麻尾至驾欧高速公路第六合同段

水泥稳定碎石基层试验路段

（ K16+870～K17+370右幅）

施工总结

麻尾至驾欧高速公路第六合同段

项目经理部

20##年9月25日

目  录

1、K16+870～K17+370 (右幅)水泥稳定碎石基层试验路段施工总结报告

2、K16+870～K17+370 (右幅)水泥稳定碎石基层试验路段松铺系数检测记录

3、基层原材料筛分及技术性能试验

4、路面厚度试验

5、水泥剂量测定表

6、压实度检测表

7、平整度检测记录表

8、无侧限抗压强度试验

9、水准测量记录表

10、路基、路面横坡检测记录

11、路基、路面宽度检测记录

12、水泥稳定碎石基层配合比设计

13、施工照片

麻驾高速公路第六合同段

K16+870～K17+370右幅水泥稳定碎石基层

试验段施工总结报告

一、概述

20##年9月18日，我合同段完成了K16+870～K17+370右幅水泥稳定碎石基层试验路段的施工工作，通过对试验路段施工全过程的严格控制，在取得并整理了大量的试验数据和资料后，我部总结出了一套较为完整，合理的水泥稳定碎石基层的施工实施方案。

二、施工方法

（1）准备下承层

下承层表面应平整、坚实、具有规定的合格的高程、宽度、横坡度，没有松散材料和软弱地点。

（2）施工放样：

恢复中线桩，采用摊铺机摊铺，在摊铺的前一天进行测量放样，按摊铺机宽度和传感器间距，直线上每10m设一导线桩，平曲线上每5m设一导线桩，根据松铺系数换算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线（测量精度按部颁标准控制），用于控制摊铺机摊铺厚度控制线的钢丝拉力应不小于800N，使之符合规定的线形坡度要求。

（3）厂拌水泥稳定碎石混合料

采用WCB500型稳定土拌和楼生产混合料。该设备均为自动称量，连续进料，可以保证混合料的配合比合符设计要求。在拌制混合料时，含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后，碾压时含水量不小于最佳含水量。

（4）运输混合料

配备足够的运输车辆，维修好运料道路、保证车辆畅通，尽快将拌成的混合料运到摊铺现场。如运距较远，车上的混合料应予覆盖，以防水份过分损失。

（5）摊铺整形混合料

混合料摊铺时底基层表面必须保持湿润状态，以利于两层之间的粘结。摊铺机高程控制采用双侧导线控制，即直线段每10m设一导线桩，在曲线段每5m设一导线桩，导线绳应拉紧。

（6）碾压

每层摊铺整形后，即进行碾压。用18t振动压路机，在路基全宽内碾压。碾压时，按由边到中由低到高，重叠1/2轮宽的原则进行碾压，在规定的时间内（从拌和到碾压终不超过3-4h）碾压6-8遍。碾压速度先慢后快，头2遍速度为1.5-1.7 km/h，以后用2.0-2.5km/h速度进行碾压，使压实度达到98%以上。碾压过程应保证表面湿润，如有松散、起皮现象，应挖松加适量水泥重新拌和碾压，使其达到质量要求，碾压完成后须进行检测，使纵向平顺、路拱和超高符合设计要求。

 （7）接缝处理调头处的处理：

工作缝处理：水稳层的施工应尽量安排不间断施工，若不能连续施工时，应将结尾处收齐，压路机压实后，人工将压斜的部分挖除留成垂直接缝，下一次施工时接着摊铺。

纵缝处理：水泥稳定层施工在分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。具体作法是前一幅施工时，靠中央须与另一幅相接的一侧用方木或钢模支撑。靠近方木或钢模的水泥稳定混合料应人工进行补充拌和，然后整型和碾压。当拆除支撑铺筑另一幅时，靠近第一幅的部分，同样应人工进行补充拌和，然后整型、压实。

