货代操作心得

将近2年的货代操作经历使我对货代操作这个职业有了更深刻地了解与感悟，下面就是自己的一点心得。

1.仔细 仔细贯穿于整个操作过程，当我们从业务手里结过托单首先要仔细申单，看一下收发货人的资料是否完整并符合要求，还有就是有没有超重，品名是什么，如果是化工品或者危险品必然操作流程与普货有区别。还有的会有特殊条款或者船证，比如转运条款，这些我们在订舱之前都需要跟船公司确认，以免不能显示给客户造成单证上的麻烦。提单确认就更需要仔细了，不要单做船公司跟客户之间的传递工具，客户要改了提单确认自己先审一遍，确保船公司能看清楚;而船公司改回来得提单确认还要再看一遍，要改的内容改了没有，改的对不对。这样能减少更改次数，提高效率。最重要的审单还是报关环节，客户传过来的报关单据（青岛这边一般包括箱单，#5@p，合同，正本的报关委托还有核销单）一定要审一下，尤其是合同号件数还有重量，我曾经因为审单不仔细出过不少错误，客户的错误有时候是防不胜防，合同号跟商检通关单不一致，毛净重颠倒等等，我们审单的目的就是要将错误扼杀在萌芽状态，以绝后患。

2.思路清晰 忙的时候我们一个人手上可能同时要做20票以上单子，每票单子客户是谁，订舱处是哪里，箱型箱量，场站是哪里，运行到什么状态，下一步需要干什么，哪票单子着急......都要在脑子里有个印象。一个电话过来说的是哪票货，一定要迅速的反应过来，这样才能更有效的运作，给客户的印象也是专业的。 而怎么样才能做到这样呢，这就是下一个要点。

3.方法对路 方法没有唯一，适合自己的才能行之有效。我的方法就是正在运行的单子按照截港时间的先后顺序排，同一条船上的货再按照客户排，一票单子完毕整理归档。其实怎么放并不重要，重要的是你的文件自己第一时间能找到。

4.善于沟通 这个沟通是多方面的，有什么问题及时向客户反馈，订舱必然要跟船公司打交道，落实放箱或者装货就要联系场站，如果要报关肯定要跟报关员及时沟通，而派车自然要找车队。这期间联系的人涉及层次也不窄。最值得一提的是公司内部跟同事的沟通，我觉得很多人跟别人沟通都不成问题，偏偏跟同事之间沟通出问题。作为操作如果有什么解决不了的问题一定要跟销售沟通，因为货是销售揽的，事情该怎么处理才合适，才能兼顾到客户的利益和船公司的关系，他们往往比我们有底，或者能提供很好的建议与协调工作，记住你们可是同一阵线的。总之不要把问题放在心里，该反馈的信息一定要及时准确地反馈到正确的地方，以便有的放矢，尽早解决。每一种沟通都有技巧哦，沟通好了好办事！

5.态度温和 我想一个操作的效率哪怕再高，如果没有好的服务态度那也是美中不足的。礼貌和蔼的态度总会给人一个良好的印象。不管是对谁说话都要有礼貌，语速适中，声音清晰，态度温和。尤其是对待客户一定要有耐心，他们的要求在能力范围之内尽力满足，碰到有些客户不讲道理的也要有理有据不卑不亢的讲明白，动之已情，晓之以理，但绝对不失礼貌。

6.心态要好 作为货代操作有很多时候要吃气， 有时候客户会因为一点小过失来训你；而船公司说你这个单据不完整，那个信息不全，反正人家是船老大，一个个都挺牛的，说说你简直太小菜了；更可气的是有些场站态度一点也不好，你要查个放行人家就跟你说呆会儿网上查行了，有时候给你甩了货连个招呼都不打。凡此种种，让人上火的事可真不少，所以我们一定要有一个好的心态，时刻准备着与这些人周旋，把受气当成一种锻炼，因为它让我学会隐忍与坚强，这就是天将降大任于我的前奏，呵呵。保持快乐的心情，才能体会工作中的快乐。

7.不断学习 人说真正不变的是变化，真正的进步是永不停步，所以要与时俱进，不断学业务知识，然后有效延伸，这样就不会落伍，就能给客户提供更优质的服务，更专业的咨询。

