公路工程施工总结报告

（第 1 合同段）

二○XX年十一月二十一日

公路工程施工总结报告

一、工程概况

合同段工程起止时间：

本合同段原计划开工时间为2002年8月5日，完工时间为2004年4月4日，实际开工时间为2002年10月26日，完工时间为2004年10月25日,工期24月。

主要工程内容：

⑴路基土石方：填前压实315936m2，路基土方开挖30111m3，路基土方填筑1085516m3；

⑵路面结构层：水泥稳定碎石底基层154456m2，水泥稳定碎石基层153057m2，砼面板24249m2；

⑶桥梁结构：本合同段内有***互通式立交（其中主线桥为一座双线桥27跨670米，匝道桥四座共46跨1070米）、107国道分离式立交桥（3-35m预应力砼箱梁）、***分离式立交（1-20m空心板）、李简庄分离式立交（1-20m空心板）、***排水沟中桥（3-20m空心板），总计桥长1984.4米/9座。主要工程数量为：桩基12678米/252根，预应力砼梁板7236m3，现浇砼箱梁9035m3，钢箱梁4158T，其它结构砼45850m3，钢筋6504T，钢绞线251T。

⑷通道涵洞：通道共有363延长米/15道，涵洞共有101延长米/6道。

⑸防护排水：排水圬工5344m3，防护圬工11000m3。

二、机构组成

主要人员：

项目经理：

项目总工：

项目副经理：

项目书记：

设备投入情况：

根据不同施工节段的需求，我单位先后投入了大量的施工机械设备和试验检测设备，具体型号数量见设备投入一览表。

管理机构设置：

三、质量管理情况

质量控制措施：

我单位在工程施工中对工程项目实行质量目标管理,使工程质量达到一次验交合格率100%，优良率90%以上，具体实施中有以下控制措施：

⑴按照ISO9002质量体系要求，建立完善的质量管理体系和质量保证体系，制定创优规划，使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 。

⑵根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍，明确分工，加强协作，注重上道工序与下道工序间的密切配合。

⑶各单项工程、各工种均实行项目负责制和岗位责任制，质量指标直接与施工人员经济挂钩，奖优罚劣、重奖重罚，分项分部工程质量指标均列入奖罚内容。

⑷采取多种形式对项目全员进行质量教育，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化项目全员的质量意识，施工前有针对性地进行各工种的技术培训，提高施工人员的操作技能，为创优质工程创造条件。

⑸运用科学的管理方法和现代化的检测工具，强化工程质量管理，认真执行设计图纸审核制度，并做好施工技术交底，使每一个施工人员都能做到心中有数，熟悉本工程的技术要求，做到严格按照设计要求施工，严格按照施工规范作业。

⑹加强试验检测工作，严格检验各种工程材料，严格按照施工配料，确保各部位强度达到设计要求。

⑺做好质量检查工作，项目部和各队设专职质量检查工程师，监督检查工程质量，对每一道工序均进行全面严格的质量检查，实行内部质量上级管理制度，隐蔽工程在业主及监理人员检查签证后方可进行下道工序的施工，确保工程质量。

⑻根据工程特性，提供先进的施工机械和试验仪器，为工程创优夯实基础。

⑼搞好样板工程的试点和经验总结，用样板领路，全面推广，达到创全优工程的目标。

施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况：

我单位在施工中对工程质量严格按照自检制度进行操作，先由施工队操作工人自检和工班自检，队级质检员检验，经检合格后，上报项目部质检工程师，项目部质检工程师再进行检验，工程质量得到确认后报验监理工程师。上下工序之间还要进行交接检验，上道工序不合格下道工序不接收，上道工序的质量事故隐患决不留给下道工序。

同时，项目经理部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为当月验工计价的依据。质量大检查以检查工程质量为主，同时检查质量管理工作，查看各项规章制度落实情况。对检查中发现的质量问题，检查组根据实际情况及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。质量大检查后，检查组汇总检查情况，在工程会上进行通报，奖优罚劣，以示激励。

