深度分析汽车团购行业的现状和未来

团购，对于大多数网民来讲已经不是新名词了，从团购的兴起，到团购的畅行，再到如今团购市场的混乱不堪，让大多数网民了解、熟悉、到迷茫，团购给了人们太多的深思，而今团购屡屡被爆丑闻，团购行业正经历着一次大的洗牌，团购行业的生命远远没有终结。今明两年将是团购行业洗牌最严重的两年，也是团购行业竞争最激烈的两年，而团购领域中的一个细分市场正在悄然兴起，仍未触及洗牌大战，那便是汽车团购领域。

汽车团购与普通团购的区别

提及团购，很多朋友会想到餐饮团购、电影票团购、家居品团购，但很少朋友会想到汽车团购，甚至很多朋友未曾听说汽车也能团购，汽车团购具有以下特点，有别于普通团购：

1、 汽车团购属于大宗消费品，价值相对较高，价格压缩空间大，团购价格和日常

售价容易出现差距，为汽车团购提供了先决条件。

2、 汽车团购一般为裸车团购，配置是有厂家规范、国家规范的，标准配置不能作

假，团购方不能操纵降价简配、降价减量等普通团购容易走入的误区，汽车团购品牌指定，车型指定后是唯一的，不能造假，更能得到消费者的认可。

3、 购车对于众多家庭来讲是重要消费，甚至是第一次购车投资，往往十分慎重，

因汽车的特殊性，众多家庭对车辆的配置、特性不熟悉，不能像选择家电、日用品一样得心应手，对其价格体系也不甚了解，消费者急需一批人能够帮其答疑解惑，但消费者往往不习惯汽车销售人员的忽悠术，因为汽车销售人员能把自己的车子说的天花乱坠把竞争车型说的分文不值，消费者更需要一个客观的评价，而团购组织方恰恰能起到该作用。

汽车团购有十分鲜明的特点，不同于普通品的团购。所以汽车团购领域成熟期相对较慢，从兴起到成熟，仍需时间基础。

汽车团购行业的几大媒体

目前国内汽车团购行业大致可以分为

1、 传统汽车媒体的团购服务

代表性网站：汽车之家、易车网、太平洋汽车网等汽车行业垂直型网站。

特点：该类网站影响力大，但导向是汽车资讯，其团购信息一般都是4S店活动宣传，

也就是说团购活动一般都是4S店自己搞的优惠促销活动。

缺点：团购只是4S变相促销的一个手段，实质性的价格优惠基本没有。

2、 专业汽车团购网站

代表性网站：乐购汽车网等专业汽车团购网站

特点：有专门的汽车团购顾问，对汽车团购市场有充分的研究，团购价格往往具备十分优势。

缺点：目前尚处于成熟期，网络布点少，影响力差。

3、 普通团购网站和地方个人组织

该部分网站缺乏汽车行业专业人才，对汽车知识了解甚少，不能为客户提供购车咨询，无车市的研究团队，属于匆匆介入汽车团购领域，因为缺乏专业性，预计也将匆匆收场。 汽车团购品牌及消费者

目前汽车团购主要集中在合资品牌，大致情况如下：

1、 按品牌分：上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、东风雪铁龙、雪佛兰、上

海通用、一汽马自达、一汽丰田、东风本田、广州本田、广州丰田等合资品牌。

2、 按车型分：微型车、小型车、紧凑型车、中级车、SUV，目前团购基本很少涉及中

高级车，30万元以上的基本很少涉及。

3、 按消费群分：主要是对价格相对敏感的城市白领一族，因为该部分消费者喜欢上网，

容易接受新鲜事物，喜欢团购更喜欢很多人一起买车的感觉。

汽车团购市场的现状

汽车团购因为其专业性较强，目前为止其发展仍滞后于普通团购，但汽车团购因产品无法造假，个人购买与团购购买价格容易出现差距，所以发展潜力较大，被社会各界广泛看好。

据统计，以省会城市为例，每月每品牌汽车销量少则几百台，多则上千台，销售渠道90%以上为4S店直接销售或通过二级网络销售，通过团购销售的仍在少数，虽然对于消费来讲，团购购车更实惠，但是众多消费者对此尚没有足够的认知。

