OA系统操作说明 （一、每周汇报）

1、添加汇报：

（1）登录OA系统，在左侧菜单栏中找到“每周汇报”——“呈送汇报”。

（2）点击“呈送汇报”,在右侧工作框中出现操作界面如下图：

(3)点击右上角的“添加”按钮，出现以下界面：

文件主题：写明要汇报的内容主题，如“周工作汇报（4月x日—19日）” 接收人：点击文本框后面的

图标，出现“接收人选择菜单”如下图：

文件类别：可以自主输入，按照自己所呈送的文件性质自己定义。也可以使用后面的进行选择，如果选择必须提前定义（后面讲到）。

阅后归档到：这里是指把文件传送给领导之后，文件自动保存在你事先分好类的文件夹里，这里只能选择，不能输入，所以必须提前先设置好“归档类别”文件夹。（后面讲到）。

“附件”和“上传附件”：点击“浏览”按钮可以出现文件选择框，如下图：

选择你要呈送的文件后，一定要点击后面的“上传”。

详细内容：如果你没有事先准备好要“上传”的文件，那么你可以在“详细内容”文本框中即时书写你要汇报的内容。即时书写时一定要注意时间，时间过长会导致书写的内容丢失，不能提报。可以将事先准备好的内容复制到详细内容框中。

全部内容填写完毕后如下图所示：

最后，一定要点击右上角的“提交”按钮，否则内容不能呈送。

2、接收汇报：

（1）登录OA系统，在左侧菜单栏中找到“每周汇报”——“接收汇报”。

（2）点击“接收汇报”，出现如下界面：

（3）点击需要“签收”的文件名称，打开文件内容：

选择归档到的文件夹，然后点击“签收”。这样文件的发起人就能获悉您已经签收。 然后在附件中点击“阅读文件”，可以查看汇报的内容。或者直接在详细内容里看到文件。 (4）如果您想对汇报的内容发表意见，可以在“我的意见”栏中填写，填写完毕后点击“提交”即可把您的意见反馈给文件的发起人。

3、接收分类：

此功能是为了方便将来查阅您签收了的文件而设置的，您可以根据自己的需要建立不同的文件夹，在使用“文件签收”时选择使用。

（1

）点击“接收分类”，如下图：

（2）点击右上角的“添加”按钮,

出现如下图：

（3）根据自己的需要填写“文件夹名称”，然后点提交。这样，您的文件分类中就有了你的文件夹。

4、呈送分类：

与“接收分类”一样，这项功能是为了给您发送的文件内容进行分类储存用的。 （1

）点击“呈送分类”，出下图：

（2

）点击“添加”按钮，进行添加，然后点提交。

（3）这样，您在呈送汇报时，“文件分类”一栏中就能自动出现您所提交的文件夹。

 

第二篇：信号系统工作汇报

信号系统工作汇报

一、工程概况

㈠、概述

重庆市轨道交通三号线一期工程信号系统项目是以中铁电气化局为牵头方，由中铁电气化局、株式会社日立制作所、北京交大微联科技有限公司、中信国际合作公司、三井物产株式会社共同组成的联合体负责的系统总集成/总承包项目，需要完成的工作包括：系统、产品及施工设计，系统设备的选型、采购、工厂监造、工厂测试、供货、包装、运输、仓储、施工安装、完工测试、系统调试、大联调、试运行、质量保证、培训及服务；是一个“交钥匙”项目。该项目由于采用的是联合体承包方式，因此管理复杂、接口面多、工作量大，需要各方面的配合和协调，特别是本项目采用的信号制式为目前国际上最先进的CBTC信号系统，需要本项目管理人员不断学习，才能够较好地完成项目任务。

信号项目合同价格2.928亿元，我方(含铁科)总费用9255.7万元。

其具体工程范围为：

1、三号线一期工程20.2km正线及车辆段，包括其中的折返线、渡线、存车线及车辆段出入段线等；

2、18座正线车站；

3、19列6辆编组列车和12辆工程车；

4、1座控制中心；

5、童家院子车辆段（含维修培训中心）；

6、试车线。

㈡、三号线一期工程信号系统合同工期计划

1．三号线一期工程实施阶段：由20xx年x月底开始至20xx年x月底完成；

2．三号线一期工程信号设备系统调试：由20xx年x月起至20xx年x月底完成；

3．三号线一期工程运营设备联合调试：由20xx年x月底起至20xx年x月底完成；

4．三号线一期工程试运行：20xx年x月底起至20xx年x月底完成。

二、信号系统的技术特点

重庆市轨道交通三号线信号系统由列车自动防护/列车自动驾驶ATP/ATO子系统、计算机联锁（CI）子系统和列车自动监控（ATS）子系统三部分构成。CI、ATS系统采用国产设备，CI系统采用北京交大微联科技有限公司2×2取2冗余结构的EI32-JD型计算机联锁子系统，ATS系统采用铁科

