施工总结

一、 工程概况

武汉市和平至左岭高速公路，我部自20xx年11月进场，至20xx年11月底退场，历时两年多，完成了全线的路面施工。

和左高速公路是武汉市规划路网主骨架的重要组成部分，路线起点接武汉市中北路延长线工程白马互通，在青化铁路桥南60米处跨越武东铁路编组站，在邹黄村以北上跨绕城高速公路设置枢纽互通一座（绕城高速桩号为K88+930），途经左岭镇、葛店镇，建成后将成为武汉东部地区工业经济发展的重要交通枢纽。

本项目是武鄂高等级公路的一部分，建成后使武汉市东部地区增加一条交通快速通道，缩短了沿线地区之间、沿线地区与其它地区之间的距离，增加了相互之间的社会效益和经济效益。

和左高速公路路面二标，起点桩号为K1+580，结束桩号为K21+485，全长19.95KM，主线路面宽度15m和11.25m，以邹黄互通为分界点，结构层厚度为75㎝。其中水泥稳定碎石基层、底基层起讫桩号为K11+200～K21+485。设计标准为高速公路标准，设计时速为100Km/h。本合同段共有互通2处，主要工程内容为沥青混凝土路面工程（排水）及少量安全设施与预埋管线工程。

本合同段工程主线路基形式为33.5m和26m整体式路基，互通区双向双车道12m路幅、单向单车道8.5m路幅。

主线路基宽分为33.5m和26m，其中33.5米的路幅设置有两类:第一类为:中央分隔带3.5m+行车道2×11.25m+左侧路缘带2×0.5m+

硬路肩2×2.5m+土路肩2×0.75m；第二类为:中央分隔带2m+行车道2×11.25m+左侧路缘带2×0.75m+硬路肩2×3m+土路肩2×0.75m；其中26米的路幅设置为:中央分隔带2.0m+行车道2×7.5m+左侧路缘带2×0.75m+硬路肩2×3.0m（包括右侧路缘带2×0.75m）+土路肩2×0.75m，设计时速100km/h。路面设计荷载为标准轴载100KN。

主线结构层为:4cmAC-13细粒式改性沥青上面层+6cmAC-20C中粒式改性沥青混凝土中面层+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土下面层+36㎝水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层。

匝道路面结构：4cmAC-13改性沥青混凝土+6cmAC-20C改性沥青混凝土+1cm稀浆封层+30cm（20㎝）水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层；其中基层邹黄互通为30㎝，新桥互通为20㎝。

匝道区收费站路面结构：28cm（26㎝）水泥混凝土面层+1cm稀浆封层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层；其中主线收费站为28㎝，新桥收费站为26㎝。

完成的主要工程量数量，见下表：

二、机构组成 项目部主要人员：

和左高速公路

HZLM-2标项目经理部组织结构图

投入本合同工程的主要施工机械表

三、质量管理情况

在项目进场后，为了更好的控制质量，我部立即编制了项目质量保证体系，在后续工作中严格按照质量保证体系进行质量控制，并在控制过程中进行总结、研究，对不足之处进行改正、改进。

路面施工过程中,指定专人负责路面施工质量，落实各项有关路面质量管理制度。

（1）、工程动态管理

①沥青路面施工根据全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，对施工各工序的质量进行检查评定，达到规定的质量标准，确保施工质量的稳定性。

②加强施工过程质量控制，实行动态质量管理，关键工序及重要部位宜拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。

