1.在midas中横向计算问题.

在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.

1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?

2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.

主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100

midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m

桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m

通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：
肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。

2.梁板模拟箱梁问题

腹板用梁单元，　顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：
铁四院 康小英 《组合截面计算浅析》
里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c

3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！

是否为“荷载转为质量”？
在线帮助中这么写：
将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。

该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。

直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。

准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
一般计算可以不考虑。
但是，新通规D60要求：冲击系数的计算依据是基频，所以，如果可能，还是需要算一下基频的。

4.拱桥的屈曲分析中如何考虑移动荷载

现在做一个下承式拱桥，桥面较宽（近期双向4车道加两个非机动车道，远期为双向6车道），无横向联系，在屈曲分析中怎么考虑移动荷载的影响？

需将活载按最不利的加载位置求出来，再作为静力荷载加入。（幸亏MIDAS有一个移动荷载追踪器的功能，上面有一按钮，可直接将最不利荷载存成文本文件，然后，另存为一个项目，导入这个文本文件就有了新的静力工况了，里面的荷载就是最不利的荷载。值得注意的是：最不利的荷载位置布置后，是没有考虑冲击的。不好意思，纠正一下，可能是我记错了，前二天用6.71版的做了一下，发现保存的文本文件中已经考虑了冲击系数，特此更正！

在采用梁单元模型进行建模的时候，如何模拟横桥向多个支座，来进行抗扭验算。我采用了横向建立节点后，与主梁采用钢接，这样计算的扭矩结果好像同不采用直接计算扭矩的值时一样的，这样好象在PSC设计的时候抗扭计算总是不能通过。横向的支座一般就是按您这样设置的。但是，这主要是对支座反力的影响，对梁本身应该是没什么大的影响的。抗扭通不过可能还得想想其它方面的

5.土的模拟
基底和挡土墙侧向土用受压弹簧模拟，桩周土用一般弹簧模拟，是否是这样，弹簧的弹性系数应怎么取？计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*m可不可以用土的压缩系数乘单元面积（与土的接触面积）按弹簧的物理意义填也可以的。就是变形单位长度所需的力。你说的弹簧系数＝计算宽度*土层高*地面至土层平均距离*m，我不甚理解。能给个例子嘛？《桥梁抗震》范立础，同济大学出版社  P93

1、在线帮助中关于“方向”和“投影”的说明，我看了，但是一直没弄懂。整体坐标我明白，但是局部坐标是否指的是每个单元的局部坐标，如果单元在整体坐标中是斜向的，就可以用局部坐标，是这样吗？

2、“投影”：“沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用”？这句话是什么意思啊？它与“沿梁长方向有什么区别吗？能举个例子说说吗？

3、“车道”和“车道面”的问题：假如我采用的是梁单元，那么是否说我就一定要采用车道，而不能采用车道面呢？

4、我计算运行以后，向查看车道影响线，但是对话框中的车道/选择项里面没有车道/车道面名称，也就无法选择，这是怎么回事啊？1、可以这么理解。
2、是挺难理解的，碰到类似这样的说明时，我们可以做一个小例子来理解：同一模型里二根梁，分别按投影与不投影加载，算一下后，看反力的结果就知道了。原来不投影是按斜长加载的，而投影是按作用方向垂直线所占的长度加载的，举一个例子，一根梁起点是（0，0），终点是（3，4），则梁长为5，如果作用方向为整体坐标系X方向，作用的集度为1KN，则X方向的反力为：选中投影时为4KN，选中不投影时为5KN。
3、是的
4、同3影决定梁单元荷载是沿整个梁长作用还是沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用。该功能仅用于荷载类型为'均布荷载'或'梯形荷载'且荷载方向是在'整体坐标系'下时。

是：梁单元荷载沿与荷载作用方向垂直的梁的投影长度作用。

否：梁单元荷载沿整个梁长作用。

三、在图形显示时，弯矩或扭矩显示的是双箭头，按右手法册，大姆指指向双箭头的方向，四个其它手指的方向即弯矩或扭矩的方向。
四、车道是作用在梁单元上的，输出的是影响线；车道是作用在板单元上，输出的是影响面。
五、一般要定义，定义后可以计算与时间相关的作用如徐变，也可以计算体系转换等施工过程