当然了，还有很多，这里就不一一细说了。所以作为一个货代操作，我们其实可以做的很高尚，什么要想死得快就去做货代，多少有点片面，我想说各位货代达人加油，为我们自己撑起一片蓝天。

国际货代操作心得

2009-04-14 13:22:07 作者：tingting 来源： 浏览次数：0

码头要求换柜，但是因为此票货物是顺德报关深圳转关的，由于深圳海关不同意在深圳的码头换柜，最后客人只好选择退柜重新订舱的方式出口，比在深圳码头换柜多产生了拖车费。忽略了在深圳转关的应付给报关行的费用（转关费RMB70+港建费RMB120）。

码头要求换柜，但是因为此票货物是顺德报关深圳转关的，由于深圳海关不同意在深圳的码头换柜，最后客人只好选择退柜重新订舱的方式出口，比在深圳码头换柜多产生了拖车费。且在与船公司协商过程中耽误了不少时间，订舱代理在其中也只是推卸责任，没有协助。 因客人的工厂没有看清楚是否为加重柜就直接装货，因此客人承担了额外费用的一半（RMB5424，包括来回的拖车费、退柜费、货柜在码头的仓租及柜租等的一半）。 亏损总额 RMB54240.00

教训 1. 审核好客人的BOOKING要求及S/O，是否与客人的要求一致；

2．如果有不明白的地方，一定要反馈，通过各种渠道了解，不能想当然。

环节 派车·转关

原因 成本确认误解

经过 此单我司只做拖车和转关，7月15日到潮州做柜带司机本。业务员于14日下午将计划单拿给操作安排做柜，要求15日上午做柜，否则客户不会再和我司合作。但是计划单上并没有写拖车费的成本，也没有销售部经理章健的签字，只是有写报价为“RMB3100（托车、转关）”字样。

鉴于时间紧急，操作没有审核计划单就跟业务员报价为RMB3100。业务员问是否含转关费和港建费，操作以为是车行带本的转关费用，所以回复说“是”。

但是，忽略了在深圳转关的应付给报关行的费用（转关费RMB70+港建费RMB120）。 因业务员与客户确认的拖车费为RMB3100全包，所以，转关费和港建费无法向客户收回。此单亏损RMB90元。

亏损总额 RMB90.00

教训 1. 操作应审核业务员的操作计划单，一是审核利润，如果不够公司规定的金额，必须等总经理签字后方可做柜，否则宁可不安排；二是审核部门经理的签字，因为其部门经理会审核相关的利润和报价.

货代新人该如何开始，的确是一个不好回答的问题。我也是新人，亦不能谈经验，也没有经验可谈，现我将我进入货代公司的经历与大家分享。

一、我所知道的货代新人（我也是新手）初期经历：

相信大部分人，刚进入货代公司时，头一个月都是接受所谓的培训，即由老同事或公司负责人向我们货代新手讲解一些有关于公司的资源、优势、制度、操作流程、业务范围。（当然，在我所知道的货代公司里面，也有公司是聘请专家教授来为新员工讲解相关的知识，不过，这种做法少之又少）。而实际上，老同事大多只知道怎么样去做，却不会教别人怎么样做，毕竟，经验这东西是只可体会不可言传的，这怪不得他们。作为新人，当善于举一反三、

触类旁，用心去领悟老同事讲的东西。老同事的在这时候起的作用无非是：抛砖引玉。呵呵，相信老前辈不介意我这样说吧。

而实际上呢，培训这种事大多还是低上谈兵式的，像（我们）海运院校出身的，学的就国际贸易理论与实务，国际货运代理理论与实务，集装箱运输实务，电子商务，营销等等，大学的全部时间都在学海运空运多式联运陆运铁运。很多知识都已了解，大多数都非常熟悉。他们讲起来兴致勃勃，我们听起来晕晕欲睡。尽管同事们的腔调没有老师那么孔丘化，但毕竟是学过的东西。味同嚼蜡。。。当然，学无止境，任何行业的东西任何领域里面的东西都是无穷无尽的，要学的东西多，有些纵然毕其一生也亦未必能学会。