调头处的处理：如拌和机械或其他机械必须在已压的水泥稳定土层“调头”，应采取措施保护。例如可在准备用于“调头”的8m～10m长的稳定土层上覆盖一张塑料布（或油毡纸），然后再在其上覆盖厚约10 cm的土、砂或砂砾，进行保护。

   （8）养生：每一段碾压完成，并经检验合格后，立即开始养生，采用保湿养生，养生期不小于7d。分层施工的下层碾压完后未达到初凝前继续铺筑上层。

三、施工中应注意的问题

 水泥稳定碎石基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，必须保湿养生，不使稳定层表面干燥，也不应忽干忽湿。稳定层表面除施工车辆可慢速（不超过30km/h）通行外，禁止一切机动车辆通行。

“水泥稳定碎石基层施工工艺框图”见附表

四、试验成果

    通过试验室试验，取得水泥稳定碎石混合料的最大干密度为2.393g/cm³。在碾压四遍、六遍、八遍后分别测出压实度，试验得出：当碾压6遍后，压实度达98％以上，满足规范要求。通过试验段试验得出以下指导数据及资料，即：

  （1）水泥稳定碎石混合料的施工配合比（见后附配合比设计）。

（2）最佳含水量为5.1％。

（3）松铺系数为1.30（施工现场可根据实地作一定范围内变化，但必须满足规范要求）。

（4）七天无侧限抗压强度为3.8Mpa。

（5）标准的施工方法：

    ①根据水泥稳定碎石基层总厚度为37cm，分两层摊铺时，下基层厚度按20cm施工，要求达到的压实度为98%，松铺系数1.3。

    ②采用厂拌法在K21拌和场用WCB500型稳定土拌和站拌和。

    ③未筛分集料的含水量较最佳含水量宜大1%左右。

     ④用LTU-951型摊铺机摊铺，将拌合均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细集料离析现象。

    ⑤用YZ18的振动压路机静压两遍，然后开动YZ20的宝马振动压路机振动压实4遍。

    ⑥根据拌和站的生产能力和摊铺机功率合理按排运输车辆，确保拌和、运输、摊铺三个环节保持正常的运转状态。

    ⑦采用灌砂法进行压实度的检测，每200m每车道检测两个点。

  （6）该试验段作业长度为单幅500m。

五、施工中总结的经验和发现的问题

通过试验段的施工，我们总结出今后在施工中应注意的一些问题。

   1、加强质量管理。建立健全质保体系，尤其是对基层混合料质量，要指派专人管理。

   2、应加强机械操作人员的培训工作，尽量提高机械的使用效率，保证基层的压实度。

   3、施工前准备工作一定要到位，要确保施工能按计划顺利地进行。

   4、施工中尽可能做到：级配一致，碾压均匀，做到连续施工。 

   5、基层碾压成型后，个别点出现弹簧，无法压实，应翻挖处理，重新用混合料进行填补直至合格为止。

 

附：水泥稳定碎石基层施工工艺框图

 

                            装载机              装载机上料

                                上料

                 自动上料

                             链条

                                 传送

 

                             

                              

 

第二篇：水稳试验段施工总结

西吉县团结之高同公路（秀山路）第一合同段

水泥稳定砂砾基层试验段施工总结

一、水泥稳定砂砾基层试验段概况

水泥稳定砂砾基层试验段于20xx年8月8日在K0+900—K1+100段进行了铺筑，本路段长200m，所经地区的工程地质、水文地质条件良好，基层厚度为18cm。

试验段开工前，我们对所用水泥、砂砾等主要材料进行了检测分析，对本路段导线点、水准点进行了复测，数据结果真实可靠，达到规范要求，并得到监理工程师的认可。对本试验段所有人员进行了明确的分工和技术交底，对所用设备作了具体的部署；试验段施工中，我们严格按照水泥稳定砂砾基层施工组织设计方案进行，加强质量管理，严格控制，精心组织，使施工全过程处于受控状态，圆满完成了本试验路段施工参数的确定，经检测各项指标均符合设计和规范要求，所得的试验数据真实可靠。

