三个月,很荣幸能与各位同事共同进步,我也在大家的身上学到不少的知识。三个月以来我心中最大的感受便是要做一名合格的理货员不难,但要做一名优秀的理货员就不那么简单了。我认为:一名好的理货员不仅要为人谦和正直,对事业认真兢兢业业。而且在思想政治上、业务能力上更要专研。我,作为一名年轻的理货员需要学习的东西还很多很多。

一、 思想修养

作为一名理货员,要想完成好工作,首先必须具备公正、认真的素质,树立正确的世界观和人生观。在这三个月当中我认真地跟各位老前辈学习,仔细思考工作中的问题。有句成语是:只要功夫深,铁杵磨成针。是的,作为一名新的理货员,我在工作当中,无意中会考虑不周,显得毛毛糙糙,不甚妥当。当意见、建议来临时,现在的我不再不说,不再拒绝。而是以更高的要求来要求自己,努力告诫自己:换个角度静心仔细想想如何能做得更好一些。

二、 素质提升

在工作中我认真听取经验,仔细记录,并认真思考推敲,并有目的地在独自的工作中进行一些尝试。

在工作中,我认真投入,认真学习。我感到人人都是我的师长,我能学,要学的东西还很多......

在空余时间,我会阅读一些自己订的杂志,网上查询有关相关资料,去书店购买与码头有关的各类书籍进行学习,我深切的感受到学习对自己的帮助确实很大。

三、 工作内容

理货是随着水上贸易运输的出现而产生的,英文名字叫Tally,其含义为记数用的筹码。这是因为船舶在港口装卸货物时,人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物数字的,故最早的理货工作就是记数。国际贸易成交,商品要通过运输来实现交换,也就是说,卖方的货物要交到买方的手中必须经过一系列的搬运和交接工作。货物在搬运过程中,只要有交接就有理货。交接一般分为物权转移交接和责任划分交接。而理货是专指在贸易往来当中,货物在承、托双方发生物权转移时的货物交接所需要的第三方者公正的理货。公正,它是理货的核心。理货员要本着公正的原则,细心、耐心、有责任心地理货。

理货是随着外贸运输的发展而逐步扩大的,现已发展到涉及服务于海上货物运输的货物交接的各个领域。

按货物性质分,可分为外贸货物理货、内贸货物理货、行李包裹理货、海外货物理货和转口、过境货物理货等。

在xx港码头,我们主要进行内贸货物理货。细分,我们库场理货部的工作主要有散货理货、件杂货理货和集装箱的理箱。做为新人,经验还是有所欠缺的,在这里就不敢妄加谈论,只能说说自己肤浅的认识。毕竟,姜,它还是老的辣;经验,它真是一笔财富。

(1)散货理货

在我国,散货理货,它属于非强制性理货。承运人散货运输的责任期间是“钩—钩”,适用于海牙规则。在洋浦港码头的散货理货当中,我们最熟悉的莫过于煤炭转堆,煤炭出库。 在煤炭转堆和煤炭出库(堆-车-堆,堆-车)操作中,理货员主要起着指挥,协调,安排的作用。

内部:1,按交班制度与前班理货员办理交接,了解作业情况,整理工作环境,准备作业。

2,作业前,与港内斗车司机沟通好,强调作业注意安全,关注煤堆周围的设施,防止被撞;煤炭装车要适中,以免路上散落;散落在周围的煤炭要边作业边整理归堆,指挥机手整理货堆,堆型要成型、整齐。

外部:与港外司机沟通,车辆要整齐有序的排队,注意安全,听从指挥,严格按照指定线路行车;作业现场严禁抽烟,乱仍垃圾。要求司机下车要戴上安全帽,不准穿拖鞋。理货员还要多多和货主代表沟通。关键点,作业前要核对好货物标志牌(核对好货堆)!

