﹡﹡省﹡﹡高速公路

第十二合同段

施工总结

﹡﹡工程局有限公司

20##年9月

施工总结

    ﹡﹡高速公路第十二合同段由我们﹡﹡工程局有限公司承建，本合同段已胜利竣工，我项目部在建设单位和监理单位大力支持下出色完成合同规定的工作内容，质量满足设计要求。

一、工程概况

（一）工程概述

本合同段工程施工人员于20##年12月份进场，于20##年6月完成施工。

﹡﹡高速公路第十二合同段位于﹡﹡省皖北地区，宿州市埇桥区汴河镇境内。主线桥横跨206国道，交通便利。工程所需水、电及通讯条件均较为完善，施工场地亦较为平整。

本合同段工程由路基主线和宿州北互通组成，主线起讫桩号为K86+000.75～K89+035.00，全长3.0343km，宿州北互通包含A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、L11条匝道，全长3.881km。

﹡﹡高速公路第十二合同段主要结构物有：主线桥两座（特大桥和大桥各1座），总长2105m，匝道桥三座长425.02m；钢筋混凝土盖板通道两座，总长26.5m；涵洞十座，总长156.7m。

K86+633.25特大桥一座，跨津浦铁路、G206、引塘河连接宿州北互通，桥长1271m。K88+615大桥一座，连接宿州北互通跨宿州市规划区，桥长843m。FK0+546.211匝道桥一座，桥长216m，跨G206国道。此三座桥均为多跨多联连续桥，采用砼灌注桩基础，柱式墩身，预制砼箱梁先简支后连续结构

    全标段共有路基土石方320000 m³，路面底基层56000 m²。宿州北互通管理区土方回填９００００m³，防护排水工程：植草皮4244m²，生态边沟1926.5m，挡土墙613.28m³。

互通共设涵洞十道，其中盖板通道两座，圆管涵四道，钢筋混凝土盖板涵两道，钢筋混凝土箱涵两道。

路基工程包括主线及G206分离立交匝道路基土方、台背回填、稳定层、防护、排水等。不符合要求的填筑材料要掺石灰进行改良。

（二）设计标准

﹡﹡高速公路设计标准：

公路等级：双向四车道高速公路。

设计速度：120公里/小时。

路基路面：标准路基宽28米。

本工程项目业主：﹡﹡省交通运输厅

    具体执行：﹡﹡省交通投资集团﹡﹡高速公路建设办公室

    设计单位：﹡﹡省公路勘测设计院

    监理单位：﹡﹡省中兴工程建设监理所第三监理处

施工单位：﹡﹡工程局有限公司                

二、项目部机构组成

﹡﹡高速公路第十二合同段施工中包含单位工程6个，分部工程28个，分项工程1193个。工程项目繁多，工程量大，因此我项目部精心组织，合理安排确保工程顺利进行。

项目部主要领导组成员

项目经理：万熙强

项目副经理：焦涛

项目总工：朱崇居

项目副总工:赵则强

除主要领导组成员外，其他成员组成为：行政管理人员8人、技术管理人员12人、专业技工、普工、测工人员42人、合计62人，根据施工任务工程强度，随时增加技工、普工人员数量。

项目机构分布如下框图：

 

项目部投入大量试验仪器设备，检验工程各构件的内在质量。试验仪器如下表：

投入测量仪器：自整平水准仪2套；全站仪2套；

主要进场机械设备表

三、  工程施工完成及施工质量

（一）质量目标

本工程我项目部质量目标是达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中的合格等级。具体为：

    1、单位工程竣工合格率100%；

    2、分项工程合格率100%；

    3、混凝土合格率100%；

    4、质量事故杜绝四级重大事故，一般事故返工损失率0.3‰以下；   

5、合同履约率100%。

（二）工程施工情况

本合同段工程部分人员于20##年12月份进场，于20##年3月正式进场进行准备工作，由于征地原因，导致工程开工一再推迟。20##年8月２０日本合同段召开试验段开工典礼，20##年5月1日全线正式开工，工程合同工期20个月，完工期应为20##年11月30日。要求我合同段于20##年10月完成主体工程，并开始移交路面单位施工。

