二〇一二年二月二十一日——二〇一二年三月一日

20xx年2月21日

今天是我们到十堰实习的第一天，来这里第一件事就是了解这个有着国内第二汽车厂称号的工厂，而我们所处的地方是位于十堰市头堰的东风汽车有限公司这家公司是东风汽车公司与日本日产汽车公司于20xx年6月9日设立的合资公司，公司注册地为湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道10号，注册资本167亿元人民币，东风汽车公司与日产汽车公司在合资公司各拥有50%的股份，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、人员最多、合作层次最深、领域最广的合资项目。

规模最大。从资本规模上看，新公司注册资本达到167亿元，超过了国内任何一家合资企业。从日产角度来说，这也是日产历史上仅次于美国投资项目的海外第二大投资项目。

人员最多。合资公司员工数将达到70000人，是目前国内汽车行业人数最多的合资企业。

产品最全。东风汽车有限公司的产品涵盖了商用车、乘用车、零部件和汽车装备，是国内汽车行业第一家全系列产品的合资公司，也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目。

层次最深。合作业务范围不仅涉及双方的研发、生产和销售，而且日产方还将向合资公司提供包括产品规划、采购、物流、质量控制、品牌管理、市场开拓、销售网络、金融服务等方面经验，涉及整个价值链的各环节。

东风有限在圆满完成2003-20xx年第一个中期事业计划“二的三次

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方”计划的基础上，于20xx年5月28日在北京发布了2008-2012五年新中期事业计划、即“一的三次方”计划，具体目标是在20xx年时，通过发布15款以上新车型，实现年销售汽车100万辆和年销售收入人民币1000亿；同时，东风有限将通过建设充满活力的企业文化，使东风和日产的工作方式进一步融合统一，并通过生产绿色环保的产品和服务，致力于成为一个倍受信赖的一流的合资企业。

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20xx年2月21日

今天我们参观的车间是缸体制造车间

先了解一下缸盖

功能：（1）缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能的场所；

（2）缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；

（3）与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统；

（4）与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系统；

（5）与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供给系统；

结构特点：汽缸盖安装在汽缸体的上面，从上部密封汽缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的汽缸盖内部只有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相同，利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门左，气门导管孔，用于安装进，排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的汽缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的汽缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的汽缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

材料：（1）常用于缸盖的材料有灰铸铁，合金铸铁，铝合金及镁合金等；

（2）卡车用发动机的缸盖多以灰铸铁，合金铸铁或低铜铬铸铁等 4

为主，其机械性能，铸造性能和耐热性能较好；

（3）小型发动机的缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小，导热性能好的特点。

缸盖工艺

缸盖工艺流程：毛坯粗铣底面→以底面为基准，半粗铣顶面→钻铰定位销孔→铣进、排气管面→铣前后端面→去毛刺→钻进、排气面上的螺纹底孔，钻横向水道孔→铰横向水道孔→扩，铰排气面上的堵盖孔→压入横向铸铁棒→钻通十二个推杆孔和二十六个螺栓孔→钻进气面三个M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台→扩、铰进气面上堵盖孔→钻摇臂支座螺纹底孔→从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔→攻进、排气管面及顶面螺纹孔、钻斜油孔凹坑→钻通十二个导管底孔→锪弹簧凹座，导管孔口倒角→钻通两个斜油孔→钻前后端面螺纹底孔→前后端面螺纹孔攻丝→锪导管底孔凹坑、锪进、排气阀座底孔→振动倒屑→精铣缸盖底面→喷油嘴孔、水套孔加工→进、排气阀座底孔口倒角→铰气导管底孔及阀座底孔→铣R40圆弧槽→喷油嘴孔口倒角→清洗→从顶面钻六个21/8螺堵孔→堵盖装配→螺堵装配→气压实验→烘干处理→压进、排气座阀→压导管→枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面→最终清洗→最终检查→发送汽缸盖总成

接着是缸体

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功能及结构：缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体，缸体形状复杂，薄壁，箱体结构。

