实习专题报告

实习是每一个中专毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位中专毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。

1.实习目的（重要性） 会计是对会计单位的经济业务从数和量两个方面进行计量、记录、计算、分析、检查、预测、参与决策、实行监督，旨在提高经济效益的一种核算手段，它本身也是经济管理活动的重要组成部分。会计专业作为应用性很强的一门学科、一项重要的经济管理工作，是加强经济管理，提高经济效益的重要手段，经济管理离不开会计，经济越发展会计工作就显得越重要。

针对于此， 在进行了两年的中专学习生活之后，通过对《会计基础》、《财务管理》及《工业企业会计》的学习，可以说对会计已经是耳目能熟了，所有的有关会计的专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系，我都基本掌握了，但这些似乎只是纸上谈兵，倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我想我肯定会是无从下手，一窍不通。自认为已经掌握了一定的会计理论知识在这里只能成为空谈。于是在坚信”实践是检验真理的唯一标准”下，认为只有把从书本上学到的理论应用于实际的会计实务操作中去，才能真正掌握这门知识。

2.实习的过程

会计是个讲究经验的职业，工作经验是求职时的优势，为了积累更多的工作经验，经过学校和朋友的努力，在哈尔滨隆华包装有限公司获得了一次十分难得的实习机会。实习期间努力将自己在学会计实习报告校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间能够遵守工作纪律，不迟到、早退，认真完成领导交办的工作，得到学习领导及全体工作人员的一致好评，同时也发现了自己的许多不足之处会计实习报告。

在实习中，我参与了整个4月全部的出纳工作，从审核原始凭证、编制记账凭证、登账到编制会计报表都有亲自动手。认真学习了正当而标准的事业单位会计流程，应前辈的教诲还认真学习了《公司法》、《税法》《会计法》，真正从课本中走到了现实中，从抽象的理论回到了多彩的实际生活，细致的了解了事业单位会计工作的全过程，认真学习了各类学校经济业务的会计处理，并掌握了三门财务软件的使用实习期间，我利用此次难得的机会，努力工作，严格要求自己，虚心向财务人员会计实习报告请教，认真学习会计理论，学习会计法律、

法规等知识，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，掌握了一些基本的会计技能，具体包括了以下几点：

①原始凭证的审核方法及要点；

②记账凭证的填写及审核要点；

③明细账、总账的登记及对账；

④财务报表及纳税申报表的编制与申报；

⑤会计档案的装订及保管常识。

从而进一步巩固自己所学到的知识，为以后真正走上工作岗位打下基础。更让我感到感动的是，领导让公司的前辈教会我处理公司的综合事物。例如税务登记的有关事项。一般纳税人的申请。以及如何进行企业合法节税的运用。等等。

在这个学习和联系的过程中。我发现会计是一门实务与理论结合性很强的学科，尽管我学过这门课，但是当我第一次和公司的同事操作具体业务时，觉得又和书上有些不同，实际工作中的事务是细而杂的，只有多加练习才能牢牢掌握。这次实习最主要的目的也是想看看我们所学的理论知识与公司实际操作的实务区别在哪里，相同的地方在哪里，内部控制如何执行，如何贯彻新的会计政策，新旧政策如何过渡，一些特殊的帐户如何会计处理等等。带着这些问题，我在这一个月里用眼睛看，不懂的请教领导同事，让我对会计实习报告这些问题有了一定的解答，达到了这次实习的目的。除了与我专业相关的知识外，我还看到许多在课堂上学不到的东西。公司是如何运做的，员工之间的团队合作精神，处理业务的过程，规章制度执行情况，企业的管理等等。另外我也看到公司存在的一些漏洞，例如内部控制情况，其中主要包括现金收支制度执行情况，公司在执行国家政策规定方面也不容乐观。然而在现实的小规模私营企业这种情况可能普遍存在。 作为一名会计实务人员，通过这次实习也更加让我看清自己今后的努力方向。例如：实务能力，应变能力，心理素质，适应能力等等。除此之外拥有一颗上进心，进取心也是非常重要的。

