20xx年专业技术工作总结——张育齐

来源:m.fanwen118.com时间:2022.8.26

20xx年度专业技术工作总结

目录

1 陀螺定向法 ............................................. 1

1.1 仪器设备 .......................................... 1

1.2作业实施 .......................................... 1

1.3工作体会 .......................................... 3

2 钻孔投点法 ............................................. 3

2.1 仪器设备 .......................................... 4

2.2 作业实施 ......................................... 4

2.3工作体会 .......................................... 5

3 联系三角形法 ........................................... 5

3.1 仪器设备 .......................................... 6

3.2 作业实施 ......................................... 6

3.3工作体会 .......................................... 7

20xx年度专业技术工作总结

在今年的工作中让我印象最深的是联系测量,深圳地铁5号线5303A标施工中主要是通过竖井提供工作面进行施工,如何保证井下按设计开挖就成为施工的首要问题。竖井联系测量(平面)的目的就是将地面控制网的坐标和方位按要求精度准确地传递给井下导线,为施工提供依据。我通过以下几种方法进行隧道方向的控制:

1 陀螺定向法

陀螺定向法是采用光学垂准仪(或重锤球)投出井上、井下在同一铅锤线上的点位,根据井上、井下陀螺定向成果,求算投点在空间的平面夹角,使得井上、井下的导线连成一体,把井上导线坐标、方位传递到井下导线。

1.1 仪器设备

TC1610全站仪,GAK1+T2陀螺经纬仪,NL光学垂准仪。

1.2作业实施

(1)竖井投点

井上、井下导线布置情况如图1所示,供电局、J54、A为井上已知导线点,Z1、Z2、Z3为井下待求导线点。在井口选定T1、T2两个点位,在井盖上相应位置预留有可遮盖的小孔,将垂准仪置于小孔上方,垂准仪在井上及井下投下T1和T1′、T2和T2′。T1、T1′在空间上为2个点,但投影到同一平面时就成为1个点;T2、T2′情况相同。井上、井下导线通过投点连成一闭合环。

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(2)陀螺经纬仪定向

定向时采用逆转点法进行。对一条边定向时,完成一端定向为半测回,完成两端定向为一测回。由于井筒上下不宜安置陀螺经纬仪,故井上选择AJ54为定向边,井下选择Z1Z3为定向边,进行陀螺定向观测。求出陀螺仪的定向常数,并进行改正。

假定陀螺经纬仪测得的AJ54陀螺方位角为N0,Z1Z3陀螺方位角为N5。

(3)导线边角测量

①测b0、b1、b4、b5、b6角度;

②量d1、d2、d3、d4、d5、d6边长。

(4)空间夹角计算

b2为AT1、T1′Z1在空间上的夹角,b3为AT2、T2′Z2在空间上的夹角。

(5)导线计算

根据以上导线测量成果,进行导线平差计算。坐标、方位从井上导线点传递到井下导线点,Z1、Z2、Z3坐标成果用于指导施工。 2

20xx年专业技术工作总结张育齐

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1.3工作体会

①陀螺定向法的主要优点是占用井筒时间短、精度高、观测作业简单,在地铁施工的竖井中均可采用此方法进行联系测量,是一种值得推广应用的作业方法。

②陀螺定向的实质是通过投点、定向,把井上、井下的导线联成一体,陀螺经纬仪起了测空间边夹角的作用。

③陀螺定向应选择固定边进行,每条边由不同的观测员观测1~2个测回。以后再进行竖井联系测量时,陀螺定位应在上次定位边上进行,以利检核。

④陀螺定向法的不足之处是陀螺经纬仪的价格昂贵,拥有陀螺经纬仪的单位较少,难以推广应用。

2 钻孔投点法

钻孔投点法是根据地铁浅埋的特点,应用一根垂线上平面坐标相同的原理而总结出的竖井联系测量方法。如下图2所示。

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2.1 仪器设备

兴~留区间按钻孔投点法进行联系测量时,使用的仪器设备为TC1610全站仪和NL垂准仪,并聘请有钻机的单位予以配合。

2.2 作业实施

(1)导线布设

根据现场情况,选择竖井井盖上一点为T1(利用竖井,不需钻孔);在已经开挖的竖井通道或中线导洞上方选择一点T2,并用钻机钻出约20cm的圆孔。地面投点T1、T2,从地面已知导线SGK24、SGK25、DY 2、DY1引测。