材料：常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；铸铁具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性，减震性和良好的铸造性能。以及良好的可切削性，且价格便宜，东风发动机缸体材料便是灰铸铁，其中6102系列缸体采用的材料为HT200。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

下面就具体介绍6102缸体加工的工艺流程：（使用设备，刀具）

铣定位凸台，发动机支架凸台，机冷器面，工艺导向面（卧式数控铣床，方肩铣刀+刀片）

→粗铣底平面、龙门面、对口面、顶平面（双面卧式数控铣床，面铣刀、立玉米铣刀+刀片）→粗铣缸套底孔（镗床，复合扩孔刀+刀片）→粗铣前后端面（双柱铣床，端铣刀+刀片）→精铣前后端面（双柱铣床，端铣刀+刀片）→气缸体打流水号（气动标记机）→铣主轴承座两侧面（单面卧式组合机，镶齿两面刃铣刀+刀片）→铣油封凹座（单面卧式组合机床，镶齿两面刃铣刀+硬质合金刀片）→铣主轴承孔瓦片槽（单面卧式组合机床，锯片铣刀）→扩1、2、4、5凹轮轴底座（组合机，扩孔刀+扩孔钻）→扩第3凸轮轴底孔（组合机，扩孔钻）→枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔（双面卧式枪钻，枪钻）→枪钻2个横油道深孔及顶 6

面2个深油孔（双面卧式枪钻，枪钻）→钻5个横油道孔及顶面12个深油孔→粗镗缸套底孔（镗床，复合扩孔刀+扩孔锐刀片）→半精镗缸套底孔（镗床，复合扩孔刀+扩孔锐刀片）→两侧凸轮面及导向以及孔系加工（卧式加工中心）

→前销、后环、出砂孔及凸轮轴凹座底孔及部分螺纹加工（卧式加工中心，阶梯钻）→顶面水孔缸盖螺栓孔、导位孔及瓦闰盖定位环孔加工 →底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，滚油孔，喷油雾孔加工 →精镗缸套底孔 →精拉瓦盖结合面 →水压试验 →第1、7横油孔，增压器回油孔出砂孔加工 →六个7度横油孔及机油标尺孔加工 →中间清洗（清洗机）→人工清洗窗口面、12个螺孔和主油道 →装瓦盖及瓦盖螺栓 →粗镗主轴沉孔，凸轮轴衬套底孔（卧式镗床）→半精镗主轴沉孔、精镗凸轮轴衬套底孔（卧式镗床）→铰凸轮轴衬套底孔 →清洗孔 →吹前压端面、机冷器面 →压凸轮轴衬套 →粗车第四轴承止推面 →精镗主凸轮轴孔，惰轮轴孔前销油泵底销孔、后环，精车第四止推孔 →铰主轴承孔 →扩挺杆孔 →第二次扩挺杆孔 →精镗挺杆孔 →铰挺杆孔→中间清洗 →缸套孔倒角 →精镗缸套孔 →粗精研磨缸孔

→缸套孔返修→精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架。

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20xx年2月23日

今天参观的是曲轴车间，而讲解则主要以EQ6102曲轴为例。

结构：东风商用车厂生产的EQ6100、EQ6102曲轴均为整体式结构，6102曲轴为附带整体后油封结构。

毛坯材料：QT7002

EQ6102曲轴工艺路线

3.2.3、曲轴工艺分析

1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-带轮；5-挡油片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴；

9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；12-螺柱；13-润滑

脂嘴；14-螺母；15-齿环；

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16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时的记号（钢球）

曲轴结构特点及工作条件

曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。如图3-1，曲轴前端（自由端）装有正时齿轮，皮带轮及起动爪等，后端（输出端）的法兰盘用于安装飞轮；曲轴中间部分通过曲柄臂将若干主轴颈和连杆轴颈联接起来构成曲轴，其主轴颈安装于发动机缸体的主轴承孔中，其连杆轴颈与连杆大头孔向连接。

曲轴的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。

汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。

曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故其技术要求比较高。

曲轴的材料与毛坯制造

曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。

曲轴采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等，锻造钢件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纤维组织，可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒金相组织。曲轴锻造后，一般均进行一次热处理，退火或正火，以消除金属中的内应力和降低硬度，便于机械加工。

