盐城路桥建筑工程有限公司暑期实习报告

一、实习公司简介

盐城路桥建筑工程有限公司经xx年艰苦创业历程，这支队伍从17人修建桥涵开始逐渐发展成为一流的大型建筑施工企业，先后获詹天佑奖1项、部优2项、扬子杯11项、省优30项、市优8项，企业管理现代化成果奖、省“AAA”特级资信，重质量、守信用诚信单位、多次受到表彰，同时具备路基、路面、桥梁专业承包壹资质。

二、实习目的：

通过对桥梁工地的实地实习认识，使我们对公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。通过实践活动，能够结合已学过的基本知识进行相应的描述或批判，建立起初步的工程意识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力等。

二、实习时间：

20xx.8.16-20xx.8.21

三、实习地点：

盐城市亭湖区开放大道朝阳河桥

四、实习内容简介：

1、理论联系实际，认识并了解常见桥梁构造类型及特点。

2、桥梁施工机械及施工方法。

3、桥梁墩台、基础、主梁及桥面等设施的特点

4、桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。

5、常见引桥路面排水设施的构造、布置、适用范围与施工工艺过程。 6、建桥材料以及桥梁养护维修等。

五、实习内容：

首先，桥梁工程与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。

桥梁既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特性

的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。

在实习过程中，我学到不少东西，尤其是接触了很多过去从未接触过的名词和桥的结构特点。其中让我印象最深的是桥上有缝隙存在，这在我实习之前是不知道，也是无法想象的。听工程技术员讲，这是用来方便桥梁的热胀冷缩的。桥面暴露在阳光下，尤其是江苏夏季高温的天气，桥受热膨胀会很明显，正是这些缝隙缓冲了桥的膨胀，防止桥因过度变形而垮塌和过快劳损。桥主板设计了很多孔，也是用来缓冲桥的热胀冷缩的，孔能够排除空气，在天热的时候鼓出空气，天冷的时候进入空气，通过这种用温度带动空气流动降低了桥的温度，发挥作用。

一般桥梁由上部结构和下部结构组成。桥梁上部结构（又称桥跨结构)承担线路荷载，跨越障碍，由桥面系、主要承重结构和支座组成。桥面系一般由桥面、纵梁和横梁组成。主要承重结构承担上部结构所受的全部荷载并传给支座，如桁架梁桥的主桁、实腹梁桥的主梁、拱桥的拱肋(拱圈)。支座设于桥台(墩)顶部，支承上部结构并将荷载传给下部结构的装置。桥梁下部结构是桥台、桥墩及桥梁基础的总称，用以支承上部结构并将荷载传给地基。

所谓桥墩，其作用是支撑在它左右两跨的上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的撞击力。所以桥墩在结构上必须有足够的强度和稳定性，在布设上要考虑桥墩和河流的相互影响，即水流冲刷桥墩和桥墩壅水的问题。在空间上应满足通航和通车的要求。由此可见桥墩的设计是具有技术性的。东西各一组桥墩，每组是南北分布的两个桥墩，而每个桥墩都在顺水方向中间凿空，方便于洪水爆发时的泄洪工作。桥墩底部，据说埋入水下几十米。听老师讲，这是在水中形成堰塞，将其中水排空之后挖凿而成的。两组拱之间是跨度抛物线，像一天壮观的彩虹横跨于浏阳之上，带来视觉上的冲击，很是震撼。

提到桥，我们不能不说桥台。桥台是两端桥头的支撑结构物，它是连接两岸道路的路桥衔接构造物。它既要承受支座传递来的竖直力和水平力，还要挡土护岸，承受台后填土及填土上荷载产生的侧向土压力。因此桥台必须有足够的强度，并能避免在荷载作用下发生过大的水平位移、转动和沉降，这在超静定结构桥梁中尤为重要。当前，我国公路桥梁的桥台有实体式桥台和埋置式桥台等形式。

在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题（收缩、徐变以及疲劳等），将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。