在培训期间，大多数货代公司还是会要求新人做做笔记、写写心得体会、谈谈收获等等。剩下的时间无非要求新人看看公司的资料、文件，看看船期表，记记港口，记记术语等等不一而足。。。一个月的时间里，大多数时间都是在发呆，迷失了方向，更谈不上该从何做起，做些什么，如何做。此种种让公司负责人都感到无计可施。

其实呢，新人也十分着急，十分无奈，也不想这样让时间一天一天地过去，而对公司无丝毫贡献，等着拿工资，脸红着去拿工资。

这是实话，新人大多是这样过来的。

而实际上，是不是真的无法开始工作呢？

前段时间，我特意向“锦程资深唠唠叨叨姐姐”请教过。收益颇丰。

货代新人中，OP尚尽如人意，细心地跟着操作学，一步一步记下来，一步一步地跟着操作，难度应该不大，也极容易上手。我们公司的OP就是这样，才半个月的时间就可以独立操作了。而对于业务员呢，却不在这样，好多东西是不能模仿的，如打电话时的语气，灵敏度；市场的信息等等，绝对不是能够靠模仿可以成事，非自己经历则不能掌握！做业务需要面对的是何其多。

相信这点新老货代都有体会。

业务员最主要之职责是揽货，而怎样才能揽到货呢？其全途径有六：1、网上找资料（人才网、制造网、工厂网）；2、黄页；3、同行同事同学；4、亲朋好友；5、交易会派名片；6、扫楼扫街。

就我而言，主要途径是打黄页。通过黄页上所提供的资料与客人取得联系，介绍自己的公司，介绍自己，以我最礼貌最周到之口吻、最热诚最高雅之态度、最清晰最自信之表达、最文明最客气之语言与之交谈。实际上，很多客户是不愿与自己交谈的，他们一听到货代、海运等名词，就会本能地却又委婉地拒绝了自己，或说没有出口，或说做FOB等等，这是我见到的较友好的客户。不友好的主、会让你始料不及，一旦自己自报家门，就立即被挂电话，甚至说“以后不要打扰他们”云云。

二、更有甚者这样的（我的亲身经历）：

20xx年3月28日。下午。我到公司的第28天。

基于前段时间有不少客户接受了我的报价，我更努力地打黄页，FIND DIRECT CUSTOMER。下午，在打过不少电话后，顺手翻了翻黄页，随便找到一工业区的工厂打过去。作为新人嘛，我是十分之客气，礼貌最重要嘛。经过短时间的交谈，得知他公司有货出、出往东南亚（我当时想，这是我们公司的优势啊，一旦成功，客人也可以降低他们的成本，我也可以增加业绩）。但他说不是他负责，我嘛，就很客气地麻烦他转接负责人，并问知了负责人的贵姓，以便更好地称呼他嘛。他呢，反应也不那么友好，不过，我已经习惯了（都是老油条了，即便不是老油条，也是已经和好面粉了，等待下油锅，找炸呢）。在对方不友好的情况下，我得知了负责人的直线电话号码，当时，电话傻傻的，声音信息不好，我怕听错了（做业务嘛，

谨慎点好），就请他确认了两次电话号码。在对方不耐烦的口气中，我们同时挂了机（一般情况下，我是等到客户挂机后，我才挂机的）。

我嘛，还兴奋着呢，直接找负责人，不费事，可以则好，不行也罢。于是就拔能了他公司负责人的电话。我的神啊，对方在听到我介绍后，回了我一句：“我们这里是医院。”我当时是愣了，怎么可能呢？不给货就算了，也不能这样玩弄人家啊。玩物丧志，玩人丧德！

挂机后，我还不信，还以为是自己打错了，便重新按下了号码（我们公司的电话是没有支去电查询这一功能的），结果大家都可以猜得到，我遭骂吃线（吃线：广州话是神经病的意思）。这下我可气炸了，于是我就毫不犹豫地选择了打电话给刚才的那个公司。这时电话已再打不通了。这不是明摆着玩弄我嘛。哎，怎一个“气”字了得！

三、前段时间发生的，这个星期才得到也终于得到解决（也是我的亲身经历）：

初入锦程，看了不少文章，其中有一仁兄这样写道：。。。。。那天，我约客户出来坐坐，顺便请他吃一顿饭。。。。。。后来才知道他根本就没有货出，一个小混混而已，没货也敢来吃我的饭。。。。。。（大意是这样）。