在工作中仅靠我们课堂上学习到的知识远远不够，因此我们要在其他时间多给自己充电，在扎实本专业的基础上也要拓宽学习领域。同时在实际的工作中遇到问题时要多向他人请教。人际沟通也是非常重要的一点，会计实习报告如何与人打交道是一门艺术，也是一种本领，在今后的工作中也是不能忽视的。马上就要进入社会的我们也要面临正式的实习了，我想每一次的经历都是一种积累，而这种积累正是日后的财富。在工作上，在学习上，我们要让这些宝贵的财富发挥它的作用，从而达到事半功倍的效果。 实习真的是一种经历，只有亲身体验才知其中滋味。

课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以

不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，但我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪能应付这瞬息万变的社会呢？

3.实习感言

经过这次实习，虽然时间很短。可我学到的却是我两年中专中难以学习到的。就像如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的部门例如市场部等其他部的同事相处好，那样工作起来的效率才会更高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定能遇到，可有所了解做到心中有数，也算是此次实习的目的了。

会计本来就是烦琐的工作。在实习期间，我曾觉得整天要对着那枯燥无味的账目和数字而心生烦闷、厌倦，以致于登账登得错漏百出。愈错愈烦，愈烦愈错，这只会导致“雪上加霜”。反之，只要你用心地做，反而会左右逢源。越做越觉乐趣，越做越起劲。梁启超说过：凡职业都具有趣味的，只要你肯干下去，趣味自然会发生。因此，做账切忌：粗心大意，马虎了事，心浮气躁。做任何事都一样，需要有恒心、细心和毅力，那才会到达成功的彼岸！

通过这一年的实习使我懂得了很多，从那天真幼稚的我经过那人生的 挫折和坎坷，到现在成熟稳重的我。使我明白了一道理，人生不可能存字一帆风顺的事，只有自己勇敢的面对人生中的每一个驿站，当然三年中的我曾也悲伤过、失落过、苦恼过。这缘由于我的不足和缺陷。但我反省了。这只是是天给予的一种考验，是不能跌倒的，中专生的我们应该扬长避短的方法来促进自己，提高自己的综合能力水平。

这一年的锻炼给我的仅仅是初步的经验积累，对于迈向社会远远不够。因此，面对过去，我无怨无毁，来到这里是一种明智的选择；经过这一年的实习我将受益终生。

 

第二篇：大四毕业实习专题报告

实习专题报告

从技术角度浅谈如何降低船厂钢材成本

作者：肖武 班级：080111 学号：08011101

一、课题研究意义

在船舶这样一个绝大部分原材料都为钢材的行业里，如何最大程度地利用钢材，降低钢材成本，减少钢材的浪费，业已成为企业增加公司效益，提高市场竞争力所必须思考的一个重要问题。本文将从技术层面浅谈国内船厂降低钢材成本的问题。下面我们来看几组数据，下面两个表中，表一给出了国内几家大型船厂近几年的近年造船完成量（及预测）以及现年耗钢材量，表二则给出了１９９８－２００２年计算出的每载重吨的钢材消耗量。

表─

─────────────────────────────────────────────────────── 序号 船厂名称 现年耗钢 近年造船完成量及预测(万载重吨) 材量(万吨)

2001 2002 2003 2004 2005 2010 ─────────────────────────────────────────────────────── 1 江苏新世纪 12~13 30 38 46 55 ≥60 2 浙江船厂 3.5~4 5.4 6.3 11.75 18 40 3 沪东中华 20 100.4 32 66.8 80 150 200 4 江南造船 12~15 52.5 37.78 28.09 43.6 50~60 100 5 大连造船重工 8 23.6 27.8 32 25.3 75 160 6 广州广船国际 9.8 17.3 20.4 32.25 36.45 33

7 上海外高桥 18 - - 50 122 180 280 8 大连新船重工 17 54.32 71 114.4 99.4 150 200 9 福建省船舶工业公司 6.9 5 10.3 10.5 13.5 49.8 60

───────────────────────────────────────────────────────

表二

─────────────────────────────────────────────────────── 年份 新船耗钢材总量(万吨) 新船消耗系数*

─────────────────────────────────────────────────────── 1998 122 0.39

1999 117 0.39

2000 135 0.39

2001 156 0.4

2002 178 0.39

─────────────────────────────────────────────────────── *１９９８年到２００２年的新船平均消耗系数为０．３９，即每载重吨消耗钢材为０．３９吨。这一系数是全部船型、各种吨位综合一起的消耗系数。