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目前，许多曲轴材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得合理的结构形式，在大批量生产中可采用精密铸造，曲轴各部分尺寸可以做得较精准，使机械加工余量减小，简化机械加工的工艺过程，有利于提高机械机加工生产率，降低生产成本，有较好的减震性和减磨性。球铁曲轴铸造后，一般需要进行热处理，目前广泛应用高温完全奥氏体正火和退火，部分奥氏体正火及等温淬火等，以提高球铁强度。

球墨铸铁曲轴的机械性能已接近一般中碳钢，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低，综合机械性能仍低于中碳钢。另外，球铁曲轴的校直比较困难。

20xx年2月24日

今天参观的是4H作业部，最大的收获就是从中了解到了凸轮轴的加工工艺，不过后来师傅告诉我们在发动机生产的不断变化中，五大部件中最可能消失的可能就是凸轮轴。

凸轮轴是发动机中配气系统的最重要零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。根据凸轮轴上的相对位置和凸轮轴的旋转方向可判断发动机点火顺序。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间。

凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮，用于驱动气门，凸轮轴上的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮 10

相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形，其设计目的在于保证缸体充分的进气和排气，尽可能短时间内完成气门的开、闭动作。

凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，凸轮轴为锻件，一般为碳钢模锻。东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。为了提高耐磨性，各个轴颈和凸轮表面需经渗碳或高频淬火

凸轮轴的加工工序如下所示

（1）康明斯6B/6C/4B/4H

材料：冷激球墨铸铁HRC45，不热处理 用途：汽油机

加工工艺流程：OP0J.毛坯检查–> OP10.铣端面钻中心孔–> OP 20. 钻油孔去毛刺–> OP 30.打标记–> OP 35.粗磨第四主轴颈–> OP 40.粗精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角–> OP 45.手动校直–> OP 47.精磨第四主轴径–> OP 50.精磨其余主轴颈–> OP 60.精磨小轴颈，台肩及第一主轴颈前端面–> OP 70.铣键槽–> OP 100.粗精磨全部凸轮–> OP 105.去毛刺–> OP 110.磁粉探伤–> OP 130.抛光–>OP 140.清洗–> OP 150J.最终检查–> OP 160.防锈包装

（2）dCi11凸轮轴

材料：锻件80B钢淬硬HRC61以上； 用途：柴油机

加工工艺流程：OP10.铣两端面钻中心孔–> OP20.粗车主轴颈、切槽及倒角–> OP30.精车主轴颈–> OP40.打标记–> OP50.铣键槽–> OP60.铣凸轮及其倒角–> OP70. 所有主轴颈及凸轮淬火–> OP80.回火–> OP90. 校直–> OP100.精磨所有主轴颈、齿轮轴颈及台肩–> OP110. 11

精磨所有凸轮–> OP100/110J.检测所有主轴颈、齿轮轴颈直径及台肩–> OP120 .荧光磁粉探伤及退磁–> OP130 .抛光–> OP130 J.检测所有主

轴颈直径及凸轮基圆半径–> OP140. 清洗–> OP150. 齿轮加热–>

OP160.压装齿轮–> OP170.防锈–> OP180J.终检.

3.2.5、凸轮轴工艺分析

加工方式：仿形加工，数控加工

凸轮轴的结构特点：汽油机的凸轮轴轴前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。

凸轮轴的工艺特点

凸轮轴属于细长轴类零件，要准确控制发动机的进排气门定时开启和关闭，凸轮轴应具有很高的轮廓精度，相位角要求和良好的耐磨性以及整体刚性。因此，其轴颈和凸轮的加工成为整个凸轮的加工成为整个凸轮轴加工工艺的重点，其中多以车削、铣削和磨削工艺及表面强化（淬火、喷丸、氮化）等辅助工艺相结合。

