承台首件工程施工总结

来源:m.fanwen118.com时间:2022.3.28

承台首件工程施工总结

重庆市渝通公路工程总公司 武水路B3合同段项目经理部

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1.工程简介

1.1 工程概况

本分项工程为土坎乌江大桥右幅3#主墩承台,其砼标号是C30。右幅3#主墩承台位于土坎乌江大桥水江岸,其桩号为右幅K13+295,其设计几何尺寸为:顺桥向长15.1米,横桥向长14.5米,高5米;共需浇筑1095立方米混凝土。

1.2 工程特点:

本分项工程右幅3#主墩承台体积大,浇筑混凝土方量大,属于大体积混凝土施工。消减混凝土温峰,有效的降低水发热是本工程的关键。

2.施工组织及管理

2.1 施工组织机构

本单位在接受施工任务后,根据工程量及实际情况立即成立项目经理部及各职能部门。各职能部门在项目经理统一领导下,各施工班组在各职能部门的监督、指导下,各负其责,分工协作,配合施工。

2.2 施工管理

本合同段自进场施工以来,严格遵循“科学计划,严格组织,精心施工”的原则,对合同段的工作进行了细化分解,落实到各施工班组管理人员,明确职责。

2.3 工程质量管理

“质量责任,重于泰山”。对我们来说,这不光是一个口号,更是悬在头上的一把利剑,在加快施工进度的同时,质量保证同步进行,我们主要从下列几个方面进行质量控制。

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2.3.1按照合同文件要求及工程特点,制定了完善的工程项目质量管理制度,建立了有效的质量保证体系,并张贴上墙,供每个管理人员对照自己的责任进行管理。

2.3.2项目经理经常抓工程质量,始终坚持进度服从质量的原则,当进度与质量矛盾时,进度必须服从质量。

2.3.3项目执行三大员抓质量,经理、总工、质检工程师每天都要巡视工地,发现问题及时处理。

2.3.4严把材料质量关,不合格的材料不准进场,禁止使用。

2.3.5抓好自检、互检、交接检工作。密切配合监理工作,协助监理及时对完工工序进行检验。

2.4 资金管理

在确保工程进度,质量的同时,我合同段对工程资金严格管理,合法开支,专款专用,使资金能有效的利用都工程上,以确保工程顺利施工。

2.5 安全、生产、文明施工

搞好施工安全管理是施工能正常有序、高效进行的必要条件,也是衡量经理部管理水平、文明施工状况的主要标志,在施工过程中主要按以下三个原则进行安全管理:1安全第一,预防为主的原则;2管生产必须安全原则;3安全具有否决权。具体实施从以下几个方面来抓:

2.5.1建立安全管理制度组织机构,由项目经理任组长,负责整个项目的安全生产工作。设专职安全员一名,每个工点设一名兼职安全员,从而使各施工层都有人负责安全生产。

2.5.2 落实各项安全职责,张贴上墙。

2.5.3 坚持持证上岗。

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2.5.4 坚持巡查制度,有检查有记录。

2.5.5通过各种形式的安全生产检查,发现安全事故隐患及时进行整改。

3.施工特点

本工程属于大体积混凝土施工,大体积混凝土由于水化热作用,混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段,在这个阶段中混凝土的体积亦随之伸缩,若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力,如果该应力超过混凝土的抗裂能力,混凝土就会开裂。

为防止大体积混凝土温度裂缝的产生,应主要从两方面着手:一是提高混凝土材料本身的抗裂特性;二是减小外力、温度、约束等作用在结构内部产生的效应。

大体积混凝土施工主要难度在于如何控制水化热,避免混凝土开裂或造成过大的温度应力。目前采用的通用办法就是优化配合比,调节混凝土材料的入模温度,混凝土内部进行温度调节,合理划分浇筑高度及浇筑顺序,加强混凝土的养护等措施。

4. 施工要点

4. 1 测量放样

基坑开挖前,精确放样出基础开挖边线,并根据基础深度、地形地质条件,边坡按一定的坡度适当放坡。开挖边线用白灰标在地面上。为便于开挖时和开挖后的检查,对放样后的轴线控制桩加放护桩,所放的护桩必须加固,并不得在基础施工期间破坏。