二、试验段准备工作 1、人员安排

水稳砂砾基层人员一览表

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2、设备

水稳砂砾基层设备一览表

3、试验和测量仪器

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4、材料

（1）水泥：选用中卫“胜金关PC32.5”普通硅酸盐水泥。

（2）砂砾：选用西吉二府营砂砾，砂砾级配、压碎值、含泥量等满足设计要求。

（3）水：饮用水。

三、试验段施工过程

1、组织相关技术人员对级配砂砾底基层进行检查，认真清除下承层上的所有浮沙、杂物。与此同时，向监理报送试验段开工报告及详细的试验方案。按照试验和调试所确定的配合比,试验段铺筑7天后，无侧限抗压强度检测结果见附表。

2、施工放样

在经检测合格的级配砂砾底基层上采用复核中线及高程，放出水泥稳定砂砾基层铺筑边线，边侧培筑土路肩,水泥稳定砂砾基层半幅宽度4.15m。试验路段直线段每20m放一桩位，曲线段每10m放一桩位，挂线绳并拉紧固定用人工将其整平，内缘尽可能培成直角，从而确保水泥稳定基层的摊铺宽度。使路肩边缘直顺、曲线圆滑。然后方可用平地机进行水泥稳定基层的施工，并随路肩一起压实至设计及相关规范要求。保证了路肩与水稳层同时碾压。使水稳层边桩高程控制和压实度能够得到保证，路肩压实问题得到解决。

3、混合料拌制

（1）测试拌和站料场砂砾含水量。

（2）拌制混合料，按照试验和调试所确定的配合比进行拌制，拌制时水泥剂量按

5.5%控制，含水量按6.4%控制。

4、运输

使用10台自卸车，为解决离析现象，装料时先装料车的前部，再装料车的后部，

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然后装中部。现场设专人指挥卸车，卸料时先到先卸，后到后卸，混合料从装料、运输到碾压完毕时间没有超过2h。

6、摊铺

（1）边上采用培土路肩，摊铺过程中配备有三米直尺、水准仪、等工具、随时检测平整度、高程及厚度等指标。从而确保平整度，施工宽度、边缘压实度达到设计及相关规范要求。摊铺基层前用洒水车在下承层表面洒少量水，保持下承层表面轻微湿润。上料完成一段后进行摊铺平整工作，即形成流水线作业。先用装载机按层铺厚度即：18cm和断面尺寸进行粗平，随后用平地机进行精平，在精平过程中，现场工序技术人员要严格控制层铺厚度。精平后的水泥稳定级配砂砾基层表面应均匀、平整，无明显离析、起伏现象.在精平的过程中，严禁任何车辆通行。边上采用培土路肩，从而确保平整度，施工宽度、边缘压实度达到设计及相关规范要求。

（2）横向接缝的处理方法是：横向接缝严禁斜接缝，采用垂直衔接，搭接长为0.1米，搭接处清扫干净，待作业接近完成时，人工将余料摊开,并使铺筑厚度略大于设计厚度，碾压成型并洒水养生，下次摊铺前先将砂砾铲走，表面洒少许水，方可开始摊铺。

（3）缺陷处理：对摊铺后的基层存在的缺陷，如坑槽、离析等现象，及时派人处理，坑槽用人工端料填补整平。用三米直尺检测平整度。

7、碾压

（1）压路机组配，压实分初压复压终压三个步骤进行。

初压采用20T振动压路机静一遍压，然后弱振1遍，再强振碾压1遍；复压采用3YJ21/25T三轮压路机进行碾压2遍；终压采用振动压路机静压一遍，压实度可达到97%以上。具体压实度如下：

