黑龙江建筑职业技术学院

毕业实习报告

道路桥梁工程技术

姓 名： ...

班级学号：.....

指导教师： ....

实习单位： 湖北万蚨建筑劳务有限公司 起止日期：

目 录

前言………………………………………………………………………………………..2 摘要………………………………………………………………………………………..2

一、实习背景……………………………………………………………………………3

（一）实习单位概况……………………………………………………… ……………..3

（三）实习目的及意义 ………………………………………………………………….4

二、实习阶段的具体工作内容………………………………………………………4

（一）桥的测量……………………………………………………………………………4

（二）桥的施工……………………………………………………………………………5

三、实习感受和收获 …………………………………………………………………8

四、本人在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容 ……………..9

五、实习中发现的实习单位及所在项目存在的问题分析与建议 …………..9

六、结束语………………………………………………………………………………..10

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前 言

本人于20xx年7月10日来到湖北万蚨建筑劳务公司实习，在实习期间学习到了许多在学校里从未了解到的知识，使自己的在学校学习到的知识，得到了更好的运用，从中也得了，不少弥足珍贵的技术经验，不但让我们在学校的知识学有所用，而且在施工中遇到的技术问题，在与经理总工的交流中，使我获益良多，在施工中遇到的技术问题的处理能力及随机应变的能力，得到了大幅度的提高，现在我向学校老师们进行，我这实习期间的生活学习的汇报。

摘 要

过一年经的工作学习，我明白了不经历风云怎能见彩虹。实习生活是比较辛苦的，不过这一年的生活也是人生的宝贵财富。

我们在工作的过程中体现自己的价值，在工作中实习自己的知识积累。在工作中要善于和别人沟通交流，勇于提出自己的意见和接纳别人的意见。在南水北调七标项目部我们不段的学习，这篇实习报告里面有我这一年实习的收获，有我的感受和收获，更有我成长的经历。

这篇实习报告只是代表我个人对测量、土方和桥梁的一些理解，如有不当之处，恳请老师批评指正。

关键词： 南水北调 测量员 施工员 桥梁 土方

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实习报告

一、实习背景

（一）、实习单位介绍

湖北万蚨建筑劳务有限公司成立于20xx年，注册资金1000万元，具有独立法人资格的有限责任公司，国家一级资质的建筑劳务分包及建筑材料销售企业。 公司总部在北京，公司法人为张斌，总经理陈奕君。

（二）、项目介绍

我公司从中国水利水电十五工程局分包南水北调淅川段七标，隶属于南水北调淅川段七标项目部。本标段建筑物包括：1座河渠交叉建筑物，为严陵河梁式渡槽；1座节制闸和一座退水闸，结合严陵河渡槽布置；6坐公路桥；2座生产桥。计划开工日期：20xx年3月1日，完工日期20xx年6月30日。本标段工程主要工程量：土石方开挖约459万立方，土石方填筑约335万立方，混凝土越15万立方，钢筋越0.95万吨，金属结构安装约519吨，符合土工膜越59万平方。

实习前两个星期并没有做具体的岗位分工，两个星期后我被分配到工程管理部做施工员，从事土方和桥梁施工。直到20xx年3月份，我开始做测量员，从事测量工作，直到实习结束

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（三）、实习目的及意义

通过实习把我们的专业知识与实际工作相结合，丰富自己的专业技术，实习的意义重大，能够使我们更好更快的适应工地的生活，为以后的工作打下良好的基础。学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，深入到道路施工单位

二、实习阶段具体工作内容及收获

（一）、桥的测量

测量工作是一项工程的基本工作，是一项能考验工程干的好坏的工作，是一项需要细心谨慎的工作，是一项能锻炼坚强体魄的工作。把测量工作做的好与坏直接关系到工程干的好与坏。测量可分为平面控制测量和高程控制测量。桥梁施工对于测量工作要求精度高，对测量人员的细心和耐心也是一个挑战。下面以桥梁施工测量为例。

桥梁是重要的交通媒介我所在工区有三座桥梁，分别为彭家南跨渠公路桥、韩王刘跨区公路桥和袁庄西南跨渠生产桥。其中彭家南桥上部结构为预应力钢筋混凝土简支T梁，韩王刘桥为钢筋混凝土简支箱梁，二者下部结构都是桩柱结合式，下部结构基础为钻孔灌注桩和轻型桥台，袁庄西南桥为90m跨系杆拱桥。

桥梁平面控制测量和高程控制测量的理论依据主要来自《公路勘测规范》 4

（JTG C10—2007）和《公路勘测细则》（JTG／T C10—2007）1、桥梁工程施工前应根据其结构形式、跨径及精度要求等编制施工测量方案

2、施工前应由勘测设计单位对控制性桩点进行现场交桩，并应在复测原控制网的基础上，根据施工需要适当加密、优化，建立施工测量控制网。

3、对测量控制点，应编号于施工总平面图上，并应采取有效措施保护。施工过程中，应对控制网点进行不定期的检测和定期复测，定期复测周期不超过6个月，当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。

（二）、桥的施工

如果说桥梁的测量工作可以锻炼一个人的心理素质，那么组织桥梁的施工则可以磨练一个人的动手和思考能力。下面以组织袁庄西南跨渠生产桥的施工为例。

（1）袁庄西南生产桥施工前熟悉设计图纸和相关技术文件，自己熟记图纸中的尺寸、坐标、高程、说明等。编写合理的施工方案二号施工进度，工人、机械、材料进场计划。

（2）组织铲车、挖掘机、工人平整现场场地，电工拉电线进场， 并在配电

箱处贴上醒目标牌，防止他人触电。施工现场拉上警戒线，严禁非施工人员进入施工现场。

（3）安排超前钻施工，探明桩基础所在地区的地质情况

（4）袁庄西南生产桥共有30根1.2m钻孔灌注桩，钻孔灌注桩的施工工程流程： 桩基础定点→埋设护筒→铺设钻机工作平台→汽车式反循环钻机就位→复测桩位→钻孔→测孔深、测泥浆比重→下钢筋笼→灌注混泥土→拔出护筒→桩基础质量检测。 钻孔灌注桩施工过程中，应对导管进行水密性实验。使用的导管之前应检查导管是否漏气、漏水、变形，两个导管接头处应该牢固可靠。钻孔过程中应严 5

