校外生产实习报告

河南科技学院机电学院

生产实习报告

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实习企业:

实习时间:

生产实习报告

一、实习目的、意义

现在大学生越来越多,面对就业压力也越来越大,在大学之中能有相应的实践经验无疑会增加自己在同龄人中的竞争力,因此,大学生实习也就显得越来越重要了。本次学校安排同学们去校外实习,主要有这些目的:生产实习是非常重要的实践性教学环节,是理论教学的完善和补充;生产实习让学生亲身了解到企业、生产线的运作流程,使学生更好的把理论知识和生产实际应用联系起来;丰富了对实际应用的基础,使学生学有所用、学有所成。有这些意义:充实了大学生活,丰富了社会阅历;锻炼了自己的能力,掌握了些社交技能;获取了工作经验,感受了企业文化;品味了社会百态,提高了自身修养。

二、实习内容

生产实习时间:20xx年x月x日——20xx年x月x日

生产实习单位:新乡市新星科技有限公司

本次我是在新星科技公司中进行生产实习,刚刚到那里,我们开始只是做一些简单的剪线,插电阻的工作,慢慢的的我们开始熟悉他们的工作流程,开始慢慢的开始更近一步的工作,焊接电阻,焊接线路等等。

我在那里被分配的是剪线的工作,剪80cm和100cm的线,不同的线要求不同。剪线过后开始剖线,由于他们那里的剖线钳与我们用的不同,刚刚开始很不习惯,剖了近百根才觉得相当的熟练的使用了。剖过线之后拧线头,把手都拧疼了,后来都带着指套拧。最后就是镀锡了,感觉镀锡是最好玩的了,一沾一沾的,锡就镀好了,感觉自己干的还行。这些活干了接近一周,感觉这些工作是相当的熟练了。

后来老板需要制作一个电路图,用Protel来制作PCB电路图,感觉我们学过便想去试试,结果发现其实他们用的软件与我们学过的不怎么相同,虽然大致都差不多,但是好多东西我刚刚开始找不到在哪里,因而画图是进行的相当的缓慢,再加上很长时间都没有画过电路上的PCB图了,因此更是不熟练了,刚刚开始基本上都是熟悉软件了。软件熟悉的差不多了,开始画板,但是由于没有直接画过给定大小的电路板,感觉还是相当的别扭,画着画着就发现电子

元件都撞在了一起,使以下没法再画,还需要重新再计算再画,这才明白了计算的重要性。按照老板的要求,终于把板画好了,让客户来看看他想要的东西,结果他说太费电,不想要那么多二极管,需要重新画,减少二极管的数量,并且增大内部数字显示。无奈之下,又重新计算画板。由于这次软件已经基本熟练,也懂得事先一定要做好严密的计算,所以就不怎么浪费时间了,在一天的时间内便画好了图,也经过了他们技术员的通过,把我制作的PCB图给了客户。这使我明白了原来我们学的东西还是有一定的作用的,只是现在还没有到用的时候而已,我们现在是一个贮备知识的过程,而不是忙着来运用知识。

PCB板制作好之后我又到厂里开始装配显示灯,了解到了装配显示灯中容易出现的问题,在如此多的线头中,如何明白哪根线头放在哪里,这都应该是技术员直接就做好的,可见技术员必须从企业的一名基础的员工开始干起,这样才能锻炼出自己的总体观念,总体布局能力,才能设计好自己的电路板,设计只是一个简单作业,真正难的是你要明白除设计之外的一切,比如那根线应该在哪里放,那根线容易放错,那些线容易混等等。

三、实习体会

本次实习,改变了我的思维,总是觉得自己在大学学的理论知识没什么作用,但是这次实习让我看到了理论知识在实践中的作用,比如所画的PCB图;也增加了我的动手能力,在组装显示器,制造电路板的过程中,动手能力提高显著。总之,这次实习使我开阔了眼界,巩固了理论知识,培养了我们理论联系实际思考的能力和兴趣,也增强了我们学好专业课知识的动力。

四、对实习的建议

在此,我只说一些自己的建议:实习时有些同学并不是很感兴趣,仅是对一些少见的东西有些新鲜感而已,大概是因为对我们以后从事的工作没有概念,不知道学了用在何处,因而没了兴趣,因此希望专业老师能给我们多讲讲今后工作的相关事情,好让同学们有所了解;由于同学们对实习缺乏一定的思考,所以希望老师能在实习之前提出一些可能遇到的问题,让同学们有一定的针对性,对时间的利用也会更加的充分一些;写实验报告来说,有些同学不是很认真,希望老师能附加些带有个人思考性的内容;在平时的教学中,多鼓励性的

引导学生参加课外实验,有条件的可以帮助老师做一些研究性的辅助工作,相信这也是增加就业率的一条有效的途径。

 