在桥梁勘察设计方面,随着交通事业的迅速发展,大跨度或复杂的桥型也将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论,将进一步反映在桥涵设计规范中,使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视，桥梁的面貌将蔚为大观。

在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等。此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。

在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构，俾能及早进行加固防患于未然，以便延长桥梁的使用寿命。

桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。

六、结束语

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能

力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，通过这次实习，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。 这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次暑期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。

我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在继续！

 

第二篇：道路桥梁专业暑期实习报告

实习报告
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展，尤其像我们这些即将离开学校进入社会岗位的学生，实习尤为重要。今年暑假我就进入了台缙高速东延段DS6项目部，项目经理给我安排好一切后让我去跟着那边的何工去从事测量和资料这方面的内容。
我所在的台缙高速公路是由临海、仙居穿越括苍山脉，过缙云、抵永康与金丽温高速公路相连。是一条“具有浙江风光的生态高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破坏就是最好的保护，力求施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的生态理念。现在他们现在做的是路基工程，承包段有3公里，而且这路基做了2年多了已经快完工了。由于台州的土质比较软，处于软土地带，软土的特点是天然含水量高，孔隙比大，渗水系数小、压缩系数高，抗剪强度低、触变性、流变性显著，所以如果软土做路基，根本无法承受汽车给路基带来的荷载，所以项目工程采用换填来做,换填的主要方法就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基里，仍旧是破坏了了其稳定性。于是施工方就采取变更设计，将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。这样就不容易使水渗入路基，并且路基也比较稳定。
我在实习期间，何工还告诉我路基施工填土要求：
（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。
（2）含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。
（4）路基表面应具有2%～4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。
（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。
（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。
（7）路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。
（8）路基填土高度
路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。另外施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压去、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。平时我们就要根据这些要求来做路基的填土。
一开始的测量我都是在旁边做数据的记录工作，何工告诉我说测量必须遵守 “由整体到局部”、“先控制后碎步”的原则，他们现在在做横断面的测设了，横断面的测设可以采用的方法是抬杆法和全站仪侧设法，我们主要是采用全站仪测设法，横断面简单的说就是某一中桩垂直于路线方向两侧相对于中桩的原地面自然起伏形状，它是计算土石方数量的重要依据。我们要测量的就是中桩两侧原地面每一个变化点相对于中桩的高差和平距。测量高差和平距正好是全站仪的功能所在，所以测量起来也特别方便，而且对于高差较大，地势险峻的地段其优势尤为突出。我们使用的是全站仪自带的对边测量功能，架一起于通视良好的人一点，后视A点（为中桩点），测量B、C、D……为横断面左或右各连续的边坡点，测得各边坡点平距与高差，再将所得的数据处理就可以了。因为平时上测量课，我们没接触过全站仪，所以一开始并不会使用，后来接触多了也就慢慢会了。全站仪整平的方法一般是：
（1）架设:将仪器架设到稳固的三脚架上，旋紧中心螺旋
（2）粗平：看圆气泡，分别旋转一起的3个脚螺旋将仪器大致整平。
（3）精平：使仪器照准部上的管状水准器平行于任一对脚螺旋，旋转两脚螺旋使气泡剧中；然后，将照准部旋转90°，旋转另外一个脚螺旋使长气泡管居中。
（4） 检验：将仪器照准部再旋转90°，若长气泡管仍居中，表示已经整平，若有偏差，再重复精平，一般的话重复1~2次就会好了。因为我们使用过水准仪和经纬仪，所以全站仪的使用能够很快的掌握。何工告诉我，测量的工具现在还有很多，全站仪已经不属于高科技了，现在还有GPS（rtk）这种仪器能够通过卫星来定位点的坐标，但是因为价格比较昂贵，所以我也没有机会接触到，相信以后我从事工作了就会接触到这些先进的仪器的。
第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。
    这次的暑期实习带给我不仅仅是一种社会经验,更是我人生的一笔财富.更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友,他们给予我不少的帮助.俗语说:纸上得来终觉浅.没有把理论用于实践是学得不深刻的.当今大学教育是以理论为主,能有机会走进设计公司去实习,对我来说是受益非浅的.我就快毕业走向社会了,相信这次实习对我日后参加工作有帮助.
    感谢前辈们对我的教诲，感谢在这期间帮助过我的人。