对此本人对汽车团购行业有以下预想：

1、 汽车团购将逐渐兴起，并有望两三年内和4S店的二级经销商销量持平，五年

内超越二级经销商并取代之。

2、 汽车团购行业将需要大批复合型人才，即熟悉车辆性能，熟悉车市行情，又熟

悉市场运作。

3、 汽车团购将带动附属品的团购业务，使汽车团购形成一个相对成熟的产业链。 笔者近期也十分关注乐购汽车网的运营模式，在此也提一点建议，如果能看到本文的话，希望其管理层能够重视，当然有可能其管理层已经高瞻远瞩，果然如此全当笔者多虑。

1、 尽快完善乐购模式，并向全国推广，抢占汽车团购市场先机，一个好的创业模

式，也是大家所期待的。

2、

3、 丰富汽车用品团购产业链，并将汽车用品做成商城的模式，更利于大家搜索。 推广分站加盟时，注重加盟者质量，提高加盟者门槛，这是发展的基石。 笔者对汽车之家、易车网也提一些小小的建议吧：

团购不要仅仅作为4S店的信息载体，培养专业团购人员，把团购做的更专业一些，当然如果是发展规划不在此便罢了。

好了，洋洋洒洒上千字，到此辍笔吧，以上全是笔者拙思愚见，对汽车行业了解较少，全当观众饭后谈资吧。

第二篇：汽车板的研究开发现状及发展趋势 12800字

鞍钢技术

２００３年第６期

ＡＮＧＡＮＧ’ＦＥＣｋＥＮＯＬＯＧＹ

汽车板的研究开发现状及发展趋势

康永林

（北京科技大学）

摘要论述了目前国内外汽车板的发展状况，４－）－析了汽车结掏对板材的要求、钢材料所面

临的挑战及汽车轻量化的进展，筒述了超深冲钢板的超低碳、洁净化控制以及新型高强度热轧

钢板、拎轧钢板和汽车用热镀锌钢板的最新进展，同时指出必须重视高强度钢板等新型汽车扳使用技术的研究和开发。

关键词汽车铜板研究开发发展趋势

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引言

近年来，由于对环保、资源和能源的重视，要

型车和轿车用板占热板消耗量的６５％左右，是热板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其它车种高。冷板在商用车中的载货汽车、客车及轿车上的消耗量基本上各占三分之一。其中轿车的冷板消耗量增长较快，到２０１５年，将占玲板消耗量的３５％。考虑到统计的因素，轿车的冷板消耗量将占ｊｏ％左右。在商用车中．轻型、微型车和轿

车的冷板消耗量将占主导地位，约占８５％左右，

求汽车向轻量化方向发展，由此对汽车用钢板提出了更高的要求。在汽车行业，钢材料所面临的挑战口益显现，有些金属被认为在汽车行业是有应用前景的，钢产品保持现有的销售份额取决于其证明自己具备比那些有竞争力的材料更有优越性

的肚能。

根据对中国汽车需求量的预测，在今后的１０

～１

是冷板消耗的主要车种，且对冷板质量和性能的要求也较高，特别是轿车用钢板…。

本文将从目前国内外汽车板的质量性能发展状况，汽车结构对板材的要求及钢材料所面临的挑战，超深冲钢板的超低碳、洁净化控制，新型高强度热轧钢板、冷轧钢板和汽车用热镀锌钢板的

５年间，热轧板将主要用在载货车上．占全部

消耗量的８５％左右，其中以轻型载货汽车的消耗量最大，占５０％左右。轿车的消耗量虽较小，但今后的增幅较快，主要是由于轿车的需求量将大幅度增加，且对热板的要求较高。商用车中，轻型、微

康永林，工学博士．教授，博士生导师．现１ｔ北京金属学会压力加１分会主任．北京科技大学材料加工与控制工程系主任（１０００８３）

万方数据　

最新进展等方面进行讨论和分析。

２

汽车结构对板材的要求及钢材料所面临

的挑战

２．１

汽车结构对板材的要求

构成车身的部件大致分为面板部件、结构部

件、行走部件及增强部件。这曲部件对应不同的用途要求．具有不同的性能。例如，面板部件耍求板材具有良好的成型性、张紧刚性、延伸性、抗凹陷性、耐腐蚀性等；结构部件要求板材具有良好的成型陛、刚性、碰撞能量吸收能力、疲劳耐久｜生、耐腐蚀性、焊接胜；行走部件耍求具有良好的成型性、刚｜生、疲劳耐久性、耐腐蚀性、焊接性；而优良的碰