③施工过程中应定期进行总结、归纳，对好的方面要予以保持和发扬，对存在的问题和不足要及时分析原因，寻找解决问题的办法，并在下一步施工中予以落实解决。

(2)、试验检测工作

①要保证实验数据的真实、可靠，试验方法的准确性，试验检测仪器必须定期进行标定，试件制作必须从施工现场直接取样。

②要保证试验检测的频率和次数。

③试验资料填写必须符合规范要求，内容齐全完整，程序到位，并及时整理归档。

④所有试验人员均持证上冈，并通过省厅质监局的路面试验检测

培训。

(3)、程序化管理工作

①每道工序开工之前，必须逐级进行技术交底工作，使每位参建员工对工程质量的控制做到心中有数。

②所有原材料均先报检，经监理检测合格后使用。

③上一道工序未经监理检测合格，不进入下一道工序施工，每道工序的检查结果必须以书面材料为准。

④每月月底应总结本月工作完成情况，并排定下月工作计划。

(4)、现场检测频率

为控制沥青砼路面施工质量，应按以下频率进行检测。

①沥青混合料施工温度量测，出厂温度每车不少于1次，摊铺温度、碾压温度应随时检测。

②沥青混合料矿料级配的检测，每日不少于2次。

③沥青混合料沥青用量检测，每日不少于2次（抽提试验）。 ④沥青混合料的马歇尔各项技术指标测试（包括稳定度、流值、空隙率），每日不少于2次。

⑤沥青混合料碾压过程中应随时进行外观检查（混合料均匀无离析、无花白料、油团，碾压完成后无明显轮迹、推挤、裂缝、油包、油汀等）。

⑥路面平整度（最大间隙）应采用3m直尺随时对接缝处进行检测。

⑦路面压实度、厚度、平整度（标准差）、渗水系数应每层进行

检测。中面层施工结束后，建议用探地雷达对中下面层总厚度进行检测，以利路面总厚度控制。

⑧路面面层抗滑构造深度、纵断面高程应及时检测。

(5)、主要控制指标

①压实度采用双控指标，要求马歇尔标准密度的压实度不小于98％，最大理论密度的压实度控制在93％～97％，面层实测空隙率应在3％～7％范围内。

②面层平整度是路面质量的主要指标，要求连续平整度仪100m标准差的合格标准面层不大于0.8。

③渗水系数（上面层≦60ml/min,中、下面层≦90ml/min）应作为常规试验进行检测，应使用改进型渗水仪(着地环状宽度35mm、装有渗水仪开关)，应按取芯压实度检验频率随机选点，面层合格率宜不小于90％。当合格率达不到要求时应加倍频率检测，如渗水系数检测结果仍然不合格时，需对该段路面进行处理。

④面层混合料的离析包括沥青混合料的温度离析和沥青混合料的级配离析。

（6）、中央分隔带、路肩工程的施工工艺、方法和技术措施 本工程中央分隔带项目共包括填种植土、路缘石等，在施工中，将严格按照规范的要求进行。

路缘石的预制质量和砌筑质量将直接影响到公路的美观，因此严格按标准施工，水泥砼的抗压强度不小于设计标准，抗折大于等于标准试验荷载，外形尺寸允许误差±5mm;掉角塌边长度不大于20mm,外露面边棱完整;表面颜色一致,无蜂窝、露石、脱皮、裂纹等现象；外

露面平整度允许偏差3mm。

埋置式路缘石在沥青路面铺筑前完成，路缘石埋设后，其外侧采取一些保护措施，以防止施工变形，路缘石埋设质量符合技术规范的要求。埋置后的路缘石顶面平整、线条直顺，曲线圆滑美观。

土路肩结构层的施工质量符合规范的要求，表面平整，填筑密实，路肩边缘直顺，曲线圆滑，无阻水现象。

土路肩施工时严格按图纸和技术规范的要求进行。

（7）、冬季、雨季施工情况

本项目地处中低纬度，属于中副亚热带过渡的湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛、温和同季、雨热同季的气候特征。春季天气易变，气温上升剧烈，雨量增多，常有低湿阴雨，易发洪涝，盛夏时，天气晴朗炎热、多伏旱风，小暑前后多出现干热的南洋风，秋季气温下降较快，晴多雨少，时有冻害。冬季对基层、底基层施工影响较小，在冬季施工，做好养生保温工作。沥青施工做到紧跟慢压，保证在规范规定稳定内完成碾压；而针对雨水情况，我项目部定人定点的密切注视天气情况，收看天气预报，雨水来临之前，提前收工。我标在沥青施工期间，偶遇几次雷阵雨突然降临，沥青混合料来不及防范，对遭雨淋的沥青混合料全部做废弃处理。