为减少凸轮轴的弯曲变形，多缸凸轮轴常用多轴颈支撑；为使凸轮轴安装时能直接从轴承孔里穿进去，凸轮轴上的轴颈直径必须大于凸轮外廓的最大尺寸；为保证柴油发动机准确的配气时间，凸轮轴上装有定时齿轮，通过中间齿轮曲轴上的定时齿轮驱动运转。

现代加工工艺过程：一般只有粗加工（车轴颈、铣凸轮等）–>精加

工（精磨轴颈、凸轮）–> 光整加工（抛光轴颈、凸轮）三个阶段，在

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保证零件加工质量的同时,大大地提高了生产效率,降低了生产制造成本。

20xx年2月25日

今天下午参观的是发动机厂的连杆车间，在这里通过我们的观察和师傅的讲解，我们对连杆有了初步的认识。

连杆的功用和结构特点

功用：连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。

结构特点：连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。不同的发送机 13

连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。

连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上，起到润滑的作用。为了减少惯性力，连杆杆身部位的金属重量应当减少，并具有一定刚度，所以杆身采用工字型端面。

连杆的机械加工工艺分析

连杆的材料和毛坯：为了满足连杆的强度及刚度要求，使发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力，也有用球墨铸铁的。近年来粉末冶金技术发展，采用粉末冶金的连杆也很有发展前途。

钢制连杆毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一种是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中再切开或采用胀断工艺将其胀断。采用整体模锻的加工方式，具有原材料消耗少，劳动生产率高，成本低等特点，故成为主要的毛坯形式。

基准的选择

在选择粗基准的时候，应满足以下要求：（1）连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心对称：（2）连杆大小端孔及两端面应有足够而且尽量均匀的加工余量；（3）连杆大小端外形分别于大小端孔中心线对称；（4）保证作为经济主的端面具有较好的表面质量

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因此，第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀加工余量，采用互为基准。先选取没有凸起标记的一侧端面为粗基准加工另一侧端面，然后用加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以后大部分工序中以此端面作为精基准来定位。这样作为精基准的端面具有良好的表面质量

精基准的选择：由于大小端端面面积大、精度高、定位准确，加紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定端面（消除三个自由度）和小端孔（消除两个自由度），以及大端孔指定的一个侧面作为基准，这不仅使基准统一，而且还减少定位误差（基准重含）。

连杆的加工工艺过程1）柴毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。

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20xx年2月26日

今天参观的是铸造车间，在这里我们了解到缸体的加工工艺。 铸造厂生产的铸件毛坯，主要采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁和冷激铸铁等多材质进行生产，产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。

制模：铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照设计用泡沫结合细木工带锯机，台式钻床，水工车床，万能木模铣床，大头车床，电阻丝切割机等设备做出相应的模型。

造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫 16

模型上有很多定位孔。

当模型造好后需要在泡沫上涂上特殊的涂料，防止之后铁水与型砂黏住，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。

成型：使用砂型铸造的方式，将型砂+树脂+有机酸=黑砂，以此铸造成各种砂箱，利用大型熔炉制造后，将砂进行分离循环回收。

冲压：开式可倾压力机，卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压

有色车间：主要以低压铸造，金属型重力铸造，离心铸造，砂模铸造的方式生产汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯，典型运用是利用坩埚熔铝铸造。

铸造一厂工艺技术装备先进，为生产高强度、高精度、薄壁铸件提供坚实的技术基础和质量保证。熔化在冲天炉-工频炉双联熔炼的基础上，重点发展中频炉熔炼技术，满足高强度、多牌号产品铁水需求；造型采用多触头静压造型工艺，满足缸体等复杂铸件的砂型制造，可根据铸件不同调整工艺参数；制芯采用冷芯、热芯、壳芯等工艺，引进国际先进制芯设备，可满足复杂、薄壁铸件的高精度砂芯质量要求；砂处理采用塔式布局，配有多级磁选及筛分和喷淋冷却系统，混砂设备采用高速转子混砂机，具备在线监测功能；检测拥有先进的直读式光谱仪、红外碳硫测定仪、工业X光探伤仪、贺立氏热分析仪、三坐标测量机等检测设备。

