摘要：仓储是现代物流的重要组成部分，作为一种特别的仓储类别，汽车零部件仓储具有鲜明的特色，同时也越来越受到汽车界和物流界的重视。基于对我国汽车、汽车零部件及其仓储物流重要性的简单分析，本文就我国汽车零部件行业及汽车零部件仓储的发展现状进行了分析，然后详细介绍了我国汽车零部件仓储的主要模式及典型案例等，并提出了我国汽车零部件仓储存在的主要问题，最后对我国的汽车零部件仓储的发展进行了展望。本文对仓储企业及汽车企业的的发展有一定的参考价值。

　　关键词：零部件；汽车物流；仓储；仓储管理

　　前言

　　根据中国国家统计局在20##年2月28日发布的20##年国民经济和社会发展统计表明，截至20##年底全国民用汽车数量达到9086万辆，同比增长19.3%，其中私家车数量6539万辆，增长25.3%。良好的市场环境为汽车零部件仓储提供了丰沛的发展空间。

　　随着汽车数量的强劲增长,汽车零部件产业也取得了飞速发展,中国市场的"吸金"能力吸引了几乎所有的国际知名汽车零部件品牌。但是由于原材料价格上涨，以及汽车制造商的价格压力和供应商之间的价格竞争使得如何降低成本、提高产品周转率、降低库存风险、迅速根据市场做出反应就成为了重要的问题，这些都与汽车零部件仓储管理有着密切的联系。仓储作为物流中的重要环节，也是物流运作中的一个关键节点。

　　1 我国汽车零部件行业发展现状

　　中国汽车零部件产业已初具规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系。汽车零部件出口近年来一直保持快速增长，在全球汽车出口中的份额也稳步提高，已成为继美国、日本、德国之后的世界第四大汽车零部件的生产国和出口国。

　　据官方统计，20##年，中国整车销售数量超过1500万辆的规模，而汽车零部件的总产值也超过1.4万亿元，随着日韩、欧美汽车进入中国，中国劳动力成本优势及庞大的汽车需求市场，国际汽车配件企业看好中国稳定发展的汽车产业，国内庞大的市场需求，加快了到中国合资或独资建厂的进程，使中国汽车零部件产业得到了进一步快速发展。最新的《2010―20##年中国汽车零部件行业投资分析及前景预测报告》指出，汽车产业的现有基础和强大的产能是汽车零部件行业发展的潜在优势。世界大型汽车和汽车零部件厂商已将中国列为战略布局的重点，这为我国汽车零部件行业的发展带来良好的发展机遇。

　　目前，中国已基本形成东北、华中、京津、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。除了大型汽车企业内部配套以外，国内零部件产业集群发展，主要表现为三种类型：一是依托于整车厂周围发展零部件产业；二是依托于开发区、汽车城发展零部件产业；三是依托于区县发展零部件产业。据不完全统计，中国已有各种汽车零部件产业园区1000个左右。

　　正如一位知名人士所言“零部件强则整车强，作为汽车产业链上游的零部件企业，一旦丧失了市场主体的地位，那本土汽车工业就被空心化了，而汽车产业振兴也将会成为空话。”言下之意很明显，汽车零部件产业是汽车产业的关键环节和重要部分，零部件强则汽车强。由此可见，汽车零部件行业的发展必然对我国汽车产业的发展奠定坚实的基础并带来巨大的动力。

　　2 我国汽车零部件仓储的主要模式

　　对于我国的汽车制造企业，目前的管理可分为两大类，一是“大而全”、“小而全”、“产供销一体化”的传统运作模式，一是专注于核心竞争力的打造，实施非核心业务外包策略。当然，随着经济的发展、竞争的加剧和管理水平的提升，第二种管理模式已逐步趋于主导地位，这就为我国的汽车零部件仓储的发展提供了更为宽广的发展平台。

