工作总结 技师考核评审资料之一

工种等级：钳工技师

论文编号：钳 0 9

本人毕业于广州市技工学校维修钳工专业，自96年11月进入中日合资的广州××汽车零部件有限公司工作。广州××公司是一家名牌汽车和摩托车零部件专业生产厂家，国内客户主要有广州本田、东风本田、武汉本田、中国本田、五羊本田、上海新大洲本田摩托车公司，产品还出口西班牙、越南、日本、巴基斯坦。从96年至20xx年本人任职于制品部制造二科B/C机加工班担任班长兼技术辅助担当，期间一直运用专业之长，从事设备维修、改造及班组管理工作。20xx年后由于工作调动曾担任工场技术班班长、工场二轮科副科长、工场技术科科长、设备管理科科长，现任四轮减震器科科长兼QC小组活动委员会委员、团委宣传委员、安全委员会委员和技术协会委员，在２００４年正式成为中国共 产 党党员。

任职以来，我遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共 产 党的领导，遵守公司的各项规章制度。具备良好的职业道德和敬业精神，努力开展各项工作，取得了较好成绩，受到了领导和员工的一致好评。

一、工作小结：

自96年进入公司后，首先担任了公司BC加工二线设备安装、调试工作。因刚从技校毕业，对于设备安装、调试的专业技术一无所知，先是虚心向技术人员学习基本的安装、调试、维修要领、加工原理，再向日本技术专家请教相关的工作经验。了解了底筒一、二生产线的流程、工艺，并向日本技术专家请教专业的设备维修技巧，努力提高自己的专业水平。通过我的不懈努力，终于顺利完成了从设备安装、调试、生产工艺设定、产品加工、品质确认、直至97年11月的安全宣言和批量生产期间的技术攻关任务，为公司的BC加工二线顺利上马和稳定生产作出了贡献。在此期间，同时以项目组长身份负责BC一线加工不良的削减任务，主要是老化设备的精度恢复（主要进行设备的精度恢复、动力部分与工装部分的改造）。通过近5个月的改善，使不良率由3.7%下降到1.7%，直接仕损费18650元/月。因为效果显注被公司评为重点项目推进“一等奖”，同时获得在日本举行的14届世界××QC发布大会上发表，本人被评为“优秀员工”。

因工作认真负责，应变能力强，自97年12月起，被安排担任B/C机加工班QC员一职。这个职位，接触范围广，涉及到公司的各个领域。为了更好地完成工作，我通过自修维修知识及电脑的知识，不断提高自己的业务水平。我仔细认真地安排班组的日常工作，处理及整理存档各种文件报告，特别在设备维修的处理方面。或者是我善于总结工作经验，也或者是我肯学习、肯钻研、肯工作。工作上，勤观察、勤思考，不断地解决生产中存在的问题，优化了生产条件，确保了产品的质量稳定，提高了生产的效率，不断地降低了生产的成本。19xx年在担任制造二科BC加工班QC的时候，我通过作业步骤完善、设备小改小造和人员的合理安排，使完检不良率由4358PPM下降到现在200PPM。19xx年下半年担任制造二科BC加工班长兼技术辅助担当的时候，我深知当一个班长的困难，既要管人又要管事。因此，我努力学习日式先进管理理念并将其充分利用日常的管理中，努力做好目标管理，狠抓设备管理，坚持开展QC活动和PIA活动等等，使制造二科BC加工班一、二线生产节拍（CT值）由98年的50秒/台提高到02年度的32秒/台；稼动率由98年的71.2％提高到02年的80.2％；人均生产指数由98年的161.48支/人增加到02年的206.17支/人； 02年间材费由98年的1.1元/支下降到0.54元/支，直接加工成本由12.28元/支下降到3.17元/支，为公司直接创利546万元。为生产效率、品质的提高、成本的降低做出了一定的贡献（期间获奖情况见本文第三点）。

在20xx年9月到20xx年3月，因2R-Ren50焊接在市场上出现很多品质问题反馈，同时生产设备运行不稳定，为了解决2R-Ren50焊接线生产中存在的问题，公司将我从BC加工班临时调动到2R-Ren50焊接线，通过运用PIA的方法，在展开《提高Ren50品质稳定性的PIA展开》课题中，通过分析深入调查、想出对策并加以实施，取得明显的效果：不合格率由原来的10.72％降低到0.49％，直接降低仕损费高达490116元/年，取消工序间原有的17台台车，达成工序间在库0支；取消现有的联板点焊工序，避免物流重复出现漏焊；CT由原来的85秒降低到现在70秒，能力由507支/2S提高到656支/2S。同时将物流进行了改善，从原来“蜘蛛网”式的物流改为“U”型直线物流，避免物流错乱而出现漏焊产品流出。

