承唐高速公路一期工程一合同项目部施工总结

一、工程概况

承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小营）一合同段，起自唐山市西外环高速公路终点，向西北经张良各庄与小屯之间穿过，向北经大、小令公庄东侧，上跨京秦铁路，经前七树庄与太平庄之间，跨还乡河，向北至本合同终点。起讫桩号K0+000~K4+940.86、K5+549.14~K8+300，全长7.692km。本合同20##年4月1日正式开工，20##年10月30日完工，总工期19个月。

（1）路基工程

本工程路基宽26.0m，中央分隔带3.0m（含2×0.5路缘带），行车道2×7.5m，硬路肩路2×3.25m，土路肩2×0.75m，路堤边坡高度0~8m是采用1：1.5，大于8m时上边坡1：1.5，下边坡采用1：1.75， 本标段路基利用土方填筑29233m3、借土方填筑1128039m3，结构物台背回填掺8％石灰土，上路床掺4％石灰土，锥坡填土6850m3；路基挖土方40397m3。软土地基处理包括柱锤冲扩碎石桩39379m，60cm碎石垫层122912m2和土工格栅（新旧路搭接）1632m2。

（2）路面工程

本工程路面结构形式为：

底基层：18cm水泥石灰稳定土170.838(千平方)

下基层：18cm二灰稳定碎石162.22(千平方)

上基层：18cm水泥稳定碎石155.12(千平方)

下面层： 8cm粗粒式沥青砼119.435(千平方)

中面层： 6cm中粒式沥青砼88.511(千平方)

上面层： 4cm中粒式沥青砼58.501(千平方)

（3）路基排水及防护

当填方高度小于2.5米时，采用边坡植草防护；对于填土高度大于2.5米时，采用砼网格防护；沿线大、中桥头两侧30~50m范围采用浆砌片石防护。排水工程主要为：浆砌片石排水沟和现浇砼急流槽。

（4）桥涵工程

本标段内有大桥1座、中桥3座、分离式立交桥3座，互通立交1处，涵洞4道（含互通立交3道）、通道8座。本标段桥梁工程见表2.2-1所示。

二、机构组成

我公司接到中标通知书后，立即成立了承唐高速公路一期工程一合同项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部负责对业主和监理方面履行合同程序，并就该合同段总体计划以及工程质量，进行统筹安排和控制。

项目经理部设置项目经理、项目总工程师、工程技术部、质量检验部、计划统计部、材料设备部、财务部、中心试验室、安全协调部。经理部下设三个施工队，路基施工队、桥梁施工队、路面施工队。

（1）组织机构见附表

（2）职责分工

1、项目经理负责工程实施阶段的全面管理工作。

2、总工程师负责施工管理，施工工期控制以及技术质量工作。

3、工程技术部负责技术交底及会同业主监理设计方进行施工工艺的改进和提高施工技术，负责工程计划的实施。

4、计划统计部负责计量支付，工程结算管理。

5、材料设备部负责机械设备调度、维修、保养，汽车安全等工作及负责项目的材料供应。

6、财务部负责项目财务往来。

7、质量检验部负责施工质量检测，质量控制及现场检查验收，质量管理，并负责试验室的管理。

8、中心试验室负责完成各种标准试验，进行施工中质量控制试验。

10、安全协调部负责施工中的安全生产管理。

三、机械投入情况

20##年12月进场以来，项目部克服种种困难，尤其是地方工作，先后组织施工机械设备进场。试验检测设备、仪器经过质量计量部门鉴定，并取得试验室临时资质认证。

（1）土方机械

20##年3月进场压路机6台，平地机3台、推土机5台、挖掘机5台、装载机3台，经过6、7、8、三个月的雨季后，项目部不惜一切代价，为了抢工期，保质量。先后由投入平地机2台、推土机3台、挖掘机6台、装载机3台、拌合机2台、旋耕机10台等小型土方工具。

（2）桥梁机械

20##年2月进场吊车5台，冲击钻8台、装载机3台、拌和楼2座、仝罐车4辆，为了抢工期，保质量。项目部不惜一切代价，先后又投入旋挖钻2台、冲击钻6台、吊车6台、仝罐车4辆。

（3）路面机械

20##年3月进场沥青拌和楼一座、水稳拌和楼一座、压路机20台（包括胶轮压路机5台、双钢轮压路机5台、振动压路机8台、三

轮压路机2台），令再生灰土拌合机1台、拌合机3台、平地机3台、推土机5台、挖掘机7台、装载机12台。

三、质量管理情况

（1）质量控制措施

 承唐高速公路一合同自中标进场到交工验收整个施工过程中，项目部始终借助试验检测手段，严格把好以下四个关键环节：  

1、路用材料质量的控制

     对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前，施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。
2、施工控制参数的确定。

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。
3、现场施工过程质量控制。

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时化解。抓典型，树典范，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

4、分部分项工程质量验收

加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结果，直接反映了一个分部（项）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。

另外：
4.1、作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话。
4.2、实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力保障。谁出事，谁负责，坚决查处，决不手软。

4.3建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节。

4.4要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗。

4.5配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务。

（2）质量自检体系

项目部在质量自检体系中着重抓了三个环节：确立质量目标、确定质量预控方案；产品形成的过程控制；验收控制。

1、确定质量预控方案。提出了“以质量求生存、合同履约率100%、为顾客奉献建设精品”质量目标，项目部围绕这个目标做了目标责任细分。如：项目部许少华经理牵头，按专业分解质量责任目标：桥梁工程师聂志宏负责结构工程；路基工程师洪光礼负责线路；质安工程师宋焱森负责质量检验控制。按工程阶段细分阶段目标，如：分项优良率不低于95%，主体优良率100%，单位工程优良率95%，并按此质量目标制定了相关的验收方法及验收目标，在工程开工前，对施工队明确目标、验收标准等。并审定施工队的施工方案。针对施工队在节能、质量通病防治等方面的薄弱环节提出改进要求，协助其完善施工工艺、措施的制定。组织新材料、新工艺的厂商，到现场为甲方、监理、施工队讲解材料的特性、施工工艺要求、质检方法等。组织专家、质监站、厂商、监理、施工队有关人员研讨材料性能、施工工艺、质量评定及验收方法，确定最终的预控方案。

产品形成的过程控制。目前工程施工主要还是由手工完成，因此产品质量就必然会出现较大的偏差。而产品形成的过程控制是对所有预控方案的执行过程，将直接影响质量目标是否能实现，影响项目品牌与企业品牌。

2、在过程控制上，我们主要通过以下几个管理方式来实现：首先，发挥质检工程师在质量管理上的职能，对其充分授权、有效监督。严格按照项目责任书上明确的权力与义务，监督基层施工人员是否按照验收规范、标准及云南路桥股份有限公司的企业标准执行质量管理。

其次，严把原材料质量关。项目部首先对部分主要材料供应商给予选择，从厂商直接订购，减少中间环节，防止流通过程中可能出现的假冒伪劣产品。项目质检部对进场材料质量、数量、规格验收，并监督现场取样送检，以检查到场材料是否符合合同要求。

对于施工队的自购材，主要是加强对到场的材料检验。1、通过试验室的日常性见证取样对材料质量检验监督；2、项目质检部对现场材料巡查，对可疑材料，先停用封存，再取样检查，排除疑点方可使用；3、项目组的桥梁、路基工程师做专业检查，对可疑材料，现场封存，扩大取样数量，在规范之外，做独立检验；4、对确定的不合格材料，采取封存，限定时间在质检工程师监督下清理出场。