　　事实上，虽然JIT 模式是汽车物流的主流模式，它强调生产节点在确定的时间、确定的地点获得所需数量的零部件。这种模式采用看板管理，以单元化生产等技术实行拉动式生产，以实现在生产过程中基本没有积压的原材料和半成品，即JIT 的主要目标之一是降低和消除库存。然而，就我国汽车制造行业对于这一模式的应用而言，由于主机厂上游供应链中存在着众多规模较小、管理水平不高的供应商及第三方物流企业，在现有技术能力无法实现真正意义上的JIT 模式的情况下，只能用自己的高库存来维持下游企业的JIT 模式。同时，由于目前市场环境变化快，汽车零配件产品丰富，形态差异大，要实现所谓“零库存”存在巨大风险。当前我国汽车制造行业在JIT中普遍采用看板管理的模式，其从仓库到车间的流程为仓库根据生产进行前按生产作业计划提前将小单元配送到工位。生产操作者根据计划进行生产，消耗完最小单 ( 一箱物料 ) 将看板放入指定位置，由车间巡视配送员携带看板和空容器到仓库取料，然后配送到工位，仓库进行记帐。在这一流程中仓库需要将供应商提供的适合长途运输的包装形式拆解为工位所需的最小单物料形式。

　　相比纯粹的整个汽车供应链的JIT生产模式，目前很多大型汽车制造企业都在积极建设汽车零部件仓储中心或进行相关业务的外包，以提高企业自身的核心竞争力。比如克莱斯勒亚太零部件仓储中心日前落户洋山港，以加快业务的响应速度，为在华经销商以及消费者提供更好、更快捷的服务；中国邮政积极参与奇瑞汽车零部件物流整合项目，与奇瑞公司签署战略合作协议，为奇瑞公司提供国内、国际间的专业的零部件运输仓储配送一体化服务；为使山东作业量翻番，福田汽车目前计划在诸城建设一座5万平方米的零件仓储中心等。
　
　　 具体地，这些零部件仓储中心的主要作业场所为自动化立体仓库。自动化立体仓库又称立库、高层货架仓库、自动化仓库。它是一种用高层立体货架（托盘系统）存储物资，用自动控制的巷道堆垛起重机及其他机械进行搬运存取作业，用电子计算机控制管理的仓库。采用自动化立体仓库，不仅能够充分利用空间，而且作业效率也明显的提高。自动化立体仓库是现代化仓储物流的一个关键组成单元，根据需要可以设置不同的高架类型，按照货架的高度分，小于5m的为低层货架、5-15m的为中层货架、15m以上的为高层货架。

　　3 汽车零部件仓储管理的作用

　　仓储管理是衔接采购与生产、生产与销售以及批发与零售等的重要环节，是物流管理的核心环节，直接影响到资金周转速度、存货积压风险、仓储管理费用等一系列问题。而汽车零部件仓库管理则显然是零部件管理乃至汽车物流管理的重要环节，也是一般汽车制造、汽车销售管理的重要组成部分。汽车零部件仓储管理能够极大改善汽车零部件仓储的效率，其作用可简单描述如下：

　　（1）仓储管理是保证汽车零部件使用价值的重要手段。严格按照相关规定加强对零部件仓库的科学管理，就能保持零部件的使用价值。否则就会造成零部件品质下降，如锈蚀、霉变或残损等，使零件失去了部分或全部使用价值。所以加强对仓库的科学管理，提高保管质量，是保证零部件使用价值的重要手段。

　　（2）仓储管理是零部件部门为客户服务的一项重要内容。对于汽车制造厂或汽车销售商而言，零部件部门必然需要及时为用户（生产线或购车人）提供所需要的高质量的零部件，来满足用户的需求。在这个过程中，需要有大量工作提前展开，比如零部件的入库、储存、出库及盘点等。

　　4 汽车零部件仓储的典型案例

　　汽车零部件的仓储按零部件的最终用途可分为两类，一类是制造所需零部件仓储，另一类为专门用于售后的配件仓储。这两种仓储所涉及的零部件总量相差较大，其中制造所需零部件数目占总零部件的90%以上，专门用于售后服务的配件比重不足10%。鉴于此，我们这里以陕汽通汇为例，来说明汽车零部件仓储的相关作业内容等。