撞能量吸收能力、焊接性对增强部件来说特别再要。

２．２钢材料所面临的挑战及汽车轻量化的进展

在一辆典型的现代轿车中，５６％的材料是钢．其中车身部件占１１０％，其余足零件。在轻型商用汽

车巾．这个比例更高。在三种类型汽下（钢、铝、塑

料）中，钢制汽车中的钢、铝、塑料所占比例分别为

ｊ１：１

２：１０．『『ｆ『在铝制汽车中，钢、锅、塑料所占比

例分别为１０：６０：１０。

【１前．国际合作项目“超轧喇钢制车体

（Ｌ］ＩｓＡＩ｛）开发”正在顺利进行，其目标是要达到行

车油耗３ｌｋｍ／ｌ，（美周）或１００１ｍ１／３１（欧洲），车体

减蘑２５％。在车体结构ｒ大量采川Ｉ高强和超高强

钢板是其基本ｍ发点。超轻刊钢制车阵通过大量

采用高强制饭．不仅减轻了车重，还使１。体的扭转

刚性得到皿著提高（见图１），Ｊ刊时，车体的弯曲刚

性也得刘提高“］．踟而保证ｒ整车的抗冲击安全

性。ＵＩ．ＳＡＢ的最大特点是：并不以牺牲陛能而达到

减轻车重的目的。经证实，经过先进的优化设计，ＵＩ．％ＡＢ的结构能达到减轻车重的Ｈ的，其成本不仅不会提高，而且还有潜在的节约空间。而考虑用户的经济承受力和高的性价比始终是提高竞争力和市场占有率的晕耍周素。

Ｍ本在１９８５～１９９５年的十年问．车身高强度钢板的使用比例小】０％增加到３０％，随着表面处理性能的提高，汽７Ｆ的寿命假定从６．７年延长到９．３年，扣除高陲能化钢扳制造时的能源增加，一年可节省３５７＞：１０；Ｉ．雨油．即相当于节省国内钢铁业能源消耗嚣的百分之儿。

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方数据《鞍钢技术｝２００３年第６期

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比较同一重量下铝与钢的特性可看出，钢可从近一１０年国内外汽车板发胜的过程来看（见

５％的超低碳钢技术．Ｇ晰的水平。

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年份

围２１０年来汽车扳的成分与眭能发展

韩国Ｐ（ＧＣＯ公司利用极低磷生产技术（利用

９７０ｍｍ的超宽幅汽车钢板。目前，这种

获得很好的抗凹陷性能。另一方面，从耐载荷与耐疲劳强度看，如果钢的强度提高到７８０ＭＰａ级，则与同?重量的铝具有同等特陛，这在经济上是有利的。心此．今后钢板高强度化的目标足：井发≥７８０Ｍ１’ａ强度缴、成型性等各种，陀能优异的钢板。３赵深冲板及超宽幅汽车钢板

图２），超深冲钢板是向高洁净、超低碳、微合金方向发展”：。超低碳钢的脱碳必须开发并大规模生产［Ｃ］小于０（）ｏｌ％～ｏ．００１为此开发了ＲＨ中超低碳钢高速脱碳工艺。Ｅｌ奉