再者，项目部依合同及国家的有关法律法规，对施工队加强质量管理。施工队是产品的生产者，他们的工作直接决定产品的质量，事实上，各个施工班组的工人的操作技能基本上是比较接近的，而产品的质量差异，主要是管理水平的差异。所以在对于施工队的管理上，主要抓其质保体系建设，发挥质保体系在质量管理上的作用，以及加强与施工队第一负责人及现场负责人沟通和组织现场一标段内进行横向参观、相互取长补短，强化市场竞争意识，大团队意识及品牌意识，从思想上重视质量管理。而后项目组在日常的管理中重点工作是质量巡查，质量跟踪，并结合施工的阶段，组织一些有针对性的质量管理活动，有效利用工程例会制度，讲问题、提问题、解决问题。现场管理中，我们还强调服务意识，为施工队生产质量优质产品创造条件，提供技术支持、管理支持。

3、产品的验收控制中，我们始终牢记集团公司工程总经理的：“工程质量是企业的生命”这一指示，着重抓二个层面的验收：

第一层是施工队质保体系的自查、自检、自验三级验收制度。在这个层面上，主要是依靠抓施工队的管理去实现，强化工序报验制度，对一次报验不通过的部位、工序再从自检开始，重新进入验收程序。

第二层是监理与项目部的验收。针对不同的施工阶段，采取了相应的验收方式方法，在主体施工阶段，进行的主要是工序验收，这部分直接关系到桥梁产品的结构安全，因此，我们不仅对施工队的复验按有关规定、标准验收，而且，对工序的施工过程进行旁站，做到对主体质量形成过程了然于胸。

四、施工进度控制

（1）桥梁主体施工阶段的进度管理较为单纯，根据施工总进度计划制定分阶段进度计划，明确工作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互衔接关系等并付诸实施，然后在计划实施过程中经常检查实际进度是否按计划进行，一旦发现有偏差出现，就在分析偏差产生原因的基础上采取有效措施排除障碍或调整、修改原进度计划后再付诸实施。进度控制的最终目的是确保工程项目按预定的时间交付或提前交付使用。

（2）项目部在进度控制方面所做的工作有：编制项目管理计划，研究项目的总进度、施工布置、重大施工技术和施工难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案。其中A匝道桥施工，钻孔灌注桩位于高各庄通往102国道的乡村公路上，天桥引道高各庄通往102国道的改线工程，车流量大约为650辆∕小时。可见施工对现况交通影响较大，处理好施工与交通的相互干扰问题是本工程施工总体安排的重点，也是关系整个工程能否按期完工的关键。项目部在工程施工前，编制了科学可行的交通导流方案上报业主、交管部门审批，交通导流方案经交管部门和业主审批后再付予实施。还乡河大桥8#、9# 桩基位于水中，水深4米，流速5米/秒，还乡河大桥基础及下部施工是保证此桥的关键工序，也是项目部重点控制性工程。因此，项目部成立后立即对8#、9#桩基施工做了详细安排，各种机械设备、材料、临时设施、电线路严格按施工方案合理布置，并且符合安全技术规程。现场安放了醒目的安全标识牌，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。从而为整个还乡河大桥桩基施工节约了宝贵的时间，充分有效地利用了施工生产资源，保障了工程项目的总体施工进度。

（3）审查确认施工队上报的施工方案及施工进度计划表。要求项目工程师做好施工方案、施工计划、组织设计和进度控制的工作制度以及进度控制工作实施细则，并督促施工队负责人在工程实施过程中努力落实。

（4）项目部每周都主持召开会议研究各方面提出来的施工难题与合同实施有关的问题，对涉及到工程进度的有关问题就及时提出解决办法并通过业主去实施，必要时对施工工艺、施工资源、施工组织直至合同工期进行了调整。

五、施工安全与文明施工情况

（1）施工安全生产

1、安全目标

1.1、杜绝因工亡人事故、避免重伤，年因工负伤率控制在5‰以下。

1.2、健全各项管理制度，防止重大安全责任事故发生。

1.3、制定保畅通措施，确保既有道路通行安全。

1.4、采取有效的防疫控制措施，确保实现无“疫情”工地。

2、组织机构

1.1、成立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长的安全领导小组。由专职工程师组成质量安全部具体负责本标工程的全部安全监察和管理工作。各施工队设专职安检员，各工班设兼职安检员。组织机构见图5.1-1。

 

图5.1-1  安全组织机构图

1.2质量安全部每月组织一次安全检查，每季度由总工程师组织一次安全检查，召开一次安全生产总结分析会。

1.3施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。

1.4发现违反安全操作规程时，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。

3、保证体系

为保证本标工程现场施工安全，按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立安全保证体系。安全保证体系见图7.2-2。

4、保证措施

为了认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确实收到“安全高于一切，责任重于泰山”，坚持“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则。确实做好安全施工，制订如下措施：

4.1建立三级安全施工管理机构

a、公司成立安全生产委员会，以公司总经理为主任委员，由管施工和安全工作的副总经理、工会主席、总工程师为副主任委员，有关职能部门负责人为委员；

b、项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组；

c、施工队队长全面负责安全工作。

4.2健全安全施工多元化保证体系

a、建立以总经理为首的安全施工决策与指挥保证体系；

b、建立以管施工的副总经理和项目经理为首的施工指挥保证体系；

c、建立以党委书记为核心的政治思想保证体系；

d、建立以工会主席为主的群众监督保证体系；

e、各施工队根据不同施工时期，不同项目的特点，建立专群结合的安全监督保证体系。

4.3继续坚持贯彻落实行之有效的安全管理制度，确保施工安全

a、技术交底的同时要有安全交底，详细讲解施工顺序、工艺流程、关键部位的安全操作要领等安全注意事项；

b、实行公司季度安全大检查、项目经理部每月检查、施工队旬检查、班组每日完工会讲安全制度；

c、调度交班会讲安全、施工计划安排有安全措施。这些行之有效的安全检查制度在本标工程全过程施工中继续实施。

d、施工机械要加强管理，临时工程已考虑了施工机械停放场修理棚，待修机械和备用机械要及时运回停放场管理。搅拌机械和运输机具的管理一定要落实到人。

e、配备消防设施；灭火器、砂袋、消防水池、消防通道、消防栓等按规定数量、规格、地点购买安置。

f、施工班组、施工队要根据每个阶段施工的不同情况制订切实可行的安全措施执行。

g、项目经理部安全领导小组，各施工队专职安全员要及时发现和排除安全隐患。

h、工程开工前，对上岗全体指战员进行安全施工培训教育，贯彻国家安全施工政策和各类安全法规，特别是结合本标段的环境特点，使每个上岗人员增强安全法制观念，做到安全施工。

i、在重要的施工点如项目经理部、物资仓库、特别是危险品仓库、混凝土拌和站等设专职看守人员和围墙。

j、对工程施工机械，建立项目经理部——施工队——班组三级管理体系。采用ABC管理法。即A类重点设备由项目经理部直接管理，着重抓管、养、修、供。B类为一般设备，由施工队一级管理机构负责，C类为一般小型设备机具，由施工班组负责管理、使用保养。对AB类设备，严格填报原始记录，实行强制保养方针。

k、所有施工设备和机具在使用前由专职人员负责检查，合格后签发许可使用证。夜间施工确保良好的照明设施，施工过程挂牌上岗作业，责任到人。定期做好安全教育、安全检查和随机检查。加强对运输车辆司机、机械操作手的安全教育和机械车辆的维修和保养，规定每周六下午为法定机械车辆保养日。

4.4、坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患，结合季节特点，重点查防电、防高空坠落、防机械车辆交通事故、防汛、防火等措施的落实。

（2）文明施工保证措施

1、在施工现场范围内张挂标语口号，定期召开大会，强调文明施工的重要性。桥涵及危险地段有警示标志。道路、料场随时清理，不得在施工区内大小便。设置施工现场投诉台，并公布投诉电话。投诉电话要24小时有人值班，对所投诉的事件要有回应、记录，并报送业主。