（8）、工程质量自检情况及工程质量问题处理情况

在工程施工过程中，我部严格按照规范及设计进行控制，未发现有质量事故。

（9）、工程质量评价

本工程的质量目标为优良工程，我们对全线所有分项工程，分部工程按规范规定要求进行检验和汇总评定，路面工程自评98.2分，互通立交

工程自评99.5分，桥梁工程自评99.0分，合格率达100％。

四、施工进度控制

本工程合同工期为12个月，我部于20xx年11月正式进场，总体开工报告审批时间为20xx年7月7日,完工日期为20xx年11月24日。本工程是路面工程项目，受路基工程交验滞后、政策处理不到位的影响，我们至到08年7月21日方进行底基层试验路段施工。但是还有由于一起原因，未能提供作业面，基本处于半停工状态，进度缓慢，至20xx年年底，只完成总工程量的28.8%。09年，在总监办及高驻办的大力支持下，我部认真履行总监办的战略部署，积极协助总加班的组织工作，服从总监办的安排，虚心接受高驻办的质量监督，认真执行监理工程师的指令，积极配合监理人员的工作，同时加大施工力度，在力所能及的范围能处理相关问题，项目终于于20xx年11月24日完成（部分由于政策处理问题的影响，未能施工），历时16.5个月；完成金额127058123.42元，占投资金额的94.6%。

我项目部根据工程量分布、现场实际和路基现状，科学组织，合理规范地制定出施工组织设计和施工计划，在20xx年度内，为了尽快完成，我部加大了人力、物力、财力的投入，合力攻坚，终于在20xx年底完成了。

五、施工安全与文明施工情况

在这两年中，在领导的关心和支持下，在我部全体成员的共同努力下，无安全事故发生。具体措如下：

(1)建立健全安全生产组织，设专职安全员，坚持经常性的施工

安全检查和监督指导。

(2)制定各种安全措施，使安全生产深入人心，把安全生产贯穿到整个施工全过程。

(3)对职工进行安全生产和安全知识教育，牢固树立法制观念和安全第一的思想，认真学习《施工技术安全规则》中的各项决定，对操作人员进行技术培训，经考试取得的合格证后才能上岗操作。

(4)做到施工安全技术交底，狠抓事故苗头，把安全事故消灭在萌芽之中。

(5)在拌和站与沥青路面之间的土路便道，要用沥青混合料硬化。

(6)加强对机械设备、运输车辆和电器的管理，作到一丝不苟地按操作规程办事，坚决杜绝违章驾驶和违章作业。

(7)在拌和设备场中安装相应的除尘设备，在运输路线中，灰尘较大的路段，安排洒水车不间断进行喷洒，防止扬灰。

(8)在运输工程中，要求其限速行驶，非特殊情况严禁鸣笛，特别是晚上施工时。

安全生产管理组织机构（框图）

六、环境保护与节约用地措施

在施工中，将积极开展以推行本公司颁发并实施的《施工技术管理三项标准》为龙头的文明施工活动，实行规范化、标准化施工，搞好周围环境保护，主要具体措施如下：

(1)队伍进场后，即进行教育与动员工作，要求所有人员尊重和遵守当地民俗与习惯，维护驻地人民的正常生产、生活秩序，搞好群众关系，以保证工作施工的正常进行。

(2)在确有必要的地点与时间，将提供足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保障公众的安全与方便。

(3)在施工队伍内部，搞好生产劳动保护，对职工配足防护用品；在人员集中地，设置较全面的生产、卫生等设施，以保证人员的身体健康与环境卫生。

(4)施工期间，经常对主要施工道路进行维修并洒水，防止施工引起灰尘对居民和农作物的污染。

(5)施工场地布置，尽量利用废、荒地和河滩，减少临时占用耕地。

(6)组织专门的路面清扫队伍，对本工程运输车辆所经路线进行施工期间的全天候看管，将对路面上的遗弃落石子等污染物进行及时清除。

(7)对于各种施工机具设备的保养，做到经常清洗、检修，凡未经检修与清洗的机械设备，不得在工程中使用。

(8)施工临时设施，在施工结束后立即进行处理恢复，搞好造田和植树绿化及疏通河道等工作。

(9)尽量减少噪音危害，汽车不许用汽喇叭，减少噪音污染。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