当时还真不相信会有这样的事情发生。认为是造作。客户嘛怎么可能这样呢。总之觉得不可思议。

没想到还真邪。竟然也让我给。。。。。。可不是命苦嘛。好不容易找到一个愿意接受拜访的客人，也总得待人以礼嘛，请到咖啡厅坐坐或者吃顿饭也不过分。感情尚浅的，递张名片给份公司简介，要他备个案，花上几分钟说聊说聊就可；感情深的嘛，逢节假日约他出来打打球，运动运动也总可以。当然一切都得公对公或者是私（自己）对公（对方）。可是，居然这般这般。

拜访他后的第三天（我认为新客户不宜跟得太紧，到位就好，所谓令人欲擒故纵嘛，呵呵，非心计矣，人之常情也），我再联系他时，他语调都变了，装可怜地说“老兄啊，真是对不起，我们那工厂倒闭了，我下岗了，不过以我的经验还是很容易找到工作的，再过两天，我上岗了，你还是我的兄弟，我不会忘记你的”云云。当时，我还以为他跟我开玩笑呢，我也笑着对他说了些话。

等我再到这个星期打电话过去的时候，电话那边传来这么一句话，大家都熟悉的一句话：“你好，你所拔打的电话号码是空号，请核对后再拔。Your called number is??。”还说是兄弟呢，到这会音讯都没有了！我当时的第一个感触就是：做业务员，难！人说做人难，做女人更难，做好女人难上难。这回可要换一下词了。

不过，既然选择了远方，便要风雨兼程（我是我们学校的广播台开场白，太熟悉了，呵呵）。一步之泽必有草；十室之邑必有忠士；一百个电话，有就不信没有能接受业务员的。继续打电话。。。。。。

其实又何止这些呢？和老业务员出去时也有非常令我感慨的事情，有些竟是震惊，有些是令我拍案叫绝。做业务员所要面对的东西又是何其之多。

再苦再累，我们都会挺着坚持着。

四、我的另一个想法（请大方之家指正）：

对于货代新的的指点，锦程人应有不可懈怠职责，锦程高手们应不吝啬已之所学，开新人之茅塞，点新人之迷津，启新人之，明新人之方向。如唠叨姐所言“交换一个苹果，各得一个苹果；交换一种思想，各得两种思想。”一个人有一个idea，十个人则有十个idea；不交换则他自己始终只有一个idea，若作交换则每个人都可以有十个idea。何乐而不为呢？ 给货代新人以启迪，是一个不能间断的话题。就广东就业而言，广东省就业委员会按排了三场大型供需见面会。。。。。。等等，不及其余。第一场于十一月举行，第二场于次年三月

举行，第三场在次年六月举行。也就是说，在这半年的时间内，会陆续有新人进入公司（当然，贸易类物流类海运类。。。的相关人员才会较多地上锦程），这就需要高手们指点。新人们也可以将自己的经历写下来，与大家分享。

个人总结------货代自己操作的要点

个人总结------货代自己操作的要点

和客户谈

1. 前面销售已经谈好了，我确认单货什么时候好，单货怎么运送的问题（若客人自己送则速传仓库图，特别要注意的是SMN到KHI 的东西，订的TG,转关北京，仓库图是ETE，东航的仓库图啊！客人要提供2份正本化工品报告那，特殊！）

报关所需的资料，通通发给客户，省的提醒。

2.客户传商检凭条的时候一定要看清楚口岸，别弄错了

3.第一次做检测报告要传个申请表给客户，等客户回传和寄样品后，拿到机场检测，一般检测的时间是送到机场后隔一天做好，大概一次是500块，半年内在拉一次是100.