﹡﹡高速公路第十二合同段共完成单位工程6个，分部工程28个，分项工程1193个。工程项目繁多，工程量大，在项目部精心组织，合理安排下，顺利完成了上述工程量。

我项目部分别对桥梁各构件、其它砼结构物进行砼强度配合比试验，确定符合设计强度的砼配合比，并报中心试验室申批经，经中心试验室复核确认后再应用到现场施工中，为砼构件提供第一道保障。对工程所需原材料进行严格筛选，对供应商更是严格要求。为保证砼的后期质量稳定构筑第二道屏障。浇注砼施工中始终按施工技术规范和质量标准施工，保证了砼的浇注质量。

在施工过程中，历经数次厅质监站检查中，在历次质量检查中，工程质量得到厅质监站等各方好评。

（三）工程施工及质量

自本合同段工程开工以来，当地不利环境等客观因素影响工程施工进展，我项目部全体工作人员努力拼搏，克服各种困难，保质保量完成合同既定的施工任务。完成工程项目如下：

完成K86+633.25特大桥一座，该桥上跨津浦铁路、引塘河和G206国道连接宿州北互通，桥长1271m。下部采用Φ1600灌注桩基础，Φ1400柱式墩，桥台采用肋板式台。全桥桥孔均为正布，除右幅第十联桥面变宽段3×30米采用现浇预应力箱粱外，其它联上部结构采用先简支后连续预应力小箱粱。在特大桥施工中共完成混凝土灌注桩188根，经质量检测全部达到Ⅰ类桩满足设计要求；柱式墩身170根、盖梁及桥台86个、预制安装砼箱梁332片、现浇砼箱梁3跨，经质量检测均满足设计要求；桥面铺装完成2542米，桥面护栏完成2542米，质量检测达到设计要求。合格率为100%。

完成K88+615大桥一座，连接宿州北互通跨宿州市规划区，桥长843m。全桥桥孔均为正布，除左幅第一联4×30m上部结构采用现浇预应力箱粱外，其它联上部结构采用先简支后连续预应力小箱粱（第一联右幅4×30m、第二联6×30m、第三联6×30m、第四联6×30m、第五联6×30m）。下部结构与特大桥相同，该桥共28跨。砼灌注桩基125根，系梁、承台5个，墩柱115根，盖梁、桥台55个，预制安装砼箱梁208片，现浇砼箱梁4跨，经质检无质量缺陷，满足设计要求，合格率达到100%。

完成跨主线的AK0+337.345匝道桥一座，桥长195m，上部结构为8跨现浇预应力砼现浇连续箱梁，下部采用26根柱式墩，42根砼灌注桩基础，桥台采用肋式台，承台系梁17个。施工质量满足设计及施工要求。

互通AK0+080匝道桥，桥长14.02m，上部结构为14块简支结构预应力混凝土空心板，桥台采用薄壁墩式桥台，10根钻孔砼灌注桩基础。该桥工程量全部完成，质量达到设计要求。

跨G206的FK0+546.211匝道桥一座，桥长216m，上部结构采用6跨35m跨径先简支后连续预应力小箱粱，下部采用柱式墩，桥台采用肋式台，桩基础。由于此桥半径小，曲率大，架桥机不能一次性架设完成，所以在箱梁架设过程中，除采用架桥机架设箱梁以外还体用两部250t超重机进行箱梁安装，质量满足设计要求。

路基土石方完成320000 m³，路面底基层56000 m²。防护排水工程：植草皮4244m²，生态边沟1926.5m，挡土墙613.28m³，宿州北服务区完成土石方97191.162 m³，经检测施工质量达到设计要求。

总之在﹡﹡高速公路第十二合同段施工中我项目部共完成单位工程6个，分部工程28个，分项工程1193个；其中分项工程合格率100%，分部工程合格率100%，单位工程合格率100%，完成预定质量目标。施工中无重大质量事故发生。

四、安全环保控制

             我项目部在施工中全力控制安全环保，保证文明施工；在施工过程中，先进行安全环保职业健康工作技术交底，对于安全工作以预防为主，并采取奖罚款措施，确保一切安全环保工作落到实处，按安全操作规范进行施工。在本标段施工中未一起发生安全事故，未出现环保问题，保证了工程安全、环保地进行。

 项目部严抓安全生产，项目部每一个成员都十分重视安全防护工作，施工人员上岗必须佩戴安全，防护用品配备齐全，项目部驻地、预制场配备了消防器材，拌和站及水泥储备罐安装了避雷设施，取土坑、泥浆池、基坑的安全防护措施落实到位，交叉道口、拌和站、施工现场的标志牌、安全警示牌安装到位，对损坏的及时更换。