对施工中发现的工程质量问题，我单位坚决处理到底，决不留质量隐患，在哪发现问题，就从哪进行处理。在工程后期的路面结构层施工中，质检站检查到水泥稳定碎石底基层存在局部厚度不够和松散处，经认真排查确定缺陷范围后，我们彻底地进行了返工，不留一点后患，从而保证了工程质量。

对完工质量的评价：

经过两年的努力，工程终于完工。对于完工质量，通过分项、分部、单位工程质量评定汇总，总体工程质量达到优良。但对于孙刘赵互通式立交区与京珠高速公路新老路基连接部分的路基工程质量，我单位存在一定的顾虑：一方面，新老路基搭接，工后沉降不一样，道路运营后在连接处会产生病害；另一方面，路基施工期间，正赶上雨季，在施工中我们发现，雨后的一段时间，京珠路基本体顺边坡向外冒水，后了解京珠高速公路原设计中央分割带没有排水系统，加上路面渗水，水都从原路基渗出，这个问题为以前遗留问题，我们无法彻底解决，只是采取一些必要加强措施，这势必会给工程质量留下一定的隐患。

四、施工进度控制

开工前，项目经理部成立工期领导小组，在施工现场建立工程施工调度室，主要负责工程进度的管理。建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间隙时间。

五、施工安全与文明施工情况

施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设安全检查长，由项目经理担任组长，安全检查长为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。

施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。

我标段桥梁跨越京珠高速公路和107 国道，沿线过往车辆较多，经过我们严密组织、多方协调，在保证正常施工的情况下，也保证了车辆的安全和原有公路的正常运营。

文明施工方面，我单位采取了以下几点措施：

⑴建立健全各项规章制度，工地现场悬挂文明施工标牌条幅、张贴宣传标语，采用多种形式向项目全员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识。

⑵现场布置统一建临时房屋，统一室内配备、布置，统一现场标识。

⑶施工场地、便道、各种材料、机具等布置、堆放、停置有序，并进行标识，做好文明施工。

⑷教育全体员工遵纪守法、行为规范、文明施工，争创文明工地。

⑸遵守当地居民的生活习惯和民族风俗，搞好施工队伍与当地政府、人民群众的关系。

六、环境保护与节约用地措施

保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。施工中我们采取了以下措施：

⑴在全体职工中认真开展组织学习和贯彻国家《环境保护法》，结合许昌市近郊的环境特点，制订规章制度，认真落实环保法规，增强职工环保意识。

⑵为减少环境污染，施工用的粉状材料采用袋装或其他密封方法运输,不得散装散卸，现场存放时，严密覆盖，防止尘埃飞扬。施工产生的垃圾和废弃物质，清理出场。施工运输道路，经常洒水除尘。

⑶加强对施工区和生活区的环境卫生管理，清洗施工机械、设备及工具的废水、废油等有害物质以及生活垃圾集中储积处理，禁止乱堆、乱埋、乱流，影响环境卫生。

⑷工程全部完工后，拆除不再使用的临时设施，做到工完料尽、场地清洁。

节约用地方面，我们采取了以下两点措施：

⑴在保证路基填筑取土用地后，我们尽量做到不占用或少占用农耕地。我们的预制梁场设置在收费站生活区，临时设施、队伍生活办公设置在孙刘赵立交区内，施工便道设置在永久征地内，这些都极大地减少了占用耕地。

⑵在改路、改河、改沟“三改”工程中，我们根据现场实际情况，积极提出合理建议，在满足通行、通洪条件下，尽量减少征地。后来实际的征地比设计减少了许多。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

在钻孔桩施工中，我们根据地质状况皆为粘土或沙土的情况下，现场进了一台德国产的宝鹅旋挖钻机，这极大地提高了生产效率，使钻孔桩施工提前两个月完成计划。

在混凝土配合比选用上，我们合理选择高效减水剂，使配出的混凝土既节约了水泥，又提高了混凝土的强度。

在K1+153 107国道分离式立交施工中，预制箱梁单片重120T，共27片，我们根据梁重、数量少、时间短，现场有高压线的情况，大胆采用大吨位吊车（150T），灵活快速地完成了架设。