(2)件杂货理货

在我国,件杂货理货和集装箱理箱都属于强制性理货,承运人责任条款适用于汉堡规则。在这几个月的工作当中,我接触了白糖进库和白糖整箱货装箱理货。

白糖入库,卸汽车理货,车-堆,在这一个操作过程中,理货员也是起着指挥,协调,安排的作用,充当着管理者的角色。

内部:1,按交班制度与前班理货员办理交接,了解作业情况,整理工作环境,准备作业。 2,作业。作业前,与装卸工沟通,提出安全要求,叠码标准,库场物资的整理归放要求,在作业过程中指导、监督工人。

3,与港内作业司机沟通,交代车辆行驶路线和注意事项,避免白糖破损。

外部:与港外司机沟通,车辆要整齐有序的排队,注意安全,听从指挥,严格按照指定线路行车;作业现场严禁抽烟,乱仍垃圾。要求司机下车要戴上安全帽,不准穿拖鞋。 白糖整柜装箱,同事们都爱称它为“白糖拼箱”[其实,白糖拼箱这种叫法是错误的。拼箱货(LCL,Less Than Container Loaded),一般在集装箱货运站(CFS)由货代把多家货主的货物集合起来装到一个集装箱内,并对每家货主签发货代提单(House Bill分提单,非船东提单master Bill)。拼箱货的显著特点是箱内货物属于多个托运人(货主),而每一个托运人的货量都很少,都不足装满一个集装箱,需要货代把各个货主的少量货物集中起来,在集装箱货运站(CFS)拼装到一个集装箱内。而整箱货(Full Container Loaded)装箱一般发生在工厂仓库或码头堆场。码头堆场基本上都仅从事整柜装箱,很少有拼箱。]

内部:1,按交班制度与前班理货员办理交接,了解作业情况,整理工作环境,准备作业。

2,开工前,与装卸工沟通,提出安全要求、叠码标准,指导监督工人作业。 3,开工前,与机械司机沟通,提醒司机开车注意安全。

外部:与港外司机沟通,车辆要整齐有序的排队,注意安全,听从指挥,严格按照指定线路行车;作业现场严禁抽烟,乱仍垃圾。要求司机下车要戴上安全帽,不准穿拖鞋。 白糖整箱货装箱,理货员要如实填写装箱单(container load plan),装箱单是一个相当重要的票据,它是核心票据#5@p的补充,很多时候是进出口报关所需要的必备单据(现在为了适应港口业务操作,EDI发展的需要,很多时候会采用电子集装箱装箱单,COSTCO)。

(3) 集装箱理箱

现代经济强调商品的快速安全周转,流通。集装箱货运能够很大程度上避免货损,货差,

节省货物包装费用,降代货物运费,大大提高了货物的装卸效率,减轻了劳动强度。集装箱运输近年在我国发展相当的迅速。上海,深圳,广州,宁波,青岛,天津,厦门,大连,集装箱的吞吐量都巨大(这些码头的经济腹地,地理位置都很不错,所谓“城以港兴,港以城荣”,就是这个道理)!洋浦港近年的集装箱吞吐量也有很大的提高,20xx年集装箱吞吐量已经超过了20万TEU. 一般,现在的集装箱码头的业务员只从事集装箱理箱业务。集装箱的提单上很多时候都会显示SHIPPER自装自计自封(S.T.C,SLCS,不知条款),也就是理货员不参与装箱货物计数。而海关、商检查验时,也不需要第三方来计数,而是以海关、商检的查验数据为准。所以,从严格意义上来说,集装箱码头的理货员从事的是理箱业务,非传统的理货业务。从工作学习中,我体会到,洋浦港集装箱理货员要注意以下的行为规范要求:

内部:作业前了解作业情况,带好装卸箱所需要的理货单据及工具(手持终端,高频),要积极主动地和作业线上的各岗位的工作人员就工作事宜沟通协调好,说话要简单明了,语气要平和谦逊。

