实习报告

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专  业：铁路通信信号

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远程与继续教育学院

一、实习的意义

电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。

二、实习的基本要求

XX年XX月XX日，我们在指导老师的指导下来到XX电务段XX工区进行毕业实习。我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上难以理解的知识，在工长和工友讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。

三、实习项目、内容及目的

实习项目一：CTC上机实习

实习内容：

1.熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能。

2.系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织。

3.正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率。

4.经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。

5.实现列车编组计划、列车运行图和运输方案。

6.掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。

实习目的：

1.了解调度指挥在铁路运输系统中的地位和作用。

2．了解CTC/TDCS设备的功能、结构、主要设备及其运用规则与方法等基本情况。

3．了解信号、联锁和闭塞设备在行车安全方面发挥的作用。

4.了解和体会行调、助调、车站值班员等之间的协调配合方法。

5．了解列车和调车在区段和车站内的运行过程。

6．掌握铁路运输调度生产的整个作业过程。

7．掌握铁路调度指挥各个生产环节技术作业内容和方法;

8．全面了解和初步掌握行调、助调、站调、车站值班员和信号员等工种的主要任务和工作方法。

9．掌握正常与非正常情况下列车接发与调车作业的办理程序与方法。

10．掌握班计划和阶段计划的编制过程和方法。

11．掌握正常作业和非正常作业下的调度命令的下达和接收。

12．掌握各项作业过程中控制台的操作方法。

实习项目二：高速铁路计算机联锁系统

实习内容：

1.计算机联锁系统由于采用了先进的计算机技术和通信技术，联锁系统本身已不再是一个孤立的车站信号控制设备，而是综合行车指挥控制系统的一个重要组成部分，是具有多种功能和安全保证的指挥控制系统的基础设备。他通过各种制式的总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，减少投资，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制，还可与旅客向导服务系统、车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周围的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与他们国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设值班员人员，均由调度员或枢纽站车站值班员进行控制，既优化了控制又达到了节约人力的目的，减少日常运营和维护的开支。

2.各国计算机联锁系统，大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证。并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。

3.高速铁路列车运行速度高、运行间隔小、正点率要求高，为提高系统的安全与效率，联锁系统具有进路自动排列、进路储存及延续进路防护功能，车站股道设有过走防护区段及安全线。

4.各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB的EBILOCK 850，英国的SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已由固态器件取代继电器驱动信号和转辙机，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。意大利的安萨尔多公司还有编码和无编码的轨道电路控制器(TX发送和接收)也是由全电子装置完成的。

5.随着计算机技术发展，多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率。控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。

6.各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不问断的运转。车站设维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息。维修人员可及时地对所管辖设备进行干预和维护，如法国高速铁路的维护中心，还包括了联锁系统的各种备件的管理。

实习目的：

1.计算机联锁系统功能更加完善。例如我国广泛应用的继电联锁设备(6502电气集中联锁系统)，受站场形状、电路逻辑层次和结构、继电器以及接点数量的影响，在功能及功能扩展方面受到限制。对上述限制，计算机联锁系统通过增加少量硬件并开发软件即可解决。

2.计算机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，交换各种信息，以使整个信号系统协调工作。

3.计算机联锁系统易于实现系统自诊断和自检测功能，并通过联网实现远距离诊断。有利于信号维修管理及维修体制改革。

4.体积小，功耗低，使信号室投资减少。随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统的设备造价将会越来越低，与继电联锁相比将更占优势

实习项目三：ZPW2000K设备构成部分及含义

实习内容：

1．客专ZPW-2000K轨道电路室内部分由哪几部分组成

2．客专ZPW-2000K轨道电路室外部分由哪几部分组成

3．发送器的作用

4．接收器的作用

5．单频衰耗冗余控制器的作用

6.音频衰耗冗余控制器的面板指示灯含义

7．防雷电缆模拟网络的作用

8．叙述发送器1+1备用的原理9．电气绝缘节的作用

实习目的：

1．主发送器、备发送器、接收器、衰耗冗余控制器及发送接收防雷模拟电缆网络盘。

2．区间：调谐匹配单元（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、空芯线圈、机械绝缘节空芯线圈（1700HZ、2300HZ、2000HZ、2600HZ）、补偿电容和空扼流变压器等。站内：站内防雷匹配变压器、可带适配器的扼流变压器、适配器和补偿电容等设备。