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

建设单位：能有效地组织协调设计、监理、施工和其他单位的关系，从质量、进度、资金、安全等方面保证工程顺利进行，满足施工生产需要。

设计单位：设计院提供的施工图纸，比较准确、清晰，能有效地指导现场施工。设计院比较关心现场施工生产，积极主动，能定期询问施工中存在或遇到的问题，对施工中遇到的方案调整、设计变更和图纸疑问，能及时地进行处理或澄清，为我们正常地施工创造了有利条件。

监理单位：工程质量方面能够做到按《验标》、《规范》严格监督；工程进度方面，能和施工单位一道，共同探讨，积极出谋划策，确保工程合同工期按时完成；安全方面严格要求。具体工作中能够按照合同、管理手册和监理程序办事。

九、施工体会

经过两年的努力，工程如期完成，我们觉得，一个工程要想干好，首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位、监理单位和地方政府的积极配合。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。

 

第二篇：公路工程施工总结报告

承唐高速公路TJ13合同段工程施工总结报告

由我公司承建的承唐高速公路TJ13合同段，在监督单位、建设单位、设计单位、监理等单位的大力支持与帮助下，经过本公司全体参建人员的共同努力，终于保质保量地完成了全部施工任务，交出了一条符合标准要求的环保生态路，为承德地区的经济建设打下良好的基础，下面将本标段的施工情况总结如下：

一、工程概况

1、工程简介

本项目是国家高速公路网中规划第三纵线长春至深圳高速公路的重要组成部分，也是河北省高速公路网“五纵七横六条线”规划中的“纵1”的重要路段。本项目的实施不仅可促进国家高速公路网规划纵线、横线及首都放射线的连接，有利于国家高速公路网的形成，同时可完善河北省东北部地区路网结构，建设本地区南北通道，形成承德地区矿产资源的出海通道及旅游通道，在京津冀经济圈现代化综合交通体系中发挥重要作用。本项目的实施将促进承德地区的矿产资源、旅游等传统优势产业的进一步发展，优化区域产业结构，实现跨越式经济发展目标。

路线起于滦平县大栅子村西，与京承高速公路T型交叉，止于兴隆县甘家裕村北（承唐界），与长深公路唐山段相接。沿线经滦平县、承德县、鹰手营子矿区、兴隆县等三县一区，呈南北走向，全长82.279公里。

我单位承建第13合同段，全称为长（春）深（圳）公路承德至承唐界段TJ13合同段，起讫里程K66+050～K71+000，全长4.95km。本路段按山岭重丘高速公路标准建设，主线设计车速80km/h，路基宽32m，隧道宽14m，隧道净高5m，线路最大纵坡4.5%。桥涵设计荷载：公路Ⅰ级。设计洪水频率大中桥1/100。

本合同段中标合同价1.83亿元，施工图预算价1.69亿元，预计竣工结算价2.05亿元

合同总工期：24个月（20xx年11月17日～20xx年11月16日）。实际竣工日期为20xx年6月30日。

建设单位：河北承德承唐高速公路管理处；

设计单位：中国公路工程咨询集团有限公司；

质量监督单位：河北省公路工程质量监督站；

总监理工程师办公室：河北省交通建设监理咨询有限公司； 驻地监理工程师办公室：河北翼民工程咨询有限公司。

2、工程内容及数量

主要工程内容及数量见下表：

主要工程数量表

二、机构组成

1、管理机构设置

本工程实行项目法管理，项目部施行项目经理负责制，按照精干高效、统一负责的原则，组建项目经理部，全面负责工程的实施。项目部由项目经理、副经理、总工程师三人组成领导层，下设工程技术部、安全质量环保部、设备物资部、计划合同部、财务部、综合办公室及工程试验室等五部、二室，共七个业务部门。

配置路基工程一队、路基工程二队、桥涵工程一队、桥涵工程二队、隧道工程队等五个专业工程队，按期优质完成合同工程。组织机构详见附表《中国中铁股份有限公司长深公路承德至承唐界段TJ13合同段工程项目经理部组织机构图》。