９０００年钢中碳含量平均已达到０．００１转炉吹炼技术将磷含量降低到０．００６ｌ％）和歧善

炼钢、连铸、轧钢等生产流程的情况下，可生产晟

大宽度达１

康永林汽车板的研究开发现状及发展趋势

超宽度汽车板连｜｛本等先进钢铁企业也不容易生产。这种钢板由于生产汽车外板时不用进行焊接就可以直接使用，因此颇受汽车生产厂家的欢迎。

钢液中的磷含量是影响钢板延展性能的重要幽

素＋要想生产汽车用宽幅钢板，应将钢液中的磷含量控制在０．００８％以下。４新型高强度钢板

汽车用高强度钢的开发始于２０世纪７０年代

石油危机前后，先是微合金钢，然后是含磷合金钢，２０世纪８０年代前期是ＤＰ（双相）钢和ＢＨ（烘

烤硬化）钢、ＩＦ（无间隙原子）钢，１９，９０年前后又开

发出了强度更高的微合金钢各向同性钢，接着又开发了ｑＲＩＰ（相变诱发塑性）钢、多相超高强度钢（见图３）．抗拉强度已达到１０００ＭＰａ，最高的甚至

达到１２００ＭＰａ以上“ｏ。

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图３汽车用高强度钢扳的开发进程

４．１

焊接部位高疲劳强度钢板

汽车生产厂家从环保和经济的观点出发，在

研究车身轻量化时，决定采Ⅲ高强度钢板以实现十才料的薄壁化。然而，对以汽车旋转部件为代表的

电焊部件，园焊缝部位的疲劳强度低而不宜采用高强度钢板，从而阻碍了车辆的轻量化。为此，新日铁名古屋厂着眼于焊接热影响区（ＨＡＺ）强度的下降．查明了原高强度铜板疲劳强度Ｆ降的原因，

开发了复合添加Ｎｈ、Ｍｏ的焊接部位高疲劳强度钢板引。

为防止ＨＡＺ部位的软化，研究了：（１）铁素体

组织的细化；（２）在焊接时的熔融冷却过程中凼

产生析出物而强化了ＨＡＺ部位钢的成分。结果表

明，待钢中复合添加Ｎｂ、№可有效防止焊接后

ＨＡＺ部位的软化。新开发铜板的代表成分及力学性能见表ｌ。

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方数据表１

新开发钢板的代表成分（州“）及力学性能

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４．２耐腐蚀高强度热轧钢板“ｏ

为使汽车轻量化．钢板减薄，从而对钢板的耐蚀性提出了更高要求。热轧钢板主要用作车轮底盘等高强度部位材料，特别是吊杆，吊架等部件，这不但要求钢板加工眭能好．还要求扩ｆＬ性好。日

新制钢开发了抗拉强度为３７０～５９０ＭＰａ的耐｝Ｌ蚀

高强度热轧钢板，化学成分以低Ｃ、Ｍｎ、超低ｓ为基础．并古有０．０９％Ｐ、０．２５％ｏＩ和０．０２％ｎ，通

过添加Ｐ和ｃ【－，可提高钢板的耐蚀性。

要提高扩孔性，钢板的化学组成应为低Ｃ和超低ｓ，组织上应尽量减少珠光体和硫化物系夹杂，碳化物和硫化物系爽杂物要细小地分布，添加

微量１１可使组织微细化、均匀化。在热轧时，要控

制好终轧温度和卷取温度。提高强度的办法是利

表２耐腐蚀高强度热轧钢板化学成分和组织

强度级别

化学成分．％

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微细的珠光怫

表３耐腐蚀高强度热轧钢板机械性能

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｝｝ｓＡＰＨ为普通汽车站＝ｆ｛ｊ婀热轧销板｛ＳＰＦｔ｛为普通汽乍崩加１ｊ性高强度热轧钔板。

用Ｍｎ和强化有耐孔蚀性作用的Ｐ的固溶。利用相转变也可提高钢板强度。此外，热轧条件最佳化、添加微量ｎ和金属组织微细化都可提高钢板强

度。耐腐蚀高强度热轧钢板化学成分和组织示于表２，机械性能示于表３。

４，３抗冲击性优异的汽车用４４０ＭＰａ级ＢＨ热轧钢板

ＪＩＪ崎钢铁公司开发出适合用作汽车加强部件的、抗冲击性优异的４４０ＭＰａ级烘烤硬化型高强度热轧钢板（ＳＡＰＨ４４０ＢＨＴ），并用于大发工业公司的汽车生产中。该钢板的主要特点是，解决了高强度与高成型性相矛盾的问题，不仅屈服强度提高，而且实现了原来ＢＨ钢板达不到的抗拉强度（加工前４４０ＭＰａ，加工后５００ＭＰａ），所以不仪可以用作汽车外板，还可以用作抗冲击部件和加强部件。在此次产品开发中，研究人员探明了高强度与高成型性间关系的原理：（１）通过应用变形时效硬化现象，冲压成型时在低强度下的成型成为可能；（２）通过成型时的加工变形与成型后的涂装烘烤热处理，可使抗拉强度提高。在上述基础上，将Ｃ、Ｎ固溶元素的量与存在形态进行高精度控制并结合晶粒细化技术，开发出变形实效硬化特性极高、室温时效劣化特性小的新型汽车用高强度钢板。４．４成型性优异的高强及超高强钢板