第二篇:生产实习报告

中国第一汽车集团公司

院 (系) 机电工程学院

专 业 机械设计制造及其自动化

学 生 孟庆超

学 号 班 号 报告日期 20xx年x月x日

哈尔滨工业大学机电工程学院

20xx年x月

说 明

一、实习报告包括以下主要内容:

1. 典型零件的工艺(下面题目中任选两个零件):

1)转向节的主要精度指标是如何在工艺过程中保证的,分析重点工序及其夹具;

2)变速齿轮轴类零件的加工工艺方法及关键设备原理分析(例如齿形磨削机床等);

3)弧齿锥齿轮主动轮与被动轮的加工工艺方法分析及机床原理分析;

4)后桥的装配工艺;

5)变速箱的装配工艺。

2. 实习总结(心得体会)

二、报告需用A4纸双面打印,左侧装订,统一交所在院(系)保存,

以备检查。

三、报告的电子版由各班班长统一收集、上交,不单独受理。

四、此说明页不得删除。

报告正文

1. 典型零件的工艺

1.1 零件一工艺

转向节是汽车转向桥上的重要零件之一, 转向节的功用是承受汽车前部负载, 支承并带动车轮绕其主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下, 转向节承受着变化性的冲击载荷, 故要求其具有很高的强度。

工艺设计:本次参观的转向节共有21道工序。其工作条件差、受载复杂,不仅承受转向轮的负载以及路面传递来的冲击,同时还传递来自转向器的转向力实现对汽车行驶方向的控制,在强度、抗冲击性、疲劳强度以及可靠性方面都有很高的要求。因此转向节的加工精

12. 4 ± 0. 2 锥度1∶6 的

孔的精度和深度很难保证。为解决此问题,设计了加工该锥孔的专用夹具及辅具( 即锥孔定深装置)。

夹具:

将工序基准定为轴承孔中心线和防尘罩的下表面,因此定位采用一孔定位和一端平面组合定位最为方便。这样就可以限制x→、y→、、z→、五个方向上的自由度。同时为了限制工件在方向的自由度,采用与支撑面安装孔相配合的菱形销作为定位元件。这时,工件处于完全定位状态。

由于该零件生产批量大,加工精度和加工面要求并不高。因此在两销的下方安装松紧螺母即可夹工件。调整夹紧机构至受力合适

1.2 零件二工艺

在齿轮加工中弧齿锥齿轮的加工是比较复杂的,主要表现在切齿工序上。螺旋锥齿轮和准双曲面齿轮除齿轮设计、切齿机床调整计算不同外,从工艺流程来看二者是相同的。弧齿锥齿轮是成对设计、制造和使用的, 所以大、小( 主、从动)轮的加工工艺是同时考虑的。汽车、拖拉机等车辆中使用的弧齿锥齿轮大多采用格里森齿制。批量生产的切齿工序多采用“固定安装法”,并以大轮两齿面为基准,用调整小轮两齿面的加工参数去获得需要的接触区和啮合侧隙。

弧齿锥齿轮的工艺路线为制坯→轮坯及安装连接部位的粗、精加工→切齿→热处理→安装连接部位的精加工→研齿→磷化→配对。其中,磷化工序视需要而定,成对磷化时可在配对后进行。

切齿工序是弧齿锥齿轮加工中最为重要的工序,尤其是作为轮齿部位最终加工工序时,因为后面没有磨齿工序修正。(1)弧齿切齿机床是一类专门的机床。按切削方式可分为“分齿切削法”(亦称面铣法)和“连续切削法”(亦称面滚法)。采用分齿切削法的机床有格里森No.116、No.26等,苏式525、528等及国产Y2250、Y2280、YH605等。采用连续切削法的机床有奥利康SM2等。采用六轴联动全数控的格里森凤凰系列切齿机和奥利康C系列切齿机均可以完成上述两种切削方式。新一代的格里森凤凰系列切齿机和奥利康C系列切齿机还可以进行“干切”,不用切削液,绿色环保。按加工性质可分为粗切机床、精切机床和既能粗切又能精切的机床。成批生产时,应分别采用粗、精切机床,以充分发挥机床的功能。

2. 实习总结

这二十几天的实习让我第一次真正接触到汽车企业的实际生产工作,在带给我无穷惊奇之余,也使我有更多的思考。

中国一汽地处长春市西南部的汽车开发区,“一汽”两个字从这里延伸开来,俨然成为了长春的标志。中国一汽诞生于19xx年,原名“第一汽车制造厂”,从这里,中国人的汽车梦开始起步。新中国的第一辆卡车,第一辆轿车,都是从一汽的生产线下线的,这里有中国汽车人最早最荣耀的自豪。在一汽,你能从古朴的苏联援建的厂房中感受到这份自豪,但却不夹杂矫揉造作,对那些实在的东北人而言,这是他们骨子里头的东西。中国一汽带着国人骄傲的“红旗”,“解放”,先后在19xx年,19xx年接纳了德国“奥迪”,“大众”,而后者现在已经成长为中国市场上的坚实力量。可以说,中国一汽是国有企业中和外资合作的成功典范,她像一个母亲,用她特有的包容的力量,把中国汽车产业推上了新的台阶。今天,中国一汽除了以长春为中心的东北基地,又将自己的业务拓展到天津、山东、华东、西南等地区,用新的模式来带动新汽车时代的产业发展。