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20xx年2月27日

坐了很长时间的车，终于来到了车身生产车间，这里主要有冲压和装焊接两个加工点。

冲压车间：车间设备有各种吨位的大型压力机，能够冲压各种较薄的板材，这些冲压件是用来装配车身的，主要采用冷冲压工艺，其中有落料、冲孔和切断等分离工序以及拉伸、弯曲、旋压等成形工序。车身有有三层保护：最外面的板材，中间的泡沫，以及内层的塑料。

装焊车间：采用点焊，其中点焊机有台式、悬挂式，通过点焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。在某些工位，工人对工件锤打校 18

正和打磨。车身装焊完毕，下一道工序就是对车身进行油漆，然后送往内饰装配部进行最后的组装。

内饰装配部主要用螺栓螺母和螺钉将汽车内饰组装到车身，即驾驶室。车身内饰装配同样在装配线中进行。对每个装配环节都进行了细致的分工，从而大大提高了装配的效率。

20xx年2月28日

今天参观的是发动机装配总成车间。发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。装配线上的自动化设备主要有自动打号机，拧紧机，自动翻转机以及其他专用设备，大大的提高了装配线的装配能力。由于发动机是汽车领域技术最密集的关键部件，被装配零件多样性，工艺繁琐，因此每个工位之间的流水生产控制必须具有高可靠性和一定的灵敏度。

装配过程中必须注意到发动机铭牌上的型号等技术参数，认真清洗发动机内外表面及润滑油道，注意正确的装配方法和装配记号。

其装配线路如下：N-发动机内装 W-发动机外装

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N- 清洗缸体 - 缸体上线 - 装主轴瓦 – 装曲轴 - 拧紧主轴承螺栓 - 装后油封 - 装飞轮壳 - 装飞轮 - 装压盘 - 装离合器壳 - 装活塞连杆总成 - 拧紧连杆螺母 - 装正时齿轮室座 - 装凸轮轴 - 装正时齿轮室盖 - 装机油泵 - 装油底壳

W- 装减震器 -装缸盖总成 - 预拧紧缸盖螺栓 - 拧紧缸盖螺栓 -装摇臂轴 - 装机油泵传动轴 - 调气门间隙 - 装喷油器总成 - 壮气缸盖罩 - 装空压机 - 装排气管 - 装增压机 -装增压机进气管接头 - 装曲轴箱通风 - 装水泵 - 装节温器 - 装风扇皮带轮 - 装机冷器 - 装放水阀

调试工作是发动机装配的最后一个环节，主要包括气门间隙调整，供油提前角的调整和机油压力的调整，这道工序直接影响发动机的使用性能和排放要求。

20xx年2月29日

通过讲作内容，让我们对东风汽车的企业管理有了更多的认识。

东风企业QCD ：在企业运营方面指质量、成本、交付期，即quality, cost and delivery。QCD管理是指要求以优异的质量、最低的成本、最快的速度向用户提供最好的产品。QCD改善是日本汽车企业的核心竞争力之一，也是日本汽车称雄世界的秘密武器之一。

东风有限公司QCD部长三野的解释是：Q是使用户买到耐用、无故障的、美观的、高品质的产品；C指用最少的资金生产出具有优良品质的产品，使其在市场上具有很高的性价比，具有很强的竞争力；D指让用户能随时随地买到满意的、品质油量的、价格实惠的产品。

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QCD改善目的是为了提高生产效率，提高质量；降低内制成本，减少浪费；形成企业制造核心竞争力。东风通过导入日厂的管理体系、方法和专有经验，在商用车制造领域实施改善，提升商用车QCD水平，配置制造方面的核心竞争力，以实现商用车全球前三名的目标。

QCD改善的主要工作内容是围绕公司生产展开：提高生产效率；提高制造质量；提高内制成本；提高劳动生产率；实行IE、物流改善活动；设备保全、提高综合利用率；提高投资收益和工厂合理化。