格控制钻孔速度防止出现塌孔现象，在施工过程中应严格控制泥浆的比重的范围应该控制在1.06~1.10之间。泥浆在钻孔过程中起到了护壁的作用，泥浆比重过大在以后灌桩过程中泥浆不容易被冲起来,容易引起断桩。钻孔灌注桩在浇筑混凝土过程中应注意导管在混凝土的埋深深度，导管的埋深深度应大于2m,混凝土的灌注高度应高于设计高程0.5m,多灌注的部分在桥台施工前应该凿除并进行凿毛。混凝土的塌落度应该控制在180~200mm, 混凝土在在运至工地后，不得在混凝土加水。 桩基础在破完超灌注的部分应该进行桩基础检测，桩基础检测采用超声波脉冲法。桩基础的检测主要是坚持桩基础本身的完整性，比如桩的缩劲、断桩、离析等缺陷。

（5）在桥梁施工现场中，应采取适当的措施保证钢筋生锈，可以使用塑料布把钢筋遮盖住，生锈的钢筋应及时除锈。钢筋的焊接长度和焊缝的饱和度应该符合规范要求，双面焊不小于5d,单面焊不小于10d（d为钢筋直径）。钢筋的绑扎应该采用扎丝绑扎应交错绑扎，成梅花形状。

（6）桥台钢筋焊接绑扎完成后，应该合模板。模板在使用之前应该使用打磨

机把模板的面打磨光滑，并在两块模版的接茬处贴上双面胶，使模板接缝处密实。模板合上之后应把拉杆焊入钢筋内，并在模板外侧使用钢管固定模板，避免在浇筑混凝土过程中模板开裂。模板合完后应该请测量监理在复测模板的位置。

（7）桥梁承台的浇筑属于大体积混凝土施工，在施工前应该考虑到混凝土拌

合站的运输能力和混凝土的凝结速度，控制好浇筑的速度和混凝土的浇筑速度不宜浇筑过快。在混凝土的振捣过程中，振捣棒距离模板大约10cm, 振捣棒应该“快插慢拔”，振捣棒在振捣10s中就可拔出振捣棒，至到浇筑的混凝土表面 6

不在沉降就表示振捣好了。混凝土在冬季施工中必须采取保暖措施，使用被子或者毛毯围住模板。如果混凝土分两次浇筑的话，老混凝土面必须凿毛，，并用水把凿毛面冲洗干净。在拆模板的时候一定要注意认为的伤害混凝土面，发现混凝土表面有气泡、冷锋等施工缺陷应该即使处理。

在一年的实习期间，我不仅接触了桥梁施工，也接触了土方施工。施工区内土方分为开挖和回填两大项，但是两者都面临一个问题，那就是膨胀土的施工。膨胀土是一种含一定数量的亲水矿物质（蒙脱石、伊利石、高岭石或混层结构）且随着环境的干湿循环变化而有显著的干燥收缩、吸水膨胀和强度衰减的粘性土。根据其膨胀率分类，膨胀土可分为弱膨胀土、中膨胀土和强膨胀土。在进行渠道施工时，膨胀土处理施工方法共包括五部分，渠道土方开挖及保护层开挖施工工法，渠道非膨胀土换填施工工法，渠道水泥改性土换填施工工法，渠道土工栅填土施工工法和渠道土工袋装土换填施工功法。这五部分施工工法各自包括工法特点，工艺原理，施工工艺流程及操作要点，主要机械设备、质量要求和验收，影响工效的因素。其中前两部分进行了较深入的了解。渠道土方开挖及保护层开挖施工方法：1 工法特点；由于膨胀土的特殊性质，在开挖过程中必须采取覆盖、防护等有效措施，减少大气环境的影响，分层、分段开挖并预留保护层，一次开挖的工作面不宜过大。2 工艺原理：在开挖过程中采取逐层开挖排水沟排除滞水、渗水的开挖方式，并采取临时覆盖边坡、预留保护层和后续工序跟进，可有效防止边坡失稳现象。3 施工工艺流程：开挖区周边截流沟开挖?自上而下分层开挖?再有地下水或层间治水地段逐层开挖排水沟并排水?坡面防护?保护层开挖4 质量要求及验收：按施工图纸要求检查开挖面尺寸、标高；边坡的坡度复测检查；坡顶临时截流沟坡底检查；坡面应无积水、渗水，基面土壤无扰动。渠道非膨胀 7

土换填施工工法：1 工法特点，在渠道保护层开挖完成后换填土质防渗性能较好的土。2 工艺原理，采用碾压机械对非膨胀土土料碾压，提高换填层的整体性，对膨胀土的边坡起到压盖作用。3 工艺流程，料区覆盖层清除?土料开采运输?土料制备?摊铺?碾压?取样检测。4 操作要点，涂料检验及生产性工艺实验，在施工前对料场进行复查，然后对土料进行检测，通过试验取得土料的自由膨胀率，粘性含量，塑性指数等物理试验资料，进行击实试验，取得最优含水率，最大干密度参数。5 质量控制要点，换填容易出现含水量不均、漏压、弹簧土、剪切破坏等质量问题，需采取以下措施：填筑时采用进占法施工；边坡结合面“开蹬”处理；严格控制土料质量及土粒径。