在本项目实施工程中，我部引进了柔性基层工艺的试验，并做了试验段。

（1）下承层的检测

铺筑柔性基层前，要检查下封层的完整性及其与下承层表面的粘结性。对局部下承层外露和下封层两侧宽度不足部分按下封层施工要求进行修铺，对已成型的下封层，用铲子铲破后与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。对下封层表面浮动的石屑扫到路面以外，提前把表面的杂物、灰尘清扫干净。

（2）混合料的拌和

沥青稳定碎石混合料采用三一重工LB-4000型具有二次除尘设备间歇式拌和机拌和，并配有200吨的混合料储料仓，该拌和楼设置为7个冷料斗（其中1个是备用），6个热料仓，1个矿粉罐和1个石灰粉罐。ATB-30沥青混合料各个阶段要求的温度比普通沥青混合料要求的温度偏高，见表11。

ATB-30沥青稳定碎石混合料施工温度（℃）

本项目采用干拌7秒，湿拌33秒。混合料不得在储料仓中储存过夜。

（3）混合料的运输

运输采用大于15吨的运料车，为了减少在运输过程中混合料的温度损失，在运料车的车厢外侧四个侧面和顶面设置夹棉的凡布保温被。混合料装车前，在车厢内均匀喷洒肥皂水隔离剂，以防止沥青混合料粘附在车厢上。混合料装车时，顺序为前、后、中，以减少混合料的离析。车箱装满及时将顶层密封苫盖后，质检员进行测温，填写出厂合格单运入施工现场。超出废弃温度的混合料严禁运到施工现场。

连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10cm至30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。运料车的运量较摊铺速度有所富

余，施工过程中摊铺机前方应有不少于4辆运料车等候卸车，以保证摊铺的连续性。

（4）混合料的摊铺

施工时采用两台ABG423摊铺机同时作业联合摊铺的方式：前行的第一台摊铺机靠中央分隔带一侧，边缘采用钢丝绳拉线，一侧传感器搭在钢铰线上，另一侧用浮动基准梁，后行的第二台摊铺机靠硬路肩一侧，一侧传感器搭在钢铰线上，另一侧用滑靴，两台摊铺机相距5m-10m，横向搭接宽度10cm-15cm，把滑靴放在前一台摊铺机铺出的基准面上，调整好横坡，进行摊铺。通过试铺得出ATB-30沥青稳定碎石混合料松铺系数为1.19（符合1.15-1.30之间的规定），摊铺速度为1.2m/min。

（5）混合料的压实与成型

压实是沥青路面施工最后一道工序，若采用了优良的筑路材料，精良的拌和与摊铺设备及良好的施工技术，摊铺出了较理想的混合料层，而好的路面质量最终要通过碾压来体现。如果碾压过程中出现任何质量缺陷，必将前功尽弃。因此，必须重视压实工作。

压实的目的是提高沥青混合料的强度、稳定性和抗疲劳性。研究表明，标准压实度相应的空隙率增加1%时，疲劳寿命将要降低约35%，压实度每降低1%，沥青混凝土路面的渗透性提高两倍，压实不足，导致路面空隙率增大，从而加速沥青混合料的老化，因此，必须合理的进行碾压。压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压是为了整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，所以要注意压实的及时性和平整性；复压的目的是使沥青混合料密实、稳定、成型，沥青混合料的密实程度取决于这一道工序，必须与初压紧密衔接，而且要采用重型压路机；终压是为了消除轮迹、收光，最后形成平整的压实面。为了保证沥青稳定碎石混合料的密实、平整及外形规则，碾压作业应如下进行：