4.2 基础开挖

4.2.1 基础开挖开始之前,必须通知监理工程师对基础的放样结果进行检查确认后才能施工。

4.2.2 基础土方开挖采用挖掘机挖,人工清底,石方开挖采用预

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重庆市渝通公路工程总公司 武水路B3合同段项目经理部 裂爆破,人工风钻钻眼,电雷管起爆,爆破后采用挖机清除,对基础标高30cm以上部分,为不破坏地基承载力,采用人工开挖。如挖到设计基底标高位置,还未到整体岩石层时,则对基坑底部的卵石层及破碎岩石应予与全部清除,最后浇筑C20混凝土垫层至承台底标高位置。

4.2.3承台基础的先开挖施工,以便进行主墩钻孔桩施工。

4.2.4 根据地质条件,如果基坑侧面需要支撑加固时,必须立即施作,以保证施工安全。

4.2.5为保证施工安全、防止坍塌,对砂砾土基坑坑壁按1:1放坡开挖。在基坑内设集水井并及时排除积水。

4.3 钢筋的制作和安装

4.3.1 材料要求

本桥所使用带肋钢筋应符合及满足规范要求。

进场钢筋进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验;并按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放,并立牌以识别;厂家提供的钢筋须附有质量保证书或检验合格证,对于直径超过12mm的钢筋必须进行机械性能及可焊性能试验。

4.3.2 钢筋的保护与储存

钢筋存储时置于地面以上的平台、垫木上,并必须使其不受机械损伤及由于暴露而产生锈蚀和表面破损;安装后的钢筋,其表面无灰尘、锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂物。

4.3.3 钢筋的加工

钢筋的截断及弯曲工作均应在工地场地内进行,钢筋的弯曲采用冷弯的方法。

4.3.4 钢筋的安装及定位

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重庆市渝通公路工程总公司 武水路B3合同段项目经理部 a)所有钢筋应准确安装,用支撑钢筋将钢筋结构固定,以保证钢筋在施工过程中不会发生移动。特别对墩身的预埋钢筋,采用型钢骨架支撑,对其精确定位,以保证预埋钢筋在浇筑承台混凝土施工过程中不会发生移动。

b)因为承台高5m,为方便下料和振捣承台底部混凝土,其顶部钢筋应预留人孔。待承台浇到3.5m厚度时,即开始补焊人孔处钢筋。

c)钢筋绑扎完成后,须经监理工程师检查签认后,才能浇注混凝土。

4.3.5 钢筋接头处理

钢筋接头一般采用焊接和绑扎两种处理方法。钢筋连接点不应设在最大应力点处,并使接头交错处理。

4.4 模板的安装

4.4.1 模板采用大型钢模板,并采用型钢背靠及φ18mm拉杆加固。为保证外观质量,拉杆孔在钢模板上采用电钻成孔,其孔径为φ20mm。

4.4.2 立模前精确放样,按基础结构混凝土的结构尺寸安设模板,对模板的固定使用钢拉杆;使用模板的内表面平整、光滑、整洁,不影响混凝土外观质量。

4.4.3 安装好的模板内无污物、石块、木屑及其他杂物,为脱摸方便,使用混凝土表面不会变色的脱摸剂。

4.4.4 对摸板的固定支架稳定、坚固且能抵抗在施工过程中可能发生的偶然冲撞。

4.4.5 模板安装完成后,报监理工程师检查签证方可浇注混凝土

4.5 混凝土施工

4.5.1混凝土的材料及配合比

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重庆市渝通公路工程总公司 武水路B3合同段项目经理部 承台混凝土设计强度等级为C30。

试验配合比每立方米混凝土材料用量为: 水泥(P.O.425R) : 314 kg, I级粉煤灰:83 kg, 砂: 723 kg(乌江砂占50%;机制砂占50%),碎石:1061 kg ,水: 183kg , 外加剂:3.97kg , 水灰比: 0.461, 坍落度:170 mm。掺加I级粉煤灰既能保证设计强度,又能大幅度降低水化热;还使混凝土具有良好的和易性、可泵性,又降低了水泥和水的用量。

外加剂中应掺入缓凝剂,控制混凝土的初凝时间:因每小时混凝土产量为15m3,每层混凝土为30cm,浇筑每层混凝土时间需要15.1×14.5×0.3/15=4.4小时,突发事件处理6小时,浇筑两层混凝土时间为4.4×2+6=14.8小时。取15小时作为混凝土的初凝时间控制。