中国中铁股份有限公司

长深公路承德至承唐界段TJ13合同段工程项目经理部

2、主要人员投入情况：

承唐高速公路承德段TJ13合同段主要人员一览表

3、主要设备投入情况：

承唐高速公路承德段TJ13合同段主要机械设备一览表

三、质量管理情况

1、质量控制措施

项目部研究建立了一套质量监督体系，明确体系管理小组与专业管理组的管理接口，使质量管理工作有的放矢。

项目部细化规程、规范和公路工程质量检验评定标准，从“人机料法环”全面进行质量控制。在日常工作中，项目部把质量工作的重点放在过程控制和跟踪管理上。严格执行“三检”制度，由项目部及时地申报各种报验资料，项目部自检频率达到100%，自检合格率达到98%，并积极配合监理对现场进行抽检。

项目部制定质量创优规划，实行样板引路，以点带面实施优质工程。对现场各单位的质检员、检测员组织了培训取证，建立了分级分层的质检网络。对于质量工艺控制困难、施工技术难度较大的作业种类，有计划地成立QC项目小组（2个），过程中进行集体攻关和研究，保证工艺受控，实现质量目标，实现了跟踪检查和跟踪验收。

在注重过程控制的同时，质量工作还延伸到施工前和施工后，对重点作业都进行了施工前的工艺研讨、施工中的及时纠偏和施工后的质量总结。例如模板施工，项目部综合考虑了质量和经济因素，决定采取大模板与小模板结合使用，为保证模板的工艺质量，项目部在施工前组织召开了模板工艺专题研讨会，大家集思广益，制定了既符合实际又能保证质量的施工措施，保证了模板的工艺质量。另外，在混凝土施工过程中，项目部还召开了混凝土质量工艺分析会，实事求是地分析了施工过程中的得失，起到了巩固优点，克服不足的良好效果。

在思想上，为提高全员的质量意识和精品意识，项目部还有针对性地组织了质量月活动。在质量月活动中，通过质量宣传、挂牌管理、合理化建议等方式，加深了全员特别是施工人员的质量意识，提高了员工参与质量活动的兴趣。在施工人员的业绩考核表中规定了质量管理具体条款；在外包队伍的承包合同中，规定了详细的质量管理考核细则。同时，重点强调了质量管理的程序化、制度化和表格化，并通过规范质量记录填写，严格执行检验计划、履行验收程序等规范性的管理，把质量意识渗透到员工思想中去。

本标段重点加强了一下几个方面的质量控制：

⑴、路基工程重点加强V型沟和U型沟及台背回填的质量控制，严格填料质量和分层厚度，并将质量责任制落实到具体操作人员，石方路基填筑严格按照卸上推下工艺施工。

⑵、砌体工程严格遵循下座上灌工艺，片石大面朝下，片石间留有足够的空隙，确保砂浆砌筑饱满无空洞。

⑶、桥梁工程重点加强T梁质量控制，在T梁梁板的施工中，碎石骨料要求现场进行水洗后才能使用。确保梁体砼强度和外观质量，同时加强混凝土的养生和结合面刷毛和凿毛处理。

为保证冬季施工混凝土结构物不受冻，对T梁预制采用蒸气养生不少于三天，对其他小型结构物采取包裹保温棉被及电热毯或煤炉加热等措施满足施工最低温度要求。

⑷、隧道施工严格控制开挖断面，加强防排水管道铺设、二次衬砌断面及二衬混凝土厚度的质量控制。

2、工程质量问题的处理

对于经过自检不合格的工程项目，坚持整改，直至合格。对于无法整改的坚决返工重做。只有项目部自检和监理抽检合格的项目，项目部才给予验工计价。

3、对完工质量的评价

河北省交通厅质监站在工程施工期间组织了质量年、精细化管理等活动，并且每年对承唐工程进行两次阶段性检查，高度评价了承唐现场的质量工作，认为承唐工程：工程目标明确，起点高、标准高，过程控制有力有效，规范、制度、记录完整齐全，称得上放心工程。

将最后各个分部工程、单位工程、建设工程的质量评定的分数结果写上。

四、施工进度控制

因08年奥运会影响，业主最终将总工期由20xx年11月16日调整至20xx年6月30日。承唐项目部按照调整后的工期要求，按时完成了整个工程的施工任务，得到了管理处的一致好评。这主要得力于以下几方面：