 

第三篇：道路桥梁实习报告

河 南 城 建 学 院

实习报告

实  习  类  别：      生产实习                 

系          别：      交通工程系               

专          业：                    

班  级  学  号：                    

学  生  姓  名：                       

指  导  教  师：                      

指导教师评语

指导教师签字         

答辩委员会评语

主任委员签章             

综合成绩

目  录

一、实习目的................................................................................................................... 2

二、实习要求................................................................................................................... 3

三、实习内容................................................................................................................... 4

四、实习结果................................................................................................................. 13

五、实习总结................................................................................................................. 15

一、   实习目的

 生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一，通过生产实习可是学生加深道路桥梁工程实际情况的认识，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论认识，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会实务能力，而不只拘泥于校园生活，为今后的毕业实习、毕业设计参加工作奠定基础。

二、实习要求

1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作；

2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等；

3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；

4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；

5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告；

6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。

三、实习内容

1、工程概况

本工程位于平顶山市新城区河南城建学院东院，建筑面积约3500平方米，主桥为环形现浇单箱双室三跨一联48m连续曲线梁桥，曲率半径为30m.

施工单位为河南平顶山中亚路桥建设有限公司第三工程处，由中煤国际工程集团北京华宇设计有限公司设计，河南城建学院文学院高架桥工程，到工地后，工程进度是桥梁基础部分已经完工，引桥部分盖梁已经安放就位，东边满堂支架部分已经架起。

2、点查钢筋

    由于工程年后刚开始施工，所以我去之后先是跟着技术员查施工场地的钢筋，与设计图纸上的对照，对照各种弯起钢筋的数量，看是否有少的。

                        图1  冷拉钢筋

工地现场有很多钢筋，每次施工前都要一一点清，这是一个繁琐的任务，需要耐心。我和技术员郭彪开始数钢筋，他拿着北京华宇工程有限公司设计的图纸指点我数哪堆钢筋。数的个数要跟图纸上的要对应。因为设计图纸是计算过的，满足承载能力设计要求，配多少钢筋，这都是一一对应的。一些小直径的钢筋可以现场弯起，但大直径的施工现场的设备根本完成不了，所以这些钢筋要特别对待，损失一根就很麻烦。查大直径的钢筋时我特别小心，但数了两

遍还是少两根，技术员说这很正常，钢筋露天放置，难免会有丢失。

                        图2  带肋钢筋

数钢筋的时候我发现一个问题，就是大直径的钢筋图纸上明明画着一端要弯起两个九十度，但查的时候只弯起了一个九十度。我给技术员说了一下，技术员说这也很正常，因为像这种大直径的钢筋连弯两个，工序上一般达不到，弯一个也不很影响其受力。

                         图3   箍筋

数完了钢筋，就是测量小直径钢筋。小直径钢筋的弯起、截断可以在施工现场直接进行，但是也要测量，对工人的工作进行监督。小钢筋有直接截断的，有每个角都是九十度，然后弯成环，作为螺旋箍筋用。长度要严格控制，否则与施工图纸上的不一致，将不能作为受力钢筋是用。

3、水准仪测量高程

水准仪的测量方法我在大二的时候学过，感觉使用起来没什么问题。但是到了工地，才发现操作动作缓慢了好多，调平也不是很熟练了。于是又仔细研究了一下水准仪的使用方法：

(1)安置水准仪

打开三脚架并使高度适中，目估使架头大致水平，检查脚架腿是否安置稳固，脚架伸缩螺旋是否拧紧，然后打开仪器箱取出水准仪，置于三脚架头上用连接螺旋将仪器牢固地固连在三脚架头上。