三、实习收获

一年的在外实习，让我觉得成长了不少。在实习单位既提高了自己的学习能力和思考能力，有让我获得不少良师益友。通过这一年在工地的实践，我接触了大量的现场施工，在工地与老前辈请教，弥补自己的经验不足。在工地的生活总我更懂得如何坚持，如何在那种风吹日晒的环境下做好自己该做好的事情。期间我也喊过苦，叫过累，但是我坚持下来了，身上的娇气没了，感觉焕然一新。在专业知识方面，我熟悉了《公路桥涵施工技术规范》中的关于钢筋的绑扎焊接、钢模板、混凝土的振捣、测量放样等中的有关规定，能够熟练使用全站仪和水准仪，能够使用CAD、Office办公软件 ，熟悉了施工图设计并能够合理安排施工工序。在人际交往方面，我锻炼了自己与他人的沟通与协作能力，增强了自信心，为以后的工作和生活积累了宝贵的经验。

四、实习中自身存在的不足之处及有待于提高的方面

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在这次实习中，自己在方面都获得了很大的收获并有很大的提高，但是仍有

一些方面存在不足需要改正。

首先在职业素质方面，在工作中都应当以积极热情的心态去对待，只有这样

工作起来才觉得轻松、愉快，更好把工作做好，加强自己的内在性，把自己认为及其它通过学习的提高自己认为应怎样做才是对的；提高自己各方面的素质，从而使整体素质得到提高。

其次则为岗位综合能力，接受信息的速度及用于工作中，感觉比较慢，自己

在平时应该扩宽知识面，熟悉施工图纸和施工规范，掌握更多的专业技能并能熟练运用；针对领导安排的岗位要有较快的适应能力并快速地适应岗位，做好工作，不要抱有不满情绪，要以服从的心态去看待并认真地完成交待的任务；与同事间相互协作把工作做好，圆满完成任务，为共同加快施工进度保证工程质量付出自己的一份力。

五、实习单位及所在项目（部门）存在的问题原因及改进措施

(一)、存在的问题

我们项目部的人员组成大部分都是年轻人，缺少一些懂技术、懂管理的施

工人员。项目部的有关规章制度还上不够完善，奖罚制度不完善。

（二）、建议

建议多从社会上招聘一些成熟的技术人才，这样才能提高工作效率，也够

有利于公司的长远发展。项目部的管理制度还需要在不断完善，这样才能更

好的使我们的项目部更近有朝气蓬勃的精神面貌。

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六、结束语

一年的实习期，说长不长，说短不短，在一年的时间里，我去掉了身上的骄气，取而代之的是能够持之以恒，吃苦耐劳的坚韧。在工作岗位上，我把自己在学校学到的专业知识与施工现场的实际情况相结合，获得了宝贵的施工经验。所以说，我要感谢学校和实习单位提供的顶岗实习，希望“2+1”的办学模式越来越成功。

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第二篇：路桥专业顶岗实习报告

中州大学工程技术学院

道路桥梁工程专业顶岗实习报告

班        级：路桥二班

姓        名：

学        号：

成        绩：

实习  单位：

实习  岗位：

企业指导教师：

学校指导教师：

实习  日期：20##年10月至20##年12月

土木工程教研室

20##年4月

目录

第一章  前言 ………………………………………………………  2

第二章  实习目的……………………………………………………3

第三章  单位简介…………………………………………………… 4

第四章  实习内容 …………………………………………………  5

 4.1  工程简介 ……………………………………………………………5

4.2  路基设计原则、路基横断面布置及加宽超高方案的说明……… 5

4.3  路基工程………………………………………………………     6

4.4  底基层、基层施工 ……………………………………………    7

4.5  面层施工 ………………………………………………………… 12

第五章  问题与建议 ……………………………………………… 17

第六章  结论  …………………………………………………………  18

第七章  致谢  …………………………………………………………  20

第八章  参考文献 ……………………………………………………   21

 

1、前  言

我们风雨兼程，走过无数个日日夜夜，期待着加入为社会做贡献的行列，20年来我们么埋头苦学，在知识的海洋里找寻未来的航向。20##年是重要的一年，是人生转折的一年。在学校的两年里，时间在毫无察觉的情况下悄悄溜走。美好时光的结束，意味着接下来就要承受来自社会的压力。

实习是一件幸福的事，不仅有着一份对工作渴望的热情，还有着急切的实践大学期间学到的各类知识。

走进实习场所，一切都显得那么陌生而又亲切。陌生是因为这里没有一个熟悉的面孔，大家来自于五湖四海；亲切是因为这里寄托着我的梦想。在岗期间我不断的充实自己，锻炼自己，尽可能的把学到的知识运用到实践中，也不断的积累现场工作经验，相信今天的努力积淀，是辉煌明天的垫脚石。

在这个温馨的大集体中，大家相互学习，互帮互助。在不断进步的同时我们又走过了将近一个年头。过去的日子里发生过太多太多的事，这些在我的成长过程中将成为宝贵的经验，通过不断的调整，我渐渐的我融入了这样的工作环境，我相信，不断进步的表现是能很快的融入新的集体。新的开始注定被定义的特别美好，所以我严格的要求自己，也认真的对待工作，在工作中一丝不苟，尽量不犯错误，努力工作，和大家一起改变着这里的一切，看着这里一天天的改变，整个项目在一点点的完善，我心中的自豪感开始泛滥，曾经吃过的那些苦回忆起来是那么的美好。