6.讨论一下长期组合和短期组合的
《桥规》第6.3.1条强制性条文注(1)条：“本条规定的荷载长期效应组合系指结构自重和直接施加于桥上的活荷载产生的效应组合，不考虑间接施加于桥上的其他作用效应；”
《桥规》第2.1.7条 解释“作用”术语，“施加在结构上的集中力活分布力如汽车、结构自重等，或引起结构外加变形或约束变形的原因如地震、基础不均匀沉降、温度变化等，统称为作用。前者为直接作用，也可称为荷载；后者为间接作用（不宜称为荷载）”
那么根据6.3.1条的规定，长期荷载组合的分项力就不应该有“结构外加变形或约束变形的原因”如温度、基础不均匀沉降，那么收缩、徐变、预应力也是由约束变形才有次内力，那么这些力就不组合了吗？？
还有就是，短期效应组合是不是所有的力都要组合？规范上没有说，偶然荷载组合吗？？MIDAS在做Ａ类构件的抗裂验算时在采用的长期荷载组合中自动屏蔽了其它活载的作用。

哦，midas是这样处理的。我的疑惑是：长期组合到底组不组合收缩、徐变、和预应力的二次力？根据“长期效应组合”的字面上理解，既然是长期，那是要组合的，可是这些力实际上也是间接作用在结构上的，我觉得《桥规》在这个问题上有点模糊，另外，我查看了一些新《桥规》的计算示例，上面只有对于简支梁的计算，在进行长期效应组合时，只考虑了自重、二期恒载、汽车和人群，未计温度、收缩、徐变、预应力二次力等，我想是因为对于简支梁来说，这些力是不会引起二次力的，但是，对于超静定结构（如连续梁），这些力引起的二次力很大，对于结构来说，有的是起决定作用的，所以到底需不需要组合这些力，对于结果有很大的影响。

我的理解是与MIDAS实际采用的应该是一样的。我认为不计入，而且，对于抗裂验算，只有A类构件才进行长期效应的计算。
对于其他地方的长期效应组合，我认为应该还是按通用规范上的规定，应该考虑。

7、请教实体单元和梁单元的连接问题,还有实体单元是不是不能加预应力?
       我现在建一个模型,是个异型块的. 一部分使用粮单元,一部分使用实体单元. 但是图纸上这是一个整体,我应该怎么连接他们?
主要考虑节点的自由度耦合的问题，实体每节点有三个自由度，而梁有六个，直接相连，相当于绞接，所以，得用局部的虚拟梁来实现。
2、实体上加预应力，还是得模拟出预应力的等效荷载。这个等效荷载就是预应力的效应扣除预应力损失后的值。一般可以在实体的模型中设置出很多桁架单元，桁架单元之间用连起来的样子就是预应力的形状，每段预应力加一个初拉力（或一个等效的降温效果），而这个初拉力就是预应力扣除损失后的值。
实体与预应力之间怎么连？以前的一般思路是实体分实体的网格，预应力分预应力的单元，然后将预应力的节点与最近的实体的节点之间耦合起来（加一个刚臂）。怎么求最近的节点，分别将实体的节点与预应力的节点坐标输出，然后用一个小程序自动找。
还有一个思路就是在分实体网格时，直接将实体的节点与预应力的节点位置分得一样，这样就是自动耦合了。这时得感谢MIDAS，现在有了FX+，用FX+就能很容量实现这个功能。
8、求教Midasl里面抗扭问题的计算
进行PSC设计时，需要输入抗扭钢筋，其中间距为横向箍筋的间距，Awt为单支箍筋的面积，Alt为四周所有纵向钢筋的面积，这里的纵向钢筋不包括顶、底板的钢筋，对于单箱多室的箱梁来说不知道是否应该包括所有腹板的纵向钢筋还是只包括周边的纵向钢筋。另外Midas里面对于单箱多室截面的抗扭惯性矩是如何计算的，采用什么公式？
规范上没有明确说明啊。得看个人的理解了。我个人认为，这二者应该分开考虑的。
这里的Ixx的计算是按定义来计算的。
9、midas荷载组合和规范中的冲突
我在用midas进行自动组合时，发现正常使用极限状态下，midas没有区分长期和短期组合，但是规范规定的长期和短期组合作用项目是不同的，长期组合不组合如沉降、温度等的间接作用，那么用psc设计检算的东西就不是很可*。谢谢您的提醒，MIDAS在设计时自动考虑，程序是按活载的组合系数来自动判断的。
另外，组合的“一般”选项卡下，可以看到列出的长期与短期的各种组合的可能性，如果我们想看长期或短期的组合结果，可以手动加二项包络。
1 在用MIDAS计算时，选 用车道布置荷载时，能不能固定点布置？
2 在使用节点荷载时，有没有什么可要注意的地方？3 使用板单元或使用梁单元，在模拟桥面板的时候，有什么要注意的地方吗？？
1、  如果要进行固定点布，直接用静力荷载即可，如果用的是梁单元，可用“梁单元荷载“来输入，里面可以选择是“均布荷载”或集中荷载。
2、注意荷载工况的类型，影响到组合。
3、建议您从结果（特别是“移动荷载追踪器”）来分析结果的正确与否。
本人目前在搞一个弯梁桥，遇到一个有偏心（横桥向）的桥墩，且为墩梁固结，请问是否可采用虚拟梁的方法来处理？即在梁单元节点至偏心处设一个虚拟梁，桥墩由此虚拟梁的节点向下建模？可以用