我们主要参观了完全国有的中国一汽解放汽车制造厂。 “解放”这两个字,不论在中国历史上,还是在中国汽车史上,都可以挂上大大的锦旗,但是解放人,显然在半个世纪前的锦旗里头,有点儿不能自拔。解放的厂区,可以说位于一汽的心脏,从一号门径直而入,你就可以看到前桥和后桥的加工和装配车间,这里也是我们驻足最久的地方。发动机的生产厂似乎远离这个心脏,在那里我们参观了一条上个世纪xx年代建成的生产线。我努力不让自己的陈述带有太多感情色彩,但是当进入这条生产发动机缸体缸盖的车间时,你还是要不禁感叹,这是怎样一个让人难过的场景。据介绍的工艺员说,这样落后并且赔钱的生产线之所以还在使用,在于解放承担着国有企业的社会责任,这样的解释似乎让这个叫人费解的场景有了些生气。解放的发动机,大多从自己的发动机厂生产组装,然后以小小的发动机总成的形式被运送到位于一号门附近的总装车间。在这里,你会看到一辆重型卡车的诞生过程,前桥和后桥被如何安装在车架上,发动机如何落座,驾驶舱又是被怎样固定。对于一个普通人而言,这足以成为一个奇迹,但是我只是默默看着整条总装线。在小半个世纪前的总装线上,各个总成是被分别在各自的车间装配好运送过来的;而在解放标榜为亚洲最大的新总装车间里头,

则划分了各总成的装配区域。你可以在自己的心里头比较两个的差异,并且愿意更久的在崭新干净的那个里头驻足。

在解放参观你会暗暗的比较,国有企业和合资企业的巨大差异。比如在解放,工艺员是工人师傅,最多级别稍微高点儿,但仍然是工人师傅,他们说话实在,满口的东北音,每个人都有条擦汗的白毛巾。你若有问题,可以径直以“师傅”称呼,然后和他们大声的讨论,试图盖过机床产生的巨大噪音。但是在大众,工艺员都是现场工程师,可能是毕业没几年的大学毕业生,你不好意思叫他们“师傅”,他们解释的东西也总是简洁明了,点到即止。他们不会说很多,不会像解放的工人师傅们那么直白的说,“这些东西你们看了也没用”。从这些人身上,你总能看到不同的企业文化的印迹。比如大众的工艺员会说,“等下要去上德语课”,所以莫名其妙的你又会觉得回到了校园里。大众的车间很体面,看起来也很是一丝不苟,冲压车间噪音很小,冲压机在封闭的空间里头工作,整个车间只在最后的检测阶段有若干人工,余下就是德国的技师。相比之下解放的冲压车间是个大卖场,各种声音交织在一块儿,许多冲压件儿仍然由人工送料,车间的操作环境会让你想起解放初期大生产的宣传片儿。这是资金实力的比拼,我不能说这具有完全的可比性,但是企业的资金来源于产品,所以产品的在相同等级中的地位差距可见一斑。

解放曾经是国有汽车企业的标杆,他承载了太多中国汽车人的期望,所以当你看到我们曾经的骄傲落寞如此的时候,总是禁不住难过起来,心里重重挨了一拳一般。想起大一暑假社会实践时候参观的上海电气集团的各个分厂,技术落后和过分依赖外国的生产设备似乎是国有企业的一大通病。因为并没有参观红旗的生产车间,我也没有太多资格说什么,但是单单从上市的产品来说,技术参数的对比就已经让其在同级别的车型中黯然失色。大型国有企业总是自恃位高,张扬着自己所谓的企业社会责任。不知掌握产业核心技术,保证本国产业市场份额是不是也该涵盖在“社会责任”里头。倘若市场完全丢失,国有企业背着合资化的龟壳,怕是也再没有什么资本自恃清高了。解放的厂区,很是像我记忆中东北的重型机械厂区,你可以从他们标志性的建筑里头解读出来苏联时期的痕迹,你也可以从苍白的照片墙里找寻他们辉煌的过去。但是你总不能永远怀旧,于是当看到蹲在在苏联风格大厂房门口抽烟的解放工人师傅的时候,你可能会恍如穿越回某个记忆断点,但却蓦然发现,这场景似乎从来没有变化过。就像解放人的自豪,还停留在上个世纪的生产线上,还沉浸在他们的社会责任里一样。

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