物流专业实习个人总结报告(3100字)

来源:m.fanwen118.com时间:2021.3.29

吉林大学军需科技学院

物流管理专业认知

个人实践报告

姓名:xx 学号:xx

指导教师:xx

所属班级:军需科技学院10级物流管理一班

实践时间:20xx年x月x日至9月x日

大学一年,在学了很多基础知识后,说实话,对物流管理这个专业的认识很多还都停留

在想象和书本知识上。通过小学期的实践活动,我更深入地了解了物流管理专业,也获得了对自己未来职业方向的体验,也对自己未来的就业方向有了一个初步定位。下面将我所收获的体验进行汇报。

首先,什么是物流?简单而通熟的讲物流是指为了满足客户的需要,以最低的成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。而现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸盘运以及包装等物流勾当综合起来的一种新型的集成式办理,物流管理专业就业前景即在传统物流的基础上,引入高科技手段,运用计算机进行信息联网,并对物流信息进行科学办理,从而使物流速度加快,准确率提高,库存减少,成本降低,提高质量,为主顾提供最好的服务。

其次,物流的构成是什么?物流构成包括商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的物流信息等环节。

再则,物流活动的具体内容是什么?物流活动的具体内容包括: 用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

为解决以上问题并对此有更好地理解,在此次实践活动中,我们除了学校安排的参观实践活动外,我们组还分了4类活动计划:A计划:在实践活动开始初期,利用大一新生即将开学的事件资源,完成一次多元化的物流活动实践。B计划:拥有电脑技术特长,对网络技术软件有浓厚兴趣的组员对现今的物流管理软件、网上购物淘宝快递物流进行详细了解与接触,并更深入的融入现今的电子商务领域。C计划:拥有人脉资源的组员通过人际介绍被推荐到到长春恩福油封有限公司进行实地参观学习,经受专业从业人员的培训。D计划:拥有沟通交际能力的组员通过网上认知,到长春物流公司密集区(譬如台北大街,光复路等地)对小型物流公司进行实地了解调查,对物流公司的各个流程环节进行充分体验认知。

在参观实践活动活动中,全班同学在班主任及专业老师的带领下赴中国邮政、长春烟草物流中心、长春中床物流公司、长春一汽解放公司车桥分公司四大物流公司进行参观实习,虽然没有深入到各物流公司的内部运作中去,但通过基地主任的全面而深刻的讲解和实地考察,我们对物流企业的运作流程有了大致的了解,这使我受益匪浅。

在长春邮政,我们看到大小货车川流不息地排队进入,进行邮件的配送。同时我们也深入到仓储区,看到邮件的分拣,叉车的使用。偌大的仓库,各种邮件的分类,这不禁让我对工作人员有了很深的佩服感。在长春烟草,进入库房首先看到的是一台台分拣机,分拣机

负责将需要定量包装的货物分拣出来,进行包装,再统一安排配货发送到各个地方。紧接着映入眼帘的是各个进货港和发货港。这些区域是用来存放货物的(包括到包装的货物和分拣后待发的货物)。这些区域空间很小,但流通量却很大,可见对工人的工作效率要求很高。说起此次参观实践认知,给予我们印象最深的便是带领我们参观的王主任最后留给我们的所谓的作业,即通过参观长春烟草物流中心我们所发现的问题及对其公司未来发展的建议,我们认为作为一个中层领导者能够如此迫切的想要知道自己企业的不足与建议,这是很令我们钦佩的。在中床物流,我们看到场站内堆有大量的集装箱,还有集装箱叉车在作业。各式集装箱货车有序的进出,叉车有序的将需要装车的集装箱装上货车,将到达的集装箱卸下。每个集装箱上都有箱型及箱体容积等标注,有的集装箱上带有空调及其他制冷设备。不同的集装箱装载的货物也不同,集装箱还有大箱和小箱之分。我仔细观察了轿车被装入集装箱的过程,一切的过程显得特别的谨慎小心,这让我明白这绝对是一个精细的工作,需要绝对的耐心和毅力。在一汽,我们首先参观的是一汽卡车总装车间,通过空中通道进行无妨碍于工作正常流程的参观,感受一辆新卡车的逐步诞生。我们惊异于每个装配环节的完美配合,在每个装配点处的时间控制与把握,以及严格的质量技术审核,充分体现了一汽的超高技术水平以及严格质量审核。我看到了生产线上连续而紧张的流通加工,也看到了各种自动化机器设备的应用,物质流通速度加快,准确率提高。同时也提高了原材料的利用率,提高了加工效率及设备利用率,并充分发挥了各种输送手段的最高效率,提高了企业的效率。随后我们通过视频观看对一汽集团有了更多的了解,使我们在惊异于一汽集团所取得众多荣誉的同时,产生了一种未来在此就业的向往。