 1、安全环保工程师坚持每天对工地进行安全巡视,及时发现安全隐患 ,消除隐患。对监理单位检查发现的安全隐患及时整改，将隐患消除在萌芽状态。

 2、认真做好开工前安全交底工作。每一个分项工程开工前对每一个参与施工的人员，必须做好安全交底，并形成书面记录。规范施工现场临时用电,规范冬季取暖防中毒事件发生。

3、针对跨G206国道、津浦铁路等交叉施工的安全问题，我项目部和有关路政部门协调，设立减速带和安全警示标志，保证施工安全。

4、针对合同段内桥梁结构物多的情况，项目部在施工前编制详细、合理的专项施工方案，报监理处审批后再组织施工。

5、对于特种设备，所有操作人员都通过安全培训和考核，持证上岗，并不定期对其使用情况及安全性能进行检查，保证特种设备使用安全。

五、工程进度、计量支付及合同管理

1、工程进度：确保工程施工工期不超过合同约定日历天数。我项目实施前根据合同要求制定出工程总进度计划，报监理单位及业主单位审查后实施，在实施过程中及时进行计划进度与实际进度的比较，周期性给建设单位通报工程进度情况，及时调整出现偏差，以保证工程按确保工程在要求竣工。

我项目部根据不同的施工阶段制订了不同的工程计划，详细而周密，包括年度计划、月旬计划以及周计划。关键工序进行特殊分解，尤其对于在关键线路上的工序，更是合理地控制好工期，运用动态控制原理，及时调整进度计划，并且根据计划配备相应的人力、财力、物力。通过这些行之有效的办法，每遇连续阴雨干扰，我项目部仍基本如期完成任务。

2、计量支付：为做好计量工作，我项目部对完成的合格工程进行计量，施工过程中建立计量台帐并有专门的工程师把关。不同专业，由不同专业工程师把关复核，上报监理机构复核签认。

（1）计量支付的依据是招标文件、施工合同、施工图纸、投标预算、工程量清单、设计变更等文件；工程进度情况和现场变化，是中间支付的基础。

（2）计量支付报表严格按工程量完成情况、进度的执行情况、套用的单价、材料的用量、设备供应情况、劳动力的分配情况等，并和图纸进行对照，严格按照招标文件、施工合同的约定完成每期计量支付。

3、在合同管理工作中，我合同段工程师严格认真处理各种合同问题。建立合同数据档案，使合同中不同规则、特殊情况、技术规范、特殊的技术规则、协商结果等等都可以计算机检索，方便合同管理工作，同时及时更新修改了的合同条款、图纸、规范、清单等。

 4、信息管理主要是加强知识的不断更新，吸收新技术，及时而规范地将资料收集、整理、归档并做到真实、确切。及时与上级主管部门沟通信息。

六、施工所得

1、工程施工的主动脉是三大控制，即质量控制、进度控制、投资控制。在实际工作中，我们在狠抓质量的同时，尽力在完善施工安排、工艺等各个方面，保证工程施工的顺利进行。

2、协调工作是本次施工的另一重要因素。﹡﹡十二标地处宿州

城乡结合部，受各方观系影响十分严重，因此协调工作是施工中的另一个重要因素。

3、施工过程中细部质量控制是组成整个工程质量的基础。

1）、施工放样

施工放样是工程质量控制的第一道防线，每一项工程第一道工序就是测量定位，它的准确程度和规范性直接关系到整个工程的质量。

2）、试验仪器设备及施工机械是工程的保障之一，根据工程特点，配备相应设备，并在工程不同阶段进行调整，保证工程顺利进行。

3）、遵守正确的施工工艺，规范的施工程序可以提高工程进度，减少无用工的发生。

4）紧抓各工序间的相互检验，完善自检互检制度，有效的发现质量问题和安全隐患，强有的阻止事故发生。施工各的各项保证措施量构筑工程质量的基石。

七、结束语

     在业主和各级领导的关心指导下，我项目部按合同文件要求，加强内部管理，优质、安全、高效的完成﹡﹡高速第十二合同段路基工程各项施工工作，取得了较好成绩，为﹡﹡省高速公路建设做出了贡献，对﹡﹡省的经济发展增砖添瓦。成绩只代表过去，我们在工作中还存在很多不足，我们要不断的学习和提高。

 