10、屈曲分析
类似情况还请附上模型大家探讨一下，您说的步骤基本没问题，影响特征直的三个因素质量刚度边界都可能需要讨论哦
江老师，你好，我做了一个一端固定，一端自由的柱子的屈曲分析，接着和Ansys结果对比了一下，发现特征向量（即模态）样子差不多，但是特征值差的太远了，我做屈曲分析的步骤是：建模，加边界条件和荷载，填屈曲分析控制数据，运算。您看我是不是步骤错了？现在的版本的屈曲特征值的含义是：1*不变+N*可变=临界荷载时，N就是给出的特征值。是不是与您用的ANSYS的有点不一样啊？特别是多种荷载时

11.拱桥主拱圈计算问题
      我现在要做一拱桥主拱圈的静力分析，只取裸拱圈为分析对象，请问该怎么把汽车荷载加上去？
车道加到拱圈上就可以了。如果不方便，请先将拱圈单元排好顺序，在车道中输入按顺序的单元号。
    江老师，还想问您一个问题，我要分析的这座桥是一座双曲拱桥，主拱圈由倒T形的拱肋和预制拱波，现浇拱板组成，这种截面在Midas的截面库里面没有，该怎么办？我想用截面输入里面的数值输入，把面积和惯性距输进去，可该选哪种截面作为数值输入的基础截面了？
建议使用SPC计算器计算后导出为。SEC文件。比较方便。
我在拿Midas/civil 6.7算一个连续梁桥的地震力作用，用反应谱理论，发现在这个界面中有一个放大，其中有放大系数和最大值两项，放大系数应该填多少，因为规范上放大系数是一个函数。如果Midas自己算放大系数，那么这里的放大系数是什么意思，另外最大值是不是就是地震动峰值加速度，比如说如果是8度区，这里就填0.2g?? 正好有一本新“桥梁抗震规范征求意见稿”，这里有一张表，可以查的。
同时还有“预应力”这种荷载工况，请问到底那种是已经考虑了损失以后的实际预应力？应该为“施工阶段荷载（CS）“类型。”预应力钢束一次”，是已经考虑了损失以后的实际预应力。
如何模拟体外预应力预应力特征值中就是体外束的类型！
也可以用桁架来模拟，注意，桁架的刚度要设得比较小，另外，得模拟出转向块。
12.关于弯梁桥
1、移动荷载工况中的“最大”和“最小”加载车道数是什么意思,我理解的是程序根据不同的内力（比如My和Mx） 自动加载车道（有可能是单车道，也有可能是两车道或三车道等等），是这样的吗？2、为什么我的反力Fy不平衡（自重作用下，节点局部坐标）3、支座沉降荷载工况中的Smin和Smax是什么意思？是否象移动荷载工况中的“最大”和“最小”加载车道数一样，程序自动组合各沉降荷载组？4、整体升温和整体降温是否要建立两个荷载组，程序只提供了一个最终温度
5、在梁截面温度中，是否可以建立多个温度拐点，方法是上一个温度拐点的H2、T2作为本个温度拐点的H1、T1，参考位置为+边（顶）6、程序考虑温度效应为静力荷载工况，那么在使用阶段程序是温度效应是怎么考虑的，我应该在那个施工阶段添加温度效应？7、程序的荷载组合（承载能力极限状态）是采用的穷举法，而对于预应力引起的次效应对于一个连续梁来说是有利和不利均存在，那么验算时是需要自己来判断到底采用何种荷载组合吗？比如说验算墩顶采用有利的组合，而验算跨中采用的是不理组合（本模型）
1、  如对3号单元来讲，活载是一个动态加载的过程，可能在某一位置上，单元上的截面内力取得最大，而在另一位置上，单元上的截面内力取得最小。这就是“最大”与“最小”的意义。
3、如1
4、得定义二个