接下来便是我们的小组计划了。在新学期刚开始的时候,我们组开始了一次物流实战演习,从采购到最后的销售,我深刻的理解了物质流通中可能存在的问题及现代物流信息化的重要性。我还记得那时候批完货物过后,我们是坐出租车回来的,出租车上的大叔对我们打着出租车批货非常不能理解,还嘲弄我们到底能挣钱不能。这使我们非常的羞愧,联想到真正的物流环节,我有了个想法,把那些分散的物流业主全部集中到一起,形成一个类似于火车有固定站点的物流网看来是非常的必要了。从采购到销售,这次实战演练使我们使我们掌握了物流活动各流程中的技巧与方法,提高了我们的分析、比较以及沟通交际的能力。

B计划主要以网络操作为主,充分利用了我们的闲暇时间,使我们短学期的专业认知实践活动更为充实。

C计划,我有幸到长春恩福油封有限公司的一个物流分部进行实习,在初期,有关人员带领我们参观公司环境,向我们具体介绍各个岗位的具体职责,以及整个公司的运营流程,

使我们对公司的仓库管理,产品包装、中转以及订单核对等具体操作流程有了详细的认识与了解。在中期,那里的大哥哥主要教了我一些单据的处理方法。这又一次使我理解到,物流管理绝对是一份考验耐心和细心的工作。在后期,我们与前辈进行问题分析与交流,在此过程中,使我们对公司有了更深的了解。

D计划,主要是与创办物流货运门店的前辈们进行交流沟通。在这个过程中,我们也收获了很多,也认识到中国物流发展所存在的问题。

结合我们的实践经验分析中国现在的物流发展,我们可以看到我国物流的发展现状和存在的问题,即成绩尽管惊人,速度虽说迅猛,但与发达国家相比,差距还大,与加入WTO以后新形势的要求还差得很远,亟待解决的问题还相当多。第一,观念障碍、体质分割。近几年虽然物流突然“热”起来了,但这种热的基础需要夯实。尽管不能说物流“热是“炒”出来的,然而其中难免有盲目的成分。长期的纵向经济管理体制,部门经济局限,恰恰是发展现代物流的障碍所在。第二,第三方物流服务水平有提高。第三方物流是现代物流发展的主体,应该占全社会物流的50% 以上。欧洲的大型企业,利用第三方物流的比重达76%,虽然我国已有几十万家物流企业,但普遍存在服务水平低、信誉差、成本高等问题,而且我国第三方物流企业规模小,功能不健全,一般只能提供单项、低层次的服务,不能为客户提供全套规划设计和完整的物流解决方案。第三,物流技术装备落后。我国的物流技术装备虽然正在日新月异地进步,但与蓬勃发展的物流市场需求相比,无论是质量还是数量都不能满足要求。特别是物流器具的标准配套,各种运输方式的有效衔接以及配送、分拣系统的有机组合等都还存在巨大差距。第四,生产制造企业有待觉醒。现在很多大型公司已经认识到,物流是企业的管理革命,它就是速度。革什么命呢?就是把原来的组织结构,那种直线职能式的金字塔的结构改革为扁平化的组织结构。很多企业还认识到物流将意味着零库存、零距离、零运营资本。这也是他们不断追求的最高目标。

以上就是这次小学期,我收获的全部内容,有理论的,有实际的。它使我在实践中更透彻的理解了物流的深刻内涵,而且也提高了自己融入社会、接触社会的能力。我相信,因为这次实践活动,我们将更积极的投入到专业理论知识的学习中去,并为下一次更进一步的社会实习打下坚实的基础。


第二篇:专业认知实习个人总结报告 5200字

专业认知实习个人

总结报告

姓名:毛俊彦

学院:交通运输学院

专业:铁道运输

班级:运输1008班

学号:10252072

联系方式:1520xx17034

E-mail:10252072@bjtu.edu.cn

指导教师:承向军

小组成员: 姜飞、刘鑫、张睿、张翰良、

宁成、崔汗星、覃春游、毛俊

班级:运输1008 姓名:毛俊彦 学号:10252072

1.实习目的

专业认识实习是大学生第一次与实际环境的直接接触,必将对以后的专业学习乃至个人发展都将有所帮助。通过实习,不仅让我获得了交通运输类的基础知识,了解了铁路轨道运输方面的发展历史和在未来技术前提下的前景概况以及对城市轨道交通,铁路组织,运输物流工作有了一个感性认识,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了实践能力,培养了向工人及现场工作人员学习的素质。在专业方面:巩固已学专业基础课和部分专业课程的有关知识,并为后续专业课的学习作必要的知识准备;通过实习,学习本专业的实际运营管理过程,了解更多的专业技术知识及应用状况,拓宽专业知识面;培养学生理论联系实际的工作作风,提高分析问题、解决问题的独立工作能力;通过实习,加深学生对专业的理解和认识,为进一步开展专业课程的学习创造条件。