4.要看是不是做信用证的，做信用证的要看是主单押汇还是分单押汇，若是主单，则和机场那边操作作要主单第一联阿！提单待确认件要仔细确认啊

写托书的时候

1．确认订舱的的口岸，别晕了啊！

2．NX对化工品要求严格，刺激性气味的化工品不接，接之前要传化工品托书的，托盘货高度不能超过1.6m，规矩真多啊！

3．注明分泡的情况

4．超长，要在托书上注明

5．若是化工品，注明状态，固，液，粉。

提醒自己的事情

1. 看货物是到什么地方的，不同地方规矩多

到韩国，新西兰，智利，东南亚，南亚等国家要提供原产地证书复印件

到东欧的国家要提供清关用的箱单和#5@p，怎么去PDX的清关的箱单和#5@p还要的？

到RUH 关于货物外包装的标志上有一定的声明，

走EY从上海走的要提供FORM M,（不过不是很严谨，自己造个让老外弄个号码就OK 了）

2. 化工品和客人不是在一个地方的，要提醒客人让工厂贴上和化工品报告上一致的品名。

3. 有的工厂自己出货不懂，要告诉他核销到正确的口岸。

4. 收到客户的报关资料要仔细的检查，看是否遗漏什么东西，核销单，外销合同？

5. 自己走完一程，对多少天到达心里要有数，若自己有疑问一定要准备好了，像海航，不然客户问。

报关完毕要报关单预录入单，有随机文件的要提醒机场把随机文件带上

如何做成功的货代业务员！（1）

当今货运市场已日趋成熟，竞争越来越激烈。竞争的最前沿就是承揽业务。当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的商务沟通是否有效。有效沟通的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的沟通。沟通，贯穿着整个揽货过程。甚至可以说，要提高揽货销售能力首先就要提高商务沟通能力。要提高商务沟通能力，掌握并灵活运用销售技巧以达到揽货销售目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。

下面把整理出来的货代业务员必备的知识与心理素质供参考：

1、 充实自己的业务知识：

A、 操作流程的学习；

B、 运价知识的掌握；

C、 港口及国家的了解；

D、 对付客户所提问题的应变能力。

2、对公司业务的了解：

A、 了解公司的优势、劣势。

B、 了解公司在市场的地位，及运做状况。

3、对市场进行调查：

A、 了解同行的运价水平；

B、 了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；

C、 预见将来市场情况。

4、要有刻苦耐劳的精神：

A、 拜访客户要勤，而且还要讲究效率；

B、 可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。

5、调整自己的心态：积极，乐观，向上

A、业务员成功的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折 的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。

B、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。

C、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。

D、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求

如何做成功的货代业务员！（二

做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷.做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉到货运圈子走一回。做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了。为此，我们时刻感受到有一股要将一天撕开两瓣用的冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。。。。。。，而我们—— 如何做一个成功的业务员，你想知道，我们更需要领悟，就让我们将我们几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。

我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我们肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我们感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。。。。。。，我们常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。 我觉得，做一个好的业务员，至少要做：

一、 首先要清楚我们要卖什么、我们能卖什么.

二、 1:很多人做业务时没有头绪，不知要做什么，只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才会东找找西问问，这是胸无大志者所为。

2:我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要丢清楚的问题。因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。

我们能卖什么呢？我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水，而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值的所有。

我们要卖的是什么？个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可。

3:以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑。

4:我们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣。虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至今还念念不枉此行呢。

三、 我们要知道我们自己能为客户做什么

1:经常有业务员在感叹：客户很挑剔，很难伺候，客户有稳定货代在做很难抢过来，客户要求很离谱，我们不能接受. 。。。。。。此是业务员不精通业务的表现。

2:我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识。

3:客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐。这也是常识。神在提示：碰到这样的客户往往是您的运气将至了。

4:目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑。不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑！

5:要做到增值服务，非易事，也非难事。更没有捷径。只有先靠自己真枪实弹地勤学、勤练、勤思。有些人说我们没时间来学——

6:您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是挤着用才能强性的。一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的。

7:有了学/练/思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户您要什么。

8:现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的。货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用。

9:客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，此您应会擅长。

10:业务员的业务知识要很全面，而非接过货物就完事了，操作/单证/财务知识/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎.

如何做成功的货代业务员！（三）

业务知识是关键

1: 做业务，不专心不行，心花花女朋友均会跑掉的。生活总是付出才会有回报。此是专心。工作与生活是一样的道理。

2: 业务也要专，比如代名词能做某一品牌做到家，此行业中60%以上的公司代名词均有接触，代名词是成功的。此是专才。目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等。我们有朋友专做ISO柜很成功，“独领风骚三、五年”。

3:但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才.