(2)钻孔和竖井投点

钻孔投点与竖井投点的方法及要求相同:利用垂准仪在竖井和钻孔分别投出井上点T1、T2和井下点T1′、T2′。地下投点T1′、T2′要预先埋设固定钢标,投点后刻好标记。

(3)地面投点坐标

地面投点T1、T2边角测量:测b1、b2、b3、b4角度,量d1、d2、d3边长。

根据以上测量成果,计算出T1、T2坐标。

(4)地下投点坐标

如前所述,因地下投点T1′、T2′和地面投点T1、T2分别位于同一根垂线上,所以取T1′坐标等于T1坐标,T2′坐标等于T2坐标。T1′、T2′用于指导洞内施工。

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2.3工作体会

①钻孔投点法是一种适合于浅埋(埋深小于30m)工程的竖井联系测量方法,具有作业时间短、测量精度高、简单直观、容易操作的特点。当具有钻孔条件时,地铁竖井应优先考虑采用此法进行联系测量。 ②当工程埋深大于30m时,应结合钻孔费用、投点误差、投点作业环境等具体情况,慎重考虑是否采用钻孔投点法。

③钻孔投点距离以大于150m为宜,以减少投点误差对坐标方位的影响。

④钻孔投点法不足之处是准备工作繁多,如恢复地面中线,确定投点位置;寻找钻孔队伍,现场钻孔等;不利于钻孔投点法的推广应用。 3 联系三角形法

联系三角形法是一种传统的竖井联系测量方法。下面以兴~留区间1号竖井联系测量为例对联系三角形法作一介绍(如下图3所示)。

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3.1 仪器设备

TC1800全站仪;10kg重锤2个;Φ0.5mm高强钢丝60m;小绞车、导向滑轮及经过比长的钢卷尺等。

3.2 作业实施

(1)导线布设

导线布设情况如图3。垂线1、垂线2是通过竖井绞车及导向滑轮悬挂并吊有垂锤的高强钢丝。Z、A为已知的地面导线点,B、G为待求的井下导线点,井下、井上三角形布设时应满足下列要求:

① 垂线边距a、a′应尽量布置长些;

② e、f、e′、f′角度应尽量小,最大不应大于2°;

③b/a、b′/a′'之比值应尽量小,最大值不应大于1 5。

(2)三角形测量

①测e、f、e′、f′角度;

②量a、b、c、a′、b′、c′边长。

(3)三角形平差计算

根据a、b、c、f求j:sinj=bsinf/a

c的计算值:c算=bcosf+asinj

c的不符值:h=c算-c

a边改正值:Δa=-h/4

b边改正值:Δb=-h/4

c边改正值:Δc=h/2

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以改正后的边长a、b、c为平差值,按正弦定理计算出i、j,即为平差后的角值。f改正很小,仍采用原测角值。

采用上述方法可计算出井下三角形平差后的边角a′、b′、c′、i′、j′。f′改正很小,仍采用原测角值。

(4)坐标和方位传递计算

已知A点坐标为XA、YA,AZ方位角为Z0。根据平差后的三角形边角进行计算。

① BG方位角Z0′

AF方位角Z1=Z0+e

FE方位角Z2=Z1+180+j

E′B方位角Z3=Z2+180-j′

求算边BG方位角Z0′=Z3+180+e′

②B点坐标

XB=XA+ccosZ1+acosZ2+c′cosZ3

YB=YA+csinZ1+asinZ2+c′sinZ3

(5)重复观测

进行联系三角形测量时,为保证精度,要重复观测数组。每组只将两垂线位置稍加移动,测量方法完全相同。由各组推算井下同一导线点之坐标和同一导线边之坐标方位角。各组数值互差满足限差规定时,取各组的平均值作为该次测量的最后成果。