(2)进行粗略整平

粗平是借助圆水准器的气泡居中，使仪器竖轴大致铅垂，从而视准轴粗略水平。在整平的过程中，气泡的移动方向与左手大拇指运动的方向—致。

(3)瞄准水准尺

瞄准时首先进行目镜对光，即把望远镜对着明亮的背景，转动目镜对光螺旋，使十字丝清晰。再松开制动螺旋，转动望远镜，用望远镜筒上的照门和准星瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。然后从望远镜中观察；转动物镜对光螺旋进行对光，使目标清晰，再转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与目标影像有相对运动，这种现象称为视差。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合。由于视差的存在会影响到读数的正确性，必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰。

(4)进行精平与读数

读数时眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后报出全部读数。精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中，却把两项操作视为一个整体；即精平后再读数，读数后还要检查管水准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。

对文学院这座高架桥水准测量时，是用引桥已知水准点测标高，学校给出了高程基准点了，引桥是早已经建好，桥高已经设计好，只需按已知水准点测量高程，校正桥面高度。后来我利用水准仪控制桥面高程，每周一次。

测量高程时需要注意的地方：

(1)距离，水准视距不要超过100m（无论任何仪器，受大气折光率影响）

(2)前后视距一定要保持一致（受i角视差影响）

(3)尽量保证仪器、前后尺在一条直线上，不要以仪器为转角，受安平影响，自动安平的水准也受影响，虽说影响小，但还是注意下比较好。

(4)仪器要一次按平，不要读完后尺再次安平再读前尺，读完后尺发现不平的话，安平后重新读后尺。

(5)所有的记录不要涂改，发现记录错误后，用横线划掉错误数据，在错误数据下方重新记录。

4、指导工人摆放钢筋、焊接钢筋

跟着技术员指导工人摆放钢筋，工地上有普通钢筋和预应力钢筋。引桥和主桥普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T5224-2003）规定。引桥预制板梁采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。钢筋的间距，规格，搭接长度，锚固长度，弯起钢筋的角度，保护层厚度，设计当中的特殊要求。反正按照设计图纸中的要求及结构说明进行绑扎就没有问题了。

  施工现场各种直径、各种弯起的钢筋的摆放位置设计图纸上都有说明，所

                       图4   焊接钢筋

以需要拿着图纸指导工人摆放钢筋。钢筋混凝土用焊接钢筋网是用冷轧带肋钢筋或冷轧光圆钢筋焊接而成的钢筋网，钢筋混凝土用焊接钢筋网，是一种良好、高效的混凝土配盘用材料。

5、桥墩下混凝土路面的摊铺

混凝土混合料摊铺前，对模板的间距、高度、润滑、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。

混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺，摊铺连续进行，如因任何原因发生中途停工，应按监理工程师指示设置施工缝。

拌好后的混凝土，用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣。振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，在任一位置上，振捣时间不宜小于规范要求，再用平板振捣器振捣。然后用振动整平梁振动整平，振动梁应平行移动，往返振平2—3遍。

6、搭建满堂支架

                         图5  满堂脚手架

桥梁东边工地开始搭建脚手架，跟着技术员在现场学习搭建脚手架。脚手架主体结构的横向长度应超出作业点500mm以上，纵向高度应高出最高作业面。脚手架立杆间距应控制在2.5m以内，辅助立杆可适当放宽立杆间距，但不得大于3m。主工作面高度在3层及以下的脚手架，立杆间距可控制在3m以内。总高超过12层的脚手架，立杆间距应控制在2m以内。