因工作出色，在20xx年3月被调到工场技术班担任班长，负责工场的全面技术难题。运用PIA、PDCA的方法在1个月内改善涂装边线抛光机、DC焊接压漏试验机、PJ焊接机、组装线物流改善及铸造刻印机等设备问题5个，直接节约成本72万元/年，进一步证明自己的技术能力和管理能力。同年4月，被任命为工场二轮科副科长，协助完成年度《事业计划》、《设备年度的点检和中、大修计划》；1个月后被任命为工场技术科科长，主要推进设备内作化和重点设备问题推进工作，期间从设计到制造完成简单设备3台（BC清洗机<动力部分>、铸造刻印机、铸造抛光机）；同年9月被任命为设备管理科科长，主要负责全公司近500台设备维修保养、内作工装、刀具、设备的制作和备件仓库的管理，在近2个月设备管理科期间，主要完成了《事业计划》、《设备中期点检和中、大修计划》，《设备管理制度》及设备履历管理系统和《备件在库合理化标准》。

同年11月，为了改善4R-SA科（汽车减震器科）出现在生产管理上和设备管理上的一些问题，被任命为4R-SA科科长，经过近1年多从生产管理上和设备管理上的完善，使4R-SA科不良率降低90％以上，直接降低仕损费48万元/年，同时使生产日日完结率从03年64％提高到04年的99％、生产体制3S转为2S（三班生产体制转为两班生产体制），直接为公司创利近300万元。被本部“专务”评价为“在驻海外14个国家近30个企业中管理最好的一个科室”，同时多次得到本部社长的肯定，并被公司传为“哪个部门有管理问题‘我’就到那个部门去”的佳话。

回顾任职于在本公司近9年的工作经历，我通过勤学好问，不断求索，完成了从一名专职设备维修、改造到运用专业所长展开管理工作的综合性人才的提升。在这种循序渐进的过程中，掌握了一定的生产管理经验相关知识，提高了自身的专业理论知识水平，具备了较高的设备维修、改善、设计和生产管理能力。在今后的工作中，将自己的专业技术和管理能力再提高一个层次，为公司和社会创造更大的效益，作出更大的贡献。

二、再教育、培训情况(详见扫描件、照片件或公司证明件):

三、具体奖励情况(详见扫描件、照片件或公司证明件)：

续上表

四、育人情况：

作为公司里的中层技术、生产管理者，不但要不断提高自我的技术和生产管理水平，还要不断地培育自己的下属。在BC加工班担任班长兼技术辅助担当期间，曾培养多个技术和管理人才，如：现在担任设备保全主要工作的“欧计犬”、BC加工班班长“陈秋杨”、现为转向器QC员的“朱锦权”、“蔡丹树”、“黄琼兴”„„等等。在BC加工班之后一直任公司新入职员工现场管理、设备管理、PIA展开(生产改善管

理)的培训教师，同时不断地对自己下属进行技术、管理等技巧培训，使“幸龙”、“张金晴”、“彭福佑”等

管理的班组在20xx年到20xx年期间一直保持全公司34个班组中的月度评比前三名、“张金晴”管理的“BT加工班”成为20xx年度广州摩托集团“先进示范岗”，其本人也成为“青年科技标兵”。

附件：

1、《获奖证书扫描件或照片件和再教育证书扫描件》 2、《任现职期间的主要专业技术业绩成果》 3、《任现职期间完成主要专业技术工作》

4、《材料属实证明》 20xx年5月15日

 