20##年我们即将毕业，在郑州市公路工程公司的实习经历，为我将来走向工作岗位铺平了道路。艰苦的环境不能阻拦我求学的热情，在实习的这段日子里，我被分派到了测量队，同时还兼任路基上的技术员。在职期间，我熟悉了测量仪器以及路基施工现场施工工艺，锻炼了我的现场调度和协调能力，在这里的每一天我都在进步。这里有太多的东西让我学习，我的每天都充满激情。

  实习生活将要告一段落，迎接我们的是更多的挑战和机遇，未来的路很艰辛，可我会与社会并肩前行，勇敢的承担属于我们的责任。

2、实习目的

顶岗实习是校企合作的具体体现，是工学结合人才培养模式的重要组成部分，是培养和提高学生综合职业能力的重要教学环节，也是深化“工学结合”人才培养模式改革、强化学生职业道德和职业素质教育的良好途经，还是拓宽就业渠道的重要途径。

顶岗实习体现了“工学结合”、“教学过程的实践性、开放性和职业性”，是对其他各教学环节的继续、深化、补充和检验，是学生走上社会和上岗前全面提高职业能力的必经阶段。其目的在于通过真实的工作环境，让学生接受真正的职业训练，一方面帮助其更好地实现理论联系实际，进一步提高专业能力和就业竞争力，另一方面促使其自觉认识社会，熟悉自己将要从事的职业的工作氛围，自觉形成良好的职业素养和求真务实的工作作风；同时引导学生树立正确的世界观、人生观、价值观和就业观，为就业做好心理准备，为实现毕业与就业的零距离过渡奠定良好的基础。

3、实习单位简介

郑州市公路工程公司是具有国家公路工程施工总承包壹级资质的国有公路桥梁施工企业，是河南省会郑州市唯一的专业路桥施工企业，具有30年施工、养护、管理经验，现隶属于郑州路桥建设集团投资有限公司。公司除承接道路、桥梁等工程之外，还从事各种工程机械、机电设备、建筑材料的销售、租赁业务。
     公司现有资产总额26495万元，注册资本7000万元，在职职工1065人，其中专业技术人员304人（工程技术人员220人），项目经理58人，公司拥有国内外各类先进的公路桥梁施工大中型施工机械450台（套），路基、路面和桥梁施工设备及各类检测仪器设备齐全，总功率超过30000千瓦，并建有一流的多功能实验室及高效快捷的计算机网络系统，公司机械化施工能力已达到国内先进水平。
    公司凭借雄厚的经济实力和丰富的施工经验，先后承建了国家、省、市各类公路桥梁工程项目，修建了郑许高速公路、京珠高速公路、郑少高速公路、少洛高速公路、商周高速公路、阿深高速、江西景鹰高速、江西武吉高速、郑州至石人山高速、郑州紫荆山立交桥、郑州107-南三环立交桥、南三环-嵩山路立交桥、郑州北环立交桥、郑州黄河路立交等大型互通式立交桥的施工以及国道106、107、310、311、312、207、206、237等项目的改（扩）建和郑州绕城高等级公路、郑州市西绕城建设、郑东新区、新乡至郑州一级公路封闭改造、王寨河桥、珠海香湾大桥、贾鲁河大桥等工程建设。其中一级以上道路424公里，高级路面1886万平方米，单项工程合同额在1亿元以上的工程有18个，工程优良率85%，工程合格率为100%，按合同要求兑现率达到100%，多次受到业主好评，并有多项工程被评为优良工程，创造了良好的社会效益和经济效益，为此公司多次受到省、市有关部门嘉奖，连续5年被河南省统计局授予河南省建筑施工企业综合实力50强单位，并正式通过ISO9002认证。

    在新世纪里，郑州市公路工程公司将与时俱进，锐意进取，为发展交通事业，繁荣经济建设建功立业，并真诚地希望与社会各界新老朋友携手，共同创造美好的未来。

4、实习内容

1、工程简介

郑州市地处中原腹地，处于东南沿海区域和西部大开发区域之间，起着承东启西﹑连贯南北，辐射八方的交通枢纽，是我国人流，物流，信息流的重要集散地，是东部沿海经济向中部，西部发展梯次推进的过渡带。

西南绕城高速公路于20##年建成通车，而拟建的陇海西路与西南绕城高速公路互通式立交没有现有道路与其连接。陇海西路西延(西四环至西南绕城高速)新建项目的实施将使得陇海西路，西南绕城高速和西四环充分发挥道路交通作用，提高西南绕城高速的运营效率，完善郑。州市道路运输网络布局及对振兴郑州经济和带动豫西南地区的经济发展起着重要意义。

本项目起点位于郑州市西四环大址刘村东郑州市植物园南。终点位于拟建陇海西路，西南绕城高速公路互通式立交起点，全线长4.0658公里。

2、路基设计原则、路基横断面布置及加宽超高方案的说明

2.1路基设计原则：

根据项目区特点，充分收集沿线地形、 地貌、地质、气象、水文地震等材料在深入分析研究的基础上，采用因地制宜、就地取材的原则。充分采用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺、并结合自然条件，路基填挖高度、环境景观等因素选择适当的路基断面形势及组成设计参数，进行路基排水、防护、取弃土等的综合设计，加强环境保护及水土保护工作

2.2路基横断面布置：

2.2.1路基横断面

本工程采用城市快速路标准，双向八车道，设计速度80㎞／h。路基宽度40m,其中，中央花坛宽度6m，左右两侧路缘带各为2×0.5m,土路肩2×1.0m

2.2.2路拱横坡及设计标高

路基设计标高为中央花坛外侧边缘处路面标高。

一般路段行车道及路缘带设2%横坡，土路肩设3%横坡。

路基设计标高为中央花坛外侧边缘处路面标高。

2.3加宽、超高方案

沿线在k2+461.639-k2+695.481段落路基渐变加宽。从渐变起点（左侧：k2+465,481,右侧：k2+461.639）至渐变终点，渐变长度为100m,渐变方式采用三次抛物线，中央分隔带宽度由6m渐变到8m。8m宽的中央分隔带持续了30m，其宽度再由8m渐变到6m，渐变长度为100m.其余段落路基不需要加宽。