第二篇：高速公路施工工作总结

云南永武高速公路元谋至武定段第XXX合同段

年 终 工 作 汇 报

XXXXXX公路工程局

永武高速公路XXXXX合同段项目经理部

二00七年元月二十日

工 作 总 结

永武路地处山区，地形复杂，施工难度大，路基、桥梁、隧道并举。自20xx年12月份进场至现在两年来，在公司领导的关怀及机关各科室的支持下，我项目全体员工同心协力，克服了施工便道不畅、雨季、材料供给、资金紧张等一系列困难，使各项工作都得以顺利的开展，尤其是大梁的预制、安装质量、进度得到业主、监理的一致好评，武定分指挥部将我项目预制厂作为所辖施工单位下的样板梁厂。现把永武路项目一年来的工作总结如下：

一、项目工程概况

永武路XXX合同段路线全长XXX KM，合同工期24个月。合同金额XXXXX万元，扣除暂定金额和计日工XXXX万元后，有效合同价XXXX万元，图纸审核金额XXXXX万元。

主要工程量有路基挖土石方23万m3；路基填筑利用土石方22万m3；特大桥3座，大桥4座，中桥12座（均按单幅计列）；其中基桩300棵；立柱184棵；盖梁94片；台帽38个；30米T梁285片，20米T梁170片，16米空心板梁252片；涵洞通道111米/4道。双连拱隧道340米/1座。

二、项目工程进度：

（一）第一个六月目标：虽然受到征地拆迁、地方道路、物资供应紧缺等几个方面因素的制约，但是在全体员工的共同努力下，项目工程得以顺利开展，并且在第一个六月目标的综合评比中受到业主的通报表杨。

（二）第二个六月目标：20xx年6月底开始进入雨季，雨季周期长，且雨水偏多，而且受到地材原料紧缺、部分施工队伍施工能力较差，机械利用率不足等几个方面因素的制约，我项目施工严重滞后，针对项目的这

些情况，为了确保完成与业主签订的目标任务，扭转项目工程滞后的局面，项目部采取了“清退请进”引进打硬仗的施工队伍，同时加大人力、物力的投入，推行机械化施工，采取循环作业，合理调度和使用机械，减少工序间的相互干扰，充分发挥机械作业的效力，环环紧扣，有条不紊，施工均衡有序，同时根据指挥部下达的目标责任书，制定了详细的实施性六月目标施工组织计划，将本项目工程逐一分解，把施工任务层层分解到各施工点，做到措施到位，责任到人，与各作业队伍签订了阶段性和总体目标责任书，按照“全面有序、突出重点、超前安排、分解落实”的原则狠抓落实等措施在保证工程质量的前提下最大限度的加快施工进度，到20xx年年底，我项目施工情况有了全面的改善。

（三）第三个六月目标：由于本项目工程量大，技术含量高，施工难度大，施工任务重，我项目全体员工充分认识到第三个六月目标能否顺利完成是影响整个工程能否按期交工的关键，第三个六月目标施工期是整个20xx年施工的黄金阶段。针对本合同工程的特点，全面按照指挥部的管理办法及六月目标任务，我项目部倒排第三个六月目标的工期，反复认真的研究施工方案，精心组织，在施工中，我部狠抓重点工程、控制性工程，依据本项目的实际情况及第三个六月目标总体计划，我部对第三个六月目标总体计划进行了详细的分解，将影响计划的各个环节一一列举，然后逐项解决，将计划落实到每一位员工，分工明确，责任到人。为了确保完成与业主签订的目标任务，我部加大人力、物力的投入，项目部合理统筹安排施工力量，严格按照与业主签订的进度目标的要求，在保证工程质量的前提下，最大限度的加快施工进度，对重点、难点工程制定其特殊的施工方案，严格按图纸施工，认真做好各项技术交底工作，在施工中充分发挥

质量保证体系，加强施工各环节的质量检查，及时发现问题及时解决，在施工中积极主动的与监理及设计部门合作，对施工中出现的技术质量等难题，组织攻关，迅速解决问题，我项目全体员工放弃春节等所有节假日的休息机会，抓住施工的黄金季节，顺利完成第三个六月目标，并在20xx年7月7日，云南永武高速公路指挥部对永武路所有合同段进行了第三个六月目标完成情况的检查中以质量领先、进度领先的优异成绩荣获“优胜单位”称号。