主立杆必须保证基本垂直，立杆的全高度方向的偏差不大于100mm。相邻立杆接头在高度方向须错层搭设，立杆尽量到边并与横杆连接，立杆范围内的的水平杆管头伸出扣件应控制在50—200mm之间。扫地杆离地高度不超600mm，水平大横杆间距按层高要求架设，不大于2m，大横杆应保证基本水平。大横杆对接处用两个转扣连接，扣件间距不小于100mm；小横杆架设在水平大横杆的上方，管头伸出大横杆小于200mm，小横杆间距按照铺设的跳板规格布置。层高应均匀分布，控制在1.8-2.0m之间，第一层的高度须小于2m；遇特殊仓室结构由总管小组和施工车间提出具体施工方案，报生产部、安监部备案后方可施工。单面脚手或“井”字脚手架，搭设过程中同步搭设斜撑，斜撑须与立杆固定连接。

在搭设6m抛撑时，控制抛撑间距小于5m，落地支点与外沿立杆距离尽量不小于3m，抛撑纵向与扫地杆连接，横向外沿加设连接杆加强。斜撑、抛撑应与主体脚手同步搭设。脚手长度方向立杆数量超过4根（大于6m）时，应搭设剪刀撑加强。剪刀撑与交叉的立杆固定，脚手高度小于30m和长度方向小于20m时可沿对角线方向搭设一道剪刀撑，高度大于30m或长度大于20m需增加剪刀撑的道数。剪刀撑应与水平呈45-60度角为宜，剪刀撑搭设应与整体脚手架起升保持基本同步。高度超过12m的单面脚手架，在搭设高度2/3处加设连体杆，连体杆可采用焊接或其他固定形式。连体杆水平间距不大于7.5m，总高超过25m时，加密布置连体杆；搭设无连体杆结构的斜坡板立杆时，立杆与斜坡睡杆扣接，不得悬空，并在横向加设水平牵拉管增强立杆的稳定性，对超高脚手架可采用焊接止挡板来固定立杆位置。搭设斜坡板单面脚手或高度超过20m的单面脚手架，应增加宽度方向的立杆数量，呈阶梯状向上搭设。支撑在斜坡板上的立杆，在距受力端小于200mm位置使用连接杆增强整体稳定。靠近工作面的立杆与结构采用焊接等固定形式时，应减少宽度方向立杆。

7、支模、拆模

                           图6  支模

支模的施工一般用木模板，光滑面面向钢筋，若是不光滑，则要打磨，留出保护层厚度，模板间用U型卡连接，模板外架管，纵向和横向围临管支撑住，如果模板面积较大则需要用拉筋支撑，穿过模板用燕尾卡卡住。

模板架立好，就开始现浇灌注，由混凝土搅拌车拉着混凝土运送到梁所在的位置，然后用泵车将混凝土送至梁所在位置，然后利用重力作用将混凝土放入支好的模内，由底板、腹板、顶板顺序灌注，同时有工人操作振捣棒进行振捣。采用混凝土连续灌注，一次成型。

支模浇筑并且养护后开始拆模，拆模包括三个工艺：

（1）脱端模

脱端模前，内膜早已脱去，拆去端模上锚垫板的连接螺栓，在端模上、下、左、右各设一台5t油顶进行脱模，施顶时要同步，防止将梁体刻损，脱模时，禁止生拉硬拽，以免损坏梁体。

（2）脱内模

拆除内模撑杆使模板板块处于自由状态，收缩两侧下梗肋模板，再收缩两侧上梗肋模板，拆除内模纵梁下千斤顶保护外套，千斤顶收缩内模，一起下荷使内模纵梁支撑轮廓在轨道梁上，利用卷扬机拖出内模。

（3）侧模脱模

拆去侧模下部千斤顶保护套，松开侧模外侧支腿的调节支撑，使侧模脱离墙体。拆模时，不得强力震动或硬撬硬砸，应按合理顺利进行拆除，不得大面积同时撬落或控制，对重要承重部位（梁、柱）应拆除侧模检查混凝土无质量问题后方可继续拆除承重模板。

