来源:m.fanwen118.com时间:2023.4.1
张集中
一年来，本人作为一名工人技师，或者是检查组的工长，在总工程师和术科长的领导下，能自觉遵守和履行《昆明铁路局工人技师聘约书》所规定的原则和义务，热爱祖国、热爱党，坚持党的基本路线和方针政策，遵守国家法律、法规及段上的有关规章制度，服从组织，服从领导，积极学习、努力工作，保质保量的完成了所分管的各项工作任务和质量指标，具体工作总结如下；
一、工作回顾
1、作为一名工人技师，能不断努力学习新技术、新工艺、新知识，刻苦专研车辆检修的技术业务知识，熟练掌握应知应会及检车技能，不断提高自身的技术业务素质，在完成本职工作的同时，积极参与了路局和段上组织的《作业指导书》和“工艺卡片”的编制及审稿工作，参加了M25大修改造、N31防止车钩分离改造、N31中梁下翼板裂纹及C31车种门上插销脱出的研究分析等技术工作。
对生产过程中出现的技术问题能认真思考，并组织QC攻关活动或提出合理化建议加以解决，主要做了以下三件小事：一是根据开远车辆段技术通知书（20xx年第8号）文件要求，对米轨货车23型转向架的制动杠杆、五眼铁及支点座、制动梁支柱的眼孔进行简统化改造后，所以导致我段原
来使用的转向架综合检查样板不能正常使用，影响了修车生产，本人通过调查研究，建议该样板不必报废可以进行改造，改造的具体方案为：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改为28mm；③把32.5mm的部位改为31mm（并附了具体改造示意图）其它部位一律不必改动，解决了修车生产的急需；二是N31车通过“防止车钩分离改造”后，本人通过观察发现有很多车，特别是小轮对的车辆，改造后因为手制动轴托架下沉的原因，导致了在活塞行程符合规定的情况下，手制动轴链距轨面的距离较小，最小的车辆只有75mm，不符合“机车车辆限界”的技术要求，影响行车安全，为了规范该改造车的生产质量标准，建议在改造项目上把手制动轴的链松余量控制在0.5至1圈内，这样又符合《米轨铁路货车检修规程》规定的0.5至2圈的规定要求，又满足车辆运输安全的需要，以上两项合理化建议均得到了采纳并设施；三是通过带领小组成员对“加强工序控制、降低运用车辆配件裂纹故障”进行QC攻关活动后，取得了成绩，并撰写了该QC成果参加发表，被评为局优QC成果。体现了一名工人技师的技术骨干作用。
2、在日常的质量检查工作中，能严格贯彻执行质量技术标准和《米轨铁路货车检修规程》《作业指导书》及“三检查以验”制度，加强中间检查，保质保量的完成了所分管的各项工作任务和质量指标，截止12月底共参加配件报废
鉴定5次，货车厂段、修对规对标12次，客车整修鉴定2次，交验客车辅修38辆，M25大修改造16辆，轮对86对，配件5899件，共发现主要故障33件，一般故障108件，保证了下道工序的质量及出库车辆的行车安全。
3、作为一名工长，能带领全组职工以段“方针目标”和段长一号命令为中心，认真贯彻学习和执行《米轨货车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度；抓好工序质量控制，落实质量责任制和各项具体措施；开展各项基础管理工作，分解各项技术、质量目标；大胆组织指挥和管理本班组的生产活动，组织开展岗位练兵，技术比武活动，促进了班组职工技术业务水平的提高；督促班组“五大员”按时填写各类台帐，充分发挥了“五大员”及班组长的组织作用和协调作用，做到了合理组织、合理分工、合理分配；紧密结合生产实际，抓好职工的思想政治工作及业务知识的学习，促进了班组职工的团结，建设了优良的班组工作作风，保持了一级班组的光荣称号。
二、存在问题
1、随着运输设备的不断更新，自己的专业水平显然不够高，学习各项规章制度也不够认真，导致工作时力不从心。
2、中间检查工作做的不够好，交验车辆及配件时还存在漏检故障现象发生。