韩国浦项钢铁公司于２００１年３月成功开发出轻量型汽车钢板。该钢板具有比目前所使用的钢板薄、强度高、抗疲劳强度高等特点。其方法是通过向钢中加入Ｎｂ．开发出屈服强度可选到８００ＭＰａ级的热轧ＴＲｌＰ钢。该钢材加工成冷轧板后，成型性能非常好，可以加工成具有复杂形状的汽车部件。在汽车上使用的热轧钢板中，如果使用６００ＭＰａ级钢板需要厚度为４．Ｏｎｍｌ，那幺使用８００ＭＰａ级钢板时，其厚度可以减小到３．ｏｍｍ。

口本神户钢铁公司通过研究适用于驾驶室周围主要结构部件的５９０ＭＰａ以上级别的高强度钢板，开发出各种高强度钢板（见表４）。

表４５９０ＭＰａ纽残余奥氏体热、冷轧钢板的力学性能种类屈眠强度№抗拉ｊ虽座延伸率＾厚度

％％ｍｍ

热轧丌筮钢４７０

传统钢５３０

丌发锕３９０３７

拎轧传统钢４２（）２５

神户钢铁公司已开发出高延性９８０ＭＰａ级超高强度复台组织冷轧钢板，其延伸率为２０％，能承万　方数据《鞍钢技术》２００３年第６期受复杂冲压成型，用于出口车的车门防护杆。车门防护杆是为保护车身被冲撞时驾乘人员的安全而在车门内部安装的安全防护部件。该部件原来采用只能将中间的刚性肋部分进行弯曲成型加工的９８０ＭＰａ级钢板，在与两端的托架部分分割成型后，通过焊接形成～体。采用高延性９８０ＭＰａ级复合组织铜板可将车门防护杆一体成型，由此提高刚性和减轻重量。该钢种的开发主要采用了如下四项新技术：（１）防止含Ｓｉ高的连铸板坯裂纹技术；（２）确立了防止含Ｓｉ高的钢发生晶界氧化的特有技术；（３）开发了提高高强度钢板的形状和尺寸精度技术；（４）建立了将材料试验信息迅速传输到退火条件的信息反馈体制。神户钢铁公司今后的开发趋势：（１）进一步研究扩大高强度钢板的应用范围；（２）开发适用于液压成型和特制件成型等新加工技术；（３）利用钢的组织控制提高钢的防冲撞特性等新功能钢材；（４）为使高强度钢板成为更好的汽车使用材料，应加强在加工方法和焊接方法等方面应用技术的研究开发；（５）成型过程数值模拟技术研究开发，以及新材料部件设计和成型过程控制技术。另外，日本于２００１年开发出强度和加工性兼优的汽车高强度钢板。该钢板抗拉强度为８００ＭＰａ，为原来的１．３倍，供汽车悬挂件等回转部件用，由于在冶炼中加八Ｎｈ等台金元素，晶粒细化到２～３ｐｒｏ，使强度和加工性兼优，已供应汽车厂使用。４．５国内超细晶高强度钢板的进展近年来，国内在超细晶粒钢的开发方面也取得了一些进展：宝钢在传统的２０５０热连轧机上，利用新的轧制工艺，使普通的ＳＳ４００钢的屈服强度达到４００ＭＰａ，轧制后铁索体晶粒的尺寸约为５Ｉｍｌ［ｓ］；珠钢ＣＳＰ线生产的低碳钢（含碳量仅０．０６％）热轧薄板，轧后获得４～６岬左右的铁素体晶粒，其屈服强度和抗拉强度分别达到４００ＭＰａ和４７０ＭＰａ，并具有良好的塑性－”，最近又在ＣＳＰ的超细晶粒钢板，屈服强度达到４００ＭＰａ，在Ｑ２１５线上成功轧制出屈服强度５００ＭＰａ、抗拉强度大于６００ＭＰａ的低ｃ、Ｍｎ高强韧钢板；攀钢以低碳低锰普碳０．２３５为试验钢，结台攀钢实际生产条件。轧制出３．Ｏｍｍ×１０００ｍｍ规格，晶粒尺寸为５～６ｔ２ｎｌ钢成分的基础上研制出的高强度钢板，其屈服强