3.3工作体会

联系三角形法是一种传统的竖井几何联系测量方法,存在设备笨 7

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重、工序繁多、工作时间长、劳动强度大等不足,与其他方法相比已显得比较落后。只是在不具备其他方法作业条件的情况下,可采用此法进行竖井联系测量。

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第二篇:20xx年专业技术工作总结--刘健民 4000字

20xx年专业技术工作总结

20xx年x月份根据公司的安排,我从工艺工程部调到制造工程部生产管理科工作,担任整车调度员之职,主要负责根据生产计划和车间分解计划,负责跟踪车身和零部件到货情况,合理安排车间生产;并负责跟踪整车散件电泳进度,确保生产进度。组织和协调涂装车间面漆线和总装车间生产,负责检查、监督车间内在制品的生产进度,使车间生产顺利进行并按计划完成生产任务;负责协调解决车间物流、质量、工艺问题,使车间生产得以顺利进行。岗位的转换开始了我职业生涯的第一次转型,由技术工种转换成生产管理工种,现将20xx年的专业技术(管理)工作总结如下:

一、生产管理规范化文件的制定

进入生产管理科以来,根据现在整车生产中的一些实际情况,在部门领导的要求和带领下制定了如下一些生产管理制度:

1、《促步取消总装接料员的方案》 福迪制字[20xx]第91号文件

从20xx年x月x日起总装车间逐步取消各工段的接料员岗位,供应部仓库根据制造工程部生产管理科下发的整车日生产计划表,分清状态、数量按工艺要求把零部件投放到总装车间现场的货架上或所规定的区域内。同时要求生产现场在生产过程中发现装配前有质量缺陷的或是在装配过程中造成损坏的零部件统一放在各货架上部的红框内待处理,由质量管理部负责对事故责任进行判定处理,该方案实施半年来,取得了非常好的成绩,因不需要像以前那样总装车间同供应部仓库在总装现场一个件一个件进行数量、质量状态的交接,为总装车间和仓库节约了约7个员工,每月节约人力成本近2万元;同时在很大程度上提高了物流效率。

2、《整车自制钣金件管理规范》 福迪制字[20xx]第162号文件

该制度要求对整车自制钣金件从图纸下发,加工、财务单价的核算、所有车型自制钣金件清单编著、各部门交接走单等方面都做了全面细致的要求。该方案实行半年来,杜绝了总装装车缺自制钣金件的现象。清单和零件名称都实行了标准化,给整个生产组织提供了有力的保障,再不会如以前因为名称的不统一导致零件状态错误而缺件。所有件在生产初期由技术部门提供相关参数给财务部以便单价的核算确定,杜绝了以前那种因零件没有单价而无法走单的现象。

3、《油漆车身(货箱)运输线检修时油漆车身(货箱)运输的应急预案》

以前在油漆车身(货箱)运输线检修或突发事故时,油漆车身无法正常送到总装车间,因涉及到各车间的一些利益,涂装车间不愿推车给总装车间,需要调度人员协调处理后才会执行,这样就会很大程度上影响了生产节拍。从下发福迪制字[20xx]第98号文件制定《油漆车身(货箱)运输线检修时油漆车身(货箱)运输的应急预案》以来,该线出现过几次故障,但因为已有应急预案,出现问题时第一时间就会起动应急预案,完全做到了不影响整车的生产。

4、〈整车上线实行流水序列号管理规范〉

为配合公司整车发展的需要, 提高整车生产的管理水平,协助好总装车间的节拍化生产。我提出决定对油漆车身的上线实行流水序列号管理,下发了福迪制字[20xx]第269号文件。该文件执行一个月来,执行状况良好,确保了车身上线的有序。该方案的实行为以后涂装车间实行节拍生产打下了坚实的基础。