3、班组管理有不到位之处，职工的业务知识、理论水
平、检车能力有待提高，还须进一步加强。
三、明年打算
1、加强自身新工艺、新设备、新技术及《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》、《车辆部门安全技术规则》的学习，不断提高自身的业务素质、技术素质和安全质量意识。
2、加强中间检查，特别是隐蔽部位，降低死后验尸故障的发生。严格执行《米轨铁路货车检修规程》、《作业指导书》及“三检一验”制度，保质保量的完成所分管的产品质量检查任务及质量技术指标，保证车辆运用安全。
3、加强班组管理，定期组织职工政治、业务学习，提高职工思想素质、安全质量意识和检车技能，减少漏检故障的发生。在提高自身素质的基础上教育职工严格遵守国家的法律、法规和企业的劳动纪律，作业纪律，提高职工的安全意识，保证安全生产。对检修过程中存在的质量难题，要组织职工开展认真讨论，选定课题目标，继续开展“QC”攻关活动，力争解决质量难题，保持一级班组的光荣称号，力争向学习型班组靠拢。
调车长技师年度个人工作总结
个人工作总结
尊敬的各位领导：
我是**车站调车长***。在这一年的工作中，我最大的感受是：做一名合格的调车长不难，但要做一名优秀的调车长就不那么简单。我认为一名优秀的调车长不仅要为人谦和、正直更要对事业兢兢业业，对所从事的工作满腔热忱、充满激情，而且要在思想政治上与国家人民的利益保持一致，树立爱岗敬业全心全意为人民服务的精神，在业务能力上紧跟铁路发展的步伐不断学习，熟练地掌握新设备.新技术，不断提高，精益求精。现将我一年来的工作总结如下：
我作为一名调车长，首先是必须具备调车长的素质，树立正确的世界观和人生观。态度决定心态，心态决定细节，细节决定成败。调车工作虽然脏、险、苦、累，但是我发自内心的说：我热爱这个工作，喜欢这个工作。无论寒暑，无论雨雪，每当完成调车作业任务后看见经过我的手编成的列车奔向远方，都会由衷地感到幸福，充满成就感。
在过去的一年调车工作中，我严格按照标准化作业。认真执行作业前的检查、准备工作，按规定着装，携带好备品，准备好足够良好的防溜器具，交待布置传达好调车作业计划，使每个参加调车作业的有关人员都明白作业目的,作业方法和安全注意事项，亲自或指派人员检查线路、车辆、停留车及防溜措施采取情况，做到心中有数。作业中：认真的执行调车联控和动静态防溜的规定，在信号、进路、距离、速度上认真确认，严格卡死，坚
决杜绝臆测行事。正确、及时地显示信号，指挥调车机车行动。认真执行试拉及推进运行前端必须有人瞭望的有关规定。掌握重点，把控关键，对尽头线的调车作业，装载易燃、易爆、危险品和超限货物的车辆，特种车辆和乘坐旅客、人员的车辆，在超过千分之2.5坡度的线路上，穿越或利用正线的调车作业，都特别注意，重点提醒。严格执行调车人身安全作业标准。团结和带领调车有关作业人员，安全、及时、正确地圆满完成调车作业任务和上级领导安排的其他任务。百分之百地保证了行车安全和人身安全，得到上级领导的肯定和好评，被铁路局领导多次在全局电视电话会议上得到表扬，为**车站被铁路局评为标准化车间尽了自己应尽的努力。
在过去的一年中我坚持不断地学习，努力地提高和充实自己，能熟练的掌握新技术、新设备，并和同事们相互学习，互相探讨，共同提高。规范和整理出了《**站调车模拟推演流程》，通过推演，使大家都明白了在调车作业过成中自己应该所处的位置，标准用语、标准动作。从而使得**站调车业务技能上了一个新的台阶。
以上是我对过去一年来的工作的一个大慨的总结，不至之处还望领导批评指正。
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20xx年x月x日
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