从表中可以看出，随着我国船舶行业的做大做强，我国船舶行业的钢材消耗量也是呈现快速增加的趋势。预计我国２０１５年前后造船产量将达到世界第一位，为此，造船行业将又进入一个高速发展的时期。若按过去的钢材消费增长率测算，未来船厂的钢材消耗量将是一个很大的数字。众所周知的是，钢材在造船厂成本中占据着相当大的比例。而近年来，由于铁矿砂、焦炭和炼焦煤的价格的不断攀升，使得钢材价格也随之急剧上涨，给船厂造成了极大的威胁。举例而言，2001 年, 船用钢板价格每吨2400元, 20xx年每吨则上升到5300-5700 元, 平均涨幅为130% 。也就是说, 一艘船钢材的采购价已经由过去船价的12% -15% 提高到现在的25% -30%。以大连船舶重工 年耗8 万吨钢材为例计算,钢板的采购价将比四年前多支出2.4-2.7亿多元人民币, 如果将这个数字与船厂一年的利润相比，这将是一个十分惊人的数字。这样一来，节约钢材，降低钢材的消耗量，减少浪费，就成了船厂降低成本提高效益的一个有效手段。如何在有限的条

件下节约钢材，降低成本是船厂长期探讨的话题。

二、与日韩造船强国的比较

近些年来，我国船舶工业快速发展，但与日、韩造船业相比差距仍是全方位的。尽管我们引进了与日韩企业基本相同的加工设备，建立了不同形式的分道生产流水线，但由于缺乏钢材节约的意识，再加上技术上、管理上存在这样或那样的差距，使得我们在钢材成本上与日韩的差距十分明显。

我们仍以上面表二的数据作为研究对象，表二中我们给出了一个新船消耗系数。按照表中解释，新船消耗系数是一种综合全部船型、各种吨位一起的消耗系数，具体而言即每载重吨消耗钢材的吨数。０．３９即意味着每载重吨消耗钢材为０．３９吨。随着船舶大型化，船舶设计及船舶制造精度管理水平的提高，这个消耗系数应该是呈现降低的趋势。如日本２０世纪８０年代的平均载重吨系数是０．２９，９０年代这个系数降到了０．２２。而从上表可以看出，我国从19xx年到20xx年的钢材消耗水平一直停留在0.39-0.4的水平。尽管近几年，随着科学技术的日益更新，管理系统的日臻完善，这一系数已渐减少，但是，与日韩还是存在着相当大得差距。

三、如何降低钢材成本

3.1钢材成本差距体现

由以上分析，我们可以看出在钢材消耗成本上国内与日韩存在着较大差距。经分析，这个差距表现在船舶的设计、制造、管理、材料利用率等方面。如日本造船已专业化、定型化生产，船舶设计、生产实现了精度化管理，在材料利用率上，日本可以达到９２％，我国的实际水平在８７％～８８％。我国首制的３０万吨大型油轮，应船东的要求，在钢材的使用量上已是一例外，即使这样较日本同样的船型还多消耗钢材７０００吨。若分别以日本的设计技术、生产技术、管理技术为１００，我国的设计技术水平仅相当日本的６５～７０，生产技术水平为６５；管理水平更低，仅相当于日本５０。则在如何降低船厂钢材消耗上，作从以上几个方面，分别提出了相应的解决方法。

3.2如何降低钢材成本

3.2.1 采用并行设计模式

降低钢材成本的源头在设计。在日本船厂,由于拥有丰富的船型库、先进的设计方法和顺畅的供货渠道, 因此有条件在生产设计完成零件套料图后订货, 使钢材利用率可达到95% 以上。在我国的大、中型造船企业, 由于受设计出图、交船期和国内钢材供货期的制约, 无一例外地都采用在生产设计开展前的预估订货方式。由于余料和残料数难以控制, 使钢材利用率一般在85% ~90%之间徘徊, 这是国内比日本船厂钢材利用率低的主要原因。

