重庆交通大学河海学院毕业实习报告

专 业：水利水电工程

班 级：二班

实习时间：2014.02.17~2014.03.14 学生姓名:

学生学号：

实习单位：重庆交通规划勘察设计院 实习单位指导老师：

学校指导老师：

一、 实习的目的和任务：

1、通过实习，对所学知识进行实际运用并加以改进；

2、用过实习，掌握施工图纸以及流程，增长知识，获取经验；

3、巩固所学，熟悉设计院的工作方式和流程。

二、 实习的内容和要求： 1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作； 2每天写好实习日记，记录情况工作、心得体会、革新建议等；

3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；

4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；

三、实习报告正文（不少于5000字）

重庆交通规划勘察设计院实习总结

高楼林立的重庆，重庆市渝北区财富中心，这个大型写字楼聚集的地方，汇集了各大企业、公司，隐迹着重庆一个权威的设计院—重庆交通规划勘察设计院，，又称“渝勘院”，下设几个所，桥梁所，道路所，水运所，岩土所。这里水运行业设计机构—水运所。20xx年2月，刚刚结束大四课程学习的我，有幸热情满怀地踏进了这个令人仰望的高端写字楼，开始了与水规院工作者的亲密接触。历时十八天的探访与实习，我目睹了精密的图纸、专业性的书籍，亲手绘画了属于自己的第一张工程图，亲耳聆听了行业前辈的经验和教诲，亲身体验了设计单位良好的工作氛围和严谨的工作作风。在这一段宝贵的人生经历中，撷取几点最深的感悟写下来，呈献给大家。

刚来的时候，所长就给我找了个指导老师，他的名字叫黄然，由于我是自己搬电脑来的，所以平常在学校做的设计都在电脑存着，所长把黄工找来，让我们认识一下，以后好跟着他学习，他开始也没有给什么活，就看了我平常在学校做的设计，给我指点了一下，在以后的日子里他就是我的指导老师。

来这的前两星期，不知道该做些什么，什么也插不上手，只是这里看看，那里逛逛，有的时候看看书，看看别人画的图，给自己找点事做。过了两周以后，最

终还是公司里的王工程师给我指了条路，他告诉我一些简单的要求让我用cad软件画一个平面图和立面图，终于有事情做了，于是我就乖乖的做起了图。说实话我以前在学校的时候经常画图，速度和质量相对来说都是很高的，可是当我以很快的速度完成后，王工指出了很多规范上的不足，然后他就耐心地告诉我设计的流程和不同建筑种类的设计规范要求。

在以后的日子里，进入了上班的模式，帮助别人干点小活，也参与几个小型的方案的设计，但是我的设计一般不被使用，因为我方案还处在现实与理想的交融处，也就是不结合实际，但是这可以锻炼我的思考，积累更多的经验来为以后做铺垫，方案的设计是一个漫长的过程，好的方案的出炉，需要更多思考和更多的经验做后盾的，而我是一个刚从学校出来的学生，对一切都不是那么的熟悉，这有从实践中吸取经验。

在所里作为一个实习生，什么小活都干，可以说会有学长给你活叫你做，有时候给别人给你一个平面图叫你画立面和剖面，都是设计好的，这样的活并不简单，也需要开发大脑资源和充分的想象力，还有要准备多次的修改，好的方案都是在多次修改中完成的，我也不例外。有时候别人给你个小区让你用ps处理，这都是常见的事，所以学到ps也是当务之急，在这段实习的过程中，ps的水平也得到了提高，关键是学习和请教，不会的有高手在，大部分都是精英。其实，四个月下来，才发现自己大学四年学的知识太少太少了，专业性的知识只接触个皮毛，我突然发现我的未来、我的希望、我得曙光??我要努力学习，毕业前的一年内，我要大补，充实每一天，每一天都有新的收获，每一天都有进步!

