汽车底盘实训报告

实习名称：汽车底盘实习训

实习时间： 20xx年6月

目 录

（一）传动系： .................................................................... 5

传动系的组成： ............................................................... 5

（二）行驶系 ...................................................................... 11

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。 11

（三）转向系 ...................................................................... 11

1.转向操纵机构 .............................................................. 11

2.转向器 .......................................................................... 11

3.转向传动机构 .............................................................. 12

(1) 按制动系统的作用 .................................................. 12

汽车底盘实训报告

一：实习目的:

为了让学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项，为后续课程的学习奠定必要的基础，学校组织我们汽车专业的学生进行了为期十天的汽车底盘拆装实习。 二：实习内容：

底盘系统的拆解与认识。

三：实习结果： 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

（一）传动系：

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

传动系的组成：

1.离合器：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

离合器接合状态离合器切断状态 。

离合器的功用主要有：

（1）.保证汽车平稳起步 起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

(2).便于换档 汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

(3).防止传动系过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

2.变速器：

通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。

3.传动轴：

传动轴总成由外万向节（RF节）、内万向节（VL节）和花键轴组成，RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接，RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接，左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。

4.主减速器：

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小，操纵省力。 现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

5.差速器：

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶，也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等（轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等）而引起车轮的滑动。

车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动，在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上，使之能以任何角速度旋转，而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接，在两根半轴之间装有差速器。

这种差速器又称为轮间差速器。 多轴驱动的越野汽车，为使各驱动桥能以不同角速度旋转，以消除各桥上驱动轮的滑动，有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。 现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，虽然另一驱动轮在良好路面上，汽车却往往不能前进（俗称打滑）。

此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转，在良好路面上的车轮却静止不动。

这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小，尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大，但因平均分配转矩的特点，使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力，汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进，反而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。

6.半轴：

半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。

现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。 全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。

半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

（二）行驶系

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。

其功用是：

1.接受传动轴的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；

2.承受汽车的总重量和地面的反力；

3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；

4.与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。

（三）转向系

1.转向操纵机构

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

2.转向器

转向器（也常称为转向机）是完成由旋转运动到直线运动（或近似直线运动）的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。

3.转向传动机构

转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可

能小。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

(四)制动系

(1) 按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

(2)按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

(3)按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

综上所述，汽车的底盘系统有四部分组成，每部分都有其相应的作用

四：实习总结

虽然我们实习的时间很短，但是我们在实训基地学到了很多我们想学习到的知识，使我们对汽车结构有了更进一步的了解，我知道自己在书本学到的东西很少，还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和老师们学习汽车方面的知识，积极动手，培养了我们吃苦耐劳的精神，认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的，达到了我们实习的要求。学到了很多。

 

第二篇：汽车底盘集中实训报告

汽车底盘集中实训报告

模块一、离合器从动盘的更换

实训目的：

1. 掌握离合器的工作原理；

2. 掌握离合器的各个组成部分；

实训要求：

1. 了解离合器从动盘更换的流程及注意事项；

2. 能独立完成离合器从动盘的更换。

实训内容：

1.准备工作

准备好常用维修工具、专用维修工具、检测工具和易耗材料，将待修车辆用汽车举升器顶起，检查车辆在举升器上是否安放牢固可靠。

2.外围部件的拆卸

（1）断掉汽车的蓄电池负极

（2）拆下离合器拉线

（3）拔下倒车灯开关和里程表传感器插头；

（4）拆下变速器操纵机构；

（5）拆下上端变速器固定螺栓；

（6）拆下起动机；

升起汽车

（7）拆下两半轴；

（8）用托盘千斤顶托住变速器

（9）拆下变速器下端的固定螺栓，拆下变速器。

3、离合器总成的分解。

4、更换离合器从动盘后按相反顺序装复。

模块二、捷达变速器拆装流程

实训目的：

能按规范的步骤,完成两轴式变速器的拆装检修作业。

实训要求：

1.能认识所拆卸两轴式变速器的零部件；

2.能了解两轴式变速器的工作原理和各零部件的作用；

实训内容：

变速器的分解：

（1）固定变速器，将润滑油放出，锁紧输入轴。

（2）拆下变速器壳体盖，拆下六颗螺栓，取下盖体，拆下中转接管、五挡拨叉同步器及齿轮、用拉马取出五挡从动齿轮。

（3）拆变速器壳体，拆下五挡锁止螺栓、选挡换挡轴止动螺栓，并按如下步骤进行:

