发动机拆装实训报告

班级：汽车1001        姓名：兰勇

一、实训目的
1、 发动机的总体认识。

     2、 了解发动机，研究曲柄连杆机构、配气机构的组成、结构和原理

3、了解润滑系。冷却系的组成和循环路线。

 4、掌握拆装工具的使用，零部件的情况，发动机的分解和组装的顺序。

5、锻炼和培养学生的动手能力。

二、实训工具

1.      发动机二台

2.      套筒、扭力扳手、短连杆

3.      橡皮榔头

4.      开口扳手

5.      一字起、十字起各一把

6.      尖嘴钳、钢丝钳各一把

7.      机油壶一只

8.      火花塞拆装工具

9.      机油滤清器拆装工具

10.  活塞安装工具

11.  气门拆装工具

12.  游标卡尺、百分表

三、实训过程
1、发动机拆装顺序及工艺

 1）拆卸机体组件

a）拆下气缸盖 13 固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分 3 次才卸下螺钉。

b）抬下气缸盖。

c）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

d）旋松油底壳 20 的放油螺钉，放出油底壳内机油。

e）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松） 。 拆下油底壳和油底壳密封垫。

f）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

 2)拆卸发动机活塞连杆组

a）转动曲轴，使发动机 1、 4 缸活塞处于下止点。

b）分别拆卸 1、4 缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对 记号，并按顺序放好。

c）用橡胶锤或锤子木柄分别推出 1、4 缸的活塞连杆组件，用手在气缸出 口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

d）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相 调换。

e）用样方法拆卸 2、3 缸的活塞连杆组。

3)拆卸发动机曲轴飞轮组

 a）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

b）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

c）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴 承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换,分两次松 开螺栓。

d）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。 注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

 2、发动机结构及原理分析发动机的基本结构

  发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成。

1）两大机构

 曲柄连杆机构--是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为 曲轴的旋转运动而输出动力的机构。 （气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组）

 配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。

2)五大系统

  燃油供给系统--油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器(节气门体)、喷油器、 油轨(燃油喷射式发动机)、空气滤清器和进气歧管等。

点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。

冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。

润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。

起动系统--起动机及附属设备组成。

3、装合顺序及工艺

1）安装曲轴

2）安装活塞连杆组

3）安装凸轮轴

4）安装气缸盖

5）安装气门传动组部分零件

6）安装机油泵

7）安装飞轮壳

8）安装进、排气歧管

9）安装发动机附件

4、发动机总体安装

 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项：

a）不可互换的零件、组合件应按原位安装，不准错乱；对有安装位置要求 的零部件，则必须根据记号按方向、部位对准，不得错位。

b）发动机上重要的螺栓、螺母，必须按规定的扭紧力矩分次拧紧，气缸盖 螺栓、螺母的拧紧需从缸盖中央起，按交叉顺序，逐渐向外分次进行。

c）重要部位的间隙，必须符合装配标准规定。

d）在装配过程中，应尽量使用专用工具，以防零件受损；在装配过盈配合 组件时，则应使用专用压力机和工、夹具。

e）装配有相对运动的零件，在装配时应涂上清洁的润滑油，减少在装配过 程中因转动和冷磨初期造成的磨损。

f)安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表 面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

g)活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子 木柄将活塞组件推入气缸。

h)安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

i)拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

四、实训数据

1.本田F23发动机（单位：毫米）

第一缸容积：521.0947ml

第二缸容积：521.517ml

第三缸容积：521.911ml

第四缸容积：521.406ml

发动机排量=第一缸容积+第二缸容积+第三缸容积+第四缸容积=2085.9287ml

2.帕萨特2.0/8发动机（单位：毫米）

第一缸容积：494.882ml

第二缸容积：496.614ml

第三缸容积：496.336ml

第四缸容积：495.243ml

发动机排量=第一缸容积+第二缸容积+第三缸容积+第四缸容积=1983.075ml

五、实训心得

首先，我想感谢指导我们拆装发动机的各位老师，是老师的细心而又认真 的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理， 在拆装汽车发 动机的这些天里总能看到老师的身影在我们身边穿梭，总能听到老师讲解的声 音，总能看到老师的双手沾满了污脏的机油。各位老师，您辛苦了,谢谢您的 教导!
其次，在此次发动机拆装实习中，我印象最深刻的是：在我们装配 发动机的过程中，因为没有认真检查、考虑，而忘了把曲轴和凸轮轴的正时点 对准就装配，而导致醒悟过来的时候，已经把发动机装配了大半。这个错 误让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待， 都必须付出汗水和努力。 在此 次的实习中装配错了，我们还可以再拆卸重新装配，但是当我们走上了工作的岗位，当我们肩膀上有了重重的责任时候，如果是那样的原因导致神秘的后果，那是我们都不愿意得到的事情。
当然这次实习也达到了我预先的目的， 我对发动机的两大机构和五大系统等 组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次 则是理论与实践相结合的深入性认识。 通过这次实习使我们学到很多书本上学不 到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧 密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初 步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了 解。提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们 团队中的合作意识。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这就需 要我们的配合与相互间的交流学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学 的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。 通过这次发动机拆装实习我收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我 未来的工作之路上，它让我学会了如何正确面对未来工作中的事物，是一次非常 有意义的经历。

 

第二篇：车辆发动机拆装实训报告

汽车发动机拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、 4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得体会

使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.

发动机的外表装有发电机,它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起,在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气,在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管,用来排出发动机燃烧过程中产生的废气;在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量,来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气,因而空气和汽油要在进气管内混合好,喷油的方式有两种,一为:单点喷射,二为:多点喷射,单点喷射喷油器位于进气总管的位置处,然后在分配到个进气的支管在进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处,在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;一般在此处还有检测水温的传感器,用来反馈发动机的工作情况.

发动机的外侧装置已基本介绍完了,下面来谈谈发动机的内部各零件的装配关系和它们之间的运转情况.

揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴,摇臂固定在摇臂轴上,可以做上下的摆动,调节上边的螺母可以改变摆动的幅度,及调节了气门开启的程度的大小,来调节进/排气量的大小.在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门.气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式; 凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动的零件较多,结构较复杂,发动机的高度也有所增加. 凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆. 凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上, 凸轮轴上置式有两中结构:一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门,这样及无挺柱又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适应于高速的发动机中.另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动的质量更小,特别适应于高速的发动机中.在揭下气缸盖,将气缸盖反置,可以清晰的看见气门和燃烧室,其中气门有一大一小,大的为进气小的则为排气.将拆剩下的发动机反置,开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓,在拆发动机之前首先应先将起拧开,使内部的机油全部流出,在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑.拆下油底壳可以看见机油滤清器,拆下机油滤清器和机油泵,然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖,其轴承盖和内的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应,就此一台发动机就拆卸完成了.

报告人：