关于武汉市城市交通状况的调查研究报告

摘要：交通运输是国民经济发展的基础设施和重要支撑, 交通运输现代化是国民经济现代化的重要组成部分和必要条件。如今，随着城市经济的发展，城市交通建设也随之发展，但交通拥堵、交通状况仍有很多地方亟待解决。

一、引言

（一）研究问题

城市交通是一项复杂的系统工程，直接关系到人民群众的日常出行和生活质量，更是提升城市功能、增强城市活力和促进城市社会经济可持续发展的重要基础。随着城市经济的发展，武汉市的交通运输也不断发展，那么武汉市近年来交通状况如何？群众有什么想法？市委、市政府等相关部门为武汉市的交通现状又将做哪些努力呢？以下即是我对这个问题的一点探讨。

（二）文献评述

    我搜集的资料主要来自我校图书馆，图书馆电子资源和相关图书文献。来自武汉市国土资源和规划局的《20##年武汉市交通发展年度报告》中详细介绍了武汉市20##年在城市发展、道路交通两方面的现状。在道路交通方面，主要从道路基础设施建设、机动车拥有量、公共交通等方面通过详细的调查数据说明问题。还有其他文献资料的资源。

（三）本研究简短介绍

    本研究是关于武汉市城市交通及解决现状的调查，资料较多的来源于本人通过各种途径所搜集到的信息，因此，在全面性上可能还是有所欠缺，但总的来说，还是部分的展现了当今武汉市的交通现状。作为武汉市的一名大学生，对武汉的交通有所感想，也希望可以通过本次调查报告更多的了解城市建设和现实社会，多多接触调查学，这也是本学年学习社会调查课程的目的。

二、方法

（一）研究类型

    本调查主要是描述性研究，即对武汉市的交通的具体现状的描述。通过对交通现状的考察从而了解现在的武汉市的交通状况，以及武汉市市民对交通状况的看法和相关部门对此的解决措施和有关办法。

（二）研究对象

本调查主要的调查对象是文献调查，即主要是分析我在图书馆广泛查找的书刊杂志和在图书馆数据库下载的电子资源（主要也是中国全文书刊数据库中的杂志资源）。同时还有网上信息的查找，即通过上网查找相关资料如武汉市几年来市委、市政府等相关部门为改善武汉市交通所做的实事、政策等，还有有关这些方面的新闻、图片等等，通过多角度感知武汉市的交通状况来写这个报告。希望可以达到尽善尽美。

因为我校图书馆电子资源丰富，且如今检索工具方便快捷，所以，我主要选择检索工具查找。

（四）研究方法

本调查的研究方法主要是文献调查法。文献调查的研究可以了解与本课题相关的已有的研究成果，特别的了解当前理论工作者和实际工作者正在进行的调研现状，对于我的关于武汉市交通问题的报告具有重大的参考价值。同时还可以了解与本课题相关的理论和调研方法，为我的调查提供必要的参考。

如今文献资料浩如烟海，搜集文献资料必须按一定要求，有目的、有计划的进行。因此，我在搜集资料时着重参考了最近几年的有关武汉市的交通现状及其问题和解决方案等等，同时，还搜集了全国其他城市乃至世界其他在交通问题方面具有典型意义的城市，如我搜集到的一篇《欧洲交通运输政策新亮点，多联运模式》，其中就讲到如今欧洲部分国家在面临公路运输发展等相关问题时所采取的方法，同时也谈到了其对汽车业以及石油业的影响，不同的社会方面都采取不同的办法来解决当前本国交通运输所出现的问题。从这些问题和措施中我看到了不同的国家有不同的问题，虽然它们跟我所研究的武汉市的交通问题不一样，但了解到了更多的问题，使自己的视野更加开阔，在思考武汉市的问题时可以有所比较、有所拓展。

同时，我也了解到其他有关这方面的专家对不同城市交通问题的不同的解决办法，虽然城市交通问题不尽相同，但在解决办法上，有些还是具有借鉴意义的。比如，关于城市公共交通的问题，吉林省长春市人大常委会主任，十届全国人大代表李述20##年发表于人民网的《关于城市交通几个重要问题的思考》中即谈到：随着中国城市化进程的加快，城市拥挤、交通不便等都市病表现得越来越明显，城市交通已经上升到第一位的问题。他谈到：构建科学的交通模式层级结构，不仅要研究、实施支持公交、鼓励自行车和步行的政策、措施，而核心是限制小汽车。再比如，新加坡二十年来一直坚持限制小汽车的政策，所以通不拥堵，伦敦市长近二年威望急升也缘于近二年城市中心区限制小汽车的政策。像这样的小例子还有许多，有些城市的交通问题，如交通拥堵、交通安全事故等，这些问题在某些程度上是相通的，相信对武汉市相关部门解决问题有一定的借鉴意义。