外部:作业前理货员要拿到作业船的配载图或积载图和空白贝位图及装卸箱清单。装卸作业前,理货员要仔细看看配载图。

在作业过程中,理货员要根据中控室,计划室的要求,指挥,监督,协调,桥吊司机、集卡司机、船舶指挥手、绑扎工有条不紊的工作。

重箱卸箱时,理货员要仔细检查铅封,箱体有没有破损,因为,承运人(船方)和货方交接货物的责任划分的依据有两条:1,铅封是否还存在。2,箱体有没有破损或严重变形。有破损的时候,理货员要做好残损记录。

装卸集装箱理货时,理货员要仔细,认真的检查,核对,贝位,箱位号,箱号等。 装船作业时,理货员要如实编制最终积载图,也称主积载图,它是集装箱船舶实际装卸情况的最终结果,也是计算集装箱船舶稳性,吃水差,纵向强度的依据。

由于本人的工作经验不足,对工作很多方面的看法肯定水平有限,难免有错误,疏漏的地方,还恳请各位前辈,同事指出校正!

四、安健环的学习

在这段时间,我们还多次参加了班组安健环的区域管理学习。xx港码头采用实行的是NOSA"安全五星管理系统”。政府也在大力提倡“安全第一,预防为主”的方针。 安全,历来都是个人、家庭、集体、社会最基本的生命线,更是维系个人享受生活和保持集体稳定的最重要的保障线。对于每个人来说,生命都只有一次。注意安全,就是善待和珍惜生命的一种有效途径。通过安健环的学习,我认识了很多安全预防知识。NOSA管理系统中的冰山理论也揭示了安全预防的重要性。我们都需要把学习到的安全知识运用到今后的工作当中,做到及时,全面,规范,到位,事故率为0。

五、展望

通过这三个月的工作学习,我很幸运地学到了不少东西,但这还远远不够,尤其是在突发事件的处理方面,经验还是不足,还是显得有点嫩。我将在未来继续多学,多思、多试,努力把工作做的更好。

理货三班:xxx 20xx年x月x日


第二篇:试用期工作报告 2000字

试用期工作总结报告

光阴似箭,日月如梭,转眼间,我在公司工作已经两个月。在公司领导的悉心关怀与指导下,以及部门成员和各单位同事的积极配合下,我经历了从对公司的初窥门径到顺利融入这个大家庭的心路历程。这是我人生中弥足珍贵的经历,也给我留下了美好而难忘的回忆。现将两个月来的工作心得总结如下:

一、 工作总结

刚进入公司,首先面对的是人员招聘工作,工程部经理、注塑成型经理、模具设计工程师、产品结构设计工程师、资材主管等关键岗位急需增补,招聘进展缓慢。为此,我们结合公司实际状况,与相关单位领导、同事一起,重新梳理岗位需求,明确招聘进展计划,拓宽招聘遴选渠道,结合现场招聘、网络招聘、猎头搜寻、人脉互通等多种形式,经过两周多的攻坚奋战,已将上述关键岗位初步落实到位。对于公司一般技术、管理岗位的增补需求,我们通过内部选拔培养与对外择优选聘相结合的方式,基本解决了公司正常生产经营所需的技术与管理困扰。面对公司个别部门一线操作员工的短缺,我们坚持精简缩编、内部调配及适当外招的原则,有效满足和适当控制了公司各部门用工需求。

在公司的实际工作过程中,我们发现公司在人力资源规划方面没有明确的计划方针,在人员配置方面存在庸人填岗等诸多不良因素。面对以上问题,我们重新整理、编制了公司组织架构,合理优化了公司生产管理流程;同时对公司现有管理、技术骨干进行定岗定责,明确了各岗位的职务与权责,尽量做到适人适岗;我们还组织招聘了一批技术、管理储干进行集中培养,以作为公司持续发展的后备力量。

