道路桥梁实习报告

目录

第一章：桥梁部分... 2

1.1前言：... 2

1.2实习目的：... 2

1.3实习地点：... 2

1.4实习内容及要求：... 3

1.5桥梁基本知识补充：... 3

1.5.1桥梁的组成：... 3

1.5.2桥梁的分类及特点：... 4

1.6实习总结：... 5

第二章：道路部分... 6

2.1前言：... 6

2.2实习目的：... 6

2.3实习地点：... 6

2.4实习内容及要求：... 6

2.4.1 内容：... 6

2.4.2 实习方式：... 7

2.4.3实习时间安排：... 7

2.5道路基本知识补充：... 7

2.5.1道路运输的作用：... 7

2.5.2公路分级：... 8

2.5.3城市道路分类与分级：... 9

2.6实习总结：... 10

第三章：结束语... 11

第一章：桥梁部分

1.1前言：

  20##年6月19日至6月28日，学院组织我们进行了为期十天的土木工程道路桥梁工程中桥梁工程方向的生产实习。我们共参观了秦抚快速路兴凯湖路上跨铁路立交桥，秦皇岛市城市西部快速路兴凯湖立交增项工程匝道桥以及先锋路南延大汤河桥工程的施工过程。

1.2实习目的：

  对于土木工程的学习中桥梁工程的学习，我们不仅要注重知识的积累，因为土木工程是一个实践性很强的专业，所以我们更应该注重能力的培养。学院为了让我们对本专业的施工过程有不止仅仅停留在书本上，让我们对桥梁的施工过程工序更加了解，给我们安排了这次的生产实习，让我们对所学的专业课进行一个初步的实践。生产实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并尽快参与到工作中有着无比重要的作用。通过参观并亲自参与到施工中去，我们真的可以学到很多书本上学不到的东西。

1.3实习地点：

  1. 实习地点一：位于开发区的秦抚快速路，兴凯湖路上跨铁路立交桥施工工地；

  2. 实习地点二：位于北戴河的秦皇岛市城市西部快速路兴凯湖立交增项工程匝道桥的施工工地；

  3. 实习地点三：位于汤和地区的先锋路南延大汤河桥工程施工工地。

1.4实习内容及要求：

  要求到正在建设桥梁工地，使学生对桥梁结构的受力特点、传力方式、细部构造以及施工方法有详细的了解。

  实习方式：到施工现场参观，向现场施工人员请教，听其讲解。并在保证安全的前提下参与到施工中去。

1.5桥梁基本知识补充：

1.5.1桥梁的组成：

  1. 上部结构：指桥梁位于支座以上的部分。包括桥跨结构和桥面构造两部分：前者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主题结构部分；后者则指为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。

  2. 下部结构：指桥梁位于支座以下的部分，也叫支撑结构。包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支撑上部结构、向下传递荷载的结构物。

  3. 支座：连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变为要求。支座提供的约束影响上部结构的受力行为，因此，可视支座为上部结构的一部分。

  4. 其它：根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有：挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶附体、导航装置等。

1.5.2桥梁的分类及特点：

  按工程规模划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥等。

  按桥梁用途划分，有铁路桥：专供铁路列车行驶，桥的跨度和宽度有限，其所承受的车辆活载相对较大；公路桥：车辆活载相对较小，桥的宽度和跨度相对较大；公铁两用桥：指同时承受公路和铁路车辆荷载的桥；人行桥指专供行人（有时包括非机动车）使用的桥等。

  按桥跨结构所用的材料来划分，有钢桥、刚劲混凝土桥和预应力混凝土桥、结合力桥、武功桥、木桥等。

  按结构体系划分有：

  梁桥：梁作为称重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支撑反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯、剪，不承受轴向力；

  拱桥：主要称重结构是具有曲线外形的拱圈。在竖向荷载的作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯、受剪。拱趾处的支撑反力除了竖向反力外，还有较大的水平推力；

  悬索桥：主要由缆（又称索）、塔、锚碇、加劲梁等组成。在竖向荷载作用下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向和水平力；