技术准备充分。在每项工程开工前，各工区仔细地编制了作业指导书和施工技术措施，并在施工前认真进行了交底和双签字。在工程资料的管理上，项目部一改过去的传统作法，工程之初就成立了资料室，使施工图纸、工程变更、增项、与甲方、监理、设计的往来文件等技术资料得到了有效的管理和控制。另外，项目部还坚持每月的技术例会制度，通过技术例会，总结上月的技术工作，布置下月的工作重点。技术准备的超前性、全面性和指导性为工程建设提供了有力的技术保障资源供应及时。在人力准备方面，比较早地确定了施工队伍，并合理有序地陆续组织进场，进场后，项目部不但给各外包队伍提供了比较好的生活环境，而且组织各部门分头制定了对外包队伍的考核细则，细则中不但明确了对外包队伍的罚则，而且规定了对其的奖励办法，有奖有罚，充分调动和保护了外包队伍的积极性；在机具准备方面，根据工程的实际情况，准备了必要的搅拌站、罐车、吊车和其它机械和工具，保证了现场使用；在物资材料准备方面，周转性材料、水泥、砂石料等都做了充分的准备，保证了各项施工连续作业。 项目部弘扬并贯彻中铁精神，全体干部职工忘我拼搏，无私奉献。现场自然环境恶劣，10月份开始，承德地区的夜间温度已经是零度以下。11月至次年3月进入冬季，气温寒冷、早晚温差大。在这种条件下，项目部全体干部职工不畏艰难、克服困难，保证质量监督、安全监察、分管领导都能够到位。为满足施工进度要求，项目部加强冬季施工管理，增加投入，对T梁预制采取蒸气养生的办法保证工程质量及进度。在施工过程中适时开展劳动竞赛活动，形成比学赶帮超的学习竞赛氛围，使得各个节点目标及总体目标得以顺利实现。

五、施工安全措施

由于本项目位于山岭重丘地段，加之项目综合性强，施工安全隐患较多。项目部成立安全施工管理领导小组，专门负责安全管理工作。同时采取如下一些措施保证施工安全。

1、建立健全安全生产保障体系：

项目部成立了以经理为组长，生产副经理、项目总工、安全总监为副组长，各部门负责人为组员的安全生产领导小组。项目部设立了安全质量环保部负责日常安全管理工作。监督检查各部门安全生产工作落实情况，负责对作业队、班组日常安全工作的指导和对新工人、转岗人员、农民工安全教育和培训工作，以及事故调查分析的组织工作。项目部下设的作业队及班组负责人为兼职的安全员，在带领全体组员完成生产任务的同时，严把安全关，对班组的安全工作全面负责，并坚持当安全与生产发生矛盾时，生产要服从安全，在项目内现在是一个自上而下的安全管理网络已经形成，起到了保障安全生产的作用。

2、建立了项目各级人员安全责任制：

项目部根据自身情况已经形成了一套行之有效的安全管理制度、安全奖惩制度和岗位安全操作规程及机械操作规程，明确了安全生产的责任，规范了人的安全操作行为。项目部配备专职安全员4人（其中有1人专职负责火工品安全管理），同时每个作业队伍配备1~2名群众安全监督员，负责日常安全巡视、监督。根据《建筑法》和交通部一号令的规定，项目部对危险性较大的工程分别制定了《高墩柱专项施工方案》、《梁板架设专项施工方案》、《路堑施工专项施工方案》、《隧道洞身开挖专项施工方案》等专项方案，起到了指导作用。

3、加强培训，提高人员素质

建设工程安全是贯彻落实以人为本的科学发展观的必然要求。生命安全得到保障是人的最基本要求。保证生产安全是企业永恒的主题。

由于有相当一部分新工人。农民工安全生产知识少，不能很好地很好的掌握国家有关安全法规和技术标准。我们对他们开展了安全生产的培训活动，从20xx年3月份起对该工作进行了周密策划。编制授课教材及中国中铁《安全生产宣传》教育片。共进行13场安全教育，参加人员600多人次，安质部同时建立了三级教育人员卡片。项目部有6人在北京参加了交通部安全“三类人员”培训考试全部通过，已发证；4名电工在送长电前由兴隆县电力所进行岗位再培训。通过安全教育、培训规范了施工操作程序，进一步提高从业人员的安全意识，消除安全事故隐患，遏制安全事故的发生。