4.5.2混凝土的浇筑

a)混凝土浇注前,全部支架、模板和钢筋预埋件按图纸要求进行检查,并清除干净模板内杂物,使模板内不得有滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物质,经监理工程师检查批准后方可浇注混凝土。

b)在浇注混凝土时,对其表面认真处理,使砂浆紧贴模板,使混凝土表面最终达到光滑、无水囊、气囊或蜂窝。

c)混凝土分层浇筑,每层厚度不超过30cm。混凝土的浇注必须连续不断的进行,如因故必须间断,间断时间应经实验确定,并经监理工程师的同意,若超过允许时间,则按施工缝处理。

d)混凝土浇注时,其下落高度不得超过2米,超过2米时采用导管或串通,导管或串通要保持干净,以免使用过程中混凝土发生离析。

4.5.3混凝土捣实

混凝土一经浇注,立即进行捣实,使之形成密实、均匀的整体。震捣采用插入式震捣器,震捣时在浇注点和新浇混凝土面上进行,震

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重庆市渝通公路工程总公司 武水路B3合同段项目经理部 捣器插入混凝土或拔出时速度要慢以免产生空洞;震捣器要垂直地插入混凝土内,并要插入前一层混凝土,以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好,插入前一层混凝土的深度一般为50-100mm;使用插入式震捣器时,尽量避免与钢筋和预埋构件相接触;混凝土捣实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。

4.5.4混凝土养生

混凝土浇注完成,待其表面收浆后尽快对混凝土进行养生,采用洒水养生的时间不少于7d。洒水养生包括对未拆模板洒水和在混凝土表面上严密地覆盖一层湿麻袋,但不能使混凝土表面上产生不良的外观;当气温低于+5℃时,采取覆盖保温措施,不得洒水养护。

4.5.5混凝土水化热及其裂缝控制措施

a)提高泵送混凝土的质量,减少混凝土自身收缩

抓好混凝土材料质量。粗骨料粒径应满足结构和泵送管径要求,细骨料级配应合理,且骨料中含水量应控制在标准之内;掺加适量掺合料,可改善混凝土的性能, 减少收缩。

b)采用二次抹压技术

混凝土浇筑完成后,对混凝土表面及时进行刮平抹压,待定浆后即混凝土在开始初凝前在混凝土表面进行二次抹压,消除混凝土干缩和塑性收缩产生的表面裂缝,增加混凝土内部密实度。

c)加强温度控制

设计图纸冷却管的布置为4层,管间距离为1m。考虑到承台方量大、体积厚,根据施工经验,为了更好的降低水发热,确保砼内外温差不大于25℃,实际施工布设5层冷却管,管间距离为80cm,冷却管采用φ50mm的焊接钢管。每层冷却管均设置进出水口,进出水口布置在承台的顶部。这样可保证各层冷却管能独立通水,且拆模时

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重庆市渝通公路工程总公司 武水路B3合同段项目经理部 不影响通水。每层冷却管安装完毕后,要进行试通水,防止混凝土浇筑过程中漏浆堵管及通水过程中漏水。浇筑混凝土时,混凝土每覆盖一层冷却管即开始通水,从而能有效地消减混凝土温峰。

设置温度控制孔, 随时掌握温度变化情况, 做好数据统计。承台砼浇筑后,根据测温数据及时用电动抽水机通水循环降温,要求砼内部温度与外表面温度差≯25℃,抽水机的流量要求不小于40m3/h。温度检测在砼浇筑开始直到承台浇筑完成的5天内2小时测一次,以后每隔6小时测一次直至里外正常稳定后停止检测和通水。然后采用M30的水泥砂浆用压浆机向管道内压满,确保无孔洞存在。

d)加强养护

混凝土浇筑完毕后应及时养护。对浇筑后的混凝土一定要采用湿麻袋覆盖,防止表面水份蒸发,保持湿润,能有效防止裂缝发生。

4.6拆模及回填

4.6.1 对于基础混凝土,洒水养护7d后即可拆模。

4.6.2 回填材料必须采用能够充分压实的材料,回填时在两侧及基本相同的标高上进行,要特别防止对结构物单侧受压。必要时挖方内修成台阶形。

5.温度控制实施情况

混凝土终凝土后开始用湿麻袋覆盖养护, 并进行测温。第3天混凝土内部达到最高温度(54℃) ,混凝土表面也出现了最高温度值

(30℃)。根据测温,抽水通过冷却管对混凝土降温,第3天后温度开始下降, 养护6天后, 混凝土内部温度降至31℃,表面温度降至25℃,又连续观测2天未出现过大温差,养护结束。