　　陕西通汇汽车物流有限公司是陕汽集团“精益一体化物流”的总承包商，其范围涉及现代物流的规划设计与咨询、零部件物料接收、物流中心仓储配送与管理等多项服务。公司在物流运作上，积极推行国际物流行业最先进的一体化精益物流运作管理模式，并在物流仓储配送中心应用高位货架、带轮工位器具、周转箱、标准包装、拖车等现代化物流配送设施。

　　公司的零部件仓储的作业范围包括：

　　（1）配送计划：通过系统对整车装配计划进行合并、分解，生成零部件配送计划。

　　（2）接收：根据采购订单和供应商提供的到货清单，物流接收员进行接收并报验。检验合格零部件在采购订单上签字确认；不合格零部件则进入通汇物流的隔离区，通知计划员进行处理。具体操作如下：

　　A.合格零部件上库位。

　　B.帐务处理：a. 入库: 对检验合格的零部件在系统中作入库；b. 出库：对按计划需求配送到装配线并完成交割的零部件在系统中作出库。

　　（3）产品贮存：

　　A．公司各级库房的库存产品贮存按《产品库存管理规定》执行。

　　B. 贮存产品应有适宜的库房环境条件。

　　C. 产品的贮存按种类、型号、批次号进行摆放和管理，并按先进先出原则发放。

　　D. 雨雪季节运输过程中，要做好篷布苫盖工作。

　　（4）配送：负责配送的员工将翻包工备好的零部件及时、准确、按质按量的放置到装配线指定工位，并进行交割（签字或扫描）。

　　A. 负责配送的员工同时负责将送线的空工位器具收回，并放回指定地点。

　　B. 负责配送的员工确认所有送线零部件必须要有明显标识，并保证表面质量。

　　C. 对同一批次、同一车型所需零部件，在工艺上有特殊要求时，必须严格按要求配送。

　　（5）Milkrun闭环式运输。

　　（6）退库：对计划变更、工程更改、或由装配单位或供应商质量问题引起的退库问题处理。

　　（7）零星发料。

　　（8）工位器具的管理与运作。

　　具体的仓储作业流程如图1所示：

　　 图1 公司的零部件仓储作业流程图

　　公司的零部件仓储管理策略为：利用库存信息管理系统和一体化精益物流的各种运作方法，最大限度的满足主机厂全方位的个性化需求，与主机厂共同发展，力争做到整体物流成本最低。

　　公司零部件仓储的作用和效益分析：

　　ａ．目前，主机厂连年行业增长第一，优化的供应链管理有效提高了市场响应速度，扩大了销售市场，极大地提高了产能，物流配送能力可以满足年产重卡15万辆。

　　ｂ．提供有效的库存控制。在实施Milkrun闭环式运输之后，平均库存水平可降低5%，从而减少库存面积3000平方米，节省库存成本36万元/年；按年产10万辆估算，不需再增加的面积可达5000平方米。

　　ｃ．库存占用资金大大降低。目前库存存量平均为15-30天，在实施Milkrun闭环式运输后，库存可降低至5-8天，这将节省非常可观的库存占用资金。

　　ｄ．零件运输成本降低。

　　ｅ．物流的服务能力提升。服务能力提升显著，存货周转天数缩短三分之一，物流成本降低30%，订单完成率接近100%，订单完成周期缩短了三分之一，产品发货准时率达到95%以上，产品破损率为0%，电子单证管理比率达到100%。