①用火花塞扳手拧下选挡换挡轴端盖螺栓；

②将换挡拨叉置于空挡位置，拔出选挡换挡轴；

③拧下倒挡轴的六角锁止螺栓；

④从驱动法兰上拆下端盖、弹性挡圈和碟形弹簧；

⑤拉出驱动法兰，用专用工具通过长孔将两个M8 x 30的六角螺栓拧到驱动法兰上拉出；

⑥驱动法兰和油封匹配为18 mm , 16mm两种宽度；

⑦用专用工具拉出变速器壳体。

（4）拆输入输出轴，拆出换挡杆28、换挡拨叉总成26。把输入、输出轴整体拆出。

模块三、三轴变速器拆装流程

实训目的：

1.掌握变速器的拆装方法、步骤及相关技术要求。

2.熟悉变速器的变速传动机构的结构及其装配关系。

实训要求：

1.掌握变速器的换档操纵机构的结构与工作原理。

2.熟悉同步器的结构及工作过程。

3.熟悉变速器各轴的定位结构措施。

4..掌握各档位的动力传递路线。

5.自锁、互锁/倒档防止误挂的结构和工作原理。

实训内容：

1．变速器总成的拆装

(1)首先将飞轮壳周围及变速器周围妨碍变速器拆下的部件拆下，如：起动机、转速表软轴、变速器操纵杆等。

（2）拆卸传动轴与变速器输出轴之间的螺栓（注意做好装配标记）

（3）拆下飞轮壳固定螺栓及变速器固定螺栓。

（4）将变速器从汽车上拆卸下来。

2．变速器的解体与装配

（1） 从变速器外壳拆下换档杆轴壳体部件

（2） 保持变速器位置不变，在输入、输出轴圆周的顶端用粉笔做上记号。

（3） 从变速器外壳拆下离合器壳体

（4） 拆下前轴承护圈

（5） 拆掉延伸壳 ，判断延伸壳中各附件的功用

（6）使用弹簧卡环钳拆下2个弹簧卡环

（7）将中间板与变速器外壳分开

（8）手动旋转输入轴，观察变速器内部机构的动作，掌握各档位的动力传递路线。

3．三轴变速器内部的解体

1) 拆下4个直螺塞，使用磁棒取出弹簧和自锁钢球

2）使用绿色弯头卡环钳、长把螺丝刀和锤子，敲出4个弹簧卡环。

3）使用尖头冲子和锤子敲出带槽弹簧销，依次拆下5挡换挡拨叉及拨叉轴，倒挡换挡叉及拨叉轴，3、4挡换挡叉及拨叉轴,1、2档换挡叉及拨叉轴如图4-8。

4）用磁力棒取出互锁装置

5）分析各零件之间的相互关系，掌握自锁、互锁的工作原理。

6）取下5、倒档同步器外侧轴上的卡环，退出5、倒档同步器及5挡齿轮

7）卸下输出轴轴承端盖。

8）取下中间轴及输出轴轴承上的卡环。

9）将输入、输出及中间轴整体取出。

10）将输入轴总成分解为零件

11）将中间轴总成分解为零件

12）将输出轴分解成零件

13）分析各零件的关系，掌握同步器的工作原理

4．金杯三轴变速器的安装

1）安装顺序即拆卸的反方向。

2）拧紧螺栓要注意对称性，不要挨个紧。

3）在安装换档杆轴壳体部件前，掌握倒档防止误挂的结构及工作原理。

模块四、轮胎拆装、车轮动平衡检测

实训目的：

轮胎的拆装、使用扒胎机的注意事项及轮胎破损的修补

学习动平衡仪的使用方法

实训要求：

1．学会轮胎的正确拆装方法及注意事项。

2．了解常见轿车和货车的轮胎参数及规格。

3．学会动平衡仪的正确使用方法。

4．学会车轮动平衡的调整方法。

实训内容：

（一）轮胎拆卸的操作

转备好扒胎机一台

1．开启胎圈

（1）用汽钥匙将轮胎中气体放掉。

（2）去掉车轮上的平衡块，以免发生危险。

（3）切胎，把车轮放在地上，竖起；靠近支撑板，踩下踏板3；切下车轮，每隔120°切一次，注意不要切到胎嘴。重复上述动作，直到胎圈与轮辋全部分离；换另一面，重复上述动作。

2．固定车轮

将轮胎放在转盘上踩下踏板；锁紧方式有两种：一是外夹、二是内夹。外夹：将轮胎放于大盘上踩开启踏板，使卡爪直至将轮胎锁紧。内夹：先将卡爪外胀开，将轮胎放置转盘上，踩锁紧踏板，小爪锁紧轮辋外缘。对胎口较紧的轮胎推荐内夹