2.实习的基本概况

2.1实习时间

20xx年x月x日~20xx年x月x日

2.2实习地点

北京市轨道交通指挥中心(20xx年x月x日)

北京市丰台西站(20xx年x月x日)

北京南站(20xx年x月x日)

中国铁道博物馆正阳门馆(20xx年x月x日)

2.3实习要求及内容

本次专业实习是以小组为单位进行的,通过对交通运输类专业方面的任意部门进行参观,参观地点自由选取,最后选取其中一个方向作总结报告,并进行答辩展示。

我们小组共有八个人,对北京市铁路与轨道相关的四个部门——城市轨道指挥中心、北京市丰台西站、北京南站、中国铁道博物馆正阳门馆进行了实地参观考察。12月x日参观了北京市轨道交通指挥中心,在讲解员的耐心讲解下,我们初步了解了轨道交通的集中调度流程;12月x日参观了北京市丰台西站,在前几届的学长和学姐的热情接待下,对丰台西站总体布局、铁路轨道等基础设备的基本构成、调度监督系统等系统以及人员的合理分配都有了一个初步认识;12月x日来到北京南站,对南站外部的交通换乘方式以及换乘路标都有了感官的认识;12月x日参观了中国铁道博物馆正阳门馆,对中国铁路行业的起步,发

展,辉煌的历史进程有了深刻的理解。整个实习过程,我们认真听取讲解员的讲解,向专业人员进行了详细的询问学习,并做了认真实习记录。

2.3.1北京市城市轨道指挥中心

北京市轨道交通指挥中心,是目前世界上集路网指挥调度和票务管理两大体系为一体,接入线路系统最多,集成化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。该中心整合北京轨道交通各线路行车组织、电力控制、环境控制、自动售票等各个专业系统资源,在此基础上建设可满足28条线路的轨道交通路网指挥调度中心(TCC)系统和路网清算管理中心(ACC)系统,集成14条线路的指挥调度中心(OCC)和联网收费系统线路控制中心(LC)以及通讯、后备中心、楼宇等配套设施。

1350平方米的圆形大厅内,几十块大小不一的显示屏或明或暗,显示地铁1号线、2号线、4号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运支线和机场线8条已运营轨道线路的工作状态。指挥中心共有三部分,包括轨道交通指挥调度中心、路网票务清理管理中心以及联网收费系统控制中心。大厅内的控制系统主要用于统一调动、调配车辆,让乘客合理乘车,在发生意外情况时及时与现场进行沟通联系,保证各条地铁安全运行,每块屏幕都被分成两个部分,上半部分显示的是车站内的监控,下半部分为整条线路动态运营线路图。

北京市轨道交通指挥中心的参观,让我们很好的了解了整个轨道交通的指挥调度,感受到了信息时代的今天,网络化,集约化的交通运输给人们的生活带了了多大的方便。北京市轨道交通指挥中心的启用,对各线路集中调度指挥,形成北京轨道交通统一指挥、高效集中、反应迅速的综合管理平台。对提升北京市轨道交通的运营管理水平,充分发挥轨道交通的网络化运输能力,改善轨道交通的运营服务都具有重大意义。

为了避免对工作人员的影响,我们只能从上面的玻璃橱窗里观看这个调度大厅,但这也使我们感到很激动,看着那一块块大小不一的显示屏,寥寥无几的几个人就控制着一个百万人的城市的交通,这不得不让人感到惊叹。同时也鼓励着我们更加努力地学习。

通过调度中心的参观,我们了解了一些指挥调度的工作流程,为以后的专业知识的学习提供了条件,培养了一种兴趣。

2.3.2北京市丰台西站

丰台西站位于北京市丰台区花乡乡境内, 为特等站, 建于 19xx年, 是中国铁路第一个自动化驼峰编组站,是北京枢纽的主要编组站,也是路网性编组站。由上下行到达场、编组场、出发场、上行直通场、交换场组成的上下行系统纵列式三级八场自动化驼峰编组站。车站按业务性质分为货运站,不办理客运业务。车站等级为特等站,其主要业务为办理货运列车解编和中转作业。