①初压后压实度（%）：94.2、94.8平均94.5；

②三轮压路机复压1遍后压实度（%）：96.4、96.7，平均96.5；

③三轮压路机复压2遍后压实度（%）：97.8、98.2，，平均98.0。；

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④振动压路机终压主要作用为表面收光，消除轮痕和隆起；

最终采用本压实组合进行碾压。

（2）碾压方式：

①压实机械由路边缘向中心碾压；

②每次碾压重叠1/2轮宽；

③压路机驱动轮面向前进方向进行碾压作业；

④振动压路机压至土路肩边缘；

⑤每台压路机每次由两端折回的位置成阶梯形，随摊铺机向前推进，并使折回处不在同一横断面上；

⑥碾压时，振动压路机钢轮必须超过两段的接缝处；

（3）碾压速度：

稳 压：25m/min；

振动碾压：28 m/min；

静 压：30 m/min。

（4）注意事项：

①严禁压路机在已完成的或正在完成的路段上调头或急刹车。保证稳定碎石基层的表面不受破坏。

②碾压过程中不得停车和减速，要匀速。

③碾压过程中，水泥稳定碎石基层的表面要始终保持湿润，如水分蒸发过快，要及时补洒少量水。严禁洒大水碾压。

④碾压应在水泥初凝前，并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度。

⑤施工现场必须注意安全，机械前后严禁站人。

8、确定水泥稳定砂砾基层的松铺系数

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施工前先在试验段附近的稳固处架设一台水准仪，在级配砂砾底基层上选12个点，测量这些点到中桩的距离及塔尺读数，做好记录；等摊铺成型还没碾压前再测上述点位的塔尺读数，做好记录；等碾压成型后终测塔尺读数，做好记录。最后（级配砂砾底基层塔尺读数-水稳砂砾基层摊铺后塔尺读数）/（级配砂砾底基层塔尺读数-水稳碎石基层成型后塔尺读数）就得松铺系数（如下表所示，单位：m）。

数据分析：共布测12点，其中有一个点离散性较大，给予剔除。符合要求的点共11个，经计算分析：水泥稳定砂砾基层施工松铺系数为1.12。

三、机械人工材料消耗

1、平均松铺系数1.15。

松铺系数计算公式：松铺系数=（级配砂砾底基层塔尺读数-水稳摊铺后塔尺读数）/（级

配砂砾底基层塔尺读数-水稳成型后塔尺读数）。

2、机械人工消耗

振动压路机台班2个；三轮压路机台班1个；

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装载机台班4个；

洒水车台班2个；

自卸车台班30个；

人工20个工日

3、材料消耗

砂 砾：338M3

水 泥：30T

四、结论

1、从以上总结分析，我们选择压实组合：初压采用20T振动压路机静一遍压，然后弱振1遍，再强振碾压1遍；复压采用3YJ21/25T三轮压路机进行碾压2遍；终压采用振动压路机静压一遍，收光轮迹。

3、松铺系数宜采用：1.15。

4、混合料从出厂到碾压结束的延迟时间为：2h。

5、施工方法按试验段施工方法执行。

6、养生7天。

7、强度:7天无侧限抗压强度不得小于2.5Mpa。

8、由试验段得出基层铺筑厚度为20.2厘米。

五、安全保证措施

1、建立安全保证体系，施工现场设专职安全员，在项目经理的领导下履行保证安全的一切工作。

2、严格执行定期对施工人员设备操作人员，配属民工驾驶员进行安全教育和讲话，要求熟悉掌握本岗位的安全操作规程，杜绝违章。

3、加强安全生产管理，进入施工现场的作业人员穿反光背心，统一劳保上岗，遵守安全生产制度。

4、对整个施工路段采用分段密封施工，设置红色安全锥形帽，用安全带或警戒线

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连接，隔离保障设备和人员的安全。

5、在施工作业现场设置两名交通安全指挥，监督人员并配备小旗指挥，使交通和安全生产有序进行。

6、在施工作业现场设置明显的警示标志标牌，非施工人员不得进入施工区域，以保证施工机械和施工人员的施工安全。

7、在施工作业现场路段设立有效并可移动的减速带，降低过往车辆的车速。

8、在整个施工路段设立分流，减速、限速交通标志，安全标牌，使施工环境有序良好开展。

9、项目部的专职安全员应随时进现场不定期的巡视安全监督和检查，对发现的隐患应及时整改，落实措施。

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