5、《建立电子版整车状态卡》福迪制字[20xx]第184号

为方便售后部门、质量管理部门对已售整车出现质量问题后的追溯性查询;为提高整车追溯性文件的保存年限,我部建立了电子版整车状态卡规范要求。从20xx年x月x日生产入库的整车,由总装车间把所有整车状态卡信息输入到电脑,并给予目录链接,方便了各部门的查询。

6、 承包合同的起草

20xx年涂装车间的生产组织模式有较大的改变,货厢的耐磨涂层的喷涂原由上海大桥化工有限公司承包,为了降低整车生产成本根据公司要求我部开发新的厂家实行承包,并于20xx年x月份完成各项商务谈判工作,并签订了承包合同,于3月中旬完成施工的全体转换。

根据公司的要求,5月x日起取消涂装车间一体化承包模式,统一收回由公司管理。因为模式的改变,原有的承包合同不能再适应现在的生产模式,需对原合同全部进行修订重签。在公司领导的安排下,我对原一体化承包小组的各项工作进行调研,并针对现在生产模式与各相关人员进行讨论后重新起草了《涂装车间中面涂材料承包合同》。

三、生产现场的工作

生产调度员做为生产现场的总指挥、总协调,其大部分工作时间在生产第一线。对所有生产计划进行检查、监督;协调处理突发事情,主要表现在以下几个方面:

1、物流方面

物流做为组织整车生产的重要环节,物流的合理性真接关系到整车的生产效率,我们公司的采购体系及仓库管理体系还不够健全,导致整车生产过程中每天都有缺件,最多一天缺四五个或十几个件,很大程度上造成的生产的混乱。缺件的原因很多,有采购不到位缺件;有因为仓库现场管理乱一时找不到件缺件;有因零部件有质量问题没有得到极时的处理而缺件;有因为仓管人员不认识件而缺件(主要是新开发的自制钣金件)等等。做为整车调度员每天都要关注投料过程,极时处理问题,把因缺件影响生产的量降到最低点。

2、外围的协调

总装做为汽车生产工艺中的最后一道工艺,其问题相对来也是最多的,它综合了冲压钣金的问题,工装焊接的问题,配套件的问题等,任何一个问题如果不能极时得到解决,就会影响生产节拍,严重的会导致装配线停线。做为整车调度员要积极配合总装车间协调所有外围力量(与整

车有关的主要外围力量有:产品开发部、工艺工程部、质量管理部、供应部、焊装车间、模具车间、包装车间)以求最快的速度解决整车装配过程中所有的问题,保证整车生产的有序、高质、高量。

3、临时工作的安排

我们公司针对整个汽车行业来说,其生产模式、技术平台、人文管理与其它大型汽车企业来比还是有一定的差距的。在整个生产管理的运作过程中还有很多工作需要临时安排来处理,主要有以下几个大的方面:①有质量问题件的更换;②技术部门的试装件、试验件;③入库车辆和其它部门使用车辆的返修;④突发性事件的安排。

临时工作的安排其实是一项比较能综合地考验调度员能力的工作,临时工作的安排要合情合理地考虑到执行部门的生产情况及能力,安排所要完成时间既要绝对满足生产的需要又要不能让车间有怨气,不能盲目的安排。临时所安排的工作一定要实时的跟踪,不能安排后就不管,只有跟进了才会知道这项工作量大小,工艺的复杂程度,这样才能科学合理的计算工时。

四、工时核算

整车调度员主要负责总装车间、涂装车间面漆线、供应部仓库(承包组)、上海大桥化工有限公司的工时计算。工时的计算第一要有考虑公司大局的心境,合理平衡公司利益和员工利益,在调配工程工时如产品工时少员工收入低时就要适当调大工程工时,如产量较大员工收入较高时就适当调低工程工时,这样有利于员工队伍的稳定。第二工时的计算一定要有细致认真的工作态度,才能保证帐目的准确无误。 调入生产管理科以来,今年共核算工时7个月份,没有出现过一次帐目数据的错误,每月都准时向领导上交工时报表。

