毕 业 实 习 报 告

系    别：      土木与材料工程系

专    业：       勘查技术与工程

姓    名：          

学    号：         

指导教师：

完成时间：         20##-3-28           

河南城建学院

20##年03月30日

目录

一、      实习目的··· 3

二、   实习内容··· 3

1、实习单位简介··· 3

2、工程概况··· 3

3、工地实录··· 4

4、勘察手段及工作量··· 5

5、勘察过程中应着重注意的问题··· 9

6、场地工程地质条件··· 10

7、地基基础分析与评价··· 14

8、结论及建议··· 17

三、   实习结语··· 20

一、   实习目的

毕业实习是勘查技术与工程专业学生走向工作岗位前进行的最后实践性教学环节。通过学生直接参加的基础工程、地基处理、边坡围护等工程实践，更好提高实际工作能力和分析解决实际工作问题的能力，使所学专业理论知识与工程实践融会贯通，完成上岗前技能训练，也为毕业设计真题真做奠定坚实基础，实现工程技术应用能力综合提高，建立起素质教育平台。

二、   实习内容

1、实习单位简介

中冶集团武汉勘察研究院有限公司简称中冶武勘（英文缩写为WSGRI）（原冶金工业部武汉勘察研究院），为世界企业500强中冶集团麾下的全资子公司，中国冶金建设协会勘察委员会主任委员单位，为集岩土工程勘察、设计、地基与基础工程、建设工程质量检测、测绘、矿山资源开发于一体的综合性勘察单位；是中冶集团数字测量与地理信息系统科研基地；《国家供水水文地质勘察规范》、《供水管井技术规范》主编单位；首批全国企业文化建设示范单位。持有国家测绘局颁发的测绘甲级、建设部颁发工程勘察综合类甲级、工程咨询甲级、地基与基础工程施工专业承包壹级、特种工程专业承包和国土资源部颁发的地质灾害防治工程勘察甲级、施工甲级资质证书，具有对外经营权；早在1992年，公司就进入了全国勘察设计综合实力百强单位行列。

2、工程概况

拟建场地位于宝钢股份有限公司厂区内，东北侧紧邻纬七路，被长江大堤所包围，西侧为渣三路，南侧为无名路。以老江堤为界，分“生地”和“熟地”两个的区域，老江堤以北为“生地”，以南为“熟地”。“生地”又分“堆载区”和“未堆载区”，“生地堆载区”主要位于“生地”西南角，其余部分为“生地未堆载区”。 “生地堆载区”堆载有6~10m高的钢渣，堆载时间约2~4年。拟建场地处长江三角洲滨海平原，属长江河漫滩～河床地貌。

拟建建（构）筑物性质一览表         

 表1.1.2

3、工地实录

接到公司电话后就直奔武勘院了，没想到让我立即去上海。就又急速赶到上海。第二天一早就去了工地，先去的是一个百米钻的场地。在那里指导热情的跟我讲解各种土的辨别。素填土与冲积土的区别，就在于素填土里多含有钙质结核，铁锰质结合，或者白色片状贝壳。而冲积土多是流水冲积长时间形成的。粉质粘土本质属于粘土，粘质粉土则属于粉土，这是本质的区别。另一点就是粉质粘土可以搓条，而粘质粉土一般是不能搓成条的。还有就是粘质粉土本质是粉土，自然就可以有摇震反应了。淤泥质土与粘土也是很好区分的，淤泥质土一般饱和状，粘土则不一定。淤泥质土一般流塑状态，上海地层属于较简单的，但分层较多，或许是分的小层，比较细。整个上海地区在钻探深度范围内地层除上部普遍分布一层杂填土层之外，其下主要为第四纪全新世（）滨海~河口相、滨海~浅海相、沼泽相、溺谷相沉积层。具体分6大层8个亚层，其中第①层为人工填土层，第③至第⑤层为全新世()沉积层。第⑦层至第⑨层为上更新世()沉积层。