　　5 我国汽车零部件仓储发展展望

　　（1）我国汽车零部件仓储存在的主要问题

　　硬件方面。企业不愿采取大量投资的方式新建立体仓储、购置立体货架和装卸设备，又由于JIT的生产模式所致，这些企业的仓储大部分为短期存贮，其很多仓库也是采用租借的方式进行经营。造成这些仓库在面积利用率尤其高度利用率上处于较低的水平。
　　
　　 软件方面，尤其是人才方面。先进的硬件需要先进的管理模式和管理人才去实施运作，而我国的汽车零部件仓储标准化程度低，信息技术应用水平较低，相关信息系统建设滞后。同时，零部件仓储既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。

　　其它方面。我国的汽车零部件仓储中心往往规模偏小，经济效益低，经营方式相对粗放落后，经营成本高，物流中心和配送中心的建设规模和发展速度不适应现代物流的要求，汽车零配件仓储企业分布也不够合理。

　　（2）问题解决方案及发展展望

　　显然，要解决我国汽车零部件仓储方面的问题，需要正确认识到零配件仓储市场的极大市场潜力和日益激烈的市场竞争形势，需要转变观念，提高创新意识，需要从硬件和软件等多方面入手加快零部件仓储的专业化和现代化。

　　硬件方面，加大技术改造力度，因地制宜地发展相应的仓储设施；提高仓储作业效率，改进作业方式和流程。

　　软件方面，通过各种渠道，举办各种形式的培训班，提高仓储工作人员的整体水平，提高仓储信息管理水平，建立仓库信息网络。

　　其它方面，可通过专业化经营提高独特竞争优势；充分利用现代科学技术向信息化、自动化、智能化、集约化方向不断迈进；改善仓储的管理功能从而实现管理创新；强化仓储的信息化和标准化建设从而实现操作流程创新；积极主动建立网络，实现零部件仓储的运作模式创新。

　　总之，目前我国的汽车零部件仓储问题和机遇并存，只要宏观把握行业发展趋势，微观践行行业技术创新，也许会花费大量的时间和资金，但是后期的收益必将更为丰厚甚至带动整个汽车物流快速发展

 

第二篇：中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势

一、中国汽车零部件产业现状分析

近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 20xx年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。

据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。

20xx年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。

1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋

中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。

20xx年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，20xx年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。

中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国自动变速箱的销量大概有几百万台，中国本土零部件厂提供的不到2万台，中国自主研发的自动变速箱基本上是零。大陆、博世、德尔福、万都、艾德克斯、万利等6家外资企业几乎包揽了国内液压ABS的生产，西门子、德尔福等4家企业EMS的产量占全国EMS产量的80%。传感器、电子芯片等高端核心技术几乎百分之百掌握在外资手里。虽然中国有世界最多的零部件企业，也有大批产品出口海外，但都是轮毂、车轮、转向节等劳动密集型、技术含量低、附加值低的产品，仍处于跨国采购链的低端。

2、汽车零部件企业研发投入不足

零部件是汽车工业发展的基础，是建设汽车强国的‘短板’， 中国汽车零部件企业发展的时间比整车企业要短，整体研发投入严重不足。

20xx年，全国7000多家企业零部件研发投资一共才49.7亿元人民币，仅占销售收入的0.66%。据来自英国劳工部的统计，20xx年到20xx年度，博世零部件研发投入26.1亿英镑，相当于中国的零部件研发投入的7倍。进入中国的国际零部件企业巨头除了博世外，还有电装、德尔福等国际零部件巨头。与之相比，中国零部件企业的的投入就更没有可比性了。

3、零部件产品模仿性高，缺乏创新

中国大部分自主零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段，面对整车厂推出的新车型、新品种、新技术快节奏的高需求，很多自主零部件企业只能疲于应付研发任务，无暇顾及提升自身的基础研发水平与配套能力。

显然，模仿已成为阻碍我国汽车零部件水平提高的一大痼疾。从模仿起步到形成自主创新能力，要经过很长的过程。在面对跨国公司对高端技术的垄断和国内汽车市场对外资高度开放的大环境下，很少企业有这样的耐心。由于中国汽车市场需求旺盛，而模仿投入少、见效快，不少企业把模仿作为主要手段，乐此不疲，并且还误认为产品核心技术靠模仿就可以掌握，所以只重视制造设备的引进、更新升级，不重视研发投入，因此出现高端设备生产廉价低端产品的普遍现象。同时也使得我国零部件企业获得国外先进技术的途径越来越窄。