我在旁边看这个拆模工艺时，感觉拆模比支模还要复杂。

8、墩台帽施工

墩在立柱混凝土达到设计强度的80%以后，人工打毛柱顶面混凝土，即可开始墩台帽的立模和扎筋工作，桥台在灌注桩强度达到75%以后，人工铲除灌注桩桩头混凝土，至设计高程且混凝土无夹渣、浮泥，断面混凝土质量较好后，进行桩身质量控制，检测合格后便开始台帽施工。我们这个文学院的高架桥工程，西半部的桥面板已经铺装完毕，东边正在进行墩台帽施工。

                         图7  侧墙盖梁墙墩

8.1墩帽施工

(1)立模：先在搭好的脚手架上立底模，底模支撑利用网络支架，并加固处理，确保牢固不变形。底模采用大块钢模或大块竹胶板（竹胶板后用10×5cm的木方间距30cm加固）。

(2)浇筑：钢筋和模板完成经自检合格后报请监理工程师检验，合格后根据监理工程师签发的砼准浇证进行砼浇筑。

8.2台帽施工

台帽施工底模利用原回填土夯实的地基，在上面用低标号砼做5cm厚的底模，5cm厚的底模内预埋φ16对拉螺栓，底模尺寸同同台帽底板尺寸，顶高程为台帽的底高程。然后在其上扎筋立模，台帽耳墙、背墙和台帽同时施工，耳、背墙后用钢管加固支撑。

9、混凝土桥面铺装

为使桥面铺装与梁紧密地结合为整体，预制梁的表面应打毛，冲洗干净后，方可浇筑桥面混凝土。为防止前层混凝土初凝，钢筋网片长度不超过8m，第一块浇筑完后，预留50cm长的钢筋网片，再浇第二块的底层混凝土，铺上钢筋网片和前层钢筋网片绑扎搭接浇筑上层混凝土，依次类推，后退浇筑桥面系。浇筑桥面铺装混凝土时，注意伸缩缝和预埋件的几何位置的准确性及混凝土铺装层的高程控制，采用平板振动器振捣，浇筑结束时人工光模收光。铺装层混凝土达设计强度的75%以上时，对桥面刻纹防滑，确保桥面铺装混凝土平整度达到质量要求，桥台台帽需待台背回填完成后施工。

四、实习结果

通过短短的5个周的实习，自己渐渐地发现理论与实践的脱钩是非常可怕的。实践是检验真理的唯一标准，只有把在学校学到的理论知识运用到工程实践之中，才算对知识有了很好地把握。这次生产实习期间，我主要进行点查钢筋，测量钢筋以及高程的测量工作。当然，我还指导工人摆放钢筋、监督混凝土路面摊铺，学习工人搭建满堂支架，了解支模、拆模 ，墩台帽施工，桥面铺装的施工工艺。这次实习，使我对桥梁的施工方案有了一个全新的认识，加深了对之前学过关于钢筋混凝土、桥梁工程知识的理解，使学习和实践相结合，而且学会了钢筋在实际工程中的架立绑扎，钢模的立模及其固定等相关施工经验。更重要的是在施工过程中要能够进行阅图作业，用设计图纸指导施工，严格按照施工规范进行施工作业。

对于高程控制，需要在桥两头适当位置建立施工用高程控制点，并从提供的水准点引测高程，高程控制点设在容易进入和通视的地点，并每周一次进行复测、校验。对于施工放样，钢筋砼工程立模前应放出结构纵横向轴线和立模线，以保证立模、扎筋位置的准确性，施工期测放人员与有关工种技术人员交底，以保证放样的准确性。对于混凝土的浇筑，浇筑过程中也有一些注意事项，首先，混凝土浇注过程中，要配备专人进行现场指挥，严格按施工方案中砼浇注顺序进行浇注。 其次，配备足够的检查人员，随时监视模板及支架的有害变形，发现问题及时处理。最后混凝土浇注要连续进行，不得中途停顿间断。还要派专门试验人员随时检查混凝土的坍落度。