本工程部分路段平曲线半径不满足不设超高最小曲线半径要求时，设置超高路段，超高旋转轴为中央分隔带边缘，路拱坡度以向左下方为正，以向右下方为负。

超高方式：以中央分隔带边缘为旋转轴，先台外侧，抬至与内侧一致后，各自绕中央分隔带边缘旋转。

3、路基工程

3.1路床处理要求   根据本项目路基填料的实验结果以及邻近工程实际情况，路基填料CBR不满足上路床要求，设计采用对路床上部40cm掺加石灰进行处理，参考剂量为：石灰4%，施工时要求按强度为0.4MPa控制作为具体的掺加剂量的依据。

路基填料强度、压实度要求

    3．2清除表土    经现场勘察发现，原地表主要为耕植土、生活垃圾、建筑垃圾等。在路基施工前，按设计要求对施工范围内原地面进清表处理，用装载机与挖掘机配合施工，集中堆放清除的表土,挖掘机装车、自卸车外运，自找弃土场弃掉。

    拆除沿线未经提定或不允许保留的障碍物，如杆线、变压器等。必要时与当地部门联系共同商定，减少不必要麻烦；暂不能拆除的线杆作指示牌，开挖时留有一定的土台，并做安全防护。

3.3施工测量放线 ：清表后由测量人员先进行施工测量放线，首先恢复中线，定出开挖边线及高程控制点，并每20m设一里程桩，为防止道路基层宽度不够，开挖的路槽宽度应比设计宽度宽50cm左右。

3.4土方开挖：路床采用机械开挖，杂填土做为废弃土方随挖随运。剩余能用于拌合水泥稳定土的可用推土机或铲车堆放在路基范围以外，机械开挖时，不直接挖至路槽标高，暂留10cm左右用平地机和人工整平，开挖过程中技术员应及时进行抄平，一般每10m步一排点。抄完点之后平地机及时进行整平 ，然后铲车开始均匀摊洒石灰，然后路拌机开始搅拌，在搅拌过程中要不断的量取拌合的深度及时调整路拌机。

    3.5 路床碾压：路床碾压使用20T振动压路机，碾压至无明显轮迹时，做土壤密实度检验，并通知实验室进行弯沉检验，土基设计弯沉值为232.9（1/100mm）检测报告合格后方可进行下道工序施工。对弯沉不合格路段返工重新处理。

4、底基层、基层施工

底基层施工

在正式开工前，拟定试验段方案，确定施工工艺、机械设备组合、人员组织、压实遍数等参数。

确定材料用量：根据水泥石灰综合稳定土基层的厚度、干密度及石灰、水泥用量，计算单位面积综合稳定土需用的石灰、水泥重量并计算石灰、水泥布放距离。

试铺试压：确定松铺系数，根据不同的机械和材料，调试检验摊铺设备，进行混合料试铺，混合料碾压。通过试验段所采用的施工设备能否满足上料、拌和、运输、摊铺、压实的施工组织、施工工艺、，根据采用的压实厚度，确定所对应的松铺系数。

布土：　备土完成后，先用推土机将土推平，测定含水量，当含水量较小时须用洒水车洒水、翻拌，按试验段确定的松铺厚度整平，再用16t压路机静压1~2遍，使其表面平整，并达到一定的压实度。

采用袋装生石灰粉时，根据配比计算每包石灰所布面积，画出方格人工均匀布灰，采用消解石灰时，画出小型装载机一斗所能布石灰的面积方格，人工反揪扣法配合小型装载机布灰，布石灰一定要均匀，并设专人检查。

布石灰及拌和：用灰土路拌机拌和，并设专人检查是否拌到底，在拌和过程中应随时检查含水量和石灰剂量，如含水量不足应补充洒水补拌，如石灰剂量不足应及时补石灰重拌，拌和过程中紧跟75型履带推土机排压以防含水量损失。含水量控制标准为在碾压前比最佳含水量大1%--1.5%。

摆放和摊铺水泥

　　根据计算的水泥用量和摆放间距，按石灰网格摆放水泥，并用刮板均匀摊开，尽量使每袋水泥的摊铺面积相等。

　　采用路拌法施工，首先要选择良好的拌和设备，如RS425稳定土路拌机,拌和遍数根据试验段确定控制为至少3遍，拌和作业长度控制为半幅120m左右;其次需重视含水量对施工的影响。含水量对水泥石灰综合稳定土的碾压是一个特别敏感的指标，控制的好坏关系到压实成败。拌和好的混合料在碾压前含水量应高出最佳含水量3%左右。这样不仅保证了碾压工作的顺利进行，也尽量避免了稳定土起皮、“干弹”或“湿弹”现象。施工过程中要严格控制拌和深度和混合料均匀性。拌和深度应犁入路基表面0.5~1cm左右，以利上下层的粘结。拌和完毕后要求混合料均匀、色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并取样试验，整个拌和过程应在1.5h内完要成。