在重庆市轨道交通二号线上成功使用运营的列车自动监控系统；ATP/ATO系统设备全部从日本日立公司引进，采用在日本单轨上成功使用、具有实际运行经验的系统。

单轨交通信号系统是单轨交通的核心设备，它担负着确保行车安全、提高运输效率、改善服务质量的重要使命。其中，ATP/ATO系统又是信号系统的核心设备。

单轨交通信号系统的技术特点：

1、单轨交通方式的道岔与钢轨道岔完全不同，除使用单开道岔外，还使用三开、五开道岔，因此在联锁系统和道岔系统中必须进行特殊处理和合理分工，才能确保行车安全。

2、单轨交通方式基本采用高架线路，道岔非接通位置是悬空的；由于在车辆段采用了三开、五开道岔，容易造成司机误认信号；一旦误认信号而错误发车是非常危险的。因此必须采取特殊的措施，防止列车错误出发。

3、由于三号线信号系统采用的是CBTC信号系统，室外轨旁设备的安装需要研究开发特殊的安装方式和安装工具，要对在二号线上使用的作业车进行改造。

三、项目部组建情况

信号项目部于20xx年x月份正式组建，有1名项目经理（）、1名副经理（，目前在北京机场线进行工程收尾）、1名总工程师（），设工程部（）、安质环保部（，目前在北京机场线进行工程收尾）；由于当前主要工作是设计联络，因此目前项目部到位管理人员共3人（）。

四、项目进展情况

1、合同谈判

4月份项目部组建以后，参与了与各方进行合同谈判的艰苦过程，目前主合同谈判已进入最后收尾工作，预计将于20xx年x月底签订合同。

2、设计联络

⑴根据主合同的要求和项目管理计划，于20xx年x月份在重庆召开了重庆市轨道交通三号线一期信号工程第一次设计联络会议，业主和承包商代表共63人参加了会议，共形成会议纪要9份；

⑵计划于20xx年x月初在日本进行信号系统第二次设计联络，为了达到第二次设计联络的目的，于20xx年x月在重庆召开了信号系统第二次设计联络预备会，业主和承包商代表共54人参加了会议，共形成会议纪要2份，会议商定计划在20xx年x月中旬在北京再召开一次信号系统第二次设计联络预备会。

3、设计工作

信号项目的系统设计和施工设计工作，委托集团公司通号设计院为设计主体，目前正积极参与进行合同谈判和设计联络工作。

4、科技攻关

重庆市轨道交通三号线CBTC信号系统是我国首次引进的全新的单轨交通信号系统，其核心设备ATP/ATO系统设备全部从日本引进；为了确保项目的完成，必须对这一全新技术进行学习和攻关。

在执行项目的同时，为了更好地吸收消化和掌握单轨信号技术，控制单轨信号技术的制高点，我们应充分利用作为系统总承包商的有利条件，抓住机遇，抢占先机，对单轨交通信号系统的设计和施工进行深入研究，广泛积累经验和收集数据，掌握单轨交通信号系统的核心技术，为集团公司在单轨信号领域的发展创造打下坚实的基础。我们已就此向城铁公司申报了《计轴设备系统在重庆市单轨交通三号线信号系统的应用方案研究》、《作业车在重庆市单轨交通三号线信号系统的开发应用》两个科研项目，针对单轨交通和引进技术的特点，结合我国的实际情况，在项目执行的各个阶段，对重点内容进行科学研究，总结出设计、施工、验收标准资料；计划对单轨交通CBTC信号系统的主要设计原则、主要技术条件、主要设备的施工安装技术、单系统调试技术、系统综合联调技术进行研究。

五、下一步工作安排

1、计轴设备在二号线试车线继续进行试验；

2、落实第二次设计联络预备会议上形成的纪要，作好第二次设计联络会议准备；

3、作好联合体内部各方及联合体与业主的协调与沟通；

4、继续讨论、编制并最终确定作业车整改方案；

5、施工准备：由于重庆三号线单轨的特殊性，轨旁设备（无线AP点、信标、信号机、计轴、各种箱盒和缆线）的安装需要进行专门研究，必须在年前完成各种轨旁设备的安装标准，并经设计、监理和业主各方确认；

6、接口协调，特别是站前施工单位预留孔洞的调查和确认；

六、存在的困难及问题

由于联合体内部未就商务问题达成一致，所以合同至今未签订。

中铁电气化局集团城铁公司重庆轻轨三号线一期工程信号项目部

二○○八年x月二十六日