传统的设计流程= 基本设计+详细设计+工艺设计+生产设计 由于这种设计方法是一个串联的流程, 因此设计周期长, 并且使生产设计阶段的要求无法反馈到前面的设计阶段中。造船并行设计是现代造船模式倡导的一种新的造船理念, 它以实现总装造船为目标, 以优化生产流程、提高效率和降低造船成本为主导思想, 将生产设计阶段的要求在前面的设计阶段中体现, 使各个设计阶段和各专业交叉衔接、相互协调, 以达到同步出图, 进而实现同步生产, 使中间产品更加完善的目的。提高钢材利用率的基础是船体详细设计编制的《钢材预估清单》。以往, 详细设计人员不了解工艺设计、生产设计和加工工艺的流程与方法, 在编制《钢材预估清单》时只是粗略估算, 钢材利用率低是必然的。为了改变这种状况, 作者认为应通过开展并行设计来提供相对准确的《钢材预估清单》, 其做法是:

（1）工艺设计与详细设计并行。

也就是说, 当基本设计开展后, 工艺设计提前启动, 依据总布置图和典型横剖面图开展分段的初步划分。待详细设计的基本结构图、外板展开图和典型纵横舱壁图完成后,再进行分段建造方法、船台( 坞) 搭载顺序和精度控制方案的策划。这样, 就可以基本确定船体主要板架的钢材订货规格。

（2）生产设计介入详细设计。

过去, 详细设计人员对一些不规则构件( 如舭部外板、槽形舱壁、带梁拱的甲板、内部肋板等) 的加工与拼接方法不了解,

在钢板规格估算时做不到精细。为了改变这种状况, 生产设计提前介入到《钢材预估清单》编制过程中, 依据典型横剖面图对货舱区的结构进行展开计算、模拟套料和优化板缝排列, 为详细设计确定相对准确的订货规格提供依据。

（3）三维设计建模与详细设计并行。

以前钢板订货规格差异最大的是船体曲面外板, 在不了解其展开形状时估算的钢板尺寸, 使生产设计在下料时经常遇到“非长即短”的尴尬。近年来, 计算机工作站在船舶设计中得到广泛应用, 其中在三维设计环境下对船体线型光顺后, 可生成准确的船体外板展开, 当输入板缝位置后, 这个问题就迎刃而解。

3.2.2 精确采购 在供应链上掘金

一艘船的钢材采购费用占材料采购费用总额的70%以上，因此，降低钢材的采购成本是降低船厂钢材成本的“重头戏”。除“货比三家”外，船厂还有哪些办法可以降低钢材采购成本呢？ （1）技术准备：精选品种及规格 精算用量和节点

某船厂在对一艘新建船舶进行钢材设计选型时，原先为船舶的海水冷却系统部分选用了壁厚较薄的316L不锈钢管，结果在新船交付后不到3个月就出现了较严重的渗漏；将材料改为厚壁无缝钢管后，不仅使用效果好，而且这种钢管的采购成本仅为316L不锈钢管的40%左右，为船厂节约了大量采购费用。这充分

反映了合理的钢材设计选型十分重要。船厂设计人员必须在满足船舶技术性能要求的前提下，选用材质过硬的、成本较低的钢材。 要降低采购成本，船厂的技术准备工作必须做细，准确选用钢材的型号规格，合理选用标准化钢材。现在市场上可以选用的船用无缝钢管约有80种型号规格，很多同一外径的管子每0.5毫米厚度就有一个规格，而有的船舶对某一规格的无缝钢管的需求量尚不足6米。船厂在技术准备环节应当特别注意这些细节，因此，如果型号规格和标准化钢材选用合理，就能控制钢材的库存量，减少起重设备的使用次数，降低钢材锈蚀报废量等，从而避免人力、物力、财力的大量浪费。

做细技术准备工作，还能使船厂把握好船舶生产和钢材采购的时间，使二者趋于一致。一般情况下，新建船舶开工前应准备好所需钢材的80%左右。但是，往往由于船厂的技术准备不充分，或技术资料不完整，导致采购钢材的计划需多次修改。有时造船急需的钢材尚未到位，不急需的钢材却提前到货，导致钢材积压，长期占用流动资金，采购成本大幅上升，同时仓储管理的难度也会加大；而如果仓库容量不够，钢材被堆放在露天场地，又会遭受锈蚀，造成浪费。

此外，船厂还应做好批量船的技术修改、统计汇总和技术固化工作。近两年，不少船厂批量承接了同一型船舶订单，本来这些船舶所需要的钢材数量和类型大同小异，但由于管理上的疏漏，统计和技术固化等工作进展缓慢甚至没有开展，造成采购工