对于空心板梁的安装也有一些要求：梁板在脱模、移运、堆放、吊装、转运时，砼强度不应低于设计要求的吊装强度。检验梁板的支承结构墩台、盖梁、支座垫块是否满足梁板安装要求。梁板安装前必须检查其外形尺寸和预埋件位置，其允许偏差不得超过设计规定。梁板安装、吊运时，必须遵守有关的安全操作技术规程。吊运工具设备的使用技术要求，必须满足起重设备所具备的安全系数。

对于桥面板的施工，主要看所绑扎的钢筋的直径、间距是否与图纸一致，混泥土的强度是否符合设计要求，主要才源头抓起，在搅拌站查看石子、沙子、水泥、水的用量是否符合设计要求。查看内容包括：石子的直径进所谓的大小，沙的粗细，水泥的标号以及每罐混泥土所用的水泥袋数等等。

对于一些需要立筑钢模的施工，主要注意事项有：尺寸是否符合图纸设计要求，所立钢模是否牢固，钢模与钢模之间的缝隙的大小，保证接缝严紧，防止在混泥土的浇注过程中出现漏浆，出现蜂窝麻面的不良后果。针对出现在浇筑过程中会出现漏浆的地方先用水泥处理，防止漏浆。

通过河南城建学院文学院高架桥工程施工实地实习，我对路桥工程的施工现场和施工体系进行了考查，了解了路桥相关知识的概念和内涵，路桥工程结构和施工的基本知识，建立起对工程施工的意识，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。同时也为我们以后的工作打下坚实的基础，积累施工经验。通过此次现场施工实习，把在学校学到的理论知识与工程施工实践相结合，为以后更好的工作打下坚实的基础。

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

                                                                                                                                                                

五、实习总结或体会

一个月的生产实习马上就要结束了，充实的一个月。这一个月给我的感觉太多，现在脑子里依然闪现着过去的点滴岁月：尹老师实习动员、技术员郭彪现场给我讲解图纸，测量钢筋长度，水准仪测量高程，满堂支架的搭建，这些记忆都是我这一个月积累起来的财富。

通过这一个月的实习，我学到了很多的东西，就从图纸谈起吧。尽管以前做过课程设计，但对于实践应用的施工图还是充满了好奇，现场施工设计图讲解的很细，一共有四张钢筋结构图，每一张上面都有各个部位的需要弯起钢筋的角度、数量，我感觉搞设计的人首先要很细致，否则那些繁琐的图纸会让人很烦躁。我一进工地就复印了一份《结构设计说明书》，上边有材料的用量，设计参数以及施工要点。感觉挺不错的。

虽然即将毕业，脑子里理论知识也不少，可真正到了实践中，才明白自己差的东西多得很。除此之外，我另一个收获就是在实习中，彻底弄清了工程建设中各方面的关系，通过第一项工程参建单位有五个：分别为建设单位（项目法人）、质量监督单位、设计单位、监理单位、施工单位，其中质量监督单位代表政府对建设工程质量进行监督管理，而项目法人要把工程建设好，对国家负责。建设单位是工程建设的投资方，负总责，与监理单位之间是一种委托与被委托的关系，建设单位与施工单位是经济合同关系，而监理单位与施工单位和设计单位，不是合同关系，也不是经济关系，而是监理与被监理的关系。只有他们相互协调，团结合作才能建设出优良的工程。但是这里面也有好多类似“潜规则”的东西。就拿那个弯起钢筋来说，图纸上明明要弯起两个九十度，可是工地上的却只弯了一个九十度，而且监理方也有人到现场，不知道为何没有纠正这个错误。

有付出就有收获，投入了百分百，虽然收获不一定是百分百，但一定不会空手而归。简短的一个月，不仅让我了解了更多桥梁施工的基知识，也锻炼了我吃苦耐劳的精神。虽然工地真正施工时间很少，但学到的东西让我终身受用。感谢尹老师，感谢您给我们学习的机会，期盼以后更多这样的生产实践机会。