在一个码头项目中，记忆比较有心，因为是第一次去上海，第一次上船，第一次在海上搞勘察，我记得是第一层是淤泥土一般是两米不到，第二层为粘土，五六米深，再往下就是粉质粘土，粘质粉土之类的相互叠加。到六十米左右，出现粉砂，六十五到七十米出现中粗砂，一般打到八十米，砂层穿越较稳定，或将穿越砂层结束。这边要求也很严格，取土都是一米一取，河南我记得一般都是三米一取的，上海规范就是这个规定的，标贯也是每米一个。总体很严格貌似，不过工人也是会偷懒的。所以他们这里就常常需要我们这类技术人员去检查督查，防止他们造假。上海地区做编录的全部都是钻机上的人自己，勘察公司只是监督，但还是要去现场，但没有了野外补贴，因此很不爽的。后来跟一个老工程师聊天时，他说，刚毕业不能太看重待遇，而要做好规划，看重的是发展机会和前景，在一起的同事素养和工作氛围这也很重要。对以后的事业发展都有很多的益处。

4、勘察手段及工作量

拟建（构）建筑物等级为二级，建筑场地地基复杂程度为中等复杂场地，本次勘察的岩土工程勘察等级为乙级。

本次勘察勘探点沿建筑物周边及角点布置了45个勘探孔，另外还利用了《宝钢股份运输部三期停车场搬迁项目岩土工程勘察报告书》（初步勘察阶段）中9个勘探孔的资料，共54个勘探孔。拟建汽车修理车间和综合楼等拟采用桩基的区域，勘探孔间距约25~35m；其余拟采用天然地基的区域，勘探孔间距约35m~50m。

本次勘察勘探孔分控制性勘探孔和一般性勘探孔，根据拟建建（构）筑物设计要求的不同，控制性孔分为50m和35m，一般性孔分45m和30m，控制性勘探孔有21个，约占本次勘探孔总数的1/3，一般性勘探孔有33个，占本次勘探孔总数的2/3；勘探孔的具体孔深及孔位详见“勘探点平面位置图”

本次勘察还布置了343个查浜钻孔，查浜钻孔的间距为9~15m。

勘察手段

为满足设计要求，正确评价场地土工程性能，结合场地内地层结构，本次勘察选用的勘察手段如下：

钻探：为查清地基土名称、分层界限，获得原状土试样和进行标准贯入试验，必须进行现场钻探。本次钻探采用2台XY-1型钻机，2台SH-30型钻机钻进。钻探时，对上部回填土，采用套管护壁，对下部天然土层均采用泥浆护壁钻进。

标准贯入试验：采用落距76cm、锤重63.5kg的标贯锤自由锤击，在每次标准贯入试验前，均在钻杆上事先作好试验深度标志，预打15cm后，记录每贯入10cm的锤击数及贯入30cm的总锤击数。目的是判别土的状态，判定饱和砂土、粉土的液化性及液化等级，估算单桩承载力，判定沉桩的可能性等。

静力触探试验：使用1台单缸液压静力触探车，探头采用工作面积为15cm2的单桥探头，测试数据采用LMC-D310型静力触探微机自动采集。目的是划分土层、评定地基土承载力、选择桩基持力层、估算单桩承载力以及液化判定等。

取原状土及扰动土试样：采用对开式常规取土器锤击法或静压法取原状土样，土样质量等级Ⅰ～II级；为液化判定和定名需要，对砂土、粉土和粘性土从标贯器中留取扰动土试样进行室内土工试验，土样质量等级为Ⅲ～Ⅳ级。

室内土工试验：颗粒分析、天然含水量、比重、天然重度、液限、塑限、固结试验及直接剪力（固快）强度试验、三轴不固结不排水和三轴固结不排水试验等。

现场挖机开挖，-1型钻机开孔情况见图1.4.3.4-1～1.4.3.4-4。

图1.4.3.4-1现场开挖出的砖块、钢筋、混凝土块等

图1.4.3.4-2  XY-1型钻机多次移位开孔

图1.4.3.4-3  33#钻孔厚达8.4m的杂填土

图1.4.3.4-4  37#钻孔厚达9.8m的杂填土

5、勘察过程中应着重注意的问题

 （1）不要浪费工作量，不要少钻，更不能超钻，少钻满足不了技术要求，超钻了浪费人力、物力和时间，如勘探地层和预计地层有出入（如碎石类土累计厚度超过30m、基岩埋深浅，风化层很薄等），发现土石分界及时通知工点负责人，根据勘探揭示地层情况适时的调整孔深，避免浪费。