作重复进行，无效劳动增加，成本不断攀升。技术准备环节工作的好坏，关乎钢材采购成本的高低，船厂应该高度重视。

（2）物资采购：优化采购与供应流程 选准进货时机和厂商 钢材从生产到最终派上用场，要经过钢厂—船厂—仓储（收、管、发）—预处理等环节，期间还包括一系列物流转接和运输等。这种传统模式不仅延长了船厂采购钢材的周期，而且大大增加了采购成本。物资采购部门可推行钢材的采购、配送和仓储等工作一体化模式；同时，可与钢厂协商，把钢材预处理工作前移到钢厂，但这也对船厂的采购计划和储存条件提出了更高的要求，因为即使经过加工的钢材久不使用也会遭锈蚀。 同时，物资采购部门必须密切关注钢材市场，及时掌握信息，对钢材价格的走势作出准确的分析判断和预测，避免盲目采购。因为，钢材市场的变化很快，钢材价格经常波动，有时一个月内的涨跌幅度达30%。选准了采购时机就能节约大量成本，反之则会增加大量成本。

此外，物资采购部门还应选择好供应商。造船所需要的钢材量大、规格品种多、质量要求高。在选择供应商时，物资采购部门除要关注价格外，还要综合考虑其钢材质量、交货期、售后服务和抗风险能力等多种因素。实践证明，与信誉度高、有实力的钢厂或供应商建立战略合作伙伴关系，有助于保证钢材供应的时间、质量，从而降低采购成本。

3.2.3 切割生产数字化管理

造船领域计算机辅助设计的引进，触发了一场革命。众多的公司发现，通过采用切割生产数字化管理，他们将显而易见地降低了钢材的成本。

数控切割生产一直是一个信息孤岛，技术部与套料部重复画图，套料部向钢材仓储部预定钢板，套料后把切割程序交给生产部进行切割。切割时经常发生找不到预定钢板，只好重新套料，零件多切少切，钢材多领多用，导致钢材浪费或返工补件，不同切割机代码不兼容，需要重新编程转换。各种问题频繁发生，导致生产停顿、交货期延误，生产成本增加。最突出的问题是无法提供详实的钢材切割利用率统计报表，造成项目流产。若实行数字化精益管理，将技术部、仓储部、套料部和生产部统一建立在数据库与信息化管理平台上，实现无纸化数据共享，避免重复画图、重复套料和钢板多领多用、零件多切少切，则可确保切割生产平稳有序进行，缩短产品交货期，提高企业现代化管理水平，为项目成功实施奠定坚实基础。

3.2.3 余料管理和重复利用

企业最大的钢材浪费是剩余钢材的浪费。剩余钢材由于形状各异，难于管理，通常都被随意堆积。只要堆积起来，就无法重复利用，只能作为边角余料或残材废料变卖。据企业估算：70%钢材浪费是余料浪费，每年经济损失上百万。中国一年余料浪费2000万吨，浪费金额达1000亿元。使用先进的钢材管理系统，将

不规则余料进行图形管理，对不规则余料进行上架库存现场管理，将余料图形与库存管理纳入计算机进行数字化管理，再将其与第三条的切割生产数字化管理联系在一起，构建一个数字共享的平台，对余料套料和余料进行重复的切割，使剩余钢材得到有效管理和重复利用。据估算，此举每年可为企业挽回余料经济损失达百万元。

四、结语（感想）

可以看到的是，降低钢材成本对船厂发展的益处是不言自明的。可是，节约钢材、降低成本也并不是一件一蹴而就的事，它需要广大造船工作者在长期工作实践中，不断积累经验，并结合自身船厂特点综合考虑，摸索出一条属于自身船厂有个性，有效率，有效益的生产制造模式，降低钢材消耗成本，从而提高整个船厂的成产利润，促进船厂更好更快更健康地发展。

参考文献

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【2】从26 艘16000吨级散货船的建造谈缩短造船周期 傅其钫 《上海市造船学会论文》

【3】但家华 康秋联 《广船科技》 20xx年02期

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【5】但家华 康秋联（广船国际造船事业部）2005-4-5

【6】/gongyi/article/2010-3-21/9811-1.htm

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