（四）第四个六月目标

到目前为止，我部累计完成进度产值7622万元，申报批复计量产值为6334万元。

1、路基工程： 路基土石方工程基本完工，目前主要进行96区路床填筑施工；支挡工程全部完工；目前主要进行边坡防护工程及排水工程施工。

2、涵洞通道： K112+820涵洞在梁板预制厂下面，暂时不能施工外；K113+320、K114+050和K114+200三座涵洞通道工程施工全部完工。

3、桥梁工程：基桩300棵全部完工；下部结构全部完工；上部结构完成30米T梁预制完成275片，吊装完成265片，其中（特大桥左幅）K112+220、K111+695桥桥面系工程全部完工。目前主要进行K111+830桥桥面系工程施工；20米T梁预制完成170片，吊装完成90片，K112+626桥左右幅桥桥面系工程基本全部完工；16米空心板梁预制全部完成（252片），吊装完成140片。其他K113+094、K113+170、K114+380三座空心板中桥全部完工。

4、隧道工程：左右洞主体工程全部完工，目前主要进行洞门工程施工。

三、项目工程质量控制：

项目施工质量是工程建设的核心，是决定工程建设成败的关键。永武高速公路设计标准高，施工难度大，我项目始终把工程质量放在首位，在实际施工中，切实采取有效措施，落实工程质量责任制，建立健全行之有效的质量保证体系，狠抓施工过程控制，对影响施工过程质量的“人、机、料、法、环”等因素逐个进行消除。同时建立以项目经理负责的质量保证体系，实行工程质量总工一票否决制。项目进场后制定了项目质量计划、项目质量目标和质量管理方针，按照ISO9002质量体系运行各项工作。经理部设立质检部和质检工程师，作业队及班组设质检员。施工前由项目总工进行技术交底，编写作业指导书，对每道施工工序都必须经过自检、互检、交接检，由质检工程师检查合格，报监理工程师确认后，进行下一道工序的施工。

经理部设立中心试验室和质检部，采取双项检控，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有检测控制试验，完工后有准确完善的试验资料。测量队配备先进的测量仪器，由具有丰富经验的测量人员对整个标段的控制测量，对每个分项的工程开工，都由测量队用全站仪进行精确放样，在施工中多次进行复核。

我项目主要通过以下几个方面进行施工质量的控制：

1、对人的管理：通过加强思想教育，提高全员质量意识，坚持个人业务素质培训制度，坚持两手抓，两手都要硬，奉行“先换思想再换人，不换思想就换人”原则。

（1）．通过多种形式的宣传教育，使每位员工都认识到质量是企业的生命线，牢固树立以质量求生存，以质量求信誉，以质量求效益的质量管理观念。坚决执行“百年大计，质量第一”的方针。我部在每道工序或分项

工程开工前，都要邀请驻地办有关监理人员及项目所有作业技术员举行联合办公会：针对分项工程或工序的准备情况，施工过程中的质量控制，施工组织、施工工艺等方面，进行研讨与规范，让所有参与施工的技术人员及监理人员在开工前，做到职责分工明确，思想到位，从而强化人员质量意识，确保工序有组织，有步骤的正常施工，避免人的因素对工程质量的影响。

（2）．岗前技术培训是我部强化质量管理的一种综合手段，是坚持个人业务素质培训的基本内涵。目的是促使每一位上岗人员都具有过硬的专业技能。岗前技术培训采取集中授课，分散学习的形式，一般利用晚上及阴雨天气等业余时间，由施工经验丰富的技术人员给大家集中讲解，并把书面技术经验材料下发到各技术人员手中，通过实践进行理解消化，力争使每位技术人员在实际工作中能合理解决遇到的技术性问题，对新上岗人员及施工经验不足的人员进行考核，合格后再允许上岗。努力培养、形成一个“比、学、赶、超”的良好氛围，并建立了个人业务素质水平与工资分配相挂钩的分配制度。

（3）．项目部定期在指定地点及时间召开所有现场技术人员、各部门负责人对当天所完工程量的质量评价及次日的施工安排，由每位技术人员进行总结，对施工过程中存在的技术问题在会上提出，大家集思广益，从技术、质量角度进行讨论，最后形成一致结论，再由现场技术人员依据现场实际情况进行处理。

2、材料质量是工程产品质量的前提：

我项目主材料（钢筋、水泥、钢铰线等）全部为业主统供，对于所有材料（包括自购材料），为确保质量关，我部从以下三个方面进行质量控制：

（1）．材料供应商的选择：对于自购材料，项目部选定质量最好的厂商进行供货，并与产品质量好的供应商签订供货合同。

（2）．材料进场的质量检验：各种材料在进场时，项目试验部门联合驻地办监理人员、指挥部试验人员对进场材料进行严格的质量检查，确保所有的进场材料符合施工技术、规范要求，对于不合格材料或质量不稳定的材料拒绝入场。