（2） 岩芯及编录

在钻探过程中要仔细观察，详细记录，掌握第一手工程地质资料，这是全面阐述场地工程地质条件的和正确评价工程地质问题的主要依据。

2.1基岩钻孔的编录和要求：认真填写报表和钻探日志。要详细记录钻具陷落、进尺较快、漏水、孔壁掉快、跨塌等的深度。岩心描述的内容包括岩石颜色、成分、结构、产状、裂隙发育程度、风化程度等。钻进深度和岩性分层深度的测量误差不超过0.05米。岩心采取率一般不能小于80%。岩心按顺序编号，妥善保管。终孔后编制钻孔柱状土和说明书。

2.2土层钻孔编录：土层钻孔的钻金速度较快，下钻提钻频繁。所以要求地质编录人员熟练掌握土样描述、分层、取样、原位测试和进尺深度测量等项目的操作技术，及时填好钻探野外记录表。

6、场地工程地质条件

地形地貌

拟建场地位于宝钢股份有限公司厂区内，东北侧紧邻纬七路，被长江大堤所包围，西侧为渣三路，南侧为无名路。以老江堤为界，分“生地”和“熟地”两个的区域，老江堤以北为“生地”，以南为“熟地”。“生地”又分“堆载区”和“未堆载区”，“生地堆载区”主要位于“生地”西南角，具体位置详见勘探点平面位置图其余部分为“生地未堆载区”。根据本次勘察测量结果及设计单位提供的技术委托书，“生地堆载区”堆载有6~10m高的钢渣，堆载时间约2~4年。

拟建场地“生地堆载区”地势比较起伏，高程变化在4.40~11.93m之间；“生地未堆载区”地势较平坦，以勘探孔孔口高程计，地面高程变化在4.40~5.83m之间；“熟地”区域地势也较平坦，以勘探孔孔口高程计，地面高程变化在4.87~6.34m之间。

拟建场地处长江三角洲滨海平原，属长江河漫滩～河床地貌。

拟建场地地形地貌见图

拟建场地全貌

拟建场地钢渣堆

地质岩性构成与特征

根据本次钻探揭露，在钻探深度范围内地层除上部普遍分布一层杂填土层之外，其下主要为第四纪全新世（）滨海~河口相、滨海~浅海相、沼泽相、溺谷相沉积层。具体分4大层9个亚层，其中第①层为人工填土层，第③至第⑤层为全新世()沉积层。

拟建场地杂填土层分布于整个拟建场地，吹填土层仅在“生地”区域普遍分布；③2层砂质粉土在 “熟地”区域以透镜体形式分布；“生地堆载区”部分堆载较高，堆载时间较长（大于3年）的区域，其下第③至第④层，淤泥质粉质粘土和淤泥质粘土因上部堆载作用发生固结部分或全部形成粉质粘土和粘土。。各地层的分布规律和厚度变化情况详见“工程地质剖面图”。

地下水

拟建场地内地下水属潜水类型，主要赋存于①层和③2层之中，大气降水的垂直渗入与长江江水的侧向补给为其主要补给来源。勘察期间测得地下水稳定水位埋深为0.30～1.70m，相当于宝钢高程3.52～5.23m。因潜水水位随季节、气候、潮汐而有变化，故建议建议天然地基、抗浮验算及液化判定时宜从回填土完成面满水位计算（即与整平标高齐平），桩基布桩设计和沉降计算时采用可按地坪高程6.50m以下1.50m（相当于宝钢高程5.00m）计算。