4、高端人才短缺，整体环境不健全

面对长期以来只能以仿制为主的零部件产业，人才、尤其国际化高端人才的匮乏，已经成为掣肘中国汽车零部件产业发展的主要因素之一。目前科技人才极度短缺，培养体系不健全，零部件企业的技术人才流失严重，行业高素质的人才大都在外资企业。

中国汽车零部件核心技术的掌握必须依靠创新人才，而人才需要培育和发现，需要宽容的环境鼓励创新、激励创新、宽容失败。技术的问题必须要有懂技术的人来解决，必须有常年的积累，才能渐进式地发展，

但是现在的汽车零部件企业中，缺少踏踏实实、耐住寂寞的工程师。另外，中国零部件企业整体环境尚未建立一种宽容失败的学术氛围。

5、产业规模大，但缺乏规模效应

据不完全统计，国内零部件企业共有2万多家，其中规模以上汽车零部件企业近8000家。2万多家企业的产品占据了国内零部件的80%，销售额却只占20%，并且90%的产品集中在低端。20xx年中国汽车零部件产业销售收入为1.644万亿人民币，平均每家产值仅为0.8亿元左右，生产规模小，实力弱，缺乏规模效应。

近日，《AutomotiveNews》公布了20xx年全球汽车零部件配套供应商百强排名，美国30家、日本28家、德国17家企业，其余25家被法国、韩国、加拿大、瑞典等10个国家所瓜分，而作为全球第一大汽车市场的中国，没有一家汽车零部件企业入围。排名第一的德国博世20xx年的销售收入达473亿欧元，占20xx年整个中国汽车零部件市场的四分之一以上，我国最大的汽车零部件企业万向集团20xx年汽车业务的销售收入仅为33亿美元，距离榜单最后一名的瑞典企业SKF汽车部尚有较大差距。

6、国产零部件主要用于自主品牌汽车，市场占有率低

商务部的数据显示，外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。

7、国际贸易形势日趋严峻

自中国加入世贸组织以来，汽车零部件开始大量进入国际市场，我国汽车零部件产品在海外尽管物美价廉，但是由于核心竞争力缺失，产品替代性强，因此屡屡被以各种贸易保护主义方式拒之门外，从紧固件到汽车轮胎、轮毂等，中国汽车零部件出口遭遇的贸易摩擦从未间断过。

二、中国汽车零部件产业发展趋势

近几年整车企业的产品销售收入每年平均增长28.75%，而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长36.82%，高出行业平均水平，作为中国汽车行业发展的支撑，零部件产业的发展不仅仅是规模数量的攀升，更重要的是产业的升级，以及随之而来的持续发展能力，目前中国汽车零部件产业呈现四大趋势。

1、中国零部件趋向产业集群

随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海经济圈等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件的集中区域。目前国内有以汽车零部件为主的各种产业园区1000多个，其中关键的集群区或地带超过100个。

20xx年初，以柳州为龙头，辐射桂林、南宁、玉林的广西领部件产业集群正式启动。以开发新型、新能源汽车与发动机为突破口，培育自主品牌，共同突破产业发展的技术瓶颈，形成新的竞争优势。

“有产业聚集的地区，其市场竞争力一般比没有集聚的区域高，有产业竞争力的区域，肯定有一定程度的产业集聚”国家发改委中小企业司相关负责人提出近几年中国汽车零部件产业集群的活跃，正是源于零部件产业整体水平的提升、产业集群的迅速崛起。产业集群的迅速崛起有反过来刺激零部件产业的发展升级，美国的底特律、日本丰田汽车城等均是大规模汽车产业集群的典型代表。汽车零部件产业集群是一个系统集群，从原材料、零部件、设备制造、联合加工到最后组装出厂，是