五、新工作岗位的认识

在1年的整车调度员岗位工作中,我觉得以下几点是我们调度人员应当具备的职业素养。

1、有协调的能力:整车的生产就是一个综合组织的过程,它涉及的部门、人员是整个汽车生产工艺中最多的,有供应部,焊装车间,模具车间,产品、工艺、质量等技术部门,营销公司等。各部门人员的职责各有不同,在共同处理整车生产的环节中很多时候都会站在自身立场来想问题,而做为一名整车调度员就应具备良好的协调沟通能力,能协调处理生产现场的诸多事情,平衡各部门的利益,凝聚为配合整车生产的所有力量。

2、有组织管理的能力:整车的生产管理是比较综合的,也是比较复杂的。如何来处理好整个生产过程,如何把整个生产组织的更科学合理,就需要生产管理人员能科学地根据本厂的实际情况制定一些生产管理的制度细则,要做到整个生产组织过程有法可依,违法必究,执法必严。让我们的生产管理做到更科学化更人性化。所以说做为整车调度员要具备一定组织管理水平。

3、有细致认真的态度:整车调度员除了组织、监督现场生产外,还要负责相关部门工时的核算,外协承包组工时、材料的核算。因我们厂车型状态较多,各状态车型的单价也各不相同;不同产量阶段单价也各不相同,核算时需认真查询所有承包合同。外协承包组工时费、材料费的核算是否准确直接关系到公司的利益,所以说做为整车调度员要具有细致认真的工作态度。

4、有平和的心态:我们公司所有调度人员负责全厂各车间工时的计算,无可非议就会大概知道各车间人员的收入情况,加之调度员经常深入生产现场,同车间人员交流多,难免产生收入的纵横向对平,这也是人之常情。但时我们要明白各企业收入分配有各企业的规则,世界上所有的事情没有绝对的公平和合理,不能因为一些对比结果影响工作的情绪,打击自己工作的积极性,在工作着就要认真对待。所以说做为调度人员更应当有开阔、平和的为人心态。

5、有一定的人格魅力:调度员从一定程度上说就是制造工程部在生产现场的最高指挥官,在组织安排各车间的生产,检查、监督各车间执行计划的进度方面一定要实事求是、客观公正。在处理协调各种突发事情前,要综合各种因素,慎之又慎的考虎后尽量做出完全正确的决策,然后要果断地要求车间执行方案,要确保生产有序的进行下去。调度员在现场的一言一行都要合情合理,协调事情的时候要做到公平公正,不能随意说词。所以说做为调度人员需要具有一定的人格魅力

6、熟识全厂生产模式、工艺流程:调度人员要想能科学地安排各种生产计划、协调处理生产现场中各种突发事件、准确的核算各种工程工时他必须要熟识全厂生产模式、工艺流程。比方说安排制造一个零件,调度员就应该大概知道这个件的结构、加工工艺,这样才能比较合理地安排时间、核算工时。

7、善于处理工作中的各种人际关系:调度员做为生产现场的指挥人员,面对的有很多是职位比自己高的领导,也要面对各种不同层次的车间基层管理人员。工作中难免会有一些争吵,有一些小磨擦,这是很正常的,只要我们调度员处事的原则是从公司的高度上和立场上来考虑问题,宏观调控各车间的利益,做为车间管理人员也是会理解的。我们调度人员即是是生产任务的制定者和执行者,但更多的是在要求生产车间完成各项任务的过程中调动一切可以调动的力量配合生产车间完成各项任务。从一定角度上来说生产管理部门不但是执行部门也是服务部门。我们做为生产调度人员更有服务意识,更应该要以诚待人,善于处理工作中的各种人际关系,我们有责任要带头把各车间建成和谐、有凝聚力的团队。

制造工程部 生产管理科:刘健民

20xx年x月x日

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