固定好车轮后，调整扒胎臂和垂直杆使拆装头靠近轮辋边缘，并用锁紧杆锁紧垂直杆。调整悬臂定位螺栓，使机头滚轮与轮辋外缘紧密接触。

3．拆下轮胎

用撬板将胎圈撬在拆装头上，点踩踏板，让转盘顺时针旋转，直到胎缘脱落为止。

重复步骤3，拆下另一面胎圈。

（二）装胎操作

1．将轮辋在转盘上锁定。

2．先向胎圈上涂好润滑膏或肥皂水，然后把轮胎套在轮辋上，把拆装头固定到工作位置。

3．将轮胎下侧的胎圈斜置于拆装头上，放置胎圈，同时将胎圈压落入轮辋槽内，踩踏板1旋转轮胎，至胎圈装入轮辋。

4.重复步骤3，安装上侧的胎圈，至轮胎安装完毕。

5、充气操作：

扒胎机配有一个充气表用于充气和气压的读数。

将轮胎从转盘卡爪上松开,将充气管接头与轮胎气门相连开始充气。

在给轮胎充气时应慢慢地压充气枪数次，确定压力表显示的压强不超过轮胎生产厂家所注明的范围。

在给轮胎充气过程中让手和身体尽量远离轮胎，以免轮胎爆炸造成伤害。

（三）车轮胎动平衡的检测

（1）清洗车轮，去掉车轮上的泥土、冰雪、石仔等杂物，去掉原有的平衡块；检查胎压，检查轮胎是否磨损到极限。

（2）装机 将车轮固定到轮胎动平衡仪上，选择适应大小的固定锥体装紧固定螺栓。注意固定完车轮后要进行检查，看车轮固定的是否牢靠。

（3）打开电源，仪器进入自检。

（4）在控制面板上输入参数：动平衡机到轮毂的距离（DIS），轮毂的宽度(BR)、轮辋的直径(DIA)。

（5）起动仪器，仪器开始旋转测量，注意此时不要用手摸旋转的车轮，清洗过的车轮在旋转过程中会有水飞溅，注意避让。

（6）仪器停转后，读出数据，选择合适的平衡块。

（7）用手旋转车轮，至条状的指示灯全部亮起后停止，此时，车轮上最上方12点方向就是不平衡点，找到此点，加平衡块。如若车轮两侧测量的数值都不为零，那么车轮的内外两侧都需装上平衡块

（8）复检，读出数值，读数应<5g，否则继续重复第5~8步。

（9）取下车轮，关电源，结束。

模块五、汽车四轮定位检测

实训目的：

1.了解四轮定位的具体参数。

2.了解四轮定位的作用。

3.车辆四轮定位的调整及四轮定位仪的使用方法

实训要求：

1.学会测量车辆的四轮定位。

2.掌握四轮定位仪的使用方法。

3.学会四轮定位的调整方法。

实训内容：

(一)什么情况下要做四轮定位

1．车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）

2.因事故造成底盘及悬架的损伤

3.轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差；因前束导致的异常磨损在下面会提及)

4.车桥以及悬架的零件被拆下过

（二）四轮定位前的检查

1．轮胎（花纹深度和胎压）

2．悬挂（目测悬挂状态）

3．空载状态下需要满足的条件（保持应有的空载状态）

（三）车辆的停放

把车开上举升器并准确停放在相应的位置，车身要正，还要使前后车轮处于转角盘以及后滑板的中央

（四）卡具及传感器的安装

固定卡具时应注意把卡具的所有卡爪与轮辋紧密贴合，固定后应再次检查卡具是否固定牢靠，并把保护挂钩勾好。

（五）车型信息的选择

测量四轮定位就是要通过传感器精确的测出车辆现在的定位数据，与车辆的出厂标准数据进行对比、分析，所以车型的选择很重要，包括年款、轮辋直径等数据都要准确对应。

（六）偏位补偿

偏位补偿是四轮定位的一个必要项目，它直接影响到最后的测量精度，所以不可跳步，要严格根据电脑提示来进行偏位补偿。

车锁。

（七）转向测定

根据电脑屏幕上的提示，首先摆正方向盘，然后将方向盘向左打10°。然后在将方向盘向右打10°。之后电脑可根据方向信息测出车辆的具体数据。在完成最后一步打方向后，需要对方向盘进行固定

（八）定位调整

点击进行下一步，一份检测报告弹了出来，这就是之前一系列操作的结果。上面红绿相间的数字表示各自数值的现状，红色是不合格的，绿色的数值表示在公差范围之内不需要调整，而红色则代表目前数值处于公差之外需要进行相应的定位调整。

（九）调整后路试

定位调整结束后，将所有螺栓都按规定扭矩紧固，然后将传感器卡具等撤下，将车开下举升器。

这时需要对车辆进行路试，看故障现象是否消除，如果故障现象依然未完全消除，则需进行二次调整，至故障完全消除为止。