4、把握特点，抓好监督检查

抓好工程安全检查工作，预防和减少工程安全事故，最大限度地保护人身安全，提高工程整体安全度，是保障项目建设持续快速健康发展地需要，也是真正贯彻落实科学发展观地具体体现。

项目部建立了安全检查制度：明确了每月底必须进行安全大检查；平时进行安全巡检；重大节日、气候变化时进行专项检查。在例行检查中，我们经常发现一些安全问题，并制定安全整改措施和整改验证人。例如：①挖孔桩的提升设备必须有自动反锁装置，配重必须经过验算并规范加载，吊钩必须有防脱保险装置；②井下工作人员必须配备保险绳，绳梯，井上提升操作人员必须有保险绳；③本标段涉及到隧道开挖爆破和路基石方爆破施工，项目部将爆破安全放在安全工作的首位，项目部炸药库配有专职的库管人员2名，安全员2名，保安4名，并安装监控设备，配备专门的炸药运输车。严格炸药领取、使用、退库制度，做到层层有监督，禁止一根雷管，一管炸药，一米导爆索流失；④规范用电必须做到“一箱，一闸、一机、一漏”，严禁露天放置各种开关。

5、建立应急预案，提高应对和处置重特大事故的能力

建立健全应急预案体系、是贯彻落实科学发展观，建设社会主义和谐社会，实现安全无事故重要举措。根据项目建设工程的特点、范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场生产安全事故应急救援预案。我部先后制定《隧道坍塌事故应急预案》、《桥梁物体打击事故应急预案》、《路基爆炸物品安全事故》等6项应急预案，并进行了防洪和火灾消防预案演练，取得了较好的演练成果。

至本工程竣工，实现了确保“零责任死亡事故”的安全目标。

六、环境保护与节约用地措施

1、环境保护措施

本工程施工便道较长，为保证车辆通行及减少扬尘，项目部配备洒水车两台,在施工地段不间断地进行洒水处理，减少扬尘对交通的干扰和对环境的污染。

为减少施工噪音对施工区域附近居民的影响，项目部通过调整高噪音项目作业时间，避开夜间施工。

混凝土拌合站施工废弃污水设置污水沉淀池，桩基施工设置泥浆池，避免污染物直接排入河道。

取弃土场施工完毕后，对边坡及顶面进行绿化，避免水土流失，并使环境与周围环境相协调

2、节约用地措施

两个大型预制场均利用桥头路基有利地形，设置在桥头路基上。四个拌合站中仅有一个拌合站临时占用了耕地，其他三座利用线路附近河道有利地形及路基红线范围内进行合理设置。

取弃土场选用占地少、取弃土多且不适宜耕种的荒地，施工后进行培土复耕，即少占用地又增加了耕地面积。

通过合理设置路基边坡坡度，对永久用地红线提出合理化建议，减少永久占地面积。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

本项目采用全新安全设施设计理念指导设计，强化安全理念，丰富道路景观。本着积极而慎重的态度，本项目采用了一些新技术、新材料，主要有以下几个方面：

◆ 桥面铺装钢筋采用冷轧带肋钢筋焊网，提高抗裂性能并可加快施工速度；

◆ 部分涵洞采用金属波纹管结构；

◆ 采用厚层基质防护形式并进行专项课题研究；

◆ 桥面铺装、隧道复合式路面在沥青面层摊铺前应用抛丸技术，清除混凝土结构面层浮浆，提高面层粘接性能，延长路面使用寿命；

◆大跨度双连拱隧道开挖采用CRD七步流水作业法施工，保证隧道施工安全可靠。

◆先简支后连续T梁预制与安装，采用大型龙门吊机、定型钢模板预制，双导梁架桥机安装架设，节省了建设成本，加快工程进度。

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

1、对建设单位的评价

本工程建设单位为河北承德承唐高速公路管理处，作为建设单位，能够严格按照合同要求支付工程款，对工程的投资、安全、质量、进度等目标进行有效控制。为承德人民修筑了一条经济、环保、和谐的高速通道。