混合料整型碾压

水泥拌和第3遍时紧跟着用推土机排压、人工整平和整型。整完后，用振动压路机快速静压一遍，以消除不平整处，再用人工进行精平，在整平过程中检查混合料的松铺厚度，按设计规定的坡度和路拱成型。整个整型过程一般应在1.5h内完成。在碾压过程中，应配备洒水车随时补充混合料表面散失的水份，保持混合料表面的潮润，初压采用轻型压路机配合轮式振动压路机（14～16t），对结构层在全宽范围内进行碾压，静压1-2遍；复压采用重型轮胎式振动压路机（18～22t）振压,轮胎压路机（25～30t）揉压，在碾压过程中检验压实度，直到达到规定压实度为止；终压采用轻型压路机，静压一遍，消除轮迹，碾压总遍数约需8～10遍，直线段由两侧向中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压。每一碾压带与相邻碾压带相重叠300mm，使每一层整个厚度和宽度完全均匀压实。压路机碾压速度头两遍以采用1.5～2.0km/h为宜，复压、终压宜采用2.0～2.5km/h。压实后表面应平整、无轮迹或隆起裂纹、搓板及松皮等现象。水泥石灰稳定层宜在水泥初凝之前并在试验确定的延迟时间内完成压实，并达到规定压实度。

碾压过程，如有“弹簧”、松散等现象，应及时翻开重新换料或用其它方法处理，使其达到质量要求。

分层施工时，分层厚度的确定与压实机具重量有关，用20t以上的轮胎式振动压路机压实时，每层的压实厚度不应超过200mm，压实厚度超过200mm时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为100mm。分层摊铺时，下层宜稍厚，应严格控制水泥石灰稳定层压实厚度和高程，其路拱度、横坡度应与路面面层一致。水泥石灰稳定层施工时严禁用薄层贴补进行找平。

接缝

1、横向接缝要求：摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2小时，应设置横向接缝。

2、设置横向接缝时，结构层摊铺机应驶离混合料末端，人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用混合料回填约3m长，其高度应高出方木几厘米，然后将末端混合料压实，在重新开始摊铺之前，将末端回填的混合料和方木除去，并将下层顶面清扫干净。摊铺机返回已压末端，重新开始摊铺混合料。

3、如摊铺中断后未按照上述方式处理横向接缝且中断时间已经超过延迟时间，应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并从已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端，重新开始摊铺新的混合料。

4、纵向接缝处理:原则上应避免出现纵向接缝,若分两幅反摊铺时,宜采用两台摊铺机,一前一后相隔5～10m同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压。

养生方法：

1、养生宜采用覆盖养生措施。如采用塑料薄膜覆盖养生，在碾压结束后，应立即覆盖塑料薄膜，当结构层表面稍干时，应补充一下表面散失的水份。塑料薄膜覆盖后应用砂土在薄膜上打成方格，稳定塑料薄膜，防止被风掀起，减少结构层表面水份散失。

2、水稳结构层养生非常关键，需设置专门的养生工班，随时检查结构层表面养生、塑料薄膜破损情况，进行及时修复破损部分；在养生期间内禁止车辆通行，养生段落配备专用洒水车，在未施工一侧根据情况补充表面水份，养生覆盖材料宜在下层施工前清除，尽量延长覆盖时间，防止结构层表面失水而产生干缩裂缝。

基层施工

水泥稳定碎石施工分按照一层一次成型施工，层厚度为18cm，混和料拌和好后，用自卸车运输混和料至施工现场，由摊铺机半幅摊铺，碾压成型后，用水车洒水，土工布覆盖保湿养生。

水泥稳定碎石施工工艺

a、准备下承层：选做试验段的底基层必须经监理工程师验收合格，平整度、压实度等评定达到了规范要求。同时还要注意下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱。

b、施工放样：在验收合格的底基层路段上恢复中线桩，每10m设桩，在距中桩、边桩外侧30cm设钢钎桩，并将钢钎的高程控制器调至比松铺高程高6 cm。

c、水泥稳定碎石摊铺前须先培路肩，路基边部培土夯实，高度控制在20cm，这样能确保水泥稳定碎石边部的压实度及顶面标高。摊铺前要先挂线，为保证水泥稳定碎石的摊铺标高，线绳一定要拉紧，纵向每10m打钢钎，考虑松铺系数后固定紧钢丝绳，钢丝绳每段长100米左右，然后摊铺机顺线进行摊铺。

d、摊铺

  （1）摊铺机的调整： 按设计基层的宽度调好摊铺机的宽度，并将摊铺机烫平板放在与摊铺层同等高的垫木上，然后将电脑探测器放在拉紧的钢丝绳上。

 （2）摊铺过程中派专人指挥自卸车，使自卸车的行驶速度及停靠位置与摊铺机相协调。

（3）根据拌和站的生产能力调整摊铺速度，确保摊铺机的连续行驶。

（4）摊铺机后面应设专人消除集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并补以新料。摊铺机摊铺宽度宽度不足的部分人工要及时补料。

e、碾压：摊铺机铺料后压路机要及时碾压 ，先用轻型压路机碾压一遍，速度控制在1.5～1.7KM/h左右，然后再用振动压路机碾压4～5遍，速度控制在2.0～2.5KM/h左右。最后采用胶轮压路机静压一遍，用以消除表面细小裂纹，并使表面光滑。碾压过程中应使压路机驱动轮朝向摊铺机方向，由低处向高处碾压，确保水泥稳定碎石顶面的横坡度。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩碾压。碾压时，压路机光轮应重叠1/2轮宽。自拌和机出料至碾压完毕要控制在3小时内完成。

f、接缝处理：用摊铺机摊铺混和料时，压实层末端可让其自然成一斜坡，在第二天开始摊铺新混和料之前，将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。

h、养生：

1）养生期为七天。养生采用土工布覆盖，保温养生。

 2）洒水车洒水时，应调节水量、水压的大小，使水车呈雾状洒水，避免对基层造成表面冲刷，并经常洒水保持表面湿润；另外还要注意控制行使速度，要匀速行驶，不得在结构层上调头、急刹车等。