2、保护好地下原有设施，做到为民不扰民。

3、随时保持现场清洁，废料及垃圾及时清运

4、施工现场布置图根据场地实际合理布置，设施设备、材料按现场布置图规定设置堆放，并随不同阶段进行调整。

5、进场的各种材料均须按现场规划进行堆放。并在料场内进行料场硬化。

6、班组必须做好落手清，随做随清，物尽其用。在施工作业时，应有防止尘土飞扬、污水外流、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上榜公布。

7、要采取降噪措施，未经允许夜间不得施工。

噪音大的机械安置时，尽量远离宿舍区，晚上尽量少用或不用。

8、将工程施工对市容、绿化和环境所造成的影响控制在最小范围。

9、整个工程施工期间，为施工工人提供、并有清洁足够合适的厕所。并保证施工人员能够方便的使用这些厕所，而不使工地受到污染。

10、工人用的临时住所应有序、整洁、符合卫生法规和其他有关现行法规和规定。

生活卫生应纳入工地总体规划，落实卫生专（兼）职管理人员和保洁人员，落实责任制。

11、施工食堂要严格按照卫生的有关规定设置。必须远离垃圾等污染源。食堂工作人员必须有卫生上岗证，必须经过身体的检查及卫生知识的培训，食堂卫生必须符合《卫生法》的有关规定。

生活区实行落实消灭蚊蝇的承包措施，签订卫生责任制，保证措施落实。

12、生活垃圾圾中堆放，定期处理，保持整洁，落实卫生专（兼）职，管理人员和保洁具，落实门前责任制。

13、管理用房、宿舍沿走廊设置绿化，保持项目部及工区美化。

施工现场不得熔融沥青或焚烧有害、有毒物质，禁止有害有毒废弃物作回填土。

六、环境保护与节约用地措施

1、施工场地、营地建设统一规划，尽量少占或不占耕地、绿地，严禁乱搭乱盖。

2、修建临时道路尽量避开村庄，并进行定期洒水除尘。

3、合理安排扰民工程项目施工时间，并尽可能选用噪音小的设备进行施工，减少夜间施工。

4、主动与当地政府开展文明共建活动，给予村民力所能及的帮助。

5、文明指挥交通、维护交通通行，防止车辆在本管段有关便道路口的堵塞、滞留。

6、在既有道路通行的施工运输车辆采取防抛撒的遮盖措施，防止道路遭受施工污染。

7、环境保护坚持“预防为主，防治结合，综合治理，化害为利”的原则，对施工中产生的废气、废（污）水、废渣、粉尘、噪声、振动和电磁等进行相应处理和采取有效的防治措施，达到国家规定的排放和环境质量标准。

8、施工用地选址注意保护生态环境，少占林地，减少植被破坏；临时设施不占用沿线现有名胜古迹、旅游、疗养及自然保护区用地。

工程竣工后，对取土场、开挖面和废弃的砂、石、土存放地的裸露地采取植树种草等措施进行保护，防止水土流失。并做好既有道路施工地段的环境保护工作。

9、凡涉及村镇、农田水利设施及公路交通的工程项目，均在适当位置设置安全信号、标志、报警、照明、护栏、防撞等安全防护设施。

10、施工临时布局中的公共场所、医疗卫生、环境及其它安全卫生条件等，确保符合国家及当地政府的有关要求。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

承唐高速公路一期工程一合同沥青混凝土面层全部采用GTM施工，上面层为4cmAC-13C，中面层为6cmAC-20C，下面层为8cm AC-25C， 由于GTM的特殊施工工艺的特殊性，因此对原材料、设备和施工工艺的要求比较严格。

美国工程兵旋转压实剪切实验机（简称GTM）是美国工程兵团为解决美国空军重型轰炸机机场跑道容易破损的问题而研究发明的。GTM可以通过设定平衡状态、转数、试件高度、试件密度四种方式来控制试验过程。GTM设计中不考虑空隙率指标，直接用应力、应变原理来确定沥青混合料的用油量，更科学更准确。

（1）原材料方面

1、下面层采用盘锦大洼重交通石油沥青70号， 沥青三大指标针入度70μm，延度＞100cm，软化点46℃；19-26.5、9.5-19、4.75-9.5碎石采用丰润豆各庄料场，2.36-4.75碎石、机制砂采用蓟县石料。2、中面层采用重交通石油改性沥青，基质沥青沥青采用广东中油高富产70号沥青,采用现场改性,三大指标针入度30-60μm，5℃延度＞20cm，软化点＞70℃；13.2-19、9.5-13.2、4.75-9.5、2.36-4.75碎石、机制砂采用蓟县石料。3、上面层采用重交通石油改性沥青，基质沥青沥青采用韩国SK产70号A级道路石油沥青,采用现场改性,三大指标针入度30-60μm，5℃延度＞20cm，软化点＞70℃；9.5-13.2、4.75-9.5石料采用卢龙产玄武岩,2.36-4.75碎石、机制砂、矿粉采用蓟县石料。

（2）配合比设计

1、AC-25C：21~31mm的碎石16%，11~21mm的碎石29%，6~11mm的石屑16%，3.5~6mm的石屑11%，0~3.5mm的石屑26%,矿粉1%,水泥2%，油石比3.6%。2、AC-20C：5＃仓(13.2~19mm)的碎石16%，4号仓(11~13.2mm)的碎石20%，3号仓(6~11mm)的石屑21%，2号仓(3.5~6mm)的石屑11%，1号仓(0~3.5mm)的石屑28%,矿粉2%,水泥2%。油石比4.0％。3、上面层4号仓(9.5~13.2mm)的碎石20%，3号仓(4.75~9.5mm)的石屑30%，2号仓(2.36~4.75mm)的石屑13%，1号仓(0~2.36mm)的石屑34%,矿粉1%,水泥2%。油石比4.5％。

（3）施工机械

采用吉林产LB-3250沥青拌和站一台，YL-30胶轮压路机2台、XP-261胶轮压路机1台、DD-125双钢轮压路机2台、BW203AD双钢轮压路机2台，ABG423摊铺机1台、DYNAPAC 182C/S摊铺机1台。

（4）施工工艺控制

1、基层表面清理：摊铺前对基层顶面进行清扫，保证基层顶面清洁无杂物。

2、 施工放样、线路定位桩设定在距线路中心桩0.8m处，曲线地段每10m、直线地段每20m用全站仪及坐标法测设，标志红布条点，然后据此点布设木条。

3、 摊铺机参数确定：

（1）、熨平板宽度和拱度的调整：
宽度：DYNAPAC摊铺机为可伸缩摊铺机,最大摊铺宽度9.0m，本次施工为4.5-6米,ABG423摊铺机最大摊铺宽度12米,可调宽度为0.25m的整数倍，本次施工为6米。

拱度：为保证摊铺层的表面质量和结构致密的均匀性，获得满意的摊铺效果，设定前后拱之差为5mm。

（2）、摊铺厚度的确定和熨平板初始工作迎角的调整：

摊铺工作开始前将准备好的垫木高作为摊铺松铺厚度的基准，分别置于距线路中心3m、7 m 、11m，用水平仪精密测量各点高程，调整其到设计位置，初始工作迎角通过机械调平控制，保证较高的平整度。
（3）、摊铺机布料螺旋与熨平板前缘距离调至中间位置。
（4）、摊铺机作业速度的选择：
V=100Qη/60bhγ（m/min）
Q—混合料供给能力
η—效率系数，取0.6~0.8，这里取0.7
h—压实后的摊铺厚度（cm）
b—摊铺宽度（m）
γ—沥青混合料压实后的密度