根据上海市规范《岩土工程勘察规范》(DGJ08-37-2002) 及国家标准《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（ 20##年版）中相关规定）对2个水样的水质简分析结果判定：拟建场地内潜水对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替状态下，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性；在长期浸水状态下，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。

经调查，拟建场地附近无污染源，上海地区地下水位很高，地下水位以上的土完全处于毛细带中，因此，地下水没有腐蚀性，土也就没有腐蚀性。由拟建场地内地下水对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性判断，拟建场地内地基土对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性。

不良地质作用

拟建场地地貌属长江河漫滩～河床地貌，此处普遍缺失“硬壳层”粉质粘土（地层编号②）层。拟建场地“生地” 区域人工填土属新近填土，根据本次勘察成果，人工填土平均厚度约为8.0m，其中杂填土层平均厚度约3.4m，最大厚度达4.6m，且整个场地内均有分布。因此，拟建场地“生地” 区域存在软土地区大面积填土引起的地面沉降问题。

本次勘察查明拟建场地“熟地”区域杂填土厚度较大，平均厚度约9.0m，最大厚度达10.2m，通过收集资料、现场调查，拟建场地“熟地” 区域人工填土堆积时间相对较长，“熟地”区域现有建筑物未见因杂填土层膨胀而造成建筑物开裂和地坪变形等不良地质现象。

场地和地基的地震效应

抗震设防烈度

根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A规定：拟建场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，为设计地震第一组。

场地土类型及建筑场地类别

场地土类型为软弱场地土，建筑场地类别为Ⅳ类建筑场地。抗震有利、不利地段划分

根据国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）表4.1.1判定，拟建建筑场地位于对建筑抗震不利地段。

地基液化判别

据本次钻探结果，场地地面以下20m深度范围内分布有饱和吹填土（地层编号①1-2，土力学定名“粉砂”）和饱和砂质粉土（地层编号③2）层。

本次勘察采用标准贯入和土试结果进行判别。判别的边界条件为：地下水水位埋深取0.0m，设防烈度为7度，判别计算公式根据上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）第7.2.5条～第7.2.10条。

判定结果详见下表“地基液化计算判定表”（表2.6.4.3）。从表中可以看出，对于地层编号①1-2的吹填土：8个试验孔共38个试验点中仅有2个试验点轻微液化，其余试验点均不液化。

根据“地基液化计算判定表”（表2.6.4.3）并结合场地附近资料综合判定①1-2层吹填砂不液化，当设防烈度为7度时，设计可不考虑吹填土的地震液化问题；场地内饱和砂质粉土（地层编号③2）层在“熟地”零星分布，埋藏较深（大于8m），设计时可不考虑该层地基土的液化问题。

地基土工程特性分析

杂填土（地层编号①1-1）

该层在整个拟建场地均有分布，主要由粘性土夹碎石、钢渣、砖块、混凝土块等组成。拟建场地“生地”区域杂填土堆积时间约1～2年，结构较松散，均匀性差，局部进行了碾压，属于较松散的土层，工程性能差，承载能力较差，不宜使用；“熟地”区域杂填土堆积时间虽然相对较长，大于10年，但均匀性较差，工程性能也较差，不宜直接使用。

吹填土（地层编号①1-2）

该层主要分布于拟建场地“生地”区域，土力学定名为“粉砂”，主要成分为长江冲填砂，结构松散，为近年新近填积，吹填时间不超过3年，属均匀性较差和强度较高的地基土。

砂质粉土（地层编号③2）

该层零星分布于拟建场地“熟地”区域，其物理力学性质稍好，标贯击数稍高，属中等偏低压缩性、强度稍高的地基土。

淤泥质粉质粘土（地层编号③3）、淤泥质粘土（地层编号④）

均具有高含水量、高灵敏度、大孔隙比、高压缩性、低强度特性，是上海地区典型的饱和软弱地基土。拟建场地“生地堆载区”，由于上部长期堆载作用，淤泥质粉质粘土和淤泥质粘土部分或全部发生固结而形成粉质粘土和粘土，性质得到一定的改良。