康永林汽车板的研究开发现状及发展趋势

度达到３４５ＭＰａ，抗拉强度达到４９０ＭＰａ；武钢也在０２３５钢基础上试轧出屈服强度４００ＭＰａ级细晶高强度钢板。这些新型细晶化低碳高强度钢板先后在汽车结构件上进行了成型件试制和试用，收到

良好的效果。

４．６冷轧高强度钢板

冷轧高强度钢板主要用于车体内外板，板厚范围通常为０．５～１．２ｍｍ，强度级别为３４０～１４７０ＭＰａ。主要包括：含Ｐ铝镇静高强钢板、ＩＦ高

强钢板（ＩＦ铜中加人Ｓ、№和Ｐ等元素以提高强

度）、高残留奥氏体的相变诱导塑性高强钢（ＴＲＩＰ钢）、烘烤硬化高强度钢板和汽车结构件用超高强

度钢板等。

４．６．１

烘烤硬化高强度钢板

烘烤硬化是利用间隙元素，特别是固溶ｃ的硬变时效。硬化固溶Ｃ可用以下３种方法控制：（１）在炼钢阶段保留ｃ量超过币和ｂｉｂ的量；（２）

在热轧阶段用可或Ｎｈ完全固定Ｃ，然后在连退阶

段用高温退火使Ｃ以固溶体形式存在｝（３）前两

种方法的折中方法。

新日铁采用方法（１）成功开发出成型性良好的烘烤硬化钢板，通过在炼钢过程中精确控制Ｃ、‘ｎ和Ｎｂ的含量，将Ｎｂ与ｃ之比控制在０．９左右，其烘烤硬化性稳定，与退火温度及随后的冷却模式无关。而方法（２）在冷轧阶段没有固溶ｃ存在，成型性高．但需要极高的邀火温度，并要注意在高

温退火后冷却阶段碳化物重新析出的问题。川崎

钢铁公刮开发的新型烘烤硬化高强钢板采用的是方法（２），是将含有强碳化物形成元素，如Ｔｉ、Ｎｂ的超低碳钢在高于再结晶温度下进行高温退火．使碳化物溶解，随后进行快速冷却，获得有利于深冲性能的ｆ】Ｉｌｆ再结晶织构和有利于烘烤硬化性