摊铺速度视拌和产量而定，摊铺速度基本设定为1.5m/min。

4、拌合：

对于普通沥青混合料，加热温度控制在160-165℃，矿料加热温度175℃，出料温度165-170℃，每盘混合料拌和时间50-54秒。对于改性沥青混合料，基质沥青改性温度控制在170℃，改性沥青加热温度控制在170-175℃,矿料加热温度185℃，出料温度175-185℃，每盘混合料拌和时间60秒。

5、 运输：
    选用解放20t自卸车运输沥青混合料，每辆运输车都配备一块加厚苫布，车厢底板与侧板内壁涂刷了一薄层油水（柴油：水=1：3）混合液，以防沥青混合料粘粘，为防混合料离析，每车料分三次装入，每装一次车移动一下位置。

6、 摊铺：

（1）、摊铺开始施工前对熨平板进行了加热，保证了熨平板的平直状态。
（2）、松铺系数确定为1.25，从铺筑结果来看情况良好，普通沥青混合料的摊铺温度为150-155℃，碾压温度为140℃～150℃（初压），130℃～140℃（复压），100℃（终压）。 改性沥青混合料摊铺温度为165-170℃，碾压温度为155℃～165℃（初压），135℃～145℃（复压），110℃（终压）。
7、 碾压：
     碾压机械均有自动喷水装置，碾压过程中为防止沾轮，需要时随时向钢轮喷水，但避免长时间喷水影响温度，为保证碾压工作在规定的温度区间内完成，对胶轮压路机碾压过程中，开始派专人清理胶轮粘结的“油皮” ，待胶轮温度较高时即不存在“粘轮”现象，碾压过程中胶轮压路机胶轮不喷水。
机械优化组合：
    施工选定了以下机械组合碾压，组合：初压用 30T胶轮碾压三遍，复压用DD125双钢轮振动三遍，然后用26T胶轮压路机碾压一遍，，终压以BW203双钢轮收面两遍。

8、接缝处理：

因混合料全幅摊铺，故只存在横向接缝，施工时尽量保证摊铺连续，在预留设横缝时，处理方法如下：横缝留设采用平接缝，缝与铺筑方向成直角，碾压完成后，从终点起用6米直尺测平整度,找出切点,然后横向划一条线,沿着这条线把沥青混凝土铲除,下一次作业时，在边棱处混合料摊铺后，人工刮除大骨料，填以细骨料，并用双钢轮压路机从旧路面每次向新铺混合料伸入15 cm进行碾压，处理完毕后，用6m直尺检测接头平整度，直至满足规范要求。
9、在摊铺过程中随时对路面宽度、厚度、平整度以及沥青混凝土的温度进行了检查，结果满足规范要求，未发现有明显离析、油包现象发生。

（5）质量情况

经检测各层的厚度、压实度全部合格，压实度基本上达到了98%，上面层的平整度基本控制在δ=0.6左右，路面表面平整密实，摩擦系数Fb为60，路面基本上不透水。沥青混合料级配满足设计要求，GTM各项指标基本合格。

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

（1）对建设单位的评价：

1、承唐高速公路建设指挥部是一个有远见的指挥部。

拙有远见的承唐高速公路建设指挥部,在承唐高速公路参建单位进场以后,利用冬闲时间,邀请省内专家来唐对所有参加承唐高速公路建设的施工单位,监理单位,建设单位全体管理、施工、技术人员进行培训，实行持证上岗。                    

 20##年1月份在市公路工程技术学校培训中，专家对路基工程、  桥涵工程，尤其是预应力工程给予详细的讲解，使参加建设的施工、管理技术人员都掌握其预应力技术，还有桥梁工程易出现的质量通病做了透彻讲解，使在以后施工过程中注意尽量避免质量通病。

20##年2月份路面培训中，专家又对GTM法沥青混凝土路面的施工做了详细讲解。

2、承唐高速公路建设指挥部是一个重科学技术的指挥部。

在施工过程中，指挥部也先后邀请专家对施工易出现的技术、质量问题的关键工程进行分析、研究寻求解决的办法，其中路基工程、梁板安装工程、支座安装工程、预应力张拉工程、GTM法沥青路面施工、底基层灰土施工工艺等都听取了专家的意见，并在施工中取得了良好的效果。

3、承唐高速公路建设指挥部是一个会管理的指挥部。

在20##年施工的关键时刻，承唐高速公路建设指挥部喊出 “大干5个月”完成年度施工生产任务的口号，鼓励大家再接再厉。20##年刚一开工，又号召大家进行“大干50天”圆满完成桥涵、路基扫尾工程。在工程接近尾声时，指挥部及时的下发了关于“加强施工组织，尽快完成扫尾工程的通知”和“关于做好交工验收准备的通知”，时刻为项目经理部敲响警钟。

4、承唐高速公路建设指挥部是一个视质量为生命的指挥部。

承唐高速公路建设指挥部始终抓质量不放松。承唐高速公路前期由于地方工作、征地拆迁的影响，工期严重滞后，项目部为了赶进度，而忽略了质量，其中K4+706~K4+940段路基填方超厚，被指挥部发现后责令清除。指挥部在质量管理方面抓的特细、特严而且特别及时，在每道工序将要开工而没有开工的时候，指挥部就先给打了预防针，防止盲目瞎干，造成质量隐患。例如：梁板安装实行“梁板安装专项审批单”制度、台背填土实行“四专”管理、桥面铺装实行“三重点”专项检查等。

（2）对设计单位的评价：

承唐高速公路由中交第四航务工程勘察设计院负责设计，它的名字、业绩、设计水平、设计能力是众所周知的，有目共睹的。

承唐高速公路一合同进场后，组织工程技术人员对图纸进行了复核，发现了一些问题。由指挥部组织召开了技术交底会，施工单位、监理单位参加，设计单位负责全面的解释，设计单位认真、细致、不厌其烦的对施工、监理单位提出的问题作详细、透彻的解答。

承唐高速公路开工建设以后，设计院委派设计代表进驻工地，随时为施工单位服务，施工过程中项目部如遇到困难，对图纸中不明白的地方，随时都可以跟设计代表沟通，有时甚至给设计代表打个电话都能解决好多问题，设计代表还经常到施工现场，为我们解决施工、技术中的难题。

 承唐高速公路一合同施工过程中，没有发生设计质量技术上的事故。现如今承唐高速公路已竣工。从远处看去，承唐高速线形十分美观，尤其是网格防护工程，新农村互通的线形更是壮观。我想在明年绿化工程完工后，新农村互通在红花绿草的映衬下，会更加美丽，诱人。这一切归其结果是中交第四航务勘察设计院里工程设计人员的结晶。相信中交航务勘察设计院在历史的考验中如齐葩一样会永绽其中，如梅花不畏寒霜。

（3）对监理单位的评价

承唐高速公路一合同项目部进场后,在监理工程师的监督管理下完成工地的临时建设,料场选址,场地硬化等施工前准备,在监理工程师的协助指导下,完成临时试验室资质认证的前期准备.在监理工程师的督促下完成图纸汇审,技术交底,施工前的所有技术准备工作.