粉质粘土（地层编号⑤1）

其物理、力学性质稍好，属中等偏高压缩性、强度一般的地基土。

粉质粘土（地层编号⑤2）

其物理、力学性质一般，属中等偏高压缩性、强度一般的地基土。

7、地基基础分析与评价

天然地基分析

场地内普遍缺失粉质粘土（地层编号②）层，故场地内无良好天然地基基础持力层。

对于拟建还建汽车修理车间地坪、还建轮胎堆存与修理间、电气室、新增洗车台和沉淀池及停车场地坪等拟采用天然地基的建筑物，基础主要埋置于①1-1层杂填土中，①1-1、①1-2层未经处理，均不宜直接使用。因此，应对①1-1层及其下卧的①1-2层进行碾压、夯实或碎石挤密等方法来达到天然地基基础持力层的要求。

天然地基承载力估算

设计时，可根据实际的基础形式、埋置深度和上部结构情况等，按“土层物理力学性质参数表”）中的数据重新计算地基承载力设计值fd，修正后的地基承载力特征值也应根据基础实际尺寸和埋置深度按国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）第5.2.4～5.2.5及5.2.7条规定进行确定。

地坪地基处理评价

场地普遍分布人工填土层（地层编号①1-1、①1-2）总厚度在5.2～10.7m，平均厚度7.0m。人工填土层（地层编号①1-1、①1-2）未经处理，不宜直接使用。

拟建还建汽车修理车间地坪、停车场地坪堆载约30kpa。由于地坪堆载较大，故地坪须进行地基加固处理。

对于拟建场地“熟地”区域，杂填土厚度大，堆积时间较长，拟建建筑物为部分停车场地坪和临时辅助建筑物，建议对此区域采用土夹石分层夯实换填的方法进行地基处理。

拟建还建汽车修理车间地坪、停车场地坪主要位于拟建场地“生地”区域。由于“生地”与“熟地”以老江堤相隔，且“生地”区域人工填土堆积时间较“熟地”短约10年，根据本次勘察土工试验统计结果，“生地”区域各土层特别是上部土层物理力学性质指标较“熟地”差。因此，对于“生地”区域工程性质差、高含水量、高灵敏度、大孔隙比、高压缩性、低强度的深厚软弱土层（地层编号③3、④），为保证地基的稳定，降低软弱土层的压缩性，减少基础的沉降和不均匀沉降，建议采用塑料排水板和堆载预压联合进行处理，以满足对地基承载力及变形的要求。

由于“生地堆载区”各土层，特别是软弱土层在上部长期堆载作用下发生固结，其物理力学性质得到一定的改良。但由于堆载时缺乏管理，钢渣堆载不规范，钢渣堆多呈条带状或孤立的一堆，堆载区未形成一定的整体规模，结合本次勘察土工试验统计结果，该区软弱土层改良效果不太明显。建议对“生地堆载区”进行强夯处理或与“生地未堆载区” 一并采用塑料排水板进行地基处理。

本次勘察探明老江堤外侧有宽约21m的抛石带，具体范围见勘探点平面位置图（编号4-1）。因抛石埋藏较深，最深达9m，对塑料排水板施工造成较大的影响。若完全挖除抛石，施工难度大且造价高，建议对抛石范围内的“生地”区域进行强夯处理，对抛石范围外的“生地”区域采用塑料排水板进行处理。

无论采取何种地基处理方案，均宜选择代表性的场地进行试验性施工，并严格按上海市建设规范《地基处理技术规范》（DG/TJ 08-40-2010）中要求进行测试，以检验设计参数和施工效果。

在拟建汽车修理车间内地基承受大面积地面堆载时，必须结合堆载管理情况，考虑堆载作用下软土的侧向挤出对车间基础位移的影响以及堆载对桩基产生的负摩擦力的影响。

施工中应注意的问题

本次勘察探明“生地”区域杂填土中存在较多的混凝土块、钢筋、砖块等障碍物，在进行塑料排水板处理之前，需将直径大于20cm的障碍物清除干净，否则将对塑料排水板施工造成较大的影响。