3．（1）产生18种低频、8种载频的高精度、高稳定的移频信号。（2）产生足够功率的移频信号。（3）调整轨道电路。  （4）对移频信号进行自检测，故障时向监测维护主机发出报警信息。

4．（1）接收器输入端及输出端均按双机并联运用设计，与另一台接收器构成双机并联运用系统（或称0.5+0.5），保证系统的可靠工作。（2）用于对主轨道电路移频信号的解调，动作轨道继电器。（3）实现与受电端相连接调谐区短小轨道电路移频信号的解调，给出短小轨道电路报警条件，并通过CAND/CANE总线送至监测维护终端。（4）检查轨道电路完好，减少分路死区长度，对BA断线的检查。

5．（1）实现单载频区段主轨道电路调整。（2）实现单载频区段小轨道电路调整(含正向调整及反向调整)。（3）实现总功出电压切换（来自主发送器功出还是来自备发送器功出）。（4）主发送器、备发送器发送报警条件的回采。（5）面板上有主发送工作灯、备发送工作灯，接收工作灯、轨道表示灯、正向指示灯及反向指示灯。（6）主发送电源、备发送电源、主发送报警、备发送报警、功出电压、功出电流、接收电源、主机轨道继电器、并机轨道继电器、轨道继电器、轨道信号输入、主轨道信号输出、小轨道信号输出测试塞孔。

6.（1）主发送灯：正常工作时亮绿灯，故障时亮红。如果主发送器没有使用，不亮灯。  （2）备发送灯：正常工作时亮绿灯，故障时亮红。如果备发送器没有使用，不亮灯。（3）接收灯：正常工作时亮绿灯，故障时亮红灯。（4）轨道灯：轨道占用时点红灯。当轨道空闲时点绿灯。（5）正向灯：正方向指示灯，正方向时亮灯，反方向时灭灯。（6）反向灯：反方向指示灯，反方向时亮灯，正方向时灭灯。

7．（1）模拟一定长度电缆传输特性，与真实电缆共同构成一个固定极限长度; 由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六节组成。（2）对通过传输电缆引入室内雷电冲击的横向、纵向防护。（3）通过0.25、0.5、1、2、2、2*2Km电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆。（4）便于轨道电路调整。 

8.主发送器（FSA）和备发送器(FSB)实现热备冗余，在主发送器正常工作时，其信号最终输出，只有当主发送器故障，主发送报警继电器落下时，备发送器的信号才能够最终输出。通常情况下，主发送报警继电器和备发送报警继电器保持吸起状态。

9.用于实现两相邻轨道电路间的电气隔离，即完成电气绝缘的作用。

四、实习进度与安排

五、实习参考资料

《铁路信号基础》    主编：  林瑜筠

出版社： 中国铁道出版社    20##年  北京

实习总结及体会

尽管我们的工作条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。虽然条件比较艰苦，但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工友们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，所学的理论知识与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工友们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。通过本次实习我不仅学习到了专业知识，更重要的是收获了经验与体会，这些使我一生受用不尽，我们必须手脚勤快，和同学一起协作任务。不管是不是自己的份内之事，都应该用心去完成，也许自己累点，但会收获很多，无论是知识与经验还是别人的称赞与认可。多学多问，学会他人技能。学问学问，无问不成学。我们都知道知识和经验的收获可以说与勤学好问是成正比的，所以我们要记住知识总是垂青那些善于提问的人。善于思考，真正消化知识，永远不是那么简单的事，当你真正学会去思考时，他人的知识才能变成你自己的东西。学会独立思考，独立实验，但与他人的交流也是非常重要的。不骗自己更不要骗他人。认真仔细地做好实验纪录。不要当你真正用到它时才知它的重要所在。 这次实验不但加深我们对交通运输专业理论知识的理解，训练我们的实际操作技能，还培养了我们分析和解决实际问题的能力，为尽快适应铁路运输企业工作的需要打下坚实的基础。最后，感谢老师、同学们、工友们在实习期间的帮助，感谢！

 

第二篇：3113班铁道信号专业顶岗实习报告

顶岗实习报告 时光荏苒，一年的实习期转眼即逝。自20xx年x月11号到20xx年x月30号，我们在指导老师的带领下来到了西安铁路局宝鸡电务段机进行实习。在这将近一年的顶岗实习中，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋敬业的信号工。不仅加深了对原有书本知识的理解，还通过不断努力来提高自己各个方面的能力。尽快的让自己适应铁路快节奏、高效率的工作环境。在领导和师傅们的指导和帮助下，并结合书本、规章上的理论知识，我学到了很多东西，也产生了诸多感触。现就实习情况总结如下：

