底盘车间 实习总结

关于底盘车间实习的报告

总结类型:

车 间:

工 号:姓 名:

底盘车间实习总结

我在底盘车间实习了不到两个礼拜,所以亲身感受比较少,动手

机会不足,发现的问题也没有其他两个车间多。所以在这里我主要总

结了一下客车底盘一些基本知识。相比学汽车专业的这些可能是皮

毛,但对于我这个学机械的来说都是新的概念,只是比较容易理解罢

了,这些知识是在自己下班之后看书总结的,希望对自己以后发展有

用。

客车的三大组成部分有发动机,车身和底盘。客车底盘(含发动

机)的质量和制造成本约占整车的百分之四十到百分之六十,在客车

中占有重要的位置。根据车架的结构形式客车底盘分成三类:纵梁式,

三段式和格栅式。根据用途又可分为城市客车底盘,公路客车底盘,

旅游客车底盘和专用客车底盘。

大梁式该结构是传统的结构型式,采用槽形和矩形截面纵梁,有些

车型还有加强副纵梁。根据不同的要求,纵梁设计可前后贯通,也可前、

中、后搭接成不同高度或不同宽度的结构,有些车型受后桥和地板高

度要求的限制而在该处设计成结构复杂的?型。横梁结构一般采用]

?型和双槽背对形成的#?型,有时也采用?型横梁。根据布置和总成

的安装要求,同一车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面,

车架总成可设计成前后等宽或不等宽结构。直通大梁式车架结构简

单、工艺性好,但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀、损

坏后难以修复等缺点,主要用于城市公交和普通短途客运车辆。

三段式该结构前、后段为槽形大梁,中段为桁架结构(行李仓区)。

根据不同的车型和承载情况,采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框

架结构,通过焊接(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。对于钢板弹

簧悬架,中间桁架一般不超过悬架安装区域;但对于空气弹簧悬架,为

增加行李箱容积,有些底盘的中间桁架超过悬架安装区,只有操纵和发

动机区域用较短的槽形大梁。该结构在国际国内被普遍应用于旅游

车、长途高速客运大客车上,国内开发和引进的豪华大客车基本都采

用这种结构型式。该结构易于设计制造,增加了行李箱的容积但前后

纵梁与桁架的连接复杂,工艺性要求高。

全桁架式该结构是现代大客车用车架的发展趋势,是无车架底架

和车身骨架共同组成的客车承载结构,均采用异型钢管焊接而成。利

用有限元法分析设计,可使其受力分布均匀合理,结构安全可靠。该型

式车架已被部分豪华旅游大客车采用,其优点为: 1)重量轻,能合理承

受所有的载荷; (2)结构尺寸变化方便,便于合理灵活布置各总成和零

部件,并能最大限度地增大行李箱的容积; (3)局部损坏后维护方便,可

灵活替换损坏区; (4)能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。但该车

架型式零件多,技术和工艺要求严格,生产成本高,由于焊缝多也同时

降低了允许应力。

实习过程中主要工艺是针对底盘的装配,在装配过程中对底盘

的各个结构功能进行了解。客车总体可分底盘有四大系统,分别是传

动系统,行驶系统,转向系统和制动系统。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速

器和半轴等组成。传动系:汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到

驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴

间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的

正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。传动系可按能量传递方式

的不同,划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。汽车上

普遍用的是机械式传动系。机械式传动系的基本组成:离合器、变速

器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、驱动轮。

汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车

底盘行驶系的功能有: 接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作

用产生牵引力,使汽车正常行驶; 承受汽车的总重量和地面的反力;

缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶

的平顺性; 与转向系配合,保证汽车操纵稳定性。

汽车转向系统由:(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、

转向管柱等组成。(2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或

齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一

般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变

传动方向。(3)转向动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向

节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。按转向能源的不同,

转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。

汽车制动系统由:(1)供能装置,包括供给,调节制动所需

能量以及改善传能介质状态的各种部件。(2)控制装置包括生产制

动动作和控制制动效果的各种部件。(3)传动装置包括将制动能量

传输到制动器的各个部件。(4)产生阻碍车辆的运动或运动趋势的制

动力,其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。

由于在底盘车间实习的时间较短,之后去了工艺部,所以动手的

机会比较少,发现的问题也不是很多。在轮胎工位发现工人没有对轮

胎进行条平衡工序,平衡块都是随意的加上。轮胎不做平衡处理危害:

不平衡力的水平和垂直分力的大小和方向都在不断地变化。垂直分离

使车辆产生振动和噪声,影响乘坐舒适性,使驾驶员容易疲劳,产生

困倦而出现交通故障;对于转向轮,水平分力的大小和方向的变化,

使其对主销中心产生的力矩和方向也随之变化,引起转向轮摆振,影

响汽车的操纵稳定性、直线行驶性和行驶安全性,加剧轮胎和转向系

统机件的磨损,缩短其使用寿命。

现在车间的实习已经结束,而我现在也在工艺部焊装车间实习,

学习工艺文件,发现车间生产存在的问题,希望能尽快的掌握这些工

艺知识。每一天都是美好的,让自己每一天在美好中充实!