20##年雨季过后,迎来了土方路基、桥涵工程施工的黄金季节，项目部为了抢工期，在施工现场不分昼夜，车水马龙、热火朝天。监理工程师为保质量，不辞辛苦，白天对工程认真检查验收，夜间对关键工序进行旁站监理，积极配合项目部的工作。

20##年的秋季，天气渐渐的变凉，晚上11、2点钟还能看到路上有监理工程师的身影，那是监理工程师正在检测路基、那是监理工程师正在现场旁站、那是监理工程师正在巡视工地。有的监理工程师吃、住在工地，连续几天都不能回监理组睡个好觉，但监理工程师们从没喊过一个“累”字。

工程合格率100%，是监理工程师们最大的心愿。一但某一环节出现漏洞，或某项工程达不到监理工程师要求时。监理工程师的态度非常坚决：一必须反工处理，二不给于签证认可。时常还以书面的形势下发现场指示、监理工程师通知等文件，督促项目部继续完成不合格的工程、或一些技术指导性文件。

在工程管理方面：监理工程师定期召开工地例会、不定期的召开现场会，在会议中，解决项目部施工中存在的实际问题，协调业主与项目部之间的矛盾。总结上月的成绩，提出施工中存在的问题，项目部在下一步施工中该注意的事项，施工中某些环节的不足之处，安排下月施工生产任务等等。

在工程质量检测方面：试验监理工程师、测量监理工程师、路基、路面、结构监理工程师都亲自动手操作，而且不放过每个细小环节，对承包商完成的合格工程进行独立抽检。每位监理工程师都爱岗敬业，遵守原则，严格按监理规范办事，树立了良好的职业道德形象。

在计量支付方面：计量监理工程师认真查阅图纸、核算工程数量。施工现场发生的变更，计量监理工程师都亲自下工地，会同测量、路基、路面、结构专业监理工程师，对发生的工程量进行实量实测。

“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”在承唐高速公路A合同驻地监理工程师办公室表现的非常出色。

九、施工体会

承唐高速公路一合同项目部经理部对桥梁工程的施工体会如下：

(一) 钻孔灌注桩施工

(1)材料要求:
水泥,细集料,粗集料,水和附加剂,砼拌和,输送,养护符合《结构砼

工程规范》的规定.

(2)导管灌注水下砼还应符合下列要求

①水泥标号不低于425#,初凝时间不低于2.5h.
②粗骨料宜选优质级配良好的碎石
③骨料粒径不得大于导管1/8和钢筋最小净距的1/4,同时不得大于40mm.
④砂子选用级配良好的中砂.
⑤坍落度宜为180~220mm.
⑥水灰比在0.5~0.6,水泥用量不少于350kg/m3.
⑦钢筋应符合《技术规范要求》.

(3)测量定位:
首先要平整场地,清除杂物,换除地表层软土,夯压密实.然后采用全站仪,根据桩位坐标放出钻孔桩的中心位置,并设立护桩,对护桩采取水泥砂浆加固,设立明显标志.
(4)埋设钢护筒:
钢护筒壁厚≥3mm,高度为3m,在护筒上,下端和中部的外侧各焊一道加劲助,护筒内径比桩径大30cm,护筒顶设出浆口,人工挖掘埋设法设置钢护筒,钢护筒的位置准确,不倾斜.埋设时,护筒中心轴线对正测量标定的桩中心,偏差不大于5.0厘米,倾斜度的偏差不大于1%.护筒顶面高出地面0.5米,护筒埋深2.5米,护筒周围1.0m范围内采用粘土回填,夯实至护筒底0.5m以下,在护筒顶部焊吊耳.钻进过程中经常检查护筒是否发生偏移和下沉,并及时处理.
(5)钻机就位
钻机下部铺垫枕木,钻锥中心轴线对正桩位中心,对操作人员进行开钻前教育.机械移位由汽车吊配合.
(6)泥浆制备
拌制泥浆粘土严格选取,控制好含砂率,试验测试确定泥浆性能,相对密度1.06-1.10,失水率15-20毫升/30分钟,泥皮厚度小于3毫米/30min.粘度18-28S.如不能满足要求,加膨润土重新试验确定.
(7)钻孔
桩的钻进分班连续作业,护筒内的泥浆顶面,始终保持高出筒外水位或地下水位1.0-1.5m以上.施工中经常测定泥浆性能,保证护壁效果.并做好详细的钻孔记录,经常注意土层的变化,查看地质资料.每进尺3米测钻杆的倾斜度,以便及时进行调整.钻孔桩时详细记录钻孔时间进度,地质状况等情况,按隐蔽检查记录表详细记录入册,列入竣工档案和监理工程师验证的依据,并随时核对地质情况.
(8)终孔
钻孔达到设计标高,对孔位,孔深,孔径,孔形倾斜度等情况,进行检查,满足要求后通知监理工程师进行成孔检验.
(9)清孔
采用换浆法清孔,采用比重仪控制,使泥浆比重达到规范要求.清孔后沉淀层厚度控制在300mm,如果清孔后4小时尚未开始浇筑混凝土则对孔底进行重新清理.清孔过程中始终保持孔内原有水头高度,以防塌孔.
(10)钢筋笼制作及安装:
钢筋及钢筋搭接,对接焊试件经力学检验合格后使用.钢筋除锈后,按图纸尺寸兼顾弯曲伸长量下料制作.制作钢筋笼时,确保其顺直,焊接牢固.为了使其在运输及吊运时,不散架,不弯形,在起吊位置设加强箍筋和吊环.钢筋笼分节制作,采用汽车吊安装就位,接头采用搭接焊或钢筋对头加帮条焊,接头按规范要求交错布置,为防止钢筋笼在砼浇筑过程中发生浮笼现象,设置地面框架固定钢筋笼.并在箍筋上每2m设不少于4对穿心圆式混凝土垫块.

(11)安设导管
导管使用无缝钢筋,板厚8mm,直径250mm,中间节长2m,底节长4m,接头用法兰盘连接,底节导管下端没有法兰盘.导管使用前进行试拼,试压,不得漏水,并编号及自下而上标示尺度.
(12)灌注水下混凝土
    砼灌注就前应先试拌,选定配合比各种参数,严格控制砼的坍落度和和易性,连续性,防止卡管.采用直升导管法灌注水下混凝土.导管上设漏斗,漏斗下设隔水栓.开始时漏斗中储备足量的混凝土拌合物,其数量保证在切断隔水栓首批混凝土灌注下去后,导管下口埋入混凝土中1-3m.以后连续快速灌注,混凝土拌合物通过导管进入已灌好的混凝土中,并始终保证导管口埋在混凝土中,(控制在2m-6m范围内).让灌好的混凝土顶托着上面的泥浆和水逐步上升.为使灌注工作顺利进行,尽量缩短灌注时间,使整个灌注工作在首批混凝土初凝以前完成.
    混凝土的坍落度采用18cm-22cm,骨料采用河砂,碎石,粗骨料粒径采用2cm-4cm.
    水下混凝土灌注过程中,专人测量混凝土高度及导管埋入深度,并做好水下混凝土灌注记录.
    砼灌筑桩应高于设计标高0.8m,待砼强度达到75%,凿除桩头后在再与系梁一起重新浇注完成.
截桩头及无损检测:
    灌注混凝土基桩完成后3小时,超灌的混凝土用人工凿除,注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动.对监理工程师指定要进行检测的桩,按规定进行无损检测或钻芯取样.
(二)墩柱,系梁,盖梁台身施工
1、施工方法
    该桥墩设计桩顶系梁相接,柱顶设计盖梁,系梁及桥台施工采用挖掘机配合人工挖基,系梁,台基础采用砼型组合钢模,墩柱,台身采用砼型钢型一次性浇筑达到标高.
2、施工工艺
     系梁,墩柱,盖梁台身施工采取分部进行,流水作业施工,即:挖基础→破桩头→立模→系梁钢筋→灌注砼→墩柱钢筋定位→墩柱放样定位→绑扎立柱钢筋→立墩柱模板→脚手架→盖梁模板→盖梁钢筋→墩柱,盖梁砼灌注→养生.
3、施工要点
承台基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖,根据地下水位情况进行基坑排水,检测基坑底标高,进行基底处理,测量放样.
破桩头按设计图纸多余的钻孔桩头破掉,将钢筋头弯成喇叭口,并绑扎好,测量放样立系梁模板,绑系梁钢筋,经监理工程师检查后再进砼的灌注.
    立墩柱模板之前应用全站仪进行精确的定位并弹出十字线,对系梁的标高认真的测量.
墩柱的钢筋绑扎搭接应按设计要求进行,模板和钢筋笼之间要垫好垫块,保证钢筋的保护层厚度.
    立模板采用吊车和人力配合将整体钢模安装就位,外搭脚手架固定模板和盖梁模板的支撑,经监理工程师检查合格后开始灌注砼至盖梁顶部.
    当砼强度达到75%拆除底模,砼灌注完后12小时以内及时进行湿润法养护,养护时间不少于7天.
(三)空心板梁预制
1、预制场施工概述
     预制场布置6条张拉台座,并配备一组40T龙门吊和一组10T龙门吊,进行模板的拼装,砼的浇筑和移梁等工作,并设相应的存梁区。