第二篇：钳工技术工作总结1

个人专业技术工作总结

我于2001年8月份参加工作，工作以来一直从事铁路机车车辆机械钳工和制动钳工相关工作，下面将个人专业技术工作汇报如下。

一、主要工作经历

（一）2001年至2003年从事铁路货车安全阀、缓解阀、制动软管、折角塞门的维护、维修和保养工作，精通各类机车车辆阀件的拆装和维修技术。

（二）2004年至2009年从事铁路机车车辆制动机的专业维修和保养工作，精通铁路车辆制动机的原理及运用技术。

（三）2009年2012从事铁路车辆单车试验及车辆基础制动维修工作，精通车辆单车试验和基础制动维修的工艺流程和要点。

（四）2012年至今从事地铁内燃机车维修和保养工作。

二、专业技术技能

（一）熟练掌握铁路机车车辆机械钳工和制动钳工维修各种工艺、操作程序和工作要点。

（二）熟练掌握车辆辅修、临修和轴检的工艺和技能。

（三）熟练掌握机电设备的运行、维修、安装、调试工作，机电设备的工作原理、维修调试技巧和技术。

（四）具有丰富的设备维护、维修及保养技术和经验。

（五）熟练掌握机电一体化相关理论知识及较强的实操及故障处理能力，能应对设备大修及改造。

（六）熟练掌握轨道车和接触网作业车的故障类型和发现判别以及处理故障的方法。

（七）熟练掌握车辆机车制动机的组成及各部件的原理和作用、判别和处理制动机故障的技能。

（八）熟练掌握内燃机车电路图及电器元件名称和作用。

（九）熟练掌握各种工器具的使用方法。

（十）熟练掌握工程车的巡检及保养技能。

（十一）熟练掌握工程车的电器元件的安装方法。

（十二）熟练掌握工程车发动机的工作原理。

（十三）熟练掌握钢轨打磨车的结构，各部件的名称，电路图和故障的处理。

（十四）熟练掌握JZ-7制动系统的原理及故障的处理。

三、思想汇报

我于2012年10月份加入西安地铁这个欣欣向荣、朝气蓬勃的集体中。在这段时间里，我在车间领导及班组同事们的关心与帮助下，思想理论上日渐成熟，对于工程车的认识更加清晰，特别是通过在检修库跟各位师傅和同事的学习及锻炼，使我进一步加强了技术性，更加明确了作为一名检修工在实际工作中要实事求是，勇于进取。做一名合格的检修工人，不仅需要勤勉，还需要方法，不仅需要理论，还要有实际，不仅需要技术好，还要多动脑，同时我深刻认识到自己责任的重大，我们不仅要确保工程车的安全运行同时要保证检修质量，并且争取把工程车的安全隐患消灭在萌芽状态。因此在日常工作中我时刻严格要求自己。

(一) 不断加强自身修养，努力提高思想政治觉悟，认真进行各项文化和专业技术知识的学习，不断提高技术业务水平，积极参与技术创新活动，大力做好传、帮、带，圆满完成各项生产任务。

（二）认真贯彻党的基本路线方针政策，通过报纸、杂志、书籍和互联网积极学习政治理论和专业技术知识；遵纪守法，认真学习法律知识；爱岗敬业，具有强烈的责任感和事业心，积极主动认真的学习专业知识，工作态度端正，认真负责。

（三）我在思想上清醒的认识到西安地铁作为运输交通服务行业，安全同样是我们这个企业永恒的主题。因此作为地铁的一名普通员工，在今后的工作中我要从我做起、要从小事做起，时刻树立安全意识，牢记安全规章制度，工作期间严格按照安全流程规范作业。

（四）热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，出勤率高，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。

（五）时刻牢记“安全第一，预防为主，综合治理”这是地铁公司的安全工作方针，安全是地铁的生命线，安全文化是地铁安全管理的灵魂。

（六）按时参加了车间和班组的各项培训工作计划；积极与他人沟通，和同事们之间能够通力合作，关系相处融洽而辑穆，配合班组完成各项工作；不断努力学习内燃机车的修理与保养知识和技能。努力将以前的工作技能和现在的工作知识向结合求同存异，已基本掌握机车的各种配件及原理，拥有了一名制动钳工的基本工作技能。我不断加强思想政治学习，虚心向同事们学习各种业务技能，较为圆满地完成了这段时间的各项培训计划 ，个人思想政治素质和业务工作能力都取得了一定的进步。

（七）作为一名车辆维修保养人员，我能够不断努力学习新技术、新工艺、新知识，刻苦钻研车辆和设备检修的技术业务知识，熟练掌握应知应会记检车技能，不断提高自身的技术业务素质，在完成本职工作的同时，积极参与了单位组织的技能竞赛、技术比武，既交流了工作经验，同时又提高了发现处理故障问题的水平和能力。

四、突出表现、学习经历及荣誉奖励

（一）突出表现

1、工作以来共计处理了十几起大型故障，主要是对施修车辆在外局线路内突发紧急故障进行抢修，最大程度上为单位防止和减少了路外故障的影响范围和损失。

2、多年来在日常维修工作中发现和处理多起典型故障，减少和防止了多起险性事件。

3、根据多年来设备维修和车辆维修工作经验提出多项合理化建议和技术改革方案，得到了单位的认可和采纳。

（二）学习培训经历

多次参加铁路局、车辆段组织的脱产培训，和兄弟友好单位既交流了工作经验和方法，同时又提高了自己对发现故障、处理故障、认知故障的能力和水平。

（三）获得荣誉奖励

1、2004年曾获得陕西西延铁路有限责任公司榆林车辆段技术比武站修制动钳工项目第一名。

2、2010年曾获得陕西西延铁路有限责任公司榆林车辆段先进个人荣誉称号。

五、工作设想

（一）在今后的工作中，我决定从思想认识上、理论知识、实践工作能力上要不断继续不断认识和提高。

（二）在今后的学习工作中，我不光要加强专业领域的学习，而且也要扩充自己的知识面，制定适合自己工作的学习计划，把能成为一名优秀的检修工作为长期的工作目标。

（三）在今后的工作中立足岗位、扎实工作、不断进取，勤奋敬业，努力工作，团结和带动周围的职工为企业又好又快发展立新功。

综上所述，尽管我在工作中取得了一定的成绩和进步，但是与公司的的安全生产需要还有差距，与自己的人生追求也差距较大。为了更好地提高自己、锻炼自己，使自己能为公司安全生产做出更大的贡献，我需要不断追求进步，让自己无论在意识形态，还是技术水平方面都能得到提高，所以，我申请允许我申报高级钳工。

设备车间工程车班：XX

二○XX年四月二十一日