（五）资料分析方法

A、文献资料分析

    在分析资料的过程中，摘取和筛选信息主要有以下几个步骤，即浏览、筛选、阅读和记录。浏览就是将我所搜集到的大量资料普遍的、粗略的阅读一遍，以使自己对所有资料有一个大致的了解，对资料内容烂熟于心，以便于接下来的工作。同时，还要抓住重点，文章的主要观点、经典例子以及对相关问题的探讨等等，这些都是十分重要的。其二就是对信息的慎重筛选，筛选的关键在于比较鉴别，不同的材料数量、质量不同，因此其对本报告的作用也不同，所以，在大量文献中选出应用文献，然后在应用文献中选出必用文献是非常重要的过程。其三是要认真仔细地阅读自己所整理的文献资料，要深入阅读文献，思考不同的交通现状及其问题的解决方案等等，为接下来做记录做好准备，通过阅读，不仅要全面掌握文献的实质内容，还要明确挑选出有价值的信息。其四就是做好阅读记录，本次调查是文献调查，那么调查结果主要就是在本调查报告中表现出来。

B、网上资料分析

随着科学技术的发展，网络信息越来越丰富，网上资源越来越多，网上信息新颖，更新及时，且内容形式多样，因此网上搜集资料是本次调查的又一重要的方式。

通过搜索引擎查询获取网络信息，首先要明确查询目的，这一点毫无疑问就是查询有关交通现状方面的信息，不仅仅是武汉市的，同时也查询到全国其他城市甚至全世界部分城市在交通问题方面的解决方案以及其他相关信息。确定一些关键词，如“武汉市交通现状”、“近年来交通解决方案”等等，检索次数可以多次，直到我找到自己满意的了为止。

（六）研究质量和局限性

文献调查、网上搜集资料这两种方法虽然方便快捷，有许多优点，但也存在一些问题。文献内容与真实情况之间会存在一定差异，文献毕竟是对已经过去的事情现象的调查和总结，所以，总是会和现实状况会有一定的差距。

三、结果

（一）从全局上来看：

近年来，武汉市全面贯彻落实科学发展观，进一步加大城市建设投资力度，城市功能日趋完善，城市管理不断加强，城市面貌发生了显著变化，实现了社会经济的健康协调发展，城市交通运行基本保持平稳。但从总体上看交通形势依然严峻，城市交通面临着城市化、机动化快速增长的考验。 
 1.城市发展 
       到20##年，武汉市国民经济保持持续快速发展，多项经济指标创近年来最好水平，全市地区生产总值达到2591亿元，较20##年增长14.8%，高于20##年全国11.1%的增长幅度，人均生产总值为29500元（约3790美元）。全市全口径财政收入502.36亿元，较上年增长29.0%，增幅同比降低1.4%，其中地方财政收入231.85亿元，较上年增长36.0%。 

    20##年，武汉市全市户籍人口达到818.84万人，较上年增长2.18%，全市人口密度964人/平方公里，其中7个主城区人口为464.5万人，较上年增加了4.3%。全年人口自然增长2.95万人，净迁移人口13.12万人。 
    20##年共完成社会固定资产投资1325.3亿元，较上年增长25.6％。全年交通建设投资总额达156.2亿元，较上年增长164%，占全市GDP的比重约6.03%；轨道交通建设投资总额达4.3亿元，比上年增长155%。城市交通基础设施投资快速增长，对改善交通环境，促进经济发展起到了积极作用。

从这一调查结果中，我们可以看到武汉市近年来经济迅速发展，城市建设不断进步，全市固定资产投资较前一年迅速增长，全年交通建设、城市基础设施投资也快速发展，因此，城市发展态势良好。

2.道路交通 
（1）道路基础设施建设 
    20##年武汉市城区道路长度2369公里，道路面积4328万平方米。人均道路面积9.6平方米。全市公路通车总里程达到8842公里，其中高速公路344公里，等级公路8316公里。 
（2）路交通运行状况