在去丰台西站实地之前,我们小组也对西站的一些基本情况进行了上网查阅,在查阅的过程中受我们现在所学专业知识的限制有很多专业的术语还不明白,例如:什么叫三级八场。

于是我们带着疑问来到了丰台西,在丰台西受到了工作人员的热情接待,其中有两位还是我们的学长学姐。到了丰台西以后我们首先来到会议室听一位02级学姐介绍当日的流程安排,接着就看了一个长约十分钟左右的视频,视频主要向我们阐述了丰台西的现况:总体布局为站坪面积 8.5 平方公里,南北长 9.5 公

里 ,东西最宽处 3.5 公里 ,站线总延长 276 公里 ,连接京广、丰沙、京原、京哈、京九、丰双、京秦、京承八条铁路干线,担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务,是华北地区铁路车辆的主要集散地和 晋煤外运的主要通道 。主要的系统为编组站信息处理系统、调度监督系统、机车遥控系统、驼峰溜放速度控制系统、驼峰作业进路控制系统、 工业电视监控系统、尾部防溜逸停车系统、 货物装载检测系统、货物超偏载检测系统、机车识别信息管理系统、统计信息管理系统、列车车号自动识别系统。

接着我们又在07级学长的带领下,参观了丰西的沙盘室。学长结合了刚刚所看的视频和沙盘向我们进一步的介绍了丰西的一些基本情况,在得知我们本学期刚刚学过“交通运输设备”这门课后,学长又结合我们所学的知识对我们介绍了一些基础的设施,如道岔的工作原理等。除此之外,学长也细心讲解了沙盘上各栋大楼的作用,例如哪一栋是总调大楼以及它的作用。

从沙盘室出来,我们又来到了总调大楼、进入大楼内的总调室、首先引入眼帘的是一块调度监督系统的显示屏,上面呈现着橙色和红色的线并且它们的颜色也在不停的更新,后来在工作人员的讲解下才知道,原来橙色代表着该条轨道即将被占用,红色代表正在被使用,它们的颜色根据现场的轨道使用情况不断更新。除此之外总调室内还有其他的工作人员,看见他们的工作的身影仿佛就看见了未来的自己。

最后我们来到了总调大楼的天台,对整个丰台西的全景有了一个总体的感官,其中还看见了驼峰,通过亲眼看见纠正了自己通过在书本上学习到的一个错误知识,就是驼峰的坡度其实没有书本上画的那么大,书本上知识为了让我们有一个更加感性的认识才画得很大坡度。

2.3.3北京南站

北京南站(原名为永定门火车站)位于北京市崇文区永定门外车站路,是目前全世界最大的火车站,世界客流量第三的客运火车站,有“亚洲第一火车站”之称。北京南站现为特等站。北京南站作为京津城际铁路以及京沪高速铁路的起点站,东端衔接京津城际轨道交通和北京站,西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山铁路、永丰铁路,成为集普通铁路、城市轨道交通与公交出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站。

南站是一个大型的综合交通枢纽站,所以我们到这主要是为了了解它的换乘方式。我们是乘地铁四号线到达南站地下二层,下了地铁通过换乘指示牌的指引我们来到了地上一层,而其中通过的地下一层,为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统,面积119940平方米,大部分旅客将在此换乘,是南站的枢纽。其东西边为旅客出站大厅。另外设上下两层设停车泊位909个。出了南站来到南广场我们有看见了公交停靠站,所以南站是集火车、公交、地铁三种公共交通方式于一体的大型综合交通枢纽站。

2.3.4中国铁道博物馆正阳门馆

北京铁路博物馆位于天安门广场东南侧的京奉铁路正阳门东车站旧址,在建成一百多年后的今天,掀开了它新的一页:作为北京铁路博物馆,展现在世人面前。20xx年x月北京奥运会开幕前正式向国内外观众开放,这是铁道部和北京市政府共同组织的“人文奥运”项目之一。北京铁路博物馆,结构共为四层:地

上三层,地下一层。地上一、二层为长期展览,将用大量的文物和历史图片展示中国铁路130余年的屈辱、奋争、兴盛和辉煌的历史。可以说,北京铁路博物馆展现的是中国铁路“厚重的历史、辉煌的成就、美好的未来”。这座历经沧桑的欧式建筑,承载的是中国百年辉煌的铁路发展史,是蜿蜒横卧在中华大地上的长龙的惊人在现。