员工

20xx.11.25

 

第二篇:在车间的实习总结

秋去冬来,时光飞逝,转眼六个月的实习即将结束。在这短暂的六个月里,有付出的辛劳也有收获的满足,有犯错痛苦也有成长的快乐,点点滴滴汇聚于此。

生命诚可贵,安全重泰山。

实习还没正式拉开序幕,安技环保处就对我们新进大学生进行了一场安全教育并组织了考试。题目不难,但是要将安全意识融入到工作中去却并不是件容易的事情。大四在一钢厂实习时,虽然厂里安全教育天天讲,但还是时常会听说发生安全事故。开始还很纳闷,后来慢慢了解到,很多事故的发生并不是当事人不知道安全章程,而是他们没有将安全意识融入到工作中去,他们偶尔的一次违规作业恰好就导致了事故的发生。有首诗说“生命诚可贵,爱情价更高,若为自由故,二者皆可抛”,但哪里又有纯粹的自由呢?不遵守企业安全章程,违章作业,生命可能都得不到保障,又何谈自由。所以在下车间前,金部长就反复强调要注意安全,穿好厂服,戴好安全帽。

艰辛知人生,实践长才干。

这次车间实习一共安排了五个部门:大件车间、隔板车间、转子车间、总装车间、金工分厂钳装班,基本上囊括了汽轮机生产的全部车间。刚下车间对什么都是新奇的,犹如刘姥姥进了大观园,喜欢东瞧瞧西问问。七月的武汉,正是炎热的时候,辛勤的车间师傅们衣服很少是干的。尽管如此,师傅们对我这个小“菜鸟”提出的问题不仅不烦,还经常利用闲暇时间耐心的给我讲解他们熟悉的加工、安装工艺及他们多年积累下来的一些独到经验。联动试验台的徐师傅和颜师傅两个人负责全厂大部分前轴承座的安装调整,工作时间紧任务重,衣服上常常是汗水加油污,忙的不可开交,但只要一有空闲时间,他们总是会教我他们工作几十年积累下来的关于前轴承座的经验知识。

慢慢的我对汽轮机的生产、装配开始有了一定的了解,但是知识还很零散,认识还很浅。部门合理的实习安排正好弥补了这一点,实习被分为上午和下午两部分,半天下车间实习,半天在部门学习相关工艺,在车间碰到不懂的地方,工人师傅们解决不了的,都可以利用半天部门学习的时间到图库查图纸看工艺文件或者请教经验丰富的同事。图库就像大学的图书馆,看不懂的地方都可以到那里查阅,俨然一座知识宝库,而同事就像大学的老师,理解不了的东西他们总是可以条理很清晰的阐释清楚。

古人说“学而时习之,不亦乐乎”,学习增长了我们的理论知识,实践提高了我们的现场实际经验,学习跟实践相结合,个人的能力自然就提高了,这也就是实习的意义所在吧。

勤奋出精业,善思促行成。

在实习过程中,部门领导安排了一项任务,为汽轮机装配设计一个简单的平台。以前工人进行汽轮机装配时都是徒手攀爬到缸上面进行作业,缸面呈弧形,作业难度很大也很危险,现在需要设计一个平台,方便工人进行装配作业。

刚接到任务的时候心情还是比较高兴的,跑下去测数据,征询老师傅们的意见,做好前期的调查工作然后开始初步的绘图。慢慢的就发现这项任务完全没有想象中的简单。在学校的时候做课程设计,往往不需要考虑产品的加工条件和应用环境,只要算出数据,按照数据画出图来就好了,在厂里就不一样了,你要充分考虑产品的加工条件以及它的应用环境,要确保设计出来的产品加工容易,使用方便,操作安全。但要达到这三点还真是不容易,从最开始的三维PRO/E造型,到最后二维CAD出图纸,电脑里画的图就是十几兆。

立足本岗位,踏实出成绩。

三个月的车间实习结束,我回到工艺部开始自己的岗位工作。刚回部门,我每天跟着部门的师兄们跑车间,跟着他们学习如何处理车间加工出现的问题,然后知道了什么是照配单,什么是返工单,什么是更改单,了解了各个单子的区别,各有什么作用,该如何办理。慢慢的,我也开始处理单子,清楚的记得第一次处理的是一个简单的更改单,当时兴奋的拿着单子往各个部门跑,改几处因设计变更而造成的工艺更改。简单的事情也不是那么容易做的,刚开始很多部门不晓得在哪里,一边问一边找,最后的底图库还是师傅带着过去才找到的。

慢慢的,我开始在师傅的指导下做总装工艺。看似简单的工艺还真不是那么容易做的,涉及到得数据要一个一个的查图纸查标准,有的还要自己反复算。工艺里面先做什么后做什么,用什么样的刀具,要什么样的工装,这都是很有讲究的,这些东西没有实际经验很难做的好,这一点在后面专用工艺装备明细表,标准外购件明细表的编制中体现的尤为明显。所以碰到自己拿不定主意的就问师傅,师傅经验丰富,在师傅的指导下,我的第一本工艺,Q4019B的总装工艺顺利完成。

从跟着师兄们跑车间处理各种加工问题,到在师傅的指导下编制总装工艺;从查图纸画汽轮机阀座配磨图,到在部长指导下画新厂总装车间基本布置图,一点一滴的知识在积累,一步一步的能力在进步。

想要成为一个合格的工程师不能仅仅依靠聪明的头脑,更重要的是要勤奋学习,要善于思考。做事情事前多了解现场具体情况,征询老师傅等各方面的意见,做事情过程中要充分考虑各种可能出现的情况,多查资料和标准,确保做出来的东西在实际情况中能发挥有效作用。

“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”,大学的生活已经结束,新的生活已经开始。犹如扬帆的小舟,我们在长动开始了新的征程,在经验丰富的水手引导下,相信我们会航行的更好!

相关推荐