18组混凝土试块强度均达到设计要求, 28d强度平均达到

40MPa。

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6. 裂缝控制实施情况

6.1 抓好混凝土材料质量。粗骨料粒径应满足结构和泵送管径要求,细骨料级配应合理,且骨料中含水量应控制在标准之内;掺加适量掺合料,可改善混凝土的性能, 减少收缩。

6.2 混凝土浇筑完成后,对混凝土表面及时进行刮平抹压,待定浆后即混凝土在开始初凝前在混凝土表面进行二次抹压,消除混凝土干缩和塑性收缩产生的表面裂缝,增加混凝土内部密实度。

6.3 混凝土浇筑完毕后及时养护。对浇筑后的混凝土采用湿麻袋覆盖,防止表面水份蒸发,保持湿润。

通过上列几个措施,很好的控制了裂缝的产生,承台混凝土拆模后其表面未发现裂缝。

7. 结束语

正是由于我们从混凝土水化热、缓凝时间、陷度损失以及浇注工艺、养护、温度监控等方面采取了有效措施,因此,该大体积承台施工顺利,混凝土表面光滑,无蜂窝、麻面、漏浆现象,外观及质量良好。

由本工程的施工首件工程控制可知,控制温度裂缝应根据工程的具体情况选择施工措施:可以控制大体积混凝土水泥用量,选用低水化热水泥,掺加合适的外加剂,优化混凝土配合比,完善浇注工艺,以及加强养护工作和温度检测工作等。

面对应用日益广泛的大体积混凝土工程,我们必须不断总结经验,完善技术措施,从而使大体积混凝土施工走上成熟和规范化的道路。


第二篇:承台首件工程施工总结 2500字

承台首件工程施工总结

一、工程基本概况

为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以部分保单位,以单位保总体”的质量保证体系,确保我合同段内的桩基质量符合设计及要求技术标准,选在福平大道(环岛路-平岚路)段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩开工工程。

桥梁中心位于福平大道(环岛路-平岚路)路段桩号K0+095处,桥梁上跨6#排洪渠,排洪渠为梯形断面,底宽为30米,渠顶宽40米,渠底高程为-2.50米,景观常水位为0.00米,100年一遇洪水位3.13米,防洪堤堤顶高程3.16~3.31米(按30年一遇)亲水平台高程+0.5米。护岸上的人行道比常观水位高3.3米,人行道预留净空2.5米。桥上为机动车道。

本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04(桥头搭板两侧),全长为108.08米。桥梁分南北两幅设置,单幅桥宽16.5米。