一条完整的产业链条。

2、中国零部件趋向能力提升

两年前陕西汉德公司向印度AMW汽车公司进行车桥技术出口，是中国汽车总成技术的第一次出口。汉德的尝试从一个侧面显示着中国汽车零部件在出口方面的变化，汽车零部件的出口正由单一的产品型开始向资本输出型和技术型转变，由劳动密集性、材料密集型的低端产品开始向附加值高的机电类产品出口转变，出口市场由售后市场进入跨国公司全球供应配套链转变，自主知识产权零部件的出口比重不断加大。

近几年，中国迅速崛起一批创新型零部件企业，如万向集团、陕西法士特、福耀玻璃、信义玻璃、广西玉柴、深圳航盛、浙江银轮、南京奥特佳等，这些企业深更专业化细分市场，通过持续创新摸索从而掌握了先进产品的核心竞争力。据统计，当前汽车零部件产业已有十几家国家级高新技术企业和超过百家省级高新技术企业。创新能力的提升，尤其是关键零件部件创新能力的提升，使自主品牌汽车零部件拥有新的市场位臵。发动机是汽车的“心脏”，国内汽车厂商奇瑞、化晨、上汽推出具有自主知识产权的发动机，成为专业的发动机生产商，广西玉柴更是拥有自主开发和国内外市场参与竞争的战略制高点。

同时，中国零部件尤其是骨干零部件企业正在不断拓展经营领域，搭建符合自己优势的产业链。华晨汽车与上海汽车变速器有限公司合作生产轿车用手动变速器及双离合变速器（DCT）。业内专家认为，整车厂与零部件企业在通用零部件上联合开发，通过建立共同研发平台，提高了中国零部件企业系统化、模块化的配套能力。目前，系统化、模块化供货已经成为国际汽车零部件产业的发展趋势。

3、中国零部件企业海外收购渐成模式

中国零部件企业面临着高端产品无竞争力、低端产品劳动力成本趋高的双重压力，通过海外并购获得技术以及与汽车集团具有血缘关系的

企业将实现快速发展。

中国零部件企业做大做强的根本之策是提高研发及技术水平，进行产业链地位升级，才能有效突破行业瓶颈，实现快速发展。但是目前中国的零部件制造企业落后国际先进水平至少十年，要想在人才及技术缺乏的情况下短期内实现飞跃发展的便捷之路是借助资本的力量。因此，未来有两类企业将实现快速发展，一类是通过海外并购获得技术的企业，如近期北京太平洋世纪收购美国通用汽车Nextee转向系统、潍柴动力收购法国引擎制造商MoteursBaudouin等。另外一类是与汽车集团有血缘关系，借助集团实力实现规模化经营的企业。20xx年出台的汽车产业调整振兴规划也明确表示整车行业将通过兼并重组，使产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团整合到10家以内，这种趋势将传导给零部件企业，依托大的汽车集团的零部件厂商将实现快速发展。

全球经济危机给中国零部件企业带来了最好的跳跃式发展的机会。在国家鼓励“核心零部件自主化” 的政策推动下，越来越多的零部件企业把抄底海外视为获得核心技术的最佳路径。

20xx年中国零部件公司圣龙集团以1599.4万美元的价格收购了世界500强中的博格华纳旗下SLW股份有限公司90%以上股份。此次收购使圣龙集团获得了SLW公司的技术和市场。京西重工以不超过9000万美元的价格收购了美国德尔福相关业务的机器设备和知识产权及德尔福的客户和产品供应合同。

20xx年浙江汽车零部件公司、宁波韵升股份有限公司与日本兴电机的四个股东签署了股权转让协议，宁波韵升以近9200万元的价格，收购了日本兴电机工业株式会社79.13%的股权。

20xx年4月，中航工业汽车公司与北京亦庄国际在亦庄开发区举行联合收购耐世特汽车系统公司暨中国区总部落户北京开发区的签字仪式，为耗资4.2亿美元、迄今为止中国汽车零部件产业最大的一次海外