拟建场地特别是“生地”区域人工填土自稳能力差，易坍塌，加之地下水埋藏浅，故基槽开挖时，宜采取有效地支护、防水和降水措施，并加强施工验槽。

桩基础

桩型及桩端持力层选择对于还建汽车修理车间和综合楼等荷载较大、天然地基不能满足承载力要求时，宜考虑采用桩基

拟建汽车修理车间和综合楼等所在区域地势平坦、开阔，且无地下管线等干扰，适宜采用PHC桩。

拟建场地内⑤3层可作为拟建汽车修理车间和综合楼等采用PHC桩的桩端持力层。

桩基参数的确定

拟采用桩基础的拟建汽车修理车间和综合楼等位于“生地未堆载区”，根据“生地未堆载区”土工试验、原位测试结果，依据现行的有关规范，结合地区经验，各土层的桩基设计参数以及桩基础沉降验算推荐压缩模量（Est）建议初步按“桩基础沉降验算推荐压缩模量（）一览表”（表4.3.2-1）和“桩侧极限摩阻力标准值和桩端极限端阻力标准值 一览表”（表4.3.2-2）取值。

单桩竖向承载力估算

预制桩单桩竖向承载力设计值计算公式见上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）中的第13.3.10条；根据上海市《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）中的第13.3.6～13.3.7条（条文说明），将单桩竖向极限承载力除以安全系数2，可得单桩竖向承载力特征值。单桩竖向承载力计算结果见“单桩竖向承载力计算表”（表4.3.3）。

单桩竖向承载力计算表          表4.3.3

实际上，单桩竖向承载力的影响因素很多，诸如实际采用的桩型、桩材料、桩径、进入持力层深度，设置后的休止时间以及桩的截面形状、大小和荷载性质等，本次计算仅考虑桩型、入土深度、桩端进入持力层的深度以及桩的截面形状、大小等因素，计算结果仅供设计参考，实际单桩承载力通过现场工程桩试桩的静载荷试验结果来校核和调整桩长。

沉（成）桩的可能性分析及对周边环境的影响当以⑤3层土作为桩端持力层时，沉桩可顺利实现；拟建场地位于宝钢厂区东北部，位置较偏僻，且邻近拟建汽车修理车间和综合楼等所在区域无其他设施和地下管线，PHC桩桩基施工对周边环境基本无影响。

8、结论及建议

拟建场地“生地堆载区”地势比较起伏，高程变化在4.40~11.93m之间；“生地未堆载区”地势较平坦，以勘探孔孔口高程计，地面高程变化在4.40~5.83m之间；“熟地”区域地势也较平坦，以勘探孔孔口高程计，地面高程变化在4.87~6.34m之间。拟建场地地处长江三角洲滨海平原，属于长江河漫滩～河床地貌。本次勘察结果表明，整个场地是稳定的，适宜建设。

拟建场地“生地未堆载区”、 “生地堆载区”和“熟地”等各区天然土层的重度（KN/m3）、压缩模量（MPa）、直剪固快（峰值）的粘聚力（KPa）、内摩擦角（o）、三轴CU和UU以及承载力设计值与特征值等岩土参数，可参照“土层物理力学性质参数表”（表2.3.2-1~2.3.2-6）中的数值取值。

拟建场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，为设计地震第一组，场地土类型为软弱场地土，建筑场地类别为Ⅳ类建筑场地。对建筑抗震而言，拟建场地属对建筑抗震不利地段。

根据本次勘察结果并结合场地附近资料综合判定①1-2层吹填砂不液化，当设防烈度为7度时，设计可不考虑吹填土的地震液化问题；场地内饱和砂质粉土（地层编号③2）层在“熟地”以透镜体零星分布，设计时可不考虑该层地基土的液化问题。