QCD工作精神和意识

四个意识：问题意识；效率意识；改革意识；标准化意识

十二条工作精神：1、眼睛向内，靠挖掘潜力，提高生产效率；2、永不自满，永无止境的进取精神；3、任何工作总要设法找到一种最好的方法；4、从全局出发，追求系统效益；5、提倡协作精神，不搞单枪匹马；6、凡事问个为什么；7、取得工人的理解和支持；8、人人动脑筋，时时寻找更好的，更容易做的方法；9、不能容忍任何形式的浪费，不放过一点一滴的节约；10、不能以“过去一直是这样干的”为理由拒绝改进和改革；11、活动成果一定要制定标准；12、无条件地按所规定的标准干自己的工作；

1）曲轴的功能部分

曲轴结构特点和主要技的选用上力求以高强度高韧性的球墨铸铁或控温冷却的非调质钢，代替调质钢。

主要原因是球铁曲轴的冷加工性比钢好，且成本只有钢曲轴的1/3；采用球铁曲轴圆角滚压强化替代锻钢曲轴可以降低曲轴制造成本。 21

曲轴的主要失效形式是疲劳断裂和轴颈严重磨损，其中弯曲疲劳断裂约占80％，

控制失效的风险（采取的工艺手段）

1.曲轴轴颈早期磨损：轴颈淬火+回火+校直

2.提高曲轴疲劳强度：铸件车沉割槽+圆角滚压；锻件圆角淬火；喷丸

（2）曲轴实物加工部分

曲轴加工的难点：连杆颈与主轴颈不在同一回转中心线上；

连杆颈16，25，34有120°相位角要求；

曲轴加工基准选择的基本原则

直列式发动机曲轴加工基准选择的基本原则：根据设计基准选择加工基准

--径向基准：直列式采用全支承结构，加工的径向基准选择两端的主轴颈

--轴向基准：曲轴为了防止轴向窜动采用止推结构，加工的轴向基准选择止推面；

--角向基准：加工的角向基准选择NO1连杆轴颈

曲轴加工工艺路线编制原则

1、先粗后精 先基准后其他 先面后孔 先主要表面后次要表面

2、先加工主轴颈，再加工连杆颈

曲轴主要加工工艺

粗加工：为克服传统车削的缺点而开发出曲轴的铣削设备，分为外铣和内铣；

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曲轴深油孔的加工：曲轴上的深油孔是典型的斜长孔，加工难度大。传统的加工方法是采用高速钢深孔麻花钻加工，加工精度低、效率低，容易断钻头，可根据情况采用摇臂钻，组合机，枪钻，台钻加工。

校直及强化工艺：在加工的最后阶段，为保证产品规定的跳动要求，增加了冷校直工序。

磨削加工：磨削顺序的选择是考虑先磨主轴颈还是先磨连杆轴颈，这没有绝对定论；

动平衡：1、目前流行的工艺是采用质量中心孔。国内目前大多采用几何定心法；2、打质量中心孔未必是最理想的工艺。

工艺发展

粗加工：1、车削-内铣-车拉-车车拉这四种曲轴加工的并存，至于采用何种工艺，受到产品、产量、节拍、工艺和投资等因素的影响。 20xx年3月1日

此次十堰实习之旅，丰富精彩，大开眼界。在东风有限汽车公司的各类厂房中，我看到了包括从毛坯生成，零件加工乃至机械装配等汽车零件生产的每一个环节，涉及面广，几乎涵盖了我们所学到的机械设计制造的全过程，不仅巩固和联系起了大学几年学习到的知工艺方法，将自己的所学所得真正的运用到实践中去，得到从书本上也无法获取的经验和教训。

在实习过程中，我见到了许多只能在图片上看到的大型制造设备，遇到了很多巧妙的工艺设计方法以及闻所未闻的各类东西，大开眼界的同时也打开了思路。之前总对自己学到的专业知识深感怀疑，只觉自己 23

水平有限，无法理解更深奥，更有层次的内容，但在现场讲解、观看以及事后网上搜索的情况下，发现万变不离其宗，汽车生产中运用到的理论及知识跟我们书本上的内容息息相关，从最简单逐步叠加累积而成，再巧妙再神奇也能分解成我们所掌握到的知识，这种理解不仅令我对制造专业有更浓厚的兴趣和深刻的认识，还使我更加自信。

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