3）养生期间必须封闭交通，除洒水车外其它车辆一率不得通行。   

i、各项质量指标的检测

水泥稳定碎石施工过程中，应严格按下表要求对各质量指标进行检测，严格控制好顶面高程及平整度，水泥稳定碎石厚度、强度及压实度必须100%达到设计要求。水泥稳定碎石施工完毕后，20～28d后须及时进行钻孔取芯，所取芯样必须完整

水泥稳定碎石基层检测项目、频度及质量要求如下表

路面基层施工注意事项：

1）松铺系数问题。松铺系数与混合料的含水量及摊铺机烫平板的振动力有关，施工过程中如混合料的含水量发生变化，松铺系数可稍作调整。水泥稳定碎石松铺系数一般在1.25～1.32之间（本项目松铺系数定位1.3）。

2）严格控制混合料的含水量。混合料含水量过大可造成碾压时反弹，表面出现轮迹等，影响表面的平整度；含水量过小，易使混合料在摊铺过程中发生离析，表面碾压不密实，影响水泥稳定碎石的整体质量。混合料含水量宜控制在最佳含水量的±2%之间。

3）摊铺时汽车不能碰撞摊铺机，摊铺机要推着汽车前进，不可忽停忽开，造成表面出现波浪形，影响水泥稳定碎石表面的平整度。摊铺机行走速度根据拌合站的生产能力确定，一般控制在1.0m/分左右。

4）摊铺机中间送料口至两端距离较长，在螺旋布料器绞龙向两端布料过程中，端部混合料易产生离析，造成两边部混合料粗料多，细料少，范围约两边各50cm左右，混合料碾压成活后强度较低，影响水泥稳定碎石整体质量，应适当提高混合料的含水量，可有效保证边部不至离析。

5、面层施工

沥青混凝土路面，采用场拌、摊铺机铺筑法施工，即集中场拌、自卸汽车运输沥青混合料，摊铺机铺筑，压路机碾压法施工。确保面层压实度和饱水性。根据本工程的特点，全线施工路段采用半幅施工，半幅通车。

施工要点

（1）、沥青、碎石、石屑、机制砂等材料提前订料、备料，各种材料要严把质量关，符合设计和规范要求，施工过程中对每一道工序严把质量关，确保工程质量达到优良标准，同时加大先进设备、仪器的投入，确保工程质量和工期。

（2）、半幅施工、半幅通车的施工路段起、终点要有醒目的交通标志，限制车速10公里/小时，重要地段有不安全可能的施工点周围应设

（3）、置围栏、警示标志，昼夜安排交通员执勤，疏导交通。在施工时放置30－50个标志帽，引导过路车辆视线，保证其安全通过。

（4）、路用材料、构件，随到随用，严禁堆放占有效路面，因影响交通需要堆放，应选择路外荒坡地或河滩地临时堆放。

（5）、半幅施工地段，严格按照施工技术规范进行，确保安全，拉料车辆相互错车按交通规则行驶。

5.1沥青混凝土路面施工

（1）、铺筑试验路段

A、沥青混凝土面层在施工时铺筑一段长约50-100米（单幅）试验路段，其目的是证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性。

B、施工机械配置

3000型沥青混合料拌和设备          1台

沥青砼摊铺机                       1台

自卸汽车                          15台

胶轮压路机                        2台

洒水车                            2台

（2）、施工技术措施

A、备料

所采用沥青必须符合设计文件要求，对没批次进场的沥青进行三大指标检测，符合要求后，方可使用；对碎石、石屑、机制砂等原材料进场进行质量检测，控制碎石的压碎值≤30%，磨光值不小于42，针片状颗粒的总含量≤20%，与沥青粘附性等级不低于4级，且碎石中不应有土块、植物等有害物质，级配符合规范要求。级配符合施工技术要求，沥青用量4-6%。

B、沥青混合料配合比设计

①、目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓比例、进料速度及试拌使用。

②、生产配合比设计阶段：取目标配合设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量+0.3%和-0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。同时反复调整冷料比例，以达到供料均衡。

③、生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，由此确定生产用的标准配合比。在施工过程中不得随意变更，如遇进场材料发生变化，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定。

（3）、热拌沥青混合料的拌和

A、沥青混合料拌和物采用拌合厂拌合机械拌合。沥青应分品种、分标号密闭储存；各种矿料应分别堆放在具有硬质基底的料仓或场地上，不得混杂，矿粉等填料不得受潮；在施工过程中投入拌合机每盘的拌合物数量，应严格按照施工配合比和搅拌机容量计算确定。

B、拌合机再拌合过程中要不停检测拌合温度，并根据材料含水量变化调整矿料上料比例、上料速度及沥青用量。

C、检察拌合后的沥青混合料是否均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

（4）、热拌沥青混合料的运输

A、沥青混合料的运输，应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时应防止沥青与车厢板粘结，可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

B、从拌合机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗混合料应挪动一下汽车位置。

C、下雨时，运料车应采取覆盖篷布用来保温、防雨。

（5）、热拌沥青路面的摊铺

A、铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，若下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。

B、本合同段沥青混合料采用人工配合机械摊铺的方法摊铺。

C、摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度

D、摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或遇雨时，应停止摊铺，并对卸下的沥青混合料加以覆盖。

（6）、热拌沥青混和料的压实

A、压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

B、沥青混合料的压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合的方式碾压。

C、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂；压路机从外侧向中心碾压，，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