2、对设计单位的评价

中国公路工程咨询集团有限公司在工程施工能够对设计中存在的不足进行动态跟踪设计，为施工及时提供施工依据。在工程设计过程中能够根据地质勘察资料和建设单位对工程功能使用要求进行科学设计，严格执行国家有关法律法规及工程建设强制性标准，做到科学、合理、美观、大方。

3、对监理单位的评价

本工程监理单位在工程施工中能够严格按照《建设工程监理规范》和监理合同对工程进行全面监理，监理人员能够全过程认真负责按照监理规划、监理细则实施监理工作，按设计要求和强制性规范标准对工程质量进行严格的控制。做到了“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”

九、施工体会

在近三年的施工中，我们终于为承德人民奉上了一份满意的答卷，我们在取得了一定成绩的同时，也清醒地认识到还存在许多不足之处，我们将以此为鉴好好总结经验，在以后的类似工程建设中贡献我们的力量。下面是我们在施工中总结的一些经验和教训：

1、要以全局观念管理项目

项目领导班子成员是项目的主要负责人，必须站位高、观全局，运用系统思维进行全局的项目管理。系统思维要求不仅局限在项目部层级上思考，而是要将公司各部门运作及项目各利益相关者都纳入这个系统中，考虑它们之间的接口和运动关系，以推动整个体系运作为目的，思考、整理具体的项目管理工作内容。只有这样，对项目的管理才可谓之全面、系统。

2、推行项目法施工管理，完善项目管理体系

项目法施工管理模式在承唐工程中得到了全面的推广和应用，健全的项目管理制度和项目法施工模式可以强化项目部人员工作流程意识，增强项目全局观念，提高管理的科学程度，减少了工作衔接的混乱，增强整体项目管理工作的效率和效果，对项目部及总公司的管理水平提升起到了至关重要的作用。

项目部的体系化管理是以公司程序文件和管理办法为基础的，同时充分利用社会资源，为项目服务。例如，承唐项目的所有机械、物资等施工资源绝大部分是从公司资源市场或社会上租赁得到的。项目部要善于搭建资源平台，完成内部资源市场于社会的对接，使资源能合理流动，充分发挥效率。这样既能为项目部节约资源成本，又能方便现场施工。

3、项目管理目标权衡

现代项目管理的终极目标是满足利益相关人的需求，具体表现为安全、质量、进度、成本等目标。项目部在制定各项管理目标时必须实事求是，并且具有可实现性。在这些目标中，安全管理应列第一位，它是其它管理顺利进行的基础，是工程目标完成的重要保障，有了安全不一定有一切，但是没有了安全就没有了一切。究其原因有三：首先，相关法律和建设部法规规定建设工地出现安全问题，项目现场要停产整顿；第二，项目安全施工关系到各方关系人的利益，受到多方关注，是评价项目成功与否的重要指标之一；第三，公司对项目部的绩效考核指标中“安全”指标比重最大。

质量、进度、费用指标根据项目的不同阶段和业主的特殊要求在项目管理中的侧重会有所不同。要在项目的全生命周期内不断调整上述指标的权重，以此指导管理决策。本项目业主对工程费用和质量要求严格，标准苛刻，相比较而言对工程进度的控制关注程度减弱，因而在必要情况下甚至考虑以进度为代价来保证费用和质量。

4、充分计划，严格控制，勤于思考，有序管理

项目部成功地完成项目目标很大程度上得意于项目计划的周全和精确。通过承唐项目本人更加深刻认识到，项目管理的重要工作之一就是制定完善的项目计划，PDCA循环中P（计划）是基础，是根本，没有周详的计划有序科学的项目管理就无从谈起。

在管理工作中要严格执行PDCA的控制循环，强调每天带着问题检查现场，进行有序的、创造性管理。遇到问题，要勤于思考，引进先进的管理思想和管理技术寻求解决。项目部组织的扁平化改革就是项目部勤于学习深入研究的创新之一。

5、充分利用项目管理软件和网络技术，实施动态管理

承唐项目中应用了中国中铁工程项目综合管理信息系统、梦龙即时通软件、office anywhere2008网络智能办公系统等管理软件，为项目的动态化管理提供了强大方便的支持工具手段，不仅可以使项目计划更加精确，也可以迅速地根据突发情况做出进度调整，从而可以自动地得出资源计划的变化，增加了项目部的应变能力和抵抗风险的能力。