中国铁道史分为蹒跚起步、步履维艰、奋发图强、长足进步和科学发展的中国铁路5个部分,涵盖了从18xx年至今长达1xx年的历史。北京铁道博物馆的参观,同时也是我感受到了中国科技的蓬勃发展,对中国铁路又好又快发展感到由衷的自豪。中国铁路的发展,就像是一个不断被打倒又努力爬起来的孩子,用他那执着坚定的目光,告诉世界他有多么的坚强。

整个展厅,就是一部厚重的历史,见证着铁路的成长。那横卧沙盘上的京张铁路,创造的不仅是中国人的奇迹,更是世界的奇迹。时速350km/h的CHR动车组,带个我们真的是飞一样的感觉,毛泽东号,周恩来号机车,是中国一代伟人光辉成就的体现。展厅展出了铁路收藏家温艳才送展的数张旧时的铁路股票。看似无用废纸,实际价值无比。那一堆堆看似“破烂儿”的列车用电风扇、压力表、烟灰盒,风管儿、卧铺吊带、老电话、老信号灯、卧铺车地灯灯罩儿,都在诉说着铁路的“昨天”。一台台、一件件整齐地躺在展列台上的物品,代表着中国铁路发展各个时期的状况和铁路发展史中的重大事件,向人们述说,供人们参观、欣赏和思考,从中体味中国铁路的百年艰辛,千年努力。还有多媒体互动,包括电子拼图、百事通、电子翻书等寓教于乐设施,为铁路知识的爱好者提供了一片天地。馆内设置的多媒体互动演示、无障碍通道及专门为老弱、残疾人士准备的轮椅等设施,充分体现了人文关怀的理念。

通过北京铁路博物馆的参观,我深深了解了中国铁路发展的艰辛历程,也为在这段历程中为他呕心沥血的人们深深的折服。铁路是中国经济发展的大动脉,是运输行业的龙头。无论是过去或是现在,铁路都举足轻重,看了铁路的心路历程,了解了如今纵贯中华大地上的条条巨龙是多么得来之不易。我为自己选择了这样的专业而感到无比的庆幸,我们身上的责任就是使中国的明天再腾起更多的铁龙,覆盖整个华夏大地。

3.收获和体会

通过本次的专业认知实习,我对交通运输专业有了更深入的了解,也明白了未来我们的工作地方和工作任务是什么。通过相关人员的讲解和我们的实地参观考察,我们掌握了运输物流,指挥调度,综合管理的一些基本流程和作业内容,体会到了许多工作中需要具备的素质。更重要的是,我深深体会到了理论联系实际的科学性和重要性。当我们能试着用书本上学到的知识解释一些实际操作原理时,我们的内心是欢喜与雀跃的。同样,实际的操作与模型也让我们更加巩固了书本知识,可以说,这是一举两得的事。当然,认知实习也暴露了我们在专业知识方面的不足与肤浅,这要求我们更加努力的学习才能满足当今社会对人才的知识储备的要求。整个实习过程中,我们学到了不少的东西,可以说是基本达到了认知实习的要求,而且由于是深冬,天气都很冷,寒风刮到身上,脸上,像是要把人生生撕裂一般,可我们的成员都不曾畏缩,依然顶着这样的冷风出入实习。我们的付出必是有回报的,对专业的认识了解得到加深就是我们最大的收获。

今后的学习中,我们还要接触更多的专业知识,掌握更多的专业技术原理,但有了这次的认知实习,我们已经基本了解了这一行业的工作内容,业务流程,相信这对以后的专业知识学习会带来很大的帮助。

尽信书不如无书,在来到丰台西实地参观了以后,对现场的一些设备设施的实际比例有了一个真切的认识,纠正了自己通过课本这一单一学习方式所得到的信息。其中最具代表性的就是驼峰的溜放部分的坡度,当时着实让我吃了一惊。

4.建议与不足

参观完北京铁路博物馆有一些不足的地方,总体感觉这里很落寂,人气不旺。工作人员也很少,我建议安排一两个讲解员,我们去的那天有几个老人在参观,讲解员的讲解对老人及一些对铁路这块不是很了解的人有很大的帮助。

其中还有一点建议就是希望同学们在去一个地方之前先对这个地方多收集一些资料,在查阅资料的同时学会提出问题,最后带着疑惑去参观,这样的话在工作人员讲解的时候我们能够有目的性道德去摄取一些信息。

我们的认知实习已经结束了,虽然学到了很多东西,但是实习过程中我们也有许多做的不好的地方。实习参观不可避免的影响了工作人员的正常工作,给工作人员带来了不便,再者,由于初次实习,好多该了解的地方未曾了解,该注意的地方也被我们忽略了,但相信下次的实习我们会努力避免这些问题的出现,会做的更好。

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