（5.1）压实程序

初压时采用一台双驱双振英格索兰DD1110（11吨）钢轮压路机碾压两遍，第一遍前静后震，第二遍震压。

对于ATB-30沥青稳定碎石混合料，由于集料粒径较大，复压采用双驱双振压路机与重型轮胎压路机联合碾压的组合方式，在复压时先采用两台XP273（27吨）轮胎压路机碾压六遍。

终压采用一台英格索兰DD110（11吨）钢轮压路机碾压两遍进行收光。 （5.3）压实温度

压实温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。混合料温度高时，可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果；而温度较低时，碾压工作变得较为困难，且易产生很难消除的轮迹，造成基层不平整和压实度不足等现象。因此，要在摊铺完毕后及时进行碾压，摊铺机后面的碾压作业段长度以30m左右为宜。一般来说，压路机尽可能靠近摊铺机进行碾压。达到了密实度后，再以最少的碾压遍数进行表面修整收光，此时压路机可离摊铺机远一点。实践证明，沥青稳定碎石混合料的最佳压实温度为120-130℃之间，也就是说能在120℃ 前完成复压作业是最理想的。压实质量与压实温度有直接关系，而摊铺后5-15min内（指的是正常施工）温度损失最大，约2.0-4.5℃，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压。

（6）应注意的其他问题

（6.1）加强原材料管理，由于沥青稳定碎石ATB-30材料较粗，粒径大，在生产、推铺时比较容易产生离析，因此要从材料的源头开始控制其级配的变异性，从各个环节减少和避免混合料离析现象。

（6.2）摊铺机螺旋送料器的下缘距下承层顶面的高度应调到10-12cm之间，过高将导致混合料离析。两台摊铺机的锤振击力要保持同等，这样才有保证使柔性基层混合料松铺系数是一致的。

（6.3）混合料摊铺过程中，摊铺机速度保持1.2m/mim均匀行驶，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度三分之二的混合料，并保持在全宽段而上不离析。在摊铺机螺旋送料器吊臂的未端各安装一片反向叶片，尽量减少粗料滚向两侧造的离析。同时减少摊铺机收料斗的收料频率，频繁的收料将导致两侧的大粒径混合料集中，容易产生大面积的离析现象。一般摊铺2-4车后收斗一次，并保证在卸料过程中边前进、边收斗，这样可以使粗细颗粒和温度离析的混合料均匀分布，而且可以有效地避免摊铺机受料斗边缘留存下来的混合料因温度降低带来的影响。

（6.4）因为铺筑层的厚度较厚（12.5cm），主要是靠压路机的振幅来达到压实效果，所以在较低振频下选取较大的振幅，其振频为30-50HZ、振幅为0.4-0.8 mm，振动方式采用先轻后重。

（6.5）ATB-30沥青稳定碎石混合料粗料多，4.75mm通过量少，不必担心碾压层的推移问题，所以初压要在混合料摊铺后立即进行。初压速度不能太快，一般为1.5-2.0km/h。在初压与复压两个段落的交接处，往往会因欠压而使压实不到位造成路面早期破坏，所以要特别注意。碾压中，要确保压路机滚轮湿润（但要防止水量过大引起沥青混合料温度的骤降）,以免粘附沥青混合料。为使压实后的柔性基层无轮迹，轮胎充气压力必须均匀一改，并不小于0.5Mpa。为了防止碾压过程中集料被过分压碎，振动压路机的压实后温度要求高于普通沥青混合料，不宜低于100℃。

以上是我部柔性基层施工的一点经验总结。

八、工程款支付情况

本项目工程款项业主严格按照合同单价以及实际施工工程量进行计量，支付及时。（工期延误的补偿问题在商谈中）。

九、施工体会

通过对武汉和左高速公路路面一合同段的近两年施工，使我单位进一步从高速公路施工经验，人员思想意识，整体管理水平，全体施工机械设备配备等方面得到了提高。在前期准备工作中，要细致调查工地实际情况，及时制定和调整措施，保证工程顺利实施。在整个项目实施过程中，最后总结得出： (一) 、更新观念强化管理人员自身素质到位。