施工前将现场整平夯实,并浇筑15cm厚C20级混凝土,以方便地材的运输和储存.张拉台座为槽式台座,采用半埋入式.纵梁为C30级钢筋砼,纵梁两端各镶嵌一块2cm厚钢板,防止纵梁端部被破坏;固定横梁和移动横梁均由工字钢和加固肋板焊接而成;梁片底模全部采用固定式底模,即在两纵梁之间用C25砼作为底模基础,两侧面镶嵌角钢,并贴以橡胶条用以止浆,砼表面铺盖钢板,用以减小梁底磨擦.与制梁台座相对应的位置设存梁场,存梁场亦需整平夯实且需排水顺畅,根据梁板长度和梁板支撑点的位置布设存梁台座,存梁台座采用C15砼,断面为25×25cm,且需注意存梁台座不得产生不均匀沉降.
    为满足本工程砼施工质量,本合同段所需砼均由预制场内的砼搅拌站集中供应,搅拌站规模为35m3/h.
2、劳动力安排
    预制施工安排120人负责预制场施工,分成三个工班.第一工班负责钢筋加工及绑扎;第二工班负责模板加工及安装,第三工班负责砼浇注及养生.
3、先张法预应力砼空心板梁的预制
    先张法预应力砼空心板的外模采用定型钢模,内模用充气芯模.张拉方法采取一端固定,一端整体张拉的方法,砼由拌和站集中供应,插入式振捣器振捣.
(1)施工准备工作
    平整压实场地,修筑张拉台座,张拉设备检查标定,作钢绞线检测,制作钢模板,定购芯模,为监理工程师提供实施性张拉等.
(2)模板的制作,安装与拆除:
①模板的制作,安装与拆除:
   a、梁片外模采用定型组合钢模,内模采用充气芯模.模板各部位尺寸准确,表面光滑,无凸凹不平现象.为防止充气芯模在浇注砼时整体上浮,采用顶部压重法予以固定,严格控制芯模及钢筋骨架的位置,使其偏差符合设计要求.钢筋保护层采用塑料垫块来保证.
   b、模板的安装与钢筋的绑扎结合进行,钢筋骨架在底模上绑扎完毕后,支边模和端模.模板要支承牢固,误差在允许范围内.立模完毕经监理工程师检查合格并签字同意后进行下道工序施工.芯模安放要在底板砼浇注完成之后进行,在对芯模充气的同时进行顶板钢筋的绑扎.
   c、模板的拆除对砼工程的外观及质量有很大的影响,在砼灌注前,模板上必须涂脱模剂辅助拆模,当砼强度大于2.5Mpa时,拆除不承重侧模,当砼强度大于10Mpa时,将芯模内的气体放出,并将芯模抽出.
②先张法预应力砼空心板梁施工,模板的制作除满足上述一般要求外,还有如下要求:
   a、先张台座的钢盖板作为预制构件的底模,要求地基不产生非均匀沉陷,底板制作必须平整光滑,排水畅通,为防止预应力筋放松梁体中段拱起,两端压力增大,梁位端部的底模增设10mm厚钢板,以满足强度要求和重复使用的要求.
   b、端模预应力筋孔的位置要准确,安装后与定位板上对应的力筋孔要在一条直线上.由于施工中实际上存在此偏差,故制作端模时力筋孔径应比力筋实际直径增大2mm.
   c、先张法预应力砼板梁,预应力钢筋放松后板梁压缩量为1‰左右,为保证梁体外形尺寸,侧模制作要增长1‰.
(3)钢筋及预应力筋的制作
①钢筋骨架的加工制作
    钢筋的规格,型号必须符合设计要求,并且有出厂合格证和质量验收单,同时须经现场复检合格后方可使用.
    钢筋加工前进行调查,除锈,钢筋的长度,弯折角准确,主筋接头用闪光对焊,焊接接头在构件中的位置符合设计要求及规范规定.
    钢筋先将主筋点焊形成骨架,然后再细部绑扎.
    钢筋骨架有足够的刚度,不易变形,且在浇砼时不得松散移位.同时,在钢筋与模板之间布置垫块以确保保护层厚度.
②预应力筋的制作
    预应力筋采用钢绞线,其下料长度根据计算长度,工作长度和原材料试验数据确定,在台座张拉端和锚固端尽量用拉杆和连接器代替预应力筋,以减少预应力筋工作长度.
    穿钢绞线.将下好料的钢绞线运到台座的固定端,采用向前推的方法穿束.钢绞线穿过横梁及塑料套管后在其前端安引导工具,以利于钢绞线沿直线前进.引导工具为一个钢管,前头做成固锥形状.穿束前各孔眼统一编号,对号入座,防止穿错孔眼.
③预应力筋张拉程序与操作
   a、预应力张拉前的准备工作
    先张法梁的预应力筋在底模上整理好后,利用两端的纵梁对已加工好的预应力筋进行张拉.本工程中先张法梁采用一端固定,另一端整体张拉的方法进行施工.为了确保张拉预应力值满足设计要求,采用油表读数和伸长值双控制法.
    张拉前,先安装定位板,检查定位板的力筋孔位置和孔径大小是否符合设计要求,然后将定位板固定在横梁上.再检查预应力筋数量,位置,张拉设备和锚具无误后,进行张拉.
    b,张拉工艺
张拉程序:
先张法预应力筋张拉程序如下:
钢绞线0初应力σcom(持荷2min锚固)
σcom——张拉控制应力
    调整预应力筋长度:安装好定位板后,将固定端与张拉端的工具锚环安装好,在张拉端用穿心式千斤顶对各根钢绞线进行预拉,在预拉时使每根预应力筋均匀受力,且使其保持拉直但不伸长的状态.
初始张拉:
    一般施加15%的张拉应力,将预应力筋拉直,锚固端和连接器处拉紧,在预应力筋上选定适当的位置刻画标记,作为测量延伸的基点.
正式张拉：
    张拉时分级加载,每级荷载值为15%控制应力.
持荷：
    按预应力筋的类型选定持荷时间为2min,使预应力筋完成部分徐舒,完成量约为全部量的20%~25%,以减少钢丝锚固后的应力损失.
锚固：
    补足或放松预应力筋的拉力至控制应力.测量,记录预应力筋的实际延伸量,并与理论计算值进行核对,其误差要求在±6%范围内,符合规定要求后,立即锚固,随后即可进行砼的浇注.
④张拉注意事项:
   a、千斤顶必须同步顶进,使横梁保持平行移动,预应力筋均匀受力.当千斤顶的行程不能满足力筋伸长量要求时,可利用顶铁和顶块对力筋进行二次加载,即当预应力筋的伸长量达到千斤顶行程的2/3左右时,将顶铁放入移动横梁与固定横梁之间,打开回油阀,使千斤顶回油,然后在千斤顶前端加入一定厚度的钢板做为顶块,继续分级加载拉至控制应力,顶块的厚度以终张拉时千斤顶行程达2/3时为最佳.
   b、持荷2min,使预应力筋完成部分徐舒,以减少锚固后的应力损失.
   c、补足力筋的拉力至控制力,测量,记录预应力筋的延伸量,并核对实测伸长值与理论计算伸长值,其误差在±6%范围内,若不符合规定,找出原因及时处理.
  d、为减少预应力松驰,可对预应力筋进行超张拉,但超张拉应力不得大于102%σcom.