在设计院这段时间，充分的让自己了解的更多，更全面。通过与其他同事的交流，间接的了解一些规范、控规方面的内容，以前只是理论上研究，现在在设计院通过图纸，实际的工程去接触，别有一番味道！

水运常青树：迎面吹来的一缕春风

水运所走到今天已经是第23个年头了。不知算不算道听途说，原本我脑海里老国企的摸样，就是一派死气沉沉，但从我踏进水运所大门的第一步，就感到一股朝气与活力。所领导随和的态度、宽广的胸襟、爽朗的笑声、充满哲理的语言，让我无比惊喜与兴奋。

水运所的员工给我留下了三点最深刻的印象。其一、勤奋。水运所的工作时间是典型的早九晚六工作制，但很多员工早上八点半到岗，下午七点才下班，有的甚至晚上吃完饭再回来继续加班，周六周日还会到所里赶进度，这种勤奋的工作态度，是他们身上可贵品质的自然流淌。其二、严谨。水运所人对每个方案都经过周密计算和审核才最终落笔，这里集体讨论的良好风气特别值得我们学习。同事们三三俩俩聚在一起，每个人把各自不同的意见提出来，大家一起讨论，或是详细查阅规范手册。对于规范也不能给出准确解答的问题，他们甚至打电话给规范的撰写人，询问权威解释。其三、负责。平常同事们经常探讨设计漏洞、工程事故方面的问题，特别是这次凤凰桥倒塌的特大事故引起了大家的极大关注。水利事业是百年大计，一个工程师是否负责任决定了一项工程是利国利民，还是祸国殃民。水运所人负责任的态度让我对我国水运事业的发展充满信心，也让我更加有了奉献水利、造福人民的强烈使命感。

从画图开始，培养自己的专业技能

来到水运所的第一天，我就突然发现了CAD的重要性。所里的员工都用它忙着画工程图，我被派予的任务也是熟悉CAD，练习画图。大一学的CAD知识一点点忆起，我从最基本的绘图指令开始一步步地练习，绘图技术不断进步。CAD是设计人员最基本、使用最频繁的设计工具，只有多用才会有进步，越用越觉得自己懂得少。在新员工交流会上，几位所长都鼓励员工自主摸索、开发STAAD、ADINA等水工软件。随着土木计算机科技的不断发展，工程设计对工程师计算机应用能力的要求也越来越高，学会使用专业的水工软件或编写程序可以节省结构分析和计算花费的大量时间。使用专业软件时，也要考虑软件功能与实际工程的匹配程度，避免使用不合适的程序得出误差较大的结果。总之学好CAD制图是基础，掌握较为复杂的计算机应用技术是未来对我们工科学生的要求。

聆听教诲受益无穷

这次来水运所实习，自己与很多人都有长时间的交流，这其中有领导，也有师哥师姐。与他们沟通，解决了我心中的疑虑与困惑，了解了不少专业和工作方面的知识，也领悟了很多一生受用的人生道理。与设计二所刘所长的谈话让我明确了自己的定位，摆正了心态，在实习过程中，他对我十分关心，不仅认真地听取了我的个人汇报，解答了我提出的问题，还邀请我参加了周末举行的新员工交流会，这一点一滴的关怀都让我倍感温暖，难以忘怀。与《水运工程》杂志社陈社长的谈话同样带给我极大的启迪和鼓励。他告诉我：品行是立足之魂，才学是立足之本；注意培养自己的人格魅力，诚信做人，表里如一；注意培养健康的生活态度和严格的工作作风；注意规划未来，有备无患。和卓学姐的交流让我学到了很多实用的知识，她把自己在工作中的经验和教训倾囊相授，让我少走很多弯路。中肯的话语、热心的帮助，让我这个同门师弟倍感温馨，也对自己未来的发展有了更明确的目标。

严于律己学会坚持

在水运所的这段日子培养了我的耐心，让我懂得了坚持的意义。每天坐在办公室里，最考验一个人的耐心和自制力。虽然自己是第一次在设计单位实习，但我给自己提出了要求，一定要做好自律，让这次的实习高标准、高效率、高质量。在总共18天的实习时间里，我每天六点半起床，提前二十分钟来到办公室，做好打开水和卫生清洁工作，然后开始一天的实习任务，下午五点钟完成一天工作后才回家。自己每天写一篇实习日志，把每天所做的事情、遇到的问题、所思所想详细记录下来，这些日志成为日后学习和工作有益的参考。单位里的施工图要比在学校里学习CAD时画的图复杂得多，一张图仅图层就有二十几个。面对这样一张线条多样、标注繁复的图纸，一开始确实会一头雾水，不知从何画起。但自己耐着性子一条线一条线地画下去，遇到拿不准或是认为太麻烦的工序，我会画完后问问别人有没有正确简便的画法。就在这一次次的摸索和请教中，我从最开始的手忙脚乱到后来的有条不紊，是谦虚耐心、持之以恒的精神帮助自己取得了进步。