5、可以
6、施工阶段考虑温度，得定义组，在您需要的施工阶段中添加
7、在组合中，有一个“一般”，自动生成组合后，最后三项是包络的结果，分别对应的是规范上的第五章第六章第七章，也就是说，承载能力极限组合，正常使用极限组合及弹性阶段应力验算组合。但是，对于验算，组合应该是在“混凝土设计”选项卡下面的，重新生成组合，进行PSC验算时程序自动会按这里的组合进行验算。
1，在Midas里面要计算预应力筋的收缩徐变就必须定义施工阶段，我算一个满堂支架施工的简支粱桥，我定义了1个施工阶段，那么在钢束的预应力荷载栏目里面，注浆--每（）个施工阶段，该填多少了。填1，对吗？
   2，在钢束形状输入里面的“无应力长度”，我觉得你们给的说明太笼统了。我觉得先张法确实存在一个有应力为0到应力达到有效应力的一段过程，但是后张法，预应力一次就加上去了，不存在一个从0增长的过程，可能的解释就是预应力是加上去了，但是依据圣维南原理，端部截面是局部承压，所以要等一段距离才能扩散到全截面，这两者的原理是这样的吗？另外在这一段无应力长度内，程序是不是线性变化预应力筋上的力，不会是突变吧？
1、  这个数值影响到换算截面的计算。如果是张拉的施工阶段马上灌浆，则应该输入0，如果下个施工阶段灌浆，则输入1，等等。如果类似您的模型中只有一个施工阶段，则应该填0。
2、这是应该日本的要求加的，的确也是反应了预应力在端部的局部承压，等一段距离才能扩散到全截面。一般国内在设计人员在分析结果时把握，在计算不考虑
13.关于支座模拟的问题
    我是midas软件的初学者，我最近在建立一连续梁桥的模型，如果不建立桥墩的模型而直接在桥墩支点位置采用一般支撑模拟支座是可以的，可是如果建立了桥墩模型（仍采用梁单元），对于不同的支座类型（如固定支座或活动支座）该怎样将二者连接起来呢？
    2、《城市道桥与防洪》20##年3月第2期
北京西直门内部环路点支承异型弯板桥设计
刘慕清（北京市市政工程设计研究总院，北京 100045
板式橡胶支座刚度采用三维弹性连接器来模拟计算：
单元局部坐标系x轴方向刚度（该桥为支座竖向刚度计算）：
SDx = EA/l
单元局部坐标系y、z轴方向刚度(该桥为支座横、纵刚度计算)：
SDy = SDz = GA/l
单元局部坐标系x轴方向转动刚度（该桥为支座平面内转动刚度计算）：
SRx = GIp/l
单元局部坐标系y轴方向转动刚度（该桥为支座横向转动刚度计算）：
SRy = GIy/l
单元局部坐标系z轴方向转动刚度（该桥为支座纵向转动刚度计算）：
SRz = GIz/l
式中：EG为板式橡胶支座抗压、抗剪弹模；A为支座承压面积；Iy,Iz为支座承压面对局部坐标轴y、z的搞弯惯性矩；Ip为支座搞扭惯性矩；l为支座净高。
固定盆式支座以较大的刚度约束板体的位移而放松对转动的约束，故模拟在墩顶设置一个横、纵、竖三维抗压、抗剪的大值，各方向抗弯的小值，即SDx=SDy=SDz=+∞，而SRx=SRy=SRz=0的弹性连接。
14、强烈推荐预应力钢束利用MCT 文本编辑输入
强烈推荐预应力钢束利用MCT 文本编辑输入，TDN-ROFILE命令在工具--MCT命令窗口中用：*TDN-PROFILE命令。
具体命令格式可参考说明书第一册。或输入一根典型钢束，然后在窗口中按“插入数据”，就可以参照刚才输入的数据进行修改了。