  e、及时填写预应力张拉原始记录.
(4)预应力混凝土配料与浇筑
①预应力混凝土配料
     预应力混凝土配料除符合普通混凝土有关规定外,还必须符合如下要求:
  a、配制高强度等级的混凝土必须选择级配优良的配合比,本工程采用低塑性混凝土,坍落度5~7cm,以减少因徐变和收缩所引起的预应力损失.
  b、预应力混凝土所用的一切材料,必须全面检查,各项指标均要合格.
②预应力混凝土浇筑
   a、混凝土浇筑前除按操作规程检查外,对先张构件还要检查台座受力,夹具,预应力筋数量,位置及张拉吨位是否符合要求等.砼采用拌和站集中拌和,砼的灌注采用10T龙门吊和3个容积为1m3的料斗,由梁中部开始向两端分层连续一次性浇注.采用插入式振捣器振捣,作业时注意振捣的时间和顺序,避免过振,漏振和离析,特别是振捣侧面砼时,要避免因过振而引起的芯模上浮,同时振捣时避免振捣器与预应力钢绞线直接接触,防止断丝.
   b、混凝土浇筑除按正常操作规程施工外,还要注意以下事项:
先张构件使用振捣捧振捣时避免触及力筋,防止发生受振滑移和断筋伤人事故;
浇筑混凝时防止内模上浮和偏位,随时检查定位箍筋和压块固定情况;
(5)砼的养生
    为缩短砼的养护时间,加快模板的周转,本工程中所有先张构件均采用蒸汽养生.采用蒸汽养生要注意以下几点:
①开始加热时升温速度不能过快,每小时不得超过15℃.
②恒温温度与外界温度之差不得大于40℃,且恒温温度最高不得超过60℃.
③当砼强度达到设计强度后,即可结束恒温开始降温.降温速度也以每小时15℃为宜,当砼表面温度与外界温度之差不超过20℃时,即可结束降温,进行预应力筋的放松.
④在对砼进行加热时需注意,蒸汽不能直接喷在砼表面,以免砼局部受热,造成砼局部强度降低.
(6)预应力筋放松
    当混凝土强度达到100%后即可在台座上放松预应力筋.预应力筋放松采用砂箱慢速放砂法,放砂时将阀门打开,缓慢放砂子,逐渐放松预应力筋,放松过程与张拉过程相反进行.
    预应力筋全部放松后,用砂轮机切去多余部分后进行封端砼施工.预应力筋的切割顺序,由放张端开始,逐次切向另一端.切割时由有效长度短的力筋开始对称进行.
(7)移梁与存梁
     按设计的桥梁起吊位置用龙门吊将梁片移出预制区放入存梁区内,吊梁采用吊钩法,存放时注意下列事项:
  ①存梁场地要整平,压实且不可积水.
  ②梁片按起吊及安装次序堆放,并有适当通道,防止越堆吊运.
  ③所有梁片标以不易擦掉的记号,并准确记录砼浇筑,张拉的时间及日期,同时标注好梁片所用位置.
  ④梁片放置在垫木,吊环向上,标志向外,层与层之间以垫木隔开,各层垫木的位置在吊点处,上,下层垫木必须在同一条竖直线上.
  ⑤梁片存入存梁区后,继续洒水养生.
  ⑥预制梁片与桥面铺装砼龄期之差不大于3个月.
(8)施工技术要点:
  ①预制梁片时,中,边板交叉进行,并逐孔进行编号,做好记录.
  ②模板的安装和拆除均采用龙门吊,装拆时要注意:
  a、在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态,认真进行维修保养工作.
模板在吊运过程中,避免碰撞,严禁从吊机上将模板悬空抛落.
  b、模板在首次使用时,对模板面认真进行除锈工作.除锈采用钢丝刷清除锈垢,然后涂刷脱模剂,脱模剂的涂刷要注意均匀,不遗漏.
  c、拆装时,注意接缝处止浆垫的完好情况,若发现损坏及时更换,以保证接缝紧密,不漏浆.
 ③砼浇注施工要注意下列事项:
 a、砼浇筑前对所有的操作人员进行详细的技术交底,并对模板和钢筋的稳固性及砼的拌和,运输,浇筑系统所需的机具设备是否齐全完好进行一次全面检查,符合要求后开始施工.
b、浇筑时,下料要均匀,连续,不要集中猛投而产生砼的阻塞.分段长度为4m~6m,分层下料厚度不超过30cm,上层砼必须在下层砼初凝之前覆盖,以保证接缝处砼的良好接合.
c、施工中随时注意检查模板,钢筋及各种预埋件的位置和稳固情况,发现问题及时解决.
d、浇筑过程中要随时检查砼的坍落度和干硬性,严格控制水灰比,不得随意增加用水量,前后台密切配合,以保证砼的质量.
e、每片梁除留足标准养护试件外,制作随梁同条件养护的试件3组,作为拆模,移梁等工序的强度控制依据.
f、梁片顶面进行拉毛,以利与桥面铺装良好结合.
g、认真填写砼浇筑施工原始记录.
(四)梁片架设
    一合同先张法空心板梁,由预制场统一生产,当下部结构达到设计强度后,开始架梁,架梁之前先将梁中心线弹好,并量测板长,编号.然后在墩,台顶弹出中心线及梁端线,再按设计位置安放支座,最后用两台25T汽车吊完成吊装作业.
(五)桥面铺装
1、施工注意事项:
(1)空心板梁与桥铺装砼的砼龄期施工间隔尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差.
(2)桥面铺装在全桥宽上同时进行,为保证其与下面的砼构件紧密结合,对桥面铺装下面的砼进行,并用高压水冲洗干净.
(3)砼铺装层预留好伸缩缝工作槽,沥青铺装层可不预留伸缩缝工作槽,但在安装伸缩缝前必须先行切割沥青砼铺装所占的伸缩缝的位置.
2、砼铺装层
(1)桥面铺装钢筋绑扎前,应进行清扫或用水冲洗,保证砼面无杂物及泥土.钢筋要调直,按规定间隔尺寸绑扎.
(2)在浇注前对钢筋的焊接,模板等要认真检查合格后经监理工程师签证后,方能进行下道工序的施工.
(3)砼在拌合站集中拌合,砼车运输,砼铺设要根据当时的气候,湿度等情况进行.砼铺设要均匀,其高度略高于完成的桥面标高,并用振动器压实以及整平板整平.
(4)在修整之前清除表面的自由水,然后进行镘平,收浆,覆盖,养护工作.
(5)在沥青砼铺装层施工前,视温度情况掌握刷毛时间,刷毛要均匀,厚度约2~3mm,并将其刷毛面清扫干净,覆盖继续养护,在养护期砼未达到设计强度前严禁通行.
3、防水层
   铺设时,桥面板的表面要平整,干燥,干净,沿缘石或中间分隔带的边缘要封闭,以免桥面水渗入主体结构内.
4、泄水管
    铺设时要避免堵塞泄水管,泄水管顶面与桥面铺装层底面齐平,下端按图纸施工.
5、沥青砼铺装层
(1)摊铺见路面热拌沥青砼面层的摊铺施工.
(2)在砼铺装层的强度达到设计等级的70%以上时方能进行沥青砼层的铺装.
(3)沥青砼铺装层与路面沥青砼施工同时进行.