场地内普遍缺失粉质粘土（地层编号②1）层，故场地内无良好天然地基基础持力层。对于拟建还建汽车修理车间地坪、还建轮胎堆存与修理间、电气室、新增洗车台和沉淀池及停车场地坪等拟采用天然地基的建筑物，基础主要埋置于①1-1层杂填土中，①1-1、①1-2层未经处理，均不宜直接使用。

根据上海市工程建设规范（DGJ08-11-2010）中地基承载力计算公式，并结合地区的工程经验，若采用条基，基宽1.5m，埋深1.0m，天然地基承载力设计值和承载力特征值以及天然地基沉降计算推荐压缩模量（ES0.1-0.2）建议按“土层物理力学性质参数表”（表2.3.2-1～2.3.2-6）数值取值。设计时，可根据实际的基础形式、埋置深度和上部结构情况等，按“土层物理力学性质参数表”（表2.3.2-1～2.3.2-6）中的数据重新计算地基承载力设计值fd，修正后的地基承载力特征值也应根据基础实际尺寸和埋置深度按国家标准《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）第5.2.4～5.2.5及5.2.7条规定进行确定。

对于拟建场地“熟地”区域，包括拟建单层更衣间及箱变区域，杂填土厚度大，堆积时间较长，拟建建筑物为部分停车场地坪和临时辅助建筑物，建议对此区域采用土夹石分层夯实换填的方法进行地基处理；对于“生地”区域工程性质差、高含水量、高灵敏度、大孔隙比、高压缩性、低强度的深厚软弱土层（地层编号③3、④），为保证地基的稳定，降低软弱土的压缩性，减少基础的沉降和不均匀沉降，建议采用塑料排水板和堆载预压联合进行处理，以满足对地基承载力及变形的要求。

本次勘察查明，“生地堆载区”软弱土层改良效果不太明显，建议对“生地堆载区”进行强夯处理或与“生地未堆载区” 一并采用塑料排水板进行地基处理。建议对抛石范围内的“生地”区域进行强夯处理，对抛石范围外的“生地”区域采用塑料排水板进行地基处理。

本次勘察探明老江堤外侧有宽约21m的抛石带，具体范围见勘探点平面位置图（编号4-1）。因抛石埋藏较深，最深达9m，对塑料排水板施工造成较大的影响。若完全挖除抛石，施工难度大且造价高，建议对抛石范围内的“生地”区域进行强夯处理，对抛石范围外的“生地”区域采用塑料排水板进行处理。

在拟建汽车修理车间内地基承受大面积地面堆载时，必须结合堆载管理情况，考虑堆载作用下软土的侧向挤出对车间基础位移的影响以及堆载对桩基产生的负摩擦力的影响。

本次勘察探明“生地”区域杂填土中存在较多的混凝土块、钢筋、砖块等障碍物，在进行塑料排水板处理之前，需将直径大于20cm的障碍物清除干净，否则将对塑料排水板施工造成较大的影响。拟建场地特别是“生地”区域人工填土自稳能力差，易坍塌，加之地下水埋藏浅，故基槽开挖时，宜采取有效地支护、防水和降水措施，并加强施工验槽。

拟建汽车修理车间和综合楼等位于“生地未堆载区”，建议采用PHC桩，选⑤3层作为桩端持力层。根据“生地未堆载区”土工试验、原位测试结果，依据现行的有关规范，结合地区经验，各土层的桩基设计参数以及桩基础沉降验算推荐压缩模量（Est）建议初步按“桩基础沉降验算推荐压缩模量（）一览表”（表4.3.2-1）和“桩侧极限摩阻力标准值和桩端极限端阻力标准值 一览表”（表4.3.2-2）取值。预制桩单桩竖向承载力设计值计算公式见上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）中的第13.3.10条；根据上海市《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）中的第13.3.6～13.3.7条（条文说明），将单桩竖向极限承载力除以安全系数2，可得单桩竖向承载力特征值。单桩竖向承载力计算结果见“单桩竖向承载力计算表”（表4.3.3）。