（3）．材料存放期内材料质量不降低：为确保材料在存放期内不损坏、不变质、不丢失，项目材料部门在材料库存管理工作方面严格执行指挥部有关材料管理制度，认真贯彻执行“定时检验，先进先出”的材料管理原则，确保材料库存期内质量不降低，确保用于工程产品的材料为合格材料。

3、工艺策划是确保工程质量的关键

（1）．工艺策划

为确保每道工序的施工质量，我部各项施工工艺和施工方案编制时，严格遵循施工技术规范和合同要求并结合项目施工情况和特点进行编制，施工方案出台后，要经过一系列严格的审查和核定，最后才能申报。

（2）．施工工艺的技术交底

施工工艺或施工方案是确保工程质量的根本，为了使整个施工工艺贯彻到班组的每一位员工心中，我部坚持技术交底制度，并采用“纵向到底”的技术交底形式，由项目总工召集班组所有人员及有关技术，质量管理部门负责人进行技术交底，交底内容包括施工准备、施工组织、施工工艺和相关部门及人员的职责，做到分工明确，权限清楚，使班组施工生产按照施工工艺要求进行。避免人为因素使施工工艺改变对工程质量的影响。

（3）．编制作业指导书，并督促落实

为了使全体施工人员对施工工艺的理解和执行，项目施工技术部门结合施工工艺、各项专业技术规范和合同要求，及时编制作业指导书，把作业指导书下发到具体操作人员手中，并要求操作人员认真学习，领会作业指导书，使每位参建员工都能按照工艺策划内容进行工作，确保工艺策划的落实，并由项目质检部门在实际施工中及时检查与督促，并依据项目质量管理的竞争激励机制，对现场操作人员进行奖罚，做到责任明确，奖罚分明。

4、狠抓质量通病和薄弱环节：

结合我项目施工实际，我项目成立质检部并设有专门的质检工程师，同时制订了一系列的质量管理方面的规章制度，质检工程师经常深入现场对构造物内在质量、构造物外观，填方压实度、平整度、碾压遍数、隧道开挖衬砌等进行全方位的质量监控，只要是工程质量隐患，一经发现，绝不手软。

针对梁板预制关键性构件的施工，我部成立了T梁预制的课题小组，通过对砼强度、模板控制、外观质量、钢铰线张拉等各个环节进行控制，解决梁板预制的各种质量通病，收到了很好的效果；比如，对于T梁预制在新模板使用前要进行详细、认真的修整，有的一套模板修整长达10天以上，各项指标经技术人员检验合格后方能投入使用，为T梁良好的外观质量打下了坚实的基础，一丝不苟的工作精神才能换来优良的品质，我项目让员工始终认识到“不是做不到，而是想不到”的理念。

四、项目机械管理：

由于受实际情况制约，我项目机械全部为租赁或作业队自有，在管理过程中，我项目严格执行公司设备管理制度，对租赁及其作业队机械建立

详细的机械设备台帐，并按局处机械设备管理制度进行管理。

五、项目物资管理

我项目严格执行局处物资管理制度，制订了本项目材料部管理职责，并细化到每个岗位；材料管理人员按规定配备较齐全，职责分工明确，材料验收符合规定程序，各项记录较完整。

根据招标文件规定，对直接影响工程质量的材料，如钢筋、钢绞线、水泥等由业主统一采购供应。项目材料部为保证物资材料及时有序的供应，根据合同部、工程部提供的物资需求信息，对照设计图纸，编制项目工程主要材料及其他相关材料的进货计划，根据工程进度合理安排材料进货时间。对业主统购的材料按其规定，编制年度材料用量计划、月度材料用量计划、十天材料用量计划和五天材料用量计划，经项目领导及监理签署意见后上报指挥部物资处。指挥部物资处根据施工单位要货计划所列材料名称、规格、型号、数量、进货时间及时组织货源按时供应。对非统购供应的物资材料，如工字钢、钢管、土工格栅、水泥外加剂等，项目部则根据实际情况及局、处提供的合格供应商名册，货比三家，选择重合同、守信用的供应商，购进质优价廉的物资材料。

六、项目安全管理：

安全工作关系到一个企业的兴衰成败，是一个企业的头等大事，项目部对于安全工作向来很重视，项目建立建全安全保证体系，成立由项目正、副经理、总工程师、专职安全员、现场工程师、班组长和班组安全员在内的安全组织机构。项目经理是安全生产第一负责人，为安全领导小组组长。经理部制定详细的安全措施和安全预案，确保安全生产。