水泥稳定碎石作为半刚性材料，以其整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好等特点在高等级公路路面基层施工中被广泛应用。河北省唐山至南小营高速公路（下称承唐高速公路），路面基层采用水泥稳定碎石结构，半副宽12.06m，厚0.18 m，设计配合比为5：100，施工采用厂拌法拌和，摊铺机摊铺，振动压路机碾压并遵循“先摊铺，后碾压，最后整形光面”的工艺方法，较好的达到了规定的质量要求。
1 施工工艺
1.1 工艺流程
    工艺流程采用“三区段、八流程”。三区段即摊铺区、压实区和整型区。八流程即：施工准备、拌和、运输、摊铺整平、碾压、整型封面、洒水养生和交通管制。工艺特点是“先摊铺，后碾压，最后整形光面”，主导压实机械是50T振动压路机，辅助机械20T光轮、胶轮压路机。关键环节是配料准确、拌和均匀、碾压密实和适时养生。
 1.2 施工作业方式
    施工作业按流水作业进行，作业区段长度单幅150m，按10h/d计，日进度单幅300m。
1.3 关键环节
1.3.1 配料准确
    配料准确是保证水泥稳定碎石内在质量的关键环节。配料准确的基本前提是两种原材料（水泥和碎石）要合格。特别是水泥的质量必须确保是道路硅酸盐325以上。配料准确的主导设备是厂拌设备，具体要求是性能好、精度高。配料准确的施工控制是：①碎石的级配要严格控制，在粗集料中单个颗粒最大粒径不应超过37.5mm.承唐高速公路碎石级配采用10～30mm碎石用量 35%，5～10mm碎石用量21%，0～5mm石粉用量44%。三种料分别装入厂拌机组料斗,然后同水泥一起下拌和锅拌和均匀。②水泥稳定碎石混合料的比例要严格控制。即通过一定料斗门开启高度下的给料皮带机电机转速比（水泥：碎石=490：650）实现既定的混合料比例（水泥：碎石=5：100）。具体调试时，碎石比例宜控制在80%～85%之间。
1.3.2 拌和均匀
    在水泥稳定碎石混合料拌和过程中，均匀性是影响水泥稳定碎石结构强度的关键因素。能否拌和均匀？一则是调整好厂拌设备搅拌机叶浆的倾角、数量和混合料的含水量。二则是控制好成品混合料的跌落高度、运输和摊铺。其中含水量气温和运距可比最佳含水量大2%～3%。含水量小时，会在搅拌机内拌不匀，含水量大时，会在跌落高度和运输过程中出现离析。
1.3.3 碾压密实
   碾压是水泥稳定碎石获得强度的重要因素和关键环节。毫无疑问，压实功越大，强度越高，水泥稳定碎石基层质量越好。但并不是说，压实遍数越多，压实质量越好。因为一旦超压，则造成表面碎石压碎，形成软夹层，影响水泥稳定碎石整体强度。黄新路采用50吨振动压路机振压3遍,光轮压路机碾压1遍,胶轮压路机跑光1遍.即可解密实，既避免了对水泥稳定碎石的超压破坏，又保证了水泥稳定碎石高程和平整度的工艺控制。从含水量角度讲，碾压时混合料含水量宜大于最佳含水量0.5%～1.0%。从压实厚度讲，当采用50吨振动压路机碾压时，基层一般不应超过25cm，如承唐高速公路设计厚度为18cm，松铺 23cm，松铺系数为1.28。尤其对于碾压过程出现的“弹簧”松散、起皮现象，应及时翻开重新拌和（加适量水泥），或用其他方法处理，达到质量要求。另外路面基层两边、结构物台背及接缝处均要比正常路段多压1～2遍，以此确保薄弱环节施工质量。
1.3.4 适时养生
     养生是水泥稳定碎石强度形成的关键因素。承唐高速公路采用洒水及覆盖土工布养生，覆盖土工布并洒水。勤洒、少洒，以保持水泥稳定碎石表面始终潮湿或湿润。洒水及覆盖养生时间与施工温度相关。气温在20℃以上时，一般养生7天；当气温在35℃以上时，一般只需3天即可。洒水要采用专用水车。避免使用自行改装的自行罐车淌水车养生。否则，会在刚成型的水泥稳定碎石表面形成“麻子脸”。另外，洒水一定要均匀及时，否则，会直接影响强度形成，并可能出现表面收缩裂纹。
2 几点想法和体会
2.1 水泥稳定碎石配合比设计
2.1.1 根据部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）要求，水泥稳定碎石配合比设计中，碎石应占80%～85﹪（混合料为密实式稳定粒料），且最大粒径为30mm。而承唐高速公路采用82%，最大粒径为30mm。本人对已完成的K1+000～K1+600段左半幅水泥稳定碎石试件强度作为统计。R=4.6MPa，Cv=0.0652，符合R≥Rd/（1-ZαCv）条件（Rd=4.0MPa，Zα=1.645）,完全可以满足高速公路路面基层强度要求。
2.1.2 根据七·五攻关研究成果，当碎石含量超50%时，采用现行部颁规范要求的重型击实法不能得出真正的最大干密度，而应用填充理论进行二灰碎石混合料的组成设计。
2.2 培土路肩
    在高等级公路路面基层设计中，一种有土路肩，另一种无土路肩。对于前者，毫无疑问，要培土路肩。但对于后者，本人认为：最好也培20～30cm宽土路肩，其目的有二，一则作土平台，台顶撒白灰作松铺高程标记，引导司机视线。二则起挡料作用，避免因边缘压实问题而导致摊铺过大的施工余宽，即使施工完后回收余宽料，也宜越少越好。
2.3 摊铺机械
    目前，高等级公路水泥稳定碎石基层较多的采用摊铺机摊铺，如黄新路采用RP175摊铺机摊铺水泥稳定碎石基层，不仅会减少工艺性消耗，而且还会为解决路面面层平整度通病奠定基础。
2.4 压实机械和工艺流程
   传统的基层压实机械为光轮压路机，工艺流程为“先摊铺，后碾压，最后整形光面”，并导致基层高程和平整度控制难度较大。而黄新路水泥稳定碎石基层采用压实机械为50吨振动压路机、光轮及胶轮，与之匹配的工艺流程为“先摊铺，后碾压，最后整形光面”。在一定程序上解决了基层高程，尤其是平整度问题。收到了明显的效果。
2.5 接缝处理
    接缝处理是施工容易出现问题的地方，当采用摊铺机摊铺时，同日施工的工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8米不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应加水泥重新拌和，待后段施工时一起压实整型。
    在现场具体作业时，尽可能将水泥稳定碎石施工至结构物处，减少横向接缝，以期获得较好的平整度。
2.6 压实度检测方法
    水泥稳定碎石基层压实度检测最常用的方法是灌砂法，同时，也是较准确的检测方法。核子密度仪法目前在我国褒贬不一。尽管如此，本人认为，随着高等级公路基层施工技术的不断提高，质量高、速度快将是承包人经济效益的源泉。因此，核子密度仪的应用和推广将具有广阔的前景。为此，本人建议，通过与灌砂法不少于40组的对比试验，回归出两种方法检测结果的偏移值。进而实现以核子仪为主进行检测，以灌砂法为准进行验证的质量控制模式，以期提高工作效率。
    总之，水泥稳定碎石基层采用厂拌法拌和，振动压路机碾压，摊铺机整平并按“先摊铺，后碾压，最后整形光面”的工艺流程作业；同时，抓住关键环节，就可以创造优质、高效高等级公路。