收购画上句号。业内专家表示，此次收购标志着中国汽车零部件企业在关键零部件系统方面拥有了国际领先的核心技术、产品、优质客户、成熟的人才与管理团队。此外，还将帮助中国企业快速融入国际汽车零部件行业主流，并以跨国企业的身份参与全球竞争。

4、汽车零部件企业兼并重组加速

政府汽车消费鼓励政策的大规模撤出、油价不断上涨、日本地震等负面因素的叠加，使今年整个汽车市场下行风险增加，销量暂时受阻。“全球汽车零部件行业的整合力度远大于整车企业，中国汽车零部件行业，特别是OE（汽车配件）配套市场，终将会迎来巨大的整合浪潮。”一位行业专家如是表示。

近几年，海外零部件巨头纷纷合资合作抢滩登陆中国，德尔福、威斯卡特、康明斯等诸多外资企业零部件制造商早已在中国建成了数十个生产基地和分公司，分公司，如今外资对中国汽车零部件的控制高达70-80%，尤其是日系厂商和韩系厂商的供应链几乎不对中国本土供应商开放，导致了中国零部件供应商失去了与整车企业共同发展的机会。

目前全球排名前四的汽车零部件巨头们要么依附主机厂做配套，比如德尔福附之于通用，借主机厂迅速发展壮大；要么就是独立式系统供应商，以德国博世集团为代表。目前国内A股上市的汽车零部件企业中，以东风科技、一汽富维、启明信息为代表的属于前者；以万向钱潮、宁波华翔、淮柴动力、福耀玻璃为代表的属于后者。

据了解，目前中国汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过5000家零部件供应商，自主零部件企业生存状况堪忧。外资在中国零部件市场已经占到60%以上的市场份额，在轿车零部件行业占到80%以上。中国零部件企业实力弱、研发能力不足，因此中国零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的方式就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。

5、中国汽车零部件行业面临转型 技术创新日趋活跃

近年来，随着中国汽车市场成长为全球最重要的市场，全球零部件公司都在加大在中国市场研发的投入，而国内本土零部件企业在加大技术投入的同时，也在加大跨国并购，将国外先进技术引入到国内。

得益于高速发展的社会经济，轿车已迅速走入中国普通家庭，去年中国汽车销量已突破１８００万辆，成为全球最大的汽车市场。但与此同时，快速增长的汽车保有量给社会环境带来多方面压力，如油价上涨，环境污染，城市交通拥堵等等，都给汽车市场进一步发展带来了挑战。

在此背景下，中国的“十二五”规划纲要再次强调了汽车产业优化发展模式，提升竞争力，实现可持续发展成为必然趋势。

“零部件作为带动整车技术创新的上游产业，在这一轮市场调整中将面临更加激烈的市场竞争，提升技术实力，推动产业转型成为零部件企业的责任。”在中国商务部日前举办的２０１１中国国际汽车零部件发展高峰论坛上，博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东说。

目前全球汽车工业正在形成以低碳化、智能化为核心的新一轮科技转型，而零部件供应商将成为这一发展趋势的重要推动力。

三、结合公司实际情况分析

在经济全球化，零部件产业升级的背景下，公司作为目前国内唯一掌握汽车安全气囊核心技术，拥有自主知识产权，能够独立进行汽车安全气囊系统研发和生产的企业,可从以下方面加强企业的经营管理：

1、加强成本管理，努力实现降本增效。

2、强化财务管理，控制管理费用。

3、坚持以人为本，抓好安全生产管理。

4、打造企业文化，创建特色文化。

5、加大研发投入，及时推出适合市场变化的新产品、新工艺，增强企业市场竞争力

6、提升公司产品品牌形象，增强产品可信度，变商品销售为品牌销售

7、扩大企业的经营范围，加强企业横向产业链建设

8、开拓新市场，提高企业市场占有率