自从项目成立以来，项目部通过各种会议向广大职工反复和深入介绍项目的形势与任务，树立广大职工对市场、竞争、效益观念。项目经理部在合同约束下，合理的实现对项目施工现场的进度、技术、质量、安全、资源配置、成本控制等全方位的组织实施与协调管理职能；这种模式有利于形成现场施工管理与合同管理、成本管理协调一致的管理机制，解决了施工现场长期存在的重进度、轻质量、轻管理，轻投入、重核算的问题，提高项目施工现场的质量、安全、文明施工水平和企业经济效益。

(二) 、建立和完善竞争、激励、约束和监督四大机制到位。

为了更好的完成本项目建设，我部建立了一套有效的竞争、激励、约束和监督机制，在建设一流工程的同时，努力造就一支一流的施工队伍。通过竞争机制，可以促进管理人员工作作风的转变，提高工作和办事效率，激发职工的热情，极大提高广大职工的劳动生产积极性。同时项目制定了每月考评制度，对提出合理化和可操作性的建议人员给予奖励。

建立建全了约束机制，因为没有强有力的约束机制，项目管理将会失去控制而难以为续，在项目施工生产、经营管理、后勤保障等各个方面，都制订了相应的规章制度，使各项管理工作有章可循、有据可依。为了使各项规章制度切实发生效力，各个项目经理部建立施工现场质量、安全的规章制度和奖惩制度，促使劳务公司严格按照技术标准和规范规程施工作业，促进工程质量和文明施工水平的提高。

建立监督机制，围绕提高工程质量和经济效益这一中心，建立了一套有效的项目管理监督机制。建立了全方位的质量监督与责任追溯系统，实行目标管理，责任到人。检查人员为各项目部的管理人员，相互之间找差距，取长补短，促使各个项目部共同进步。

（三） 、加强成本管理和质量管理。

项目管理的核心是成本管理，要建立成本管理的责任体系与运行机制。通过对合同单价的分解、调整、综合、平衡，确定内部核算单价，提出目标成本指导性计划，对作业层成本运行与管理进行指导和监督。对项目成本运行及实际消耗状况，对项目施工进行成本核算与成本，和反映项目盈亏，检查成本控制目标是否实现，并成本控制的经验教训。

为确保工程施工质量，项目部对职工进行质量重要性的教育，强化全员质量意识。开展质量宣誓活动，切实做到警钟长鸣。建立质量管理的奖罚制度，确保施工质量。

（四）、强化安全、文明施工的一体化管理。

近年来各行业重大恶性事故发生频繁，已引起政府、各界和人民群众的普遍关注。我项目始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，树立“管生产必须管安全”的指导思想，确保安全生产零事故。按照“管生产必须管安全”这一原则，要求项目部各个管理人员及全体员工在生产过程中，必须坚持在抓生产的同时抓好安全工作，正确处理好“安全与危险并存在”，“安全与生产的统一”，“安全与质量同步”，“安全与质量互促”，“安全与效益同在”五种关系。全面实行安全健康与环境一体化管理。环境管理包括评估、监测、教育、现场实施与监督检查；安全管理包括施工安全、安全、机械安全、消防安全、劳动防护用品等；健康管理包括工业卫生（防尘、防毒、防噪音）、现场卫生，生活卫生、医疗救护等。总之，只要与安全、健康、环境有直接关联的，各级安全部门及其他职能部门都管。

同时，在整个项目实施工程中，我们得到了管理部、总监办、高驻办等各级领导的大力支持，让我们的项目能顺利进行。

管理部和总监办对我部提出的问题给予了及时答复，政策处理问题及时出面协调，资金上支付及时，保证了我部施工的顺利展开。由湖北高路公路工程监理咨询有限公司组建的高驻办，在监理过程中，吃苦耐劳、服务热情、专业技术过硬，对我部施工提出了意见，让我们的施工水平得到提高，在强有力的技术支持下，确保了工程质量合格。在此，我部对管理部、总监办、高驻办各级领导表示感谢。

浙江省交工集团三公司

和左高速公路路面工程HZLM-2标项目部

20xx年6月