单桩竖向承载力的影响因素很多，诸如实际采用的桩型、桩材料、桩径、进入持力层深度，设置后的休止时间以及桩的截面形状、大小和荷载性质等，本次计算仅考虑桩型、入土深度、桩端进入持力层的深度以及桩的截面形状、大小等因素，计算结果仅供设计参考，实际单桩承载力通过现场工程桩试桩的静载荷试验结果来校核和调整桩长。

当以⑤3层土作为桩端持力层时，沉桩可顺利实现；拟建场地位于宝钢厂区东北部，位置较偏僻，且邻近拟建汽车修理车间和综合楼等所在区域无其他设施和地下管线，PHC桩桩基施工对周边环境基本无影响。

由于拟建场地杂填土较厚且多由钢渣、碎砖、混凝土块等组成，小螺纹钻无法施钻，查浜孔需采用XY-1 型钻机进行。本次勘察共布置了343个查浜孔，由于工期及施工难度的关系，只完成了老江堤抛石区部分查浜孔的勘探工作。其他区域的查浜孔将根据工程需要进行补勘，施工时加强地基验槽工作。

拟建场地内地下水属潜水类型，主要赋存于①层和③2层之中，大气降水的垂直渗入与长江江水的侧向补给为其主要补给来源。勘察期间测得地下水稳定水位埋深为0.30～1.70m，相当于宝钢高程3.52～5.23m。因潜水水位随季节、气候、潮汐而有变化，故建议建议天然地基、抗浮验算及液化判定时宜从回填土完成面满水位计算（即与整平标高齐平），桩基布桩设计和沉降计算时采用可按地坪高程6.50m以下1.50m（相当于宝钢高程5.00m）计算。

拟建场地内潜水对混凝土结构具有微腐蚀性；在干湿交替状态下，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性；在长期浸水状态下，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。地基土对钢筋混凝土结构具有微腐蚀性。

三、   实习结语

在中冶武勘上海分院的毕业实习是充实的，大院的人才是满满的。很成熟的培训系统，很热心的谆谆教导，我学会了很多东西。

刚开始几天，就上工地认识各种土，之后开始学习做钻孔布置与编录，本以为很简单的东西，可是要去面对很多条条款款，而不是简单的去随便布置，要符合这些条款的综合，在那几天时间里，自己感觉是最难受的，看着平面规划图，而自己却不知道怎样下手，经过自己上网查资料，查相关规范和书籍，明白了一些布置原则，但是具体布置在那儿，打多深，自己心里没底，就这样在煎熬的学习中，走过了这难忘的五天，而最后也只是象征性的布置了50多个勘探点。

地基液化这一点我记得很清楚，当时部长还专门给我们讲解了一晚上，下面是我搜集整理的因素，在此班门弄斧了。

还有，就是最充实的野外实习，，通过指导的讲解，使我明确了，钻机的工作流程、一根钻杆的标准长度、工程地质钻孔现场记录表的编录方法，具备野外鉴定土的能力以及钻进深度的确定，也加深了彼此之间的感情。更重要的是解决了钻孔布置及深度确定问题。

实习很快结束了，我们从中学到了很多东西，在边观察、边思考中，我们把理论知识和工程实际经验进行了对比，看到了理论知识和实践经验的差别，懂得了理论联系实际的重要性，我们虽然没有自己亲自动手操作的机会，但是毕竟在现场目睹了钻探的实际操作过程，并了解到在实践中处理问题的方法与理论方法的区别。更重要的是在的野外实习中，通过老师、施工人员的讲解，我们初步可以区分粉砂、细砂、粗砂、粘土、杂填土、粉土……现场看到了金刚石钻头、取土器、标准贯入器、触探杆、穿心锤、锤垫、自动落锤装置等，加深了我们在课本上学到的泥浆护壁、标准贯入试验等知识的理解。 也使我们更进一步明确了以后的工作性质，也激发了对专业知识的学习认识。

    感慨而叹：毕业实习让我跑遍了小半个中国，开拓了视野，积累了经验，学到了包括做人在内的很多很多需要掌握的东西，我为有这样的一段的实习经历而感到骄傲和自豪。感谢学校，感谢实习单位的指导与支持。