项目信息时时沟通和现代化手段管理，极大地支持和推动了项目的动态管理和控制。所以现代化信息技术手段的应用给予了项目管理能力的无限扩展。

6、加大协调力度，与相关方充分沟通

作为大型公路工程建设的施工总承包需要为业主做大量的现场协调工作，在施工中，要积极配合建设单位和监理单位的工作，做好与当地政府和居民的协调工作。主要包括设计、施工、征地拆迁等接口工作的协调。以项目整体目标为前提，采用会议协调和工程联系单形式加强与他们的多方沟通与协调，获得他们的理解和支持。只有重视协调沟通工作，才能更有力的保证项目顺利进展。

同时在施工中要积极与兄弟施工单位进行技术、经验交流，扬长避在施工中不断完善技术工艺及管理体系。

7、建设学习型项目团队，项目班子是核心

每做一个项目都是一次学习的过程，项目班子成员不仅要自己积累知识和经验，更重要的一项任务是要推动项目部成员的自我学习和能力成长，并激励项目团队成员时刻保持工作热情和工作信心。而在这个过程中，项目班子是核心，要互相团结，将自己的热情、理念等积极要素传递给所有项目部成员。所以要求项目部班子成员要以身作则，并通过自己的言行举止感染和教育大家。

“人才为根”是公司人力资源管理的核心理念，要让项目部成为人才培养的基地，要把提高管理人员素质、培养新人作为项目管理的目标之一。努力营造肯干事的人有机会、能干事的人有舞台、干成事的人有激励的良好氛围。

8、项目管理要以成本管理为核心

对于施工企业来讲，在满足安全、质量、进度目标的前提下，成本目标是重中之重，我们的目标就是实现效益最大化。因此必须把成本管理作为项目管理的核心来对待。

必须坚持每月进行一次成本核算和分析，不能以工程忙为由不进行成本核算和分析，成本核算要遵循收入不高估、成本不低估的谨慎性原则和对上对下一致性原则。其中材料管理和验工结算管理是重中之重，在核算过程中要充分发挥各部门的协调统一职能，确保核算数据的准确性。通过对核算数据的分析对比，能及时查找并发现施工过程中成本目标的偏差，便于及时纠偏，避免不计成本的盲目施工造成不必要的浪费。

9、要高度重视统计工作

及时、准确的统计工作能为项目管理者提供管理决策的依据，便于项目管理者根据目标实现情况对项目进行动态管理，通过统计结果与目标的对比分析，及时发现偏差，及时调整目标或工作方法。主要做好工程、物资、计划、财务等统计报表，这项工作至少要由项目副职以上领导主抓，便于各部门之间工作的协调和统计数据的准确性。

10、工程资料必须与工程进度同步

工程技术资料是对上验工计价和竣工结算的基础资料和依据，保证施工过程中计量款的回收及竣工后及时进行竣工结算。项目部要高度重视此项工作并配备足够数量且有工作经验的资料员，在过程中对资料员要及时进行培训指导，定期对资料整理情况进行检查，保证资料及时准确。减少或避免过程中更改资料或大量增补资料的情况。本项目在施工过程中资料也出现过更改和返工情况，但是在项目部高度重视和关注下，对资料进行了及时的改正和增补，竣工后按照业主的要求已经完成资料的整理和上报工作。

总之，我项目部经过近三年的努力，在河北承德承唐高速公路管理处、中国公路工程咨询集团有限公司的通力协作与大力支持下，在河北省公路工程质量监督站和河北省交通建设监理咨询有限公司以及河北翼民工程咨询有限公司的严格监督与悉心指导下，终于在业主要求的工期内保质保量地完成了承唐高速公路TJ13合同段的全部施工任务，实现了对顾客的承诺，取得了预期的效果。在此，承唐高速公路TJ13合同段项目部全体员工向各位领导及相关单位表示最衷心的感谢！

中国中铁股份有限公司

承唐高速公路TJ13合同段项目经理部

20xx年11月