1、施工准备:20xx年12月1日,进行了场地平整。

20xx年12月2日开始测量放样钢板桩位置,加设拉森钢板桩支 撑。

20xx年12月4日基坑开挖。

20xx年12月5日-20xx年12月7日完成凿除桩头。

20xx年12月8日完成垫层浇筑。

20xx年12月9日完成桩基声测。

3、安装钢筋:20xx年12月22日

4、浇筑:20xx年12月23日完成浇筑

二、参加首件工程的主要施工人员

承台首件工程施工总结

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三、设计技术参数

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四、首件工程施工全过程 1、机械设备

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2、施工过程描述

2.1、20xx年12月2日开始测量放样钢板桩位置,加设拉森钢板桩支撑,承台基坑开挖从12月3日开始基坑开挖,12月4日开挖结束。整个开挖过程历时3天。

2.2、桩头破除、桩基检测及承台底板浇筑从12月5日开始至12月7日结束,历时2天。20xx年12月8日完成垫层浇筑,20xx年12月9日完成桩基声测。

2.3、承台钢筋绑扎从12月16日开始至12月22日结束(预埋钢筋),历时6天。

2.4、承台模板安装12月22日,历时1天。

2.5、承台浇筑12月23日早上10:00开始,12月23日下午14:05结束,历时4小时05分钟。

四、工艺过程总结

1、测量放样

承台基坑开挖线:用全战仪精确定位,石灰线准确标出其尺寸和位置。经过监理工程师复核后,采用拉森钢板桩支护,完成后开始承台的开挖。

2、承台的开挖

2.1、承台的位福平大道(环岛路-平岚路)路段桩号K0+095处,

桥梁上跨6#排洪渠,开挖深度为5米。地质情况为:含泥中砂。

2.2、开挖过程中,边开挖边设置排水设施,保证了晴、雨均能安全顺利开挖。同时,保证了快速有效承台基坑里的排水。在基坑开挖过程中,未出现承台基坑大量积水情况发生。

3、桩头的破除

用空气压缩机破除至离桩头设计标高15cm,然后用人工进行凿毛至设计标高,保证桩头的质量。

4、垫层的浇筑

承台开挖标高控制超开挖10cm,用C15混凝土进行垫层浇筑。

5、桩基的检测

全力配合质量检测人员对8根桩进行检测,检测结果:8根桩全部为Ⅰ类桩。

6、承台钢筋绑扎

钢筋绑扎严格按照图纸和规范施工,同时严格控制承台保护层的厚度。承台的骨架尺寸和整个承台的保护层比较均匀,且都符合图纸的要求。

7、承台模板的支立

模板面板为新竹胶板,表面清洗后完全满足施工要求。拼缝严密未发生漏浆等。用垂球控制模板的垂直度,保证了承台的构件尺寸。对拉丝的效果比较理想,未发生跑模和变形等现象。

8、前墙、背墙、侧墙预埋钢筋

用全站仪和水准仪严格控制了钢筋的平面位置和标高,保护层厚度及用垂球吊钢筋的垂直度。承台底板保护层为水泥垫块,绑板为塑料垫块保证了承台的外观质量。

9、承台混凝土浇筑

9.1、在监理工程师严格检查了承台钢筋、模板和墩身预埋钢筋等各种项目后,确定符合浇筑条件予以浇筑。

9.2、商品拌和楼事先已经过了计量标定,并及时调整了施工配合比,试验人员现场检查、控制混合料的质量,确保了砼料的和易性和配合比的准确性。

9.3、整个浇筑过程严格控制混凝土的坍落度,第一盘砼的坍落度为15cm,符合14~16cm的要求。同时严格控制混凝土的浇筑厚度,40cm一层控制。浇筑过程,确保了混凝土振捣不过振、不漏振。 浇筑过程中,4个模板工人现场值班,未有跑模等现象发生。振捣过程中,避免震动器触及模板和承台钢筋,尤其是随时注意前墙、背墙、侧墙预埋筋位置,确保不偏位。承台混凝土浇捣完毕,检查前墙、背墙、侧墙预埋筋位置无误后,表面用长尺刮平,铁板抹平。承台混凝土终凝后,顶面用土工布覆盖,连续湿治养护不少于7天,养护期间严禁在承台上堆载重物。承台较厚,混凝土施工时必须按照大体积混凝土施工的有关要求做好温控措施,如采用低水化热水泥。

9.4、浇筑结束后,现场技术员精确控制承台顶标高,保证承台的构件尺寸和平面位置。

四、质量自评

1、 外观质量评定

1.1、混凝土表面平整,棱角比较平直,无明显的施工接缝和错台;

1.2、无蜂窝、麻面现象,且表面色泽一直;

1.3、混凝土表面有轻微的收缩裂缝,分析原因为砼水化热过大或平潭气候影响引起,改进措施为:及时进行砼表面进行洒水覆盖养护,最少为7天。

2、 内部质量评定

2.1、钢筋加工严格按照图纸和规范要求进行施工,各种原材料均通过监理组的验收合格。现场施工工序,现场监理工程师严格报验下均一次性通过。

2.2、整个浇筑过程中,实验室严格控制砼的坍落度,确保混凝土的质量;

2.3、砼运输距离较短,砼7天强度自检和抽检均满足要求。

五、结束语

在项目办、监理组领导的大力支持下,本次浇筑的承台从拆模后立柱外观及几何尺寸等检测数据看,无大的质量缺陷,模板拼缝严密未漏浆,但也存在一些不足,如表面存在一些小气泡,根部有轻微漏浆表面局部光洁度还不够,但总体说,本次承台首件的施工工艺基本满足了施工需要,是值得采用的,为后续的承台施工提供了参考数据和宝贵经验。

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