  组合体系：

1. 钢架桥：是梁与立柱的组合体系。在竖向荷载作用下，主梁与立柱的连接处会产生负弯矩；主梁、立柱承受弯矩，也承受轴力和剪力；柱底约束处既有竖向反力，也有水平反力；
2. T形钢构桥和连续梁钢构桥：桥墩较为纤细，以承受轴向压力为主，表现出柔性墩的特点，这就使得梁部受力仍然体现出连续梁的受力特点；
3. 梁、拱组合体系：同时具备梁的受弯和拱的承压特点；
4. 斜拉桥：是梁与塔、斜索组成的组合体系。在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜拉索承受拉力；
5. 其它组合体系。

1.6实习总结：

  通过为期十天的桥梁实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个更加深刻的理解。虽然实习时间只有十天，还是比较短的，但我们还是从中收获了很多。在这十天的实习中，我们不仅实践了书本中所学的内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其是具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应运到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识与实践相结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

  在十天的实习中我们经受了各种各样的困难，天气、水、食物等。我们了解到施工人员要在各种困难艰苦的环境下施工，他们必须要有强健的体魄，坚强的心理素质。我们必须要有克服一切艰难困苦的决心与毅力。对于我们所掌握的知识，只有活学活用，懂得变通才能更好地运用达到生产实践中去。否则，我们所学到的酒不过是一堆文字，没有了应有的价值。我们还了解到在具体的施工过程中所遇到的问题要比我们学到的要复杂得多，在解决这些未见过的问题时不但需要我们理论知识的扎实，还要有丰富的施工经验才能更好地解决这些遇到的问题。在我们以后的工作中，必须边工作，边学习，不断在实践中学习，在实践中完善自己。

第二章：道路部分

2.1前言：

  20##年7月1日至7月9日，学院组织我们进行了道路桥梁工程中道路工程部分的生产实习。我们在秦皇岛

2.2实习目的：

  道路勘测设计为土木工程专业道路桥梁工程方向的主干专业课，其特点为实践性强，通过课程学习，培养学生道路设计的基本操作能力，因此该生产实习对该专业具有特别重要的意义。通过生产实习使学生加深对课本知识的理解和掌握，锻炼培养学生的分析处理问题能力和实际操作技能，系统掌握道路勘测设计的基本方法。

2.3实习地点：

  栖云山位于秦皇岛经济技术开发区西与抚宁县交界处，海拔200余米，该山是秦皇岛市区内海拔最高的山，站在山顶可以俯瞰整个秦皇岛。

2.4实习内容及要求：

2.4.1 内容：

  1. 学习并掌握对地形图及实际地形的对照辨认；

  2. 学习道路路线方案选择及确认方法；

  3. 系统完成道路勘测设计各项工作的组织及实际操作；

  4. 掌握道路勘测中水文、地质及相关资料的调查方法及调查数据的处理分析；

  5. 完成道路勘测各项内容对应的文件编制。

2.4.2 实习方式：

  在教师指导下通过现场（实际设计道路或实习基地路段）勘测过程，系统掌握道路勘测设计的操作方法及技能，具体通过以下工作步骤完成。

1.      收集图面及控制资料并准备和检验仪器；在现场完成测设与调查；

2.      对现场周边进行必要的社会调查；完成实习报告并通过考核。

2.4.3实习时间安排：

表2-1 实习时间安排

2.5道路基本知识补充：

2.5.1道路运输的作用：

  1. 道路运输是最便捷也是惟一具有直达功能的运输方式，可以实现门到门运输，这是其独特的直达运输功能；

  2. 道路运输可以自称运输体系。其他运输方式在组织运输生产中需要道路运输提供集散条件，运输方式之间的运输生产衔接也需要通过道路运输完成；

  3. 道路运输的通达深度广，覆盖面大。道路可以通到工矿企业、城乡城镇，甚至可以到户。道路运输可以覆盖全国大陆所有各地；

  4. 道路客货运量在交通运输体系中所占比重不断提高。随着我国道路网的不断完善和技术改造，特别是大量高速公路的建成通车，所占比重处于绝对优势地位；

  5. 道路运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式。

2.5.2公路分级：

  交通部2004颁布实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（以下简称《标准》），将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级。

1.      高速公路：为专供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为25000~55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为45000~80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为60000~100000辆；

2.      一级公路：为供汽车分向、分道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为15000~30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为25000~55000辆；

3.      二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年均日交通量为5000~15000辆；

4.      三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年均日交通量为2000~6000辆；

5.      四级公路：为供各种车辆行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年均日交通量为2000辆以下；单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年均日交通量为400辆以下。