公司在对干部、员工的教育训练方面较为薄弱,尚未建成完整的教育训练机制,严重制约着公司的成长与发展。为有效开启教育训练这扇辅助公司良性发展

的大门,我们积极推进公司教育训练室的规划筹建工作,为公司后续开展教育培训搭建一个良好的工作平台。同时我们结合公司现状,制定了合理的教育训练方案,先组建公司内部讲师队伍,对公司管理、技术骨干进行系统的标准作业程序文件的学习,以提高公司干部队伍对规范作业的认知度,不断改善公司生产作业流程。另外,我们还外聘了专业培训机构的讲师,就如何提升员工忠诚度及有关执行力方面,对公司干部队伍进行集中培训,以不断提升公司干部队伍的综合管理能力。对员工教育方面,我们重视发挥公司早会的功效,要求公司干部在早会时不断宣导公司规章制度,培养员工积极进取、团队协作的优良精神,循序渐进的推动公司企业文化建设。

关于公司保安队伍工作,我们加强了对公司的监督巡查力度,提高了对公司财产安全的敏感度,严格执行公司门禁管理制度,加大对公司员工违规行为的查核,为确保公司厂区范围内的人员、财产安全,减少公司员工违规违纪行为,提供有力后勤保障。

对于公司6S管理方面,我们组织公司各部门进行了一次全面整顿,明确划分各单位6S责任区,并对各责任区进行不定期的监督检查,努力推动公司6S管理工作全面、持续开展,确保公司的工作、生活环境随时保持整洁、干净。

公司车辆管理存在诸多管理漏洞,我们加强了对公司车辆使用的管理力度,严格执行公司派车制度,用车、加油、维修等必须严格登记、保存记录,确保事故、违章等异常事件能追根索源,严格执行车辆维修保养管理规定,保障公司行车安全及车辆使用寿命。

工作中我们不断完善公司各项管理事务,极力弘扬公平正义的管理风格,在整理公司社保挂靠人员时,我们追回陈萍欠缴社保费用9000余元;社保挂靠人

员林宗财,系一级肢体残疾人员,据此,我们为公司补办了向社保机构申领社保补贴及向地税申请减免就业困难人员保障金,为公司挽回不必要的经济损失。

二、下步工作计划

第一,针对目前公司工程设计力量相对薄弱的现实,我们将继续加大对产品结构设计、模具设计等专业人才的招聘力度,做强做大我们的工程研发队伍,从源头上保证公司产品的质量及市场竞争力。面对当前相对艰难的市场环境,我们将继续扩大市场拓展业务人员的招聘,面向社会甄选一批真正具有业务潜能的优秀人才,以维护和发展公司优质客户,不断提高公司经营业绩,为公司将来的发展壮大奠定良好的市场基础。

第二,为有效提升公司管理水平,提高公司干部队伍综合素质,我们将持续、全面的推进公司教育训练工作。先从公司标准化作业程序进行系统的教育指导,并在实际工作中安排专人监督检查,通过不断的学习--检查--再学习的循环过程,有序的推进公司标准化作业,彻底改变公司内部管理混乱的局面。再就公司各项专业技能开展有序的培训课程,并指导学员将所学知识真正应用到公司实务管理中去,以不断提升公司干部队伍的综合管理技能。

第三,我们将结合公司实情,不断推进制度化建设,逐步完善员工福利机制,积极改进员工激励方案,推进公司《员工手册》的编制,努力营造公平、诚信、敬业、创新的企业文化,最大限度的稳定员工队伍,为公司的发展壮大提供有力的后勤保障。

通过近两个月的实践工作与学习了解,初步了解了公司的管理模式与经营概况,逐渐提高了公司干部队伍的学习热情,稳固建立了公司内外沟通协调的和谐气氛,虽然还有许多需要学习提高的地方,但已深深融入了公司这个大家庭。本人非常珍惜在公司的工作、学习机会,希望能与公司共同成长,虚心向领导与同

事学习,不断提升自我,并结合自己过去的实践经验,不懈努力,踏实敬业,和部门同事一起,不断提高公司人力资源管理水平,共同推动公司发展。

报告人:张 君 达

20xx-07-06

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