（一）具体安全措施有如下几点：

1、我项目根据项目桥隧结构物在安全管理上重点多，管理难度大等这些特点，制订了有力的《安全生产管理规章制度》，对工地施工进行了精细化管理，每一个施工队伍在进场后首先签订《安全生产责任书》将安全生产责任落实到各施工队伍头上。

2、安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。

3、经理部在计划、布臵、检查、总结、评比生产的同时，要将安全生产工作纳入其中，作为评定的一项考核指标。

4、项目专职安全员主管安全，施工班组兼专职安全员，齐抓共管。安全员要经常深入现场实地检查，制止违章作业，纠正违章指挥，根据工程具体情况制定安全施工规章制度，并负责贯彻落实。

5、工程技术部门在技术交底的同时进行安全技术交底，并负责施工现场和施工工艺的安全技术措施、工程结构安全施工的设计和检查落实情况。

6、机料部负责各种施工机械设备安全操作规程的制定，检查落实物资材料的采购、运输、保管、使用的安全制度，特别重视易燃、易爆物资的安全管理和行驶机械的安全使用。

7、施工作业队负责本作业队施工人员的安全教育和安全措施落实。队长负责本队施工人员、工程、机械设备的安全，坚决做到以预防为主，消灭一切不安全隐患。

8、安全员监督检查本班组施工人员执行安全操作规程，安全帽，安全带，安全网等劳动保护用具的使用情况，有权制止施工中一切不安全的行为，有权拒绝上一级的违章指挥，对生产中的不安全因素及隐患要及时解决。

9、定期组织项目安全员、现场技术员、施工队队长、班组长对进行安

全教育，学习《公路工程安全技术规程》、《中华人民共和国安全生产法》、《安全生产违法行为行政处罚办法》、《中华人民共和国行政处罚法》和《机械设备安全工作条例》等有关安全生产的有关法律法规及业主、监理对生产的要求、指令等。

10、安全检查起着消除隐患的关键作用，定期对项目各项安全隐患进行检查，随时发现问题随时解决，隐患不隔夜，预防了事故的发生，真正做到了“安全第一，预防为主”的方针。

11、积极配合业主监理做好安全生产工作，坚决执行业主、监理对安全生产的各种要求和指示。

12、对各种作业人员包括各种机械的操作手必须持上岗证，严禁无证施工作业。

13、爆破器材要严格管理，必须实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。建立好爆破器材收发台账，发现爆破器材丢失、被盗要立即报告，等待处理。

14、爆破器材要按规定要求进行检验，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。

15、爆破器材要由专人领取，炸药和雷管严禁由一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送，要避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放或带入宿舍。

（二）取得的成绩

两年来，我项目部在安全管理方面取得了一定的成绩，项目没有发生一次大的安全事故，特别是克服了隧道施工安全隐患大的特点，在指挥部安全管理大检查中多次受到业主好评，更在第三六月目标综合大检查中安

全管理工作获得全线第一名，赢得了全线的流动红旗。

七、项目合同管理

对于一个项目来说，合同管理的好坏直接关系到项目效益的好坏，因此，提高合同的管理水平是一个企业得以生存的必要条件，我项目对于合同管理的工作向来很重视，主要是通过以下几点来加强合同的管理：

1.严格按照公司下发的合同管理的规章制度办事，对于劳务分包队伍作到“先签协议后施工”的原则进行办事，定期对各施工队伍进行考评。

2.建立健全各种相关结算台帐制度，增加结算的清晰度，防止出现“多结、漏结、重复结算”等漏洞的出现。

3.加强合同保密工作的管理，项目规定所有合同部的文件资料不经项目领导批准（除合同部人员外）任何人不得翻阅。

4.加强项目索赔工作的力度，由项目副经理亲自主抓，合同部长具体落实，将项目索赔工作落到实处，提高索赔工作的水平。

以合同为纽带，及时申报计量，保证了项目建设资金的正常运转。项目逐渐进入收尾阶段，作业队伍陆续退场，项目没有发生一次超结，超付的现象。

八、项目的成本经营

为贯彻落实“零缺陷、低成本战略”，我项目每月认真做成本分析，通过计划与成本的对比，对施工中影响成本的因素进行分析，并根据我项目的实际情况，制定出切实可行的纠偏措施，以达到降低各种生产消耗和各种成本费用，以实现成本持续改进和目的。