2.5.3城市道路分类与分级：

  按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，将城市道路分为四类。

1.      快速路：为城市中长距离快速交通服务。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。快速路对向行车道之间应设置中间分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不能设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进口，对一般建筑物的进出口应加以控制，当进出口较多时宜在两侧另建辅道；

2.      主干路：为连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。非机动车交通量大时应设置分隔带与机动车分离行驶，两交叉口之间分割机动车与非机动车的分隔带宜连续。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口；

3.      次干路：与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的进出口，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租车服务站；

4.      支路：为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。支路可与平行于快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。支路需要与快速路交叉时应采用立体交叉或穿过快速路。

  城市道路分级：根据城市规模、规划交通量和地形等因素，除快速路外，各类道路划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。

2.6实习总结：

  为期十天的道路实习结束了，在这次道路实习中我们的主要工作是现场勘测定出一条山区三级道路。虽然时间不多，虽然没能放出缓和曲线。但我们还是通过这次生产实习学到了很多知识。我们对道路勘测设计这门专业主干课所涉及的知识领域有了更加直观的认识。在这十天的实习中，我们了解到真的在现场施工放线定出一条道路并不像我们想象中的那样简单，书本中那些简单的语句在现实中并不那么简单，用起来还是会遇到很多问题。

  我们在这次生产实习中的外业工作用到最多的知识无疑是测量学的知识了，水准仪的架设，水准仪的用法；经纬仪的架设，经纬仪的用法；全站仪的架设，全站仪的用法，都需要我们熟练掌握。在测量过程中我们遇到过视线不足的问题，视野不够开阔的问题，缺少必要的数据的问题，仪器也时不时出点儿问题为难我们，但我们都通过各种方法将这些问题一一解决了。视线不足增加中间转点，视野不够开阔利用其它已知点进行测量，缺少必要数据时通过其它已知数据，利用数学工具计算出来，仪器的问题我们也通过自己的力量解决了。

  这次的道路生产实习培养了我们发现问题，解决问题的能力。为我们在以后参与到工作中更快的将所学知识运用到工作中去起到了极其重要的作用。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

第三章：结束语

  历时一个月，有效时间20天地土木工程道路桥梁方向生产实习结束了。有些高兴，终于不用再起大早，不用再顶着烈日工作，不用过没饭吃的日子了；又有些失落，宝贵的生产实习机会，宝贵的接触到桥梁现场施工，宝贵的道路勘测设计道路放线机会就这样结束了。感谢学院安排的这次生产实习，感谢我们的带队老师同我们一样早起，陪我们从实习开始到实习结束，陪我们一起经受烈日的考验，经历没饭吃的日子。感谢你们的细心讲解与照料，使我们在这次生产实习中收获了许多知识，许多课本上学不到的知识。你们教给我们的不仅仅是专业知识，还有你们严谨负责的工作态度。

 

第二篇：道路桥梁实习报告2

道路桥梁实习报告

一、实习目的：

通过对公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。通过实践活动，能够结合已学过的基本知识进行相应的描述或批判，建立起初步的工程意识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力等。

实习还能让我们早些了解自己专业方面的知识和专业以外的知识，让我们也早些认识到我们将面临的工作问题，让我明白了以后读大学是要很认真的读，要有好的专业知识，才能为好的实际动手能力打下坚实的基础，更让我明白了以后要有一技之长，才能迎接以后的挑战，也让你知道了大学是为你们顺应科学发展的垫脚石和自身发展的机会。

二、实习时间：

2012.6.10上午

三、实习地点：

双福新区福星大道

四、实习内容：

1、路基主要防护与加固工程如护坡、护面墙、格子梁、喷射砼、挡土墙等构造物的构造、布置、适用范围与施工工艺过程。

2、常见路基路面排水设施如水沟、涵洞、跌水与急流槽等的构造、布置、适用范围与施工工艺过程。

3、常见路面构造类型及特点，路面施工机械及施工方法。

4、桥梁工程组成与构造，桥梁墩台、基础、主梁及桥面等设施的特点。

5、隧道工程组成与构造，隧道洞口、洞身的特点等。

6、沿线交通设施，如栏杆、标志、标线、视线诱导设施、安全设施等。

五、实习内容：

首先，在施工现场我们通过老师讲解与观察，看到路面结构分为三层：面层、基层

和垫层。面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时还要受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。垫层是介于基层与土基之间的层次，在土基处于不良状态时，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