的一定数量的固溶碳。烘烤硬化超深冲钢板的工

艺的实施必须要有可在９００（、左右进行高温退火

的连续退火生产线ｏ］。

生产冷轧烘烤硬化钢板可通过罩式遐火、连续退火和热镀锌退火等不『司的途径和不同的生产工艺，使烘烤硬化钢板的力学性能也不同，其优缺

点见表ｊ…。

４．６．２超高强度冷轧钢板

近年来，为保证乘车人员的安全，避免当汽车

门受冲击时伤亡事故的发生，在汽车门内侧设置

万　

方数据了加强防护装置，该防护杆是采用以超高强冷轧钢板为原料生产的电焊钢管。日本福山钢铁公司

表５不同工艺生产的烘烤硬化钢板的性能比较

退火方式机械性能

罩式退火

，值高．很难获得堆好的烘烤硬化值

连续退火

，值略低．烘坶硬化值最好１ｃ热镀锌，值低，各向异性严重

ｕｌ上热镀锌

机械性能蚵．但对炼钢上艺的要求特别高

研制出的超高强玲轧钢板，添加了Ｎｂ元素，以提高强度；降低了碳含量，以保证其焊接性能；降低了Ｓ含量，以提高冷成型性能。其化学成分如表６

所示…］。该冷轧钢板必须在２ｄＯＣ下回火后使用。

对试样进行拉伸、焊接和弯曲实验，其结果，强度均达到标准要求，延伸率最低为１４．８０“。可以满足焊管成型的需要。

表６福山钢铁公司研制的超高强度冷轧钢板成分．ｗｔ％强度级别

Ｃ

Ｍｎ

ＳＮｂ

巴－

１１７０ＭＰａ级０４５０

００１

０４２１３７０ＭＰａ级

０４５Ｕ．００ｌ０４８１５６０ＭＰａ级

０

４５

０．ＩＪ０１

０

５ｌ

５汽车用热镀锌钢板

为了延长汽车寿命，２０世纪８０年代中，汽车

制造业已大量使用镀锌板制作汽车的内板和外板。最初主要使用电镀锌板，很少使用热镀锌板。

由于热镀锌板成本比电镀锌板低，２０世纪９０年代中期以后，国外很少新建电镀锌板生产线，而同期热镀锌板生产量增加很快，投产了大量汽车板热镀锌机组。汽车板热镀锌机组以生产外板为重点．

生产规格板厚多在０．６～１．２ｒａｍ，板宽多为８００～

】８５０ｎｍ＿１，最宽可达２０００ｍｍ。产品级别相当复杂．从（、Ｑ、ＤＱ、『）ＤＱ、ＥＤＤＱ（Ｗ），到ＢＨ、ＤＰ、ＴＲＩＰ等汽车用高强度钢板。通过采用多种先进技术．使镀层形貌、厚度精度等得到精确控制．如镀层厚度误差

小于２～３９／ｍ２。通过采用无铅镀锌可生产无锌花钢板，这种镀层不易产生晶间腐蚀，使用寿命长，

组都设置了锌铁合金化炉，锌铁合金化镀层板（Ｇａｌｖａｎｅａ］）标准镀层厚度为双面１６０～１８０９／ｒ／］２，８％～１２％…Ｊ。

从日本１９８０年与２０００年两个年度生产的镀适用于汽车和电器行业。日本几乎每套热镀锌机合金镀层含Ｆｅ锌板在国内市场的消费量比较（见图４）可清楚看

《鞍钢技术））２００３年第６期

∞

７８０ＭＰａ级合金化热镀锌钢板的力学性能。

为满足汽车用高强热镀锌板的要求，最近有

两种类型的热浸镀ＺｎＦｅ合金（镀锌层扩散退火）

蚰

柚

鲫

高强度钢板投入商业化生产，它们分别是５９０ＭＰａ和４４０ＭＰａ深冲铜板。前者点焊区域的强度与传统类型相比高出８０％．因而这种钢板适合用作汽车车身加强件和耐冲击件，后者通过在钢中弥散细小碳化物，保证其强度。此外，高润滑性镀锌层扩