一、入路教育、岗前培训

去年x月x日宝鸡电务段报道后，段组织了为期一星期的入路教育、岗前培训，段里领导向我们讲述了电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。还讲述了电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置及职责、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。在段培训基地，明辉、杨鹏、黄小军等带班领导为我们讲述了一些现场作业的基本要求和注意事项。

在短短的几天里，无论从段长、科长还是学校的老师，每天提到最多的就是安全。“三不动”“三不离”以及“七严禁”等。到培训基地第一节课就是学习人身事故案例，让我认识到，在铁路上安全生产大于天。前车之鉴，后事之师，安全工作只是起点，没有终点。可是，在如此大力的安全教育和局段的重视下，为什么职工违章违纪时有发生呢？归根结底还是因为安全意识还没有真正的深入到我们的思想

中，没有真正的深入到我们的心中。在日后的工作中，必须牢记血的教训，严格按规章制度作业，避免事故的发生。在最后的一天，段举行了业务和安全考试。

二、泾川电务车间高平信号工区实习

7月x日被分到泾川电务车间高平信号工区后，又开始了安全教育，等考试结束后，同工长签订了师徒合约，也将意味着我的现场实习期开始了。师傅给我找了好多书籍和文件让我学习，让我再一次加深了对信号工这个工种的印象。工区师傅对我都很照顾，传授给我很多的现场经验。第一天师傅就带我去参观了机械室，并且给我讲了微机联锁系统。该信号工区安装的微机联锁系统是EI32-JD型，该系统为2×2取2分布式多计算机系统，它主要由以下部分组成：操作表示子系统、联锁子系统、驱采子系统、电务维修系统及微机监测系统、电源系统。微机联锁通过计算机的软件和硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。还看到了电源屏和许多的组合架。了解到工区采用110kv两路进线，一用一备，可实现自投（一路进线出现故障时，另一路自动投入使用），以确保列车运行的安全性，引入电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应自动转换至另一路电源供电，且屏内转换，断电时间应不大于0.15s。

室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我主要对站内信号机、转辙机及道岔以及轨道电路进行了了解。在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来转换道岔、锁闭道岔和反应状态的电动转辙机，常用的为ZD6型。采用集中供电由室内电源屏提供直流220v道岔动作电源和交流220v道岔表示电源。信号机也是由室内电源屏

供出220v电源，在信号机处经信号变压器变压后供给信号机灯泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号机的点亮，从而控制列车的运行。轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙机装置，以保证行车安全的设备。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。每次天窗点上道作业时，师傅都不忘额外提醒我注意安全，提前下道避车。

随着时间的流逝，在师傅们的传教和自身努力下，从刚开始的不理解与到处都感到新奇，到现在的基本上掌握了日常作业与维修的部分工作，以及对故障处理能力都有了一定的提高，从心里感觉到了自己的成长，并且在头脑中开始积累日常设备的点点滴滴，细心体味着作为一名合格的信号工应该具备的职业素质。同时，师傅们积极忘我的工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神，尤使我感动。在实习期间，还参与了二线的开通，锻炼了我的动手能力，还让我对新的知识有了更深一层的理解。为自己以后更好的工作打下了夯实的基础。

三、政治思想学习

我积极加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。这一年来，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。

四、自身存在的不足

通过一年的实习，我付出了很多，也收获了很多，但同时也深深体会到了自身还有众多不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作还不是很得心应手，对于好多知识也不是很全面，在故障处理上还有些欠缺；由于自己动手机会不是很多，所以在操作中还不是很熟练。但我相信随着时间的推移，我一定会克服种种问题成为一名优秀的信号工。相信我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作。

实习就这样即将接近尾声，我们也将正式走出学校、走进社会，这段实习生活是一个很好的锻炼机会，它让我真正的懂得了学校和社会的不同，也真正的让我从一个学生转变成一个大人。为自己未来奋斗的人，为将来打拼，这种感觉很好，虽然在这期间有些不适应，但我还是坚持下来了。这段时间我成熟了，想问题不再那么简单了，我会在深思后再做决定。工作让我学到的不仅仅是工作的知识，更重要的是我学会了怎样去面对社会上的各种问题。我想在未来我会走的更远，我会为自己的将来努力的。