道路交通流量主要集中在中心区以过江桥梁为纽带的城市干道上，局部道路和桥梁的交通负荷过重，同时交通矛盾向外扩散的趋势进一步加剧，衔接主城与外围区放射性道路交通压力较大。 
    20##年日过长江交通量保持在22万辆～23万辆之间，日过汉江交通量保持在22.5万辆～25万辆之间，总量基本保持稳定，中心区的过长江通道已经基本饱和，而位于城区边缘区的过江桥梁由于两岸衔接不畅，分流中心城区过江交通作用尚未完全发挥。

武汉市中心区平均车速为25.7公里/小时，其中主干道平均车速26.8公里/小时，次干道平均车速21.7公里/小时。 
   3.公共交通 
      20##年，武汉市全年完成公交客运量约17.8亿人次，较上年增长18.7%。其中常规公交年客运量12.3亿人次，占总量的69.11%；轨道交通年客运量750万人次，占总量的0.42%；小公共汽车年客运量1.29亿人次，占总量的7.25%；出租车年客运量4.05亿人次，占总量的22.69%；轮渡年客运量937万人次，占总量的0.53%。常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。 
    （1）常规公交

    20##年，经过车辆更新改造，公交运营车辆达到5124辆，较上年减少了77辆；普线车908辆，专线车4216辆。公交线路为226条，普线61条，专线155条，通恒公司10条。公交线网长度由上年的811.2公里增加至845.6公里，运行线路长度由上年的4028.4公里增加至4151.5公里。公交站点由上年的1800个增加到1982个，增加幅度达到10%，主要是港湾式站点增幅较大，从20##年的302个增加至695个，增幅达到230%。 

4.交通环境与交通管理 

（1）交通安全 
    据统计，20##年全市共发生交通事故2808起，死亡413人，伤3021人，经济损失475.3万元。交通事故的发生和损失仍然以城区为主，城区全年共发生交通事2080起，占全市交通事故的74%，损失282万元，占全部损失的59%；死亡人数有所下降，降幅为7%，主要是城区死亡人数下降，万车死亡率指标下降至5.9； 
    20##年的交通违章情况仍然较为严重。全年共处理机动车违章289.7万人次，是20##年的1.35倍。交通违章包括无证驾驶、酒后驾车、超载、超速行驶、违章超车等重度交通违章，以及违章停车、走禁止线、闯红灯、违反标志标线等其它轻度违章。重度违章以超载为主，占违规总量31.00%。 

（二）从其他具体方面来看：

武汉在高速发展的今天，城市建设及精神文明建设都有了较大的提升，但近年来城市交通堵塞情况在武汉已经成为了热门话题，每天的交通堵塞严重的影响了老百姓的生活出行，政府也多次就这一问题现场处理，想办法来缓解交通压力，但是效果似乎微乎其微。

1、武汉交通堵塞的原因

（1）随着政府加大了对城市硬件建设的投入，武汉多个重大项目同时开工；

（2）随着生活条件的改善，人们买车的多，据相关部门报道每天武汉市上路的新车就有几百辆之多，马路再怎么修，也没有新车增长的速度快；

（3）有车必有司机，司机的素质问题一直是各方争论的焦点，酒后开车、开霸王车、违章行驶等等。

2、交通堵塞的危害

(l)交通事故频发，对人类生命安全造成极大威胁。

(2)交通拥堵严重，导致出行时间增加，能源消耗加大。

（3）加重大气污染和噪声污染。

    由此可见，交通拥堵对城市建设以及武汉市市民的工作和生活都带来了极大的不便，同时，交通拥堵对整个社会来说，无论是在环境质量还是在交通安全上都给社会带来了不同的隐患，因此，解决交通问题迫在眉睫，随着武汉市城市经济的发展，交通问题将始终伴随着其反正的始终，这也将是相关部门必须始终着力解决的一大问题。

那么，武汉市政府等相关部门又将做哪些努力来治理城市交通拥堵呢？下面来看看来自《楚天都市报》的一则消息《武汉交通规划出台 十年蓝图主治城市交通拥堵》。

武汉市国土资源和规划局公布的《武汉市综合交通规划(20##-2020)》内容如下：

1、增加6条快速放射线

增加内环线硚口路至常青路、二环线发展大道至硚孝高速公路、珞狮南路至文化大道、珞狮南路至高新一路、友谊大道至三环线、墨水湖北路至三环线等环线切向快速放射线和联络线，提高环线交通节点交通疏散功能。三条环线与快速放射线、联络线相交成网，形成“环网结合、轴向放射”的快速路系统。