 

第二篇：HSE分析总结

编号：JSY－QD-30-11 版本：B/0

20xx年度HSE工作总结

20xx年度在处HSE管理委员会的正确领导下，在兄弟科室的大力协助配合下，经过全体科室人员的共同努力，我部对HSE管理体系要求的各项要求已顺利实施。为了今后更好地开展实施HSE管理体系工作，现将本年度情况分析总结如下。

一、 基本情况

20xx、20xx、20xx级三个年级在校外实习的班级有采油20xx、井下作业20xx-1、井下作业20xx-2、电焊20xx、消防20xx、钻井20xx、采油20xx、安装20xx、宾服20xx等7个专业9个班级的实习学生143名同学。他们分布在江苏钻井、试采一厂、试采二厂、安徽公司、井下作业处、油建处、紫京集团、扬州招待所、邵管中心、油田综治办、培训处等11个单位的50多个实习点。

二、 广泛筛选，确保全体学生均有合适的实习单位

从20xx年初起，我们与多家单位进行联系，选择了江苏钻井、试采一厂、试采二厂、安徽公司、井下作业处、油建处、紫京集团、扬州招待所、邵管中心、培训处等单位为本年度校外实习生的实习单位。为保障实习学生的权益，我们与相关的实习单位签定了实习生实习安排协议(厂校联合育人协议)，明确了双方的权利、责任和义务。

三、 实习前动员教育，为学生顺利实习奠定基础

学生在开展校外实习的下场之前，我部对同学们开展了实习前的动员，让学生明确校外实习的目的、意义及要求和纪律规定，让同学们珍惜实习机会，注意劳动安全等。由实习单位的领导及专家对学生进行分专业的入厂前培训(含安全培训)，并进行考核，同学们通过考

核顺利取得了生产岗位实习资格。同时我们还与中国人寿保险扬州分公司联系为每位实习同学签订了意外保险合同。

四、 规范管理，为完成实习任务提供保障

实习前与每位学生签定实习协议、实习前学校召开动员会、进实习单位前进行安全及专业知识的再培训、实习单位领人时清点人数并在交接单上签字、确定实习生的指导师傅并签定《师徒合同》、专人负责实习生管理、定期和不定期进行安全教育和安全检查，定期和不定期对学生进行实习情况了解、明确并严格执行请销假制度等，为顺利完成各阶段的实习教学任务提供了很好的保障。

五、强化服务意识，让实习学生开心，家长放心，单位省心 由我部负责的学生校外实习管理工作，由专人负责，全员参与，并根据质量管理体系要求及时记录处理的各种情况。在不断强化对实习生服务管理的同时，我们针对油田单位的现状，根据实习地点的点多、覆盖面广、战线长的特点，我们采取了现场巡访、电话巡访、短信联系等多种管理联系形式，主动加强对实习学生的联系和指导，及时了解学生实习过程中出现的问题及困难，进行指导，并与各相关单位联系，及时解决有关问题。对学生反映的问题及困难，及时回复，尽力解决。建立了对各实习点的管理联系网络。20xx年我们以不同形式询访与巡访了江苏钻井、试采二厂、试采一厂、井下作业处、邵管中心、培训处、油建处、安徽公司、紫京集团、扬州招待所等单位的30多个实习点实习生加强对校外实习生的动态管理，强化安全教育，实习期间没有发生安全责任事故。

六、存在问题及今后的措施

实习工作中还存在着一些困难和问题。一是学校的通知及本部门的管理信息的传达较困难。有的学生因家庭困难无手机，实习井队常

搬家学生常换手机卡，有的实习单位偏僻手机信号不好接不通，这些问题都使得大量通知时费时、费力、多花电话费，有的还影响了信息的及时传达。二是由于实习场所众多、实习地区分布较广、本部门人员较少、实习管理经费有限，难以做到经常性地到每个实习现场进行检查、指导。由于实习生人数多、分布广，学生的业余时间难以管理，也属于管理的薄弱环节。今后，我们将进一步加强对学生校外实习管理工作的研究和探索，创新管理办法、管理手段，提高校外实习的管理水平和管理效率。