紧接着老师给我们讲解了路面的排水设施，他说：排水设施十分重要，它可以保证公路的正常运行。路面建设成中间高四周低就是为了进行方便排水。排水沟指的是将边沟、截水沟和路基附近、庄稼地里、住宅附近低洼处汇集的水引向路基、庄稼地、住宅地以外的水沟。

走着走着，老师带着我们来到了一座山前，说由于出于美观的种植绿草的需求，山才会被挖方，种植了绿草，司机过来会有一种赏心悦目的感觉，心情舒畅，就降低了交通事故率。我们也终于明白种植绿草不仅仅是美化城市，还有这么重要的一个作用。 老师看着我们校门口的交叉公路，和我们说由于资金的不足才会使得路修成这种情况，如果资金充分的话，应该修成立交桥形式。随着将来的车流量增大，一定会改造成立交桥。

立交桥是城市道路枢纽当中的立体道路建筑，通过它，汽车可以向城市的多个方向自由地出入。北京城市道路中目前有300余座立交桥，其中大部分都在五环内的325平方公里的城市中心区的干道上。北京是中国城市中立交桥最多的城市。立交桥凌空架起来，形成一个个的道路枢纽，使城市变得四通八达。立交桥也是一座城市的标志和重要的符号。立交桥是城市走向立体的第一步。一座现代化的城市，它的交通也必然是立体的：有地下轨道交通，有地上快速交通，也有航空枢纽从空中运送乘客。北京的大型立交桥一般都有三四层，它可以让四个方向以上的车辆自由地在桥上行驶，从而可以走向任何一个方向。立体交叉桥应该是城市的一种标志。它的多少、大小显示着一座城市的现代和方便程度。此外，高架桥也是立交桥的一种。立交桥有枢纽式全方向立交，也有

转盘式立交桥。而高架桥，是一种单向的立交桥，一般都有一定的长度，有时长达几公里，因为道路所经过的市区需要凌空而过。北京有代表性的叠式立交桥是国贸桥和京广立交桥等等。在上海，高架桥常常长达一二十公里，蜿蜒屈伸于市区楼厦之间，把因高层建筑阻碍的市区道路从人们头顶上打通，从而使其城市交通通畅无比。

紧接着我们来到了一座桥上，在桥上，老师对桥梁给我们做了一个简单介绍，我们也对桥梁有了一个基本了 [1]桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.

走着走着，老师把我们带到一处涵洞旁，这时天已经开始下雨，但我们的热情没有被雨水冲灭，看着这处涵洞，老师开始了认真的分析讲解，经过他的讲解后，我们知道了洞身形成过水孔道的主体，它应具有保证设计流量通过的必要孔径，同时又要求本身坚固而稳定。洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。洞身通常由承重结构(如拱圈、盖板等)、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成。钢筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构，涵台、盖板、基础联成整体，其涵身断面由箱节或管节组成，为了便于排水，涵洞涵身还应有适当的纵坡，其最小坡度为0．3%。

最后我们来到了一座山前，老师拿着一块石头，给我们补充了一些岩土方面的知识，他说这块石头含泥量大，是泥岩，不适合盖房子，因为硬度较小。看来土木工程中岩土也是十分重要的，我回去上网查了一下，知道我国地域辽阔、岩土类别多、分布广。以土为例，软粘土、黄土、膨胀土、盐渍土、红粘土、有机质土等都有较大范围的分布。如我国软粘土广泛分布在天津、连云港、上海、杭州、宁波、温州、福州、湛江、广州、深圳、南京、武汉、昆明等地。人们已经发现上海粘土、湛江粘土和昆明粘土的工程性质存在较大差异。以往人们对岩土材料的共性、或者对某类土的共性比较重视，而对其个性深入系统的研究较少。对各类各地区域性土的工程性质，开展深入系统研究是岩土工程发展的方向。探明各地区域性土的分布也有许多工作要做。岩土工程师们应该明确只有掌握了所在地区土的工程特性才能更好地为经济建设服务。

六、结束语

短暂的认识实习就这样结束了，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。这次

实习不仅培养了我们的学习兴趣，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们将要进行的专业课的学习铺下了道路。通过这次外业的道路实习，使我们对公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为土木工程的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。