1、已完工程收入： 100章产值除专项暂定金外暂按80%计量，共完成XXXX元；200章路基工程完成XXXX元；400章桥涵工程完成XXXXX元；500

章隧道工程完成产值XXXX元。

2、项目营亏情况：截止至20xx年12月5日，我项目主营收入XXXX万元，业主批复计量为XXXX万元。项目间接费用实际发生6XXXX万元；其他费用:XXX万元；200章路基工程成本费用XXX万元；400章桥涵工程成本费用XXX万元；500章隧道工程成本费用XXX万元；税金XXX万元；机械使用费:XXX万元；处管理费用：XXX万元；项目共计发生成本XXX万元，截止20xx年12月5日项目共计赢利XXXX万元。

在分项工程中机械使用费高、路基防护工程、桥梁工程桩基成孔、砼材料、拌和、运输及浇筑亏损最大。导致项目亏损的直接原因有：1.云南市场材料单价高，导致浆砌、砼费用加大。2、由于受到现场实际施工条件的制约，所用设备全部外租，租赁费成本高；3.由于地势及地质情况，多数桩基为挖孔桩，成孔成本高加大了桥梁工程施工成本。

目前，项目正在进行加大变更申报的力度，项目经理亲自抓，专人负责变更申报工作， 力争项目扭亏挣赢。我部截止目前为止共产生变更XX份，部分已批复；其他因有新增单价未批暂时未上报。

九、项目的资金管理情况

本项目由于施工成本大，资金一直很紧张。在资金的筹措上，项目一方面积极施工，努力争取工程款，一方面向处申请拨款，但往往是杯水车薪，所以我项目在资金使用上严格控制，俭行节约，减少不必要的开支。对劳务队伍的借款一直按公司规定的程序借支，避免了超付的发生。在资金的管理上，严格按公司的规定以及财务制度管理资金，每天盘点现金，每月与银行核对往来帐，防止出现不必要的漏洞。

十、取得的成绩和获得的荣誉

1、20xx年5月24日，我项目在20xx年3月中旬的云南省交通厅、省质检站全省隧道施工质量、安全专项检查中，由我项目承建的“新厂”隧道以完善的安全管理措施、整洁的施工现场得到了检查组各位专家的好评，从而成为永武路隧道施工项目中唯一一家获得“优胜单位”的单位，并被云南省交通厅将此次评比结果上报中国交通部及质检总站。

2、20xx年7月26日，我项目部在第三个六月目标完成情况检查评比中以质量领先、进度领先的优异成绩荣获“优胜单位”称号，项目党支部也在此次指挥部今年3月份所开展的“百日争先”活动中荣获“优胜单位”称号，并授予奖牌、锦旗、给予表彰，发放奖金给予鼓励。对项目部20xx年上半年所做的工作，业主及永武高速指挥部也给予了极高的评价

20xx年以来，我项目克服施工场地地质、地形复杂，施工便道进场困难、施工条件艰苦等众多不利因素，抓住冬季云南高原空气干燥、施工条件稍微好转的施工黄金时机，积极组织人员、设备，抓紧施工，并利用春节期间其他合同段均停工放假的时机，严抓进度和质量，日以继夜的进行施工，经过半年的努力取得了优异的成绩。在桥梁、路基施工及梁板预制中，项目部于20xx年底预制出了全线第一片T梁，得到业主和指挥部的好评。K111+695大桥、K112+626大桥、K114+380中桥的成功吊装及铺装也成为全线第一家全桥施工完成量超前的单位。在20xx年3月份，在指挥部总支所开展的“百日争先”活动中，项目部党支部及时组织党员、积极分子参与活动，并成立党员先锋队，在施工过程中以共 产 党员为模范，党员同志起带头作用，迅速掀起百日大干高潮，并取得了优异的成绩。

在过去的一年多里，我项目在公司领导及机关各科室的关心支持下，工程施工取得了一点成绩，我们虽然完成了与指挥部签订的施工任务，但

是我们也清醒的认识到在有些方面仍然存在不足，我们一定要立足现在，正视自己的薄弱环节，抓施工质量、安全生产、文明施工，扎实做好接下来的工作，确保总体工程按期完工。在今后的施工中，我们将一如既往的发扬不怕困难、胜不骄、败不馁的工作作风，科学管理，精心施工，认真做好桥梁工程上部结构、路基工程排水工程、防护工程、隧道工程等各项工程施工，在后续施工中再创佳绩

2006XXXXXXXX公路工程局 永武高速公路XXX标项目经理部年X月XX日