2、汉口新增9条连通路

完善三镇内部道路系统。汉口地区打通建设渠路、建设大道延长线、中一路、塔子湖西路、新华西路、三眼桥北路、金墩路、银墩路、古田四路等9条穿京广、汉丹铁路的连通路，强化京广、汉丹铁路沿线地区南北向道路建设。

汉阳地区完善四新、汉阳旧城等地道路网络，增加至黄陵、大集方向的出口路。

武昌地区重点建设垂江道路，增加武昌中心区与杨春湖地区、关山地区的连通路，改善环东湖风景名胜区交通条件。完善三镇次、支路网，改善交通微循环。

3、BRT线网由6条线路构成

在部分客流低于轨道需求的发展轴上先修建快速公交系统(BRT)作为轨道交通的替代方式。20##年规划BRT线网方案由6条线路构成，总长125公里。6条线路分别为：汉口火车站——蔡甸、四新——鲁巷、新荣村客运站——阳逻、武汉体育中心——常福、流芳——东湖高新、武汉站——白玉山。

三镇形成慢行交通道路网络，满足不同年龄、不同职业、不同收入的居民出行需要。慢行交通道路网络的重点是：人行道、非机动车道和横向过街设施。

建立完善的自行车专用道路网络，汉口地区为五纵八横，汉阳地区为七纵八横，武昌地区为九纵七横。逐步启动公共自行车系统，先期将800个点布设于各行政区，到20##年，逐渐使主城区公共自行车服务系统租赁点达到2500个。要保证道路上的行人通行空间，单侧人行道宽度占红线宽度10%以上。20##年前在解放大道、中山大道、新华路、常青路-青年路、武珞路、雄楚大街、中山路-友谊大道、中南-中北路、徐东大街等道路沿线共新建52处人行立体过街设施(人行天桥38座，地道14座)。

四、小结

本调查报告主要结合武汉经济状况和公共交通的发展状况与当前武汉人口密集、车辆高速增长、交通拥堵问题日益严重的现状, 列举武汉公共交通发展过程中存在的种种问题, 分析造成这些问题的原因及其危害, 并通过武汉市国土资源局的规划公布的《武汉市综合交通规划(20##-2020)》规划了未来十年武汉市交通发展的前景，并提出了具体解决对策, 以进一步构建和谐武汉公共交通, 促进武汉两型社会可持续发展。

就武汉市现在的交通状况来说，文献中所谈到的一些问题的确是存在着的，交通事故、交通安全欠缺、交通拥堵和城市交通环境欠佳等等问题不同程度的存在着。就我们大学生来说，可能最大的感想就是公共交通秩序的欠佳，武汉市由于人口稠密，公共道路设施建设还不够完善，全市很多地方在修建高架桥、拓宽公路、修建地铁等等，这些在一定程度上加剧了城市交通的拥堵，而且，每到工作日的上下班高峰或者节假日时期，交通拥堵是必然现象，这也是报纸频频刊登这方面消息的原因，由此也可以看到，武汉市交通拥堵的确成为令市民头疼的一大难事，但城市总是向前发展的，交通设施的建设是为了以后有更加便利的交通，所以暂时的不便带来的将是永久的便利。相信武汉市的交通在武汉市国土资源局的规划下一定会更加顺畅！

同时，规划中详细的规划和介绍了武汉市各个地点的具体的建设计划，周到而细致，不过，这些都只是暂时的规划，在以后的建设中将会不断完善。

本次调查我查找了大量的资料，在前面的研究方法、资料搜集方法和资料分析方法中也详细介绍了本次调查的过程和方法，希望可以是一个令人满意的结果。

参考文献：

期刊：【1】，彭升、龚珞军，《/两型社会0视角下的武汉公共交通事业发展政策思考》文章编号: 1672- 6847( 2009) 08- 069- 02

【2】，肖莹，《武汉交通拥堵结症分析》，《交通与运输》，20##-06，62-63

报纸：【3】，《武汉交通规划出台 十年蓝图主治城市交通拥堵》，

《楚天都市报》

电子文献：【4】，武汉市国土资源和规划局，《20##年武汉市交通发展年度报告 》，20##-10-29

【5】，李述，《李述：关于城市交通几个重要问题的思考》，人民网，20##-07-23

【6】叶桥民，《缓解长城市交通拥堵的交通控制手段探讨》，《科技信息》，2010，第19期

【7】谢俊茹，《交通运输业发展状况评价指标体系、分析方法和特点》，《产业经济》

【8】《交通资讯》，《城市交通》，20##-07，第4期，第八卷

【9】，杜友生，《对影响道路交通安全因素的简要研究》，《民营科技》，2010，第7期

                                                            