把握行业脉搏开阔个人眼界

通过这些天的学习，我发现在校学习的理论知识和真正在工作中用到的专业知识存在较大差异。学校里的书本知识，理论性强，内容突出数理论证，侧重于让工科学生打好专业基础，而工程中用到的知识经验性更强，更强调实用性和适应性。二者之间的差别决定了刚刚走出象牙塔的大学生肯定会对新接手的工作有所不适应。这次实习就给我提供了一些工程实际过程中所需要的资料，如规范、工可、初设说明书和施工图纸等，虽然很多东西我现在都无法消化，但随着知识的积累和经验的增加，对这些资料的初步了解就会引导我把精力投向实际应用中来，也会为我的学习提供正确的方向。

用心沟通交流，学会以人为师，

与人为友

有一句话很触动我：有的人一生的遗憾就是在最后的一刻失去敲门的勇气。这个敲门有很多种解释，但归根结底都是要求人们勇于尝试，敢于突破心里的那道坎儿，这当然包括与他人接触、沟通的勇气。不乐于与人真诚交流的人无法获得真挚的友情，也会失去很多成功的机会。我曾经也是个不爱说话的孩子，自从在高中和大学里经过社会工作的锻炼，自己在交际能力上得到了很大的提高。但是离开了同龄人的世界，来到水运所，面对的都是领导、师长，心里还是十分紧张。三周下来，我与所里的很多人都成为了好朋友，他们热情、活泼的话语感染了我，我也从每个人身上都学到了东西——真诚、无私、负责的态度以及高度的敬业精神和扎实的理论功底。我在沟通中建立友情，获得帮助，得到提高。刘所长曾经对我说：“不要把我当成一个领导，我是大家的朋友。”我把这句话记在了心里，感到无限温暖。学会与人沟通，学会以诚相待是我在水运所极大的收获，敢张嘴，会说话增强了我的自信心，也扩大了我的朋友圈。我将以更加积极成熟的心态，鼓起勇气，敲开与他人之间那道心灵的窗户，也叩开自己的成功之门。

这弥足珍贵的十八天我将永远铭记心中，成为一名优秀工程师的梦想已从这里启动，我将向着目标冲刺！

的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事水利工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在水利工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下两点：

一、专业知识掌握的不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任水利工程工作，因此，尽管在不久的将来走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。

二、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向从事水利工程的前辈学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。

三、在实习的过程中，除了要对所学的理论知识进行实践之外，还要学会处理人与人之间的关系。在现实的社会中，纷繁复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对设计院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐和一次集体户外活动的机会，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员，相信这是我在实习中获得的宝贵的人际关系资源；但是对于自己在交流上的不够积极主动以及他们交流的有限性，

成为了我在这次实习过程中的失败教训的一部分。在设计院这段时间，充分的让自己了解的更多，更全面。通过与其他同事的交流，间接的了解一些规范、控规方面的内容，以前只是理论上研究，现在在设计院通过图纸，实际的工程去接触，别有一番味道！

总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的。首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：初步了解到设计院的架构设置和工作流程、工作环境，设计人员的日常工作开展情况，以及认识到一些从事设计工作的结构师、设计师等等。其次，我还提高自己对电脑制图软件的应用水平，并学到了一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深了对设计的认识。不过令我觉得不满意的地方还有很多：在日常的交流中不够主动积极，引致在工作时产生困难；此外，自己的电脑软件操作水平有限，再进行工作的过程中往往遇到相当大的难度……相信我能够充分吸取这次实习的经验和教训，在日后的工作中能够完善自我，尽自己最大的能力成为能够对社会做出贡献的年青人。我会好好体会这次实习给我带来的成果，我相信这对我今后的工作中是极其有帮助的。

实习学生（签名）：

指导教师评定成绩：

指导教师评语：

 

第二篇：港口实习总结报告

港口认识实习报告

为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。通过这次的实地实践，使我们增长了见识，对物流行业更加切身的体验。

一：港口简介 福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。

福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。特别是随着20xx年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。福建江阴港位于福清江阴半岛，是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将成为海西枢纽港。因为她下承地利。江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止“全国少有、福建最佳”的深水良港。江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖

了省会经济实力最强的县市区。凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。 江阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。江阴港岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500万吨。港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小丘陵旱地；靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区用地。

江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头

13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。20xx年x月，由新加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。20xx年福清口岸货物吞吐量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融海港码头已动工建设， 4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目配套煤码头也将于今年动工建设。10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。

马尾港(又称马江)系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处，水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。水深一般3米以上，锚地及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上舰船须候潮进出。罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000吨级舰船。罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个，其余各处码头泊位在20xx吨级以下。 马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、琯头、长门、五虎为锁钥；闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁路与外(洋)福(州)线连接，通往全国各地，两岸有公路与104、324国道公路衔接；水路海轮可达世界各港口，百吨汽轮常年可通往南平。 马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而上直抵城下，历来为兵家防守要地。民国时期以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。中华人民共和国成立后作为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。

二：江阴港的概况：

由于我们今天的实践活动以参观为主，在各个港口我们见识到了许多平时在视频才能看到的大型机械和设备，因此我在实习报告中讲着重阐述各个港口的基础设施情况。

江阴港区采用顺岸形式的平面布置，西部为公用码头作业区，东部为业主码头作业区。西部作业区位于壁头岬角以西，由集装箱和化工码头区组成。

集装箱码头区——码头前沿线布置在-10m深槽边缘，回填造陆形成港区陆域，规划集装箱岸线长4185m，可建设靠泊第五代～第六代集装箱船舶的码头13个，形成通过能力450万TEU左右。在作业区内布置集装箱拆装箱库、铁路、辅助建筑物，规划陆域纵深1500m，形成陆域总面积627万平方米。

化工码头区——位于集装箱码头区西侧150m、-5m深槽尾闾，规划岸线长985m，主要为江阴工业区的化工企业及仓储服务，可建3～5万吨级泊位4个、通过能力达800万吨，陆域纵深1300m，形成陆域面积128万平方米。

西部作业区共规划码头岸线长5170m，可建设深水泊位17个，形成集装箱通过能力450万TEU、其它货物通过能力800万吨。规划在作业区后方设置港口物流园区，陆域平均纵深约为700m，面积约308万平方米。

东部作业区位于壁头岬角以东，为江阴工业区大型企业所需的货主码头建设区和江阴港区远景发展区，共规划码头岸线长约3200m，可建深水泊位10余个，规划陆域纵深为1500 m。考虑到大型企业生产需要和布局的合理性，需建设大型散货码头，其具体位置将结合大型企业选址、建港自然条件及港区布置的合理性进一步论证和比选。

另外，西部作业区和东部作业区之间680 m岸线规划作为滚装码头及支持系统使用岸线。综上所述，江阴港区规划码头岸线8370m，可建设深水泊位约30个。 此外预留龙高半岛近湾口牛头尾～高山湾（13km）和仁屿～万安（3.5km）两段为江阴港区预留港口岸线。

紧接着又带着我们参观了大型机械手，在这里我们看到了数种用于物流装的大型机械设备——平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。

轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。

搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。

集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵

引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。

桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。

门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。

轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。 拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶。很简单的，就像汽车头、火车头。

港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。

在码头集装箱的堆放场。我们看到了各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱等等。

水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。

三：马尾，青州港的概况

我们下午去参观马尾港时候，恰逢港口在对煤矿进行运输作业，我们看到了许多散货如何作业的，在青州港，我们刚好碰上大型机械手在卸载集装箱，据工作人员介绍，大型机械手每小时大概可以卸载45个左右的标准箱。八个小时工作制，每个工人每天差不多可以装卸360个的标准箱。

四：收获和体会

通过这次的实习，首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有了一次难忘的“亲密接触”，其次让我们来到了我们福建有名的马尾港江阴港，扩大了我们的见识。第三，通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。通过这次的实习，使我感到了实践的重要性，加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社会的了解，希望我们物流管理系能够多多进行这样有意义的实习活动。

参考文献

[1] 蔡福勇.福州港江阴港区发展的战略分析[D]. 厦门大学

[2] 王玲. 我国物流中心与物流园区的新发展[J]港口经济

[3] 潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国港口的启示[J].科技和产业,20xx(10):13-17.