4:有些人说如何练到全才呢？有此起法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低.但可别因此而小看它，要学精还是很难的.有些做了十年还摸不到门.

5:研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的.

6:货运流程大致是：揽下托单—向船公司定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费/出提单—通知目的港放货—退核销单—FILE归档.

7:以上流程是难的是第一个，也是业务员这一关.所以业务员很重要，一您是公司的生产力.二是

您工作合格，可减少公司很多后期工作.此也是一些业务员在公司里飘飘然的原因之一（但此业

务员肯定不是做大事者）。

8:做好这第一关，业务知识、应变能力、外代技巧、责任感、团队精神、公司的力量、国外代理

的操作水准等均很重要，故非一个人的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”.

9.这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学.

A、学习的途径很多，最笨但也是最直接的办法是向同事学习，虽有低三下四嫌疑，但您的收获会将您的虚荣心冲到九霄云外。书面知识较全面，晚上要牺牲与女友的幽会的时间来看看书。电视好看，但其是天天有的。

B、知识要融会惯通，不能死记硬背。我们这样才是您真正学到手。

C、基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车，此所说的基础是讲您一定要知道如：

1、货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、柜如何装货、柜重等。

2、船公司的船期、竞争运价。

3、拖车价/时间。

4、报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间。

5、码头情况/截关时间/开航时间。

6、提单正面/背面条款/提单相亲格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做法与含意、此外客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚。

7、海运费的构成。运输条款。PPD/CCT的确切含义。部分费用倒付法、规定及额外费用。

8、核销单、退税的退还时间及前提。

9、中东航线对船龄/船籍的要求。

10、日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用。收多少返回多少。

11、商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用。

D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我们想我们是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定。

1、国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关。不象我国是货到港后才开始清关。

2、国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末）。超时一般是TOTAL USD50/柜。

3、一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;D G。O里超过一个月,无人领取,按无货主处理---拍卖;拍卖得除支付码头费外,其余做公益事业;

E、 今年五月一日起美国已实施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系统，若资料有错，将重罚（第一次USD5000/BILL，第二次则USD10000/BILL）。

(SFI 10+2 系统)

F、客户千变万化，运输方式几乎是一样的。注意的是不同客户的货要不同对待，要落实清楚其货物情况。涉及到批文、配额、动植检、熏蒸、并柜等等，我们均是要充分了解并清楚其做法。

G、高明者，将从客户装柜的数量/重量/时间开始，为客户设计装柜、出运等宜。我们曾经给客户装22吨/20ft的化肥，按平均每吨收多少运费而非按柜收费为其运输，而我们则装到24-26吨/20ft，客户对我们的服务很欣赏。H、 遇到危险品/冷冻柜怎办？

1、办法是：婆媳过招，见招拆招。但您必须知道基本常识及风险所在。

2、危险品包括烟花/爆竹/乒乓球/打火机（有气、火石）/火柴/磷粉/硫磺等较麻烦货品及危产品（上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头）。

3、需要资料为：中英文名，UNNO（联合国危规编号），CLASS（危险等级），PAGENO（危规大全书中页码）。

4、注意每票货均需船公司书面确认运费/船期，以确保顺利出运。因为码头是没有危品免堆存的，不能出运的话，麻烦大了。

5、危品还要注意港监手续（危报证）以及相关商检手续。

你做的是销售还是操作，操作你会有人带的，销售我根据我自己做货代的经理告诉你

现在货物出口量大幅度减少的情况下，入行都难，都必须经历时间的煎熬才能做出成绩，这就需要能承受很大的压力...

货代比较好上手，尤其你有客户的话，你只要多记住各大航线主要港口、船公司中英文，船期几开几截；对出口操作流程中各个主要单据开单时间知道就行；统计好各航线的运价，主要客户是：同行、工厂、外贸公司....

新手你首先记住我上面说的知识，多看报价表就渐渐能记住了。然后多打电话，多发信息....期间拟会受到很大的打击，尤其是电话中，但记住你可以鼓励自己，反正别人看不见，怕什么..