建筑汽车家电

盟其他

１９８０年

建筑汽ｔ家电

厦其他

２０００甘

∞

ｉ

散退火钢板也引起人们极大关注。这种钢板是在

其表面涂一层超薄Ｎｉ无机物膜以保证其润滑性能，以此来改善钢板的冲压成型性能。

围４１９８０年与２０００年日本镀锌板在国内市场的？肖费量比较

表７

５９０４７８０ＭＰａ级台金化热镀锌钢板的力学性能

出，这２０年间，镀锌板在月本国内市场的消费量：建筑行业的镀锌板消费量从４５蹦下降到３４％；而汽车行业的镀锌板消费量从ｌ９％提高到４５％。

表７为日本神户钢铁公司开发生产的５９０～

表８示出日本新日铁最近的汽车用高强度钢

裹８新日铁近期汽车用高强度钢板殛表面处理钢板的状况

拉伸强度级别．ＭＰａ

４９０

５４０

６９０

１１８０

１２７０

ｆ’ｑ钢板

张轧栖

高扩孔性钢板低屈强比（ＤＰ）钢板

高成型性钢板（ＴＲＩＰ）

热轧

ＥＧ

００钢板

高扩孔性钢板

低屈强比（ＤＰ）铜板

高成型性（ＴＲＩＰ）钢板

ＧＡ

——

ｃＱ铜板高扩ｆＬ性钢板

ＣＱ钢板

ＤＯ钢板

ＤＤＯ铜板

降轧植

酐｛钢板高扩｝Ｌ性钢板低屈强比（ＤＰ）铜板尚成型性（１ＲＩＰ）铜板

ｏ∞铜饭

ＤＯ钢扳ＤＤＯ钢板

冷轧

ＥＧ

Ｂ｝｛钢板高扩孔性钢板低屈强比（ＤＰ）钢板高成型性（ＩＲＩＰ）钢板

ｆ硷钢板Ｌ＇Ｑ钢板

ＧＡ

ＤＤＯ钢板

ＢＨ钢板

高扩孔性钢板

低屈强比（ＤＰ）馏扳

万方数据　

康永林汽车板的研究开发现状及发展趋势

板及表面处理钢板的状况…１。可见，热轧电镀锌利

板的强度级别已达到７８０ＭＰａ，冷轧电镀锌钢板的

高温度钢板研究开发及应用的现状与发展也更加迫切要求汽车用高强度钢板的研究开发与成型应用技术的紧密结合，以及汽车的结构设计和选材用材优化的紧密结合，这样才能达到最佳效果。

参考文献

强度级别已达到１１８０ＭＰａ；而热轧合金化热镀锌

钢板的强度级别则达到５９０ＭＰａ，冷轧台金化热镀锌钢板的强度级别已达到９８０ＭＰａ。

６结语

从现代汽车用板材的发展趋势看，减轻车重、节约能源、利于环境保护成为影响其发展的最决定因素。因而，减重并提高安全性的高强度钢板，提高车体寿命和美观的高质量表面处理钢板，可承受复杂件成型并减少成型工序及成型件数量的超深冲钢板，具有高成型性、表面润滑及耐蚀性、焊接性良好的多功能钢板，强度与成型性皆优的新产品，仍然是汽车板需求、开发方向的主体。

钢与铝的竞争不仅仅在重量上，经济性（性价

１姜禾尧世界盘属导报，Ｎｏ２栗山幸Ａ．塑性之加工，３９（４

３

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１４５．１９９４，３３～３７

比）、设计、成型与连接技术等等均具有重要的影响。除了技术性能外，钢在降低成本、实现结构轻量化和有效回收等方面具有优势，在本世纪中仍

是＿人规模生产的首选材料。

１０细符址宏Ｉｉ加，ＮＩＣＫ技报，Ｎｏ

１ｌ宋加．世界金属导报．Ｎｏ

１２

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随着汽车轻景化材料——高强度钢板应用的不断扩大，必须大力开展对高强度和超高强度钢

板的成型控制技术、相关应用技术和质量性能试验评价方法及系统的研究，这是关系到高强度钢

ＭＴ，ａｋｈａ，Ｈ．Ｏ｝ｍｓｈｉ．ｈ

８９

９～９０８

（编辑袁晓青）收稿１－１期：２００３

０８

２３

板在现代汽车上应用普及的重要环节。与此同时，

新日铁开发成功新型不锈钢板

新日铁于２００３年】０月３０ｎ宣布，近日开发成功冲压加工时延性提高】倍的不锈钢润滑板。这是该公司于２００３年１０月１日正式成立以来开发出的首项重大新产品。

具体方法：降低钢中起硬化作用的ｃ、Ｎ等元素，并添加Ｃｕ等元素，使钢柔性化，使存冲压加工时表

面自然生成一层易滑动人模的薄膜，在冲压力较小时亦可成型，从而可使冲压机械小型化。

新产品名为“ＮＳＳＣ３０４ＴＳ”，从２００４年起月产可达１００ｔ以上。该钢种Ｃ和Ｎ含量控制到原来的１／４以下，即０．０２５％．而同时加人３％的ｃｕ和Ｍｎ。由于在冲压加工时。柔性的钢板滑向模具时随着摩擦力的加大而超过一定限度时会使钢板破裂，从而使加工部件报废。过去，为使钢板易滑入模具，曾事先在钢

板表面附上一层厚＜２胂的环氧树脂薄膜，以使摩擦阻力减小而易加工，以新产品代替后，加工工艺更

为简化。

——摘自ｔｔ世界金属导报》

万方数据　

汽车板的研究开发现状及发展趋势

作者：

作者单位：

刊名：

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