                                                          行管0901

200906115018

龙艳

个人课程总结

本学期我们开设了《社会调查与研究》这门课程，从九月到十二月，我们在周均旭老师的带领下展开了对社会调查这门学科的学习，学习这门课程的时间虽然很短，但收获是很多的。

以前对社会调查的了解仅仅限于对我们耳闻目睹的，如调查问卷、调查报告等等，但当我们真正接触和学习这门课程时才发现其实其中有很多深奥的东西和不为人们所知的东西，一些关于社会调查的基础理论性的东西是做好一个调查的基础，通过学习社会调查学的基础理论，我知道了什么是社会，什么是社会调查，明确调查学的研究对象，知识体系，学科特点和学习社会调查学的目的、方法等。同时也了解到了我国古代和现代的社会调查的历史进程和发展过程等等。

在本学期的课程主要分调查的四个阶段进行学习，即进行社会调查所必须的四个阶段：准备阶段、调查阶段、研究阶段、总结阶段。准备阶段主要学习了调查方案的设计、抽样调查及其方法和社会指标等等；调查阶段主要介绍了几种主要的调查方法，如文献调查法、实地观察法、访问调查法、问卷调查法等等；研究阶段主要学习了整理资料和数据分析，这些在我们小组的调查中都用到了，而且没有这些方法的指导，我们的调查不可能顺利完成。然后就是总结阶段，主要有调查不搞的撰写和调查工作的评估和总结。这些就是我们本学期学习的主要框架，通过这一整套理论的学习，我对社会调查这一学科有了更深的了解。或许以前对它的理解很浅显，但现在才发现每一个调查的背后都是以大量的基础知识和大量的工作、分析、总结为基础的，没有对社会调查的深刻理解就不会有很好的理论指导我们的调查，同时没有自己严谨和细致耐心的态度同样也不能把调查做到最好。

学期末，我们的任务是上交小组调查成果和个人调查报告以及个人课程总结等等。小组调查是我们这个学期努力的结果，从最开始的自己设计调查课题，然后到组成小组进行小组合作进行调查，然后是统一调查课题并撰写调查报告，随后便是调查方案的反复修改和认证，后来又设计调查问卷，也是经过我们小组成员反反复复的推敲和修改，并在全班广泛征求意见，最后才定稿。随后我们进行了问卷的发放和回收，以及问卷的分析和整理工作，最后撰写调查报告和评估，这一系列过程在本学期内进行，是所有小组成员共同努力的结果，没有大家的通力合作是不会有调查成果的展出的。所以，从本学期的学习中，我不仅学习到的是课程的理论知识，更多的是一个团队团结合作完成任务的那种精神和动力。无论是调查方案的设计，还是问卷的方法，还是调查后期的总结等等都是所有成员集体努力的结果。所以，从这一点来说，团队精神是非常重要的！

在个人调查报告的撰写中，我也花费了大量的精力和时间去收集资料。不仅是网上检索，同时还有图书馆电子资源，中国期刊全文数据库中的资源十分丰富，我从中下载了许多有关交通方面的期刊杂志用于我的调查报告的撰写。随后的资源的整理分析也是一个重要的环节，我必须从大量的信息中找出对自己有用的信息来为自己的报告服务。这些环节都是对自己能力的考验，需要自己认真对待每一个环节，才能使自己的调查报告更加完美的呈现出自己的成果！

总的来说，本学期社会调查课程是一次不一样的学科体验，我从中学到了许多，不仅有周老师列举的那些有趣的商业调查例子的趣味性，还有大家团结合作共同努力的成就感，也有对自己细致谨慎能力的锻炼，这是一次非凡的经历，同时也希望在以后的学习中可以不断发扬这些优点，不断进步！

                                             200906115018  龙艳

大学生消费情况调查小组成员工作记录及自我评价表

学号：200906115018                        姓名：龙艳