D、初压时用关闭振动装置的振动压路机碾压2遍后，检查平整度、路拱，必要时应修整。

E、复压紧接着初压后进行。复压采用重型的轮胎压路机，碾压4至6遍，达到要求的压实度并无显著轮迹。

F、终压紧接在复压后进行，选用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，路面应无轮迹。

（7）、沥青路面的接缝

A、在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。

B、摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。

C、横向接缝的碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

D、热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

（8）、沥青路面雨季施工应注意的事项

A、应加强工地现场与沥青拌合厂联系，缩短施工长度，各项工序衔接紧密。

B、运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩的排水。

C、当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实便遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

D、沥青混合料的拌制：在拌和前将试验所确定的配合比写于大牌上挂在拌和机旁，上料仓旁设专人控制计量上料。然后调试拌和设备，将沥青与矿料的加热温度调节至能使沥青混合料出厂温度为140-150℃。经试拌确定沥青混合料拌和时间，使混合料拌和均匀，无花白料、无结团现象。每班拌和结束时，清洁设备，放空管道中的沥青。

（9）、取样和检测

在施工现场每天进行取样，检测沥青混合料的集料级配，沥青含量、压实度等，进行马歇尔稳定度试验，已成型的沥青面层允许偏差应满足《公路工程质量检验评定标准》的各实测项目要求。

5、问题与建议

1、关于平交路口施工过程中遇到的问题

本项目的施工路线与邻近城镇的一条二级公路（新田大道）路线相交叉，夹角为75°，二级公路宽14m，在离公路40m处有一座明涵。而且明涵为斜交斜做类型，夹角为110°，其铺装和搭板都以完成，由于赶工期的原因除平交路口以外所有的水稳碎石都已铺设完，所以留下来的作业面只剩下一个不规则的梯形。由于没有给该公路铺设临时便道导致施工过程中必须要预留至少两个车道才能保证正常通车。摊铺机摊铺宽度为16.7m，

在种种条件限制之下导致现场测量放样，摊铺作业困难重重，最后只好选择在不影响通车的情况下，用摊铺机尽量覆盖更多的工作面，剩下来的只好用铲车进行摊铺。形成最后水稳面凹凸不平。

建议以后铺筑类似的平交口时：1、两边施工作业面至少要留出60m先不要施工等平交口铺完以后再行施工这样就可把不好施工的工作面留到路基施工范围内。2、 提前铺筑好临时便道，保证在施工期间正常的通车，3、提前与工程部协商好确定最优的施工方案。4、前期做路基时把水稳准备工作都做好包括加宽段、弧线、渐变段以及所需要的高程等。

2、测量方面的注意事项

在用全站仪进行道路放样的过程中，每一段所用的导线点最好不要更换，从路基清表开始直到沥青油面铺设完。因为采用相同的导线点放线，如果出现误差那么形成的结果只是整体的路线偏移，不影响正常的施工。假设更换不同的导线点放线则可能会造成面层偏离了基层，基层偏离了路床等的现象。在使用全站仪进行后方交会时，架站点与两个导线点之间的夹角应大于30°小于150°（有的是大于15°小于165°）

6、结论

短暂的实习很快结束，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了许多专业知识， 而且还从他们那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习 都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实 习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。

首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学两年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对公路安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑， 如何快速正确地处理好这些问题？我想， 那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。

其次，通过这次毕业实习， 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的工程单位，他们的管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在陇海西延项目部的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。 另外，施工管理还包含员工的技能培训，在陇海西延项目部工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。 最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这一段时间的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。 的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。

7、致谢

首先在这里我要感谢我的指导老师郭艳坤和在工地带我的张鹏辉。郭老师不但在学校的时候对我们特别照顾，而且实习期间还不断地给我们鼓励和指导，对我们不懂的问题给予讲解。刚去工地的时候由于缺乏施工经验，很多工作都不熟悉，多亏了张鹏辉老师的耐心指导，才是我能够更快的进入状态。

此外，还要感谢辅导员和教过我的老师们。他们渊博的知识、诲人不倦的品格是我们能够进步的前提，我大学的时光也因此充实而有意义。在这里我所学到的，将使我受益终生。

感谢郑州市公路工程公司给我的这次机会。此外还感谢在实习过程中这么多的工作人员对我的关心和帮助，在实习当中，能有这么多的人帮助我，让我感到非常的庆幸。师傅的指导，让我能够在专业知识方面了解的更加深刻，也让我明白了责任的重大，还要感谢那些和我一起战斗过的兄弟们，在我感到彷徨的时候给与我鼓励。在这里，我要向他们表达我最诚挚的感谢。

最后还要感谢我的家人，谢谢他们在我最困难的时候给予我的关怀。没有你们也许我的实习道路不会这么通顺，多少次在我撑不下去的时候是你们给了我力量。

8、参考文献

[1] CJJ  37-2012  《城市道路工程设计规范》

[2]CJJ169—2012  《城镇道路路面设计规范》

[3]JTG B01—2003 《公路工程技术标准》

[4]JTJ003-86     《公路自然区划标准》

[5]JTG D50-2006  《公路沥青路面设计规范》

[6]JTG F40-2004  《公路沥青路面施工技术规范》

[7]JTG D30-2004  《公路路基设计规范》

[8]JTG F10-2006  《公路路基施工技术规范规范》

[9]JTJ034-2000   《公路路面基层施工技术规范规范》

实习报告诚信声明书

本人声明：本人所提交的顶岗实习报告是本人在指导教师指导下独立完成的，报告中所引用他人的无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在报告中加以说明；有关教师、同学和其他人员对本报告的写作、修订提出过并为我在报告中加以采纳的意见、建议，均已在我的致谢辞中加以说明并深致谢意。

本报告和资料若有不实之处，本人承担一切相关责任。

报告作者：               （签字） 时间：    年  月   日

指导教师已阅：           （签字） 时间：    年  月   日