汽车底盘构造实习报告

汽车底盘构造实习报告

一、  实习目的:

   汽车底盘实习之前,我们在吴老师的带领下一起学习了汽车底盘的构造。底盘是汽车的四大总成之一,它是支撑、安装汽车发动机及其各零部件,形成汽车的整体造型,并接受发动机,使汽车产生运动,保证正常行驶。

   汽车实训楼里的实验室设备配置也比较完善,有很多的整车和底盘等教学设备。在汽车实训5号楼里的实习可以加深我们对汽车底盘构造的认识和理解,使我们更形象的了解底盘内部的具体构造,巩固了我们在课堂上学到的理论知识,同时还可以培养我们的动手能力,发现问题解决问题的能力以及汽车专用工具的使用。我们班的专业方向就是汽车底盘,通过本次实习还可以提高我们对本专业的学习兴趣,有助于我们在以后的学习和工作中进行自我学习和钻研。

二、  实习要求:

1、    掌握常见轿车和火车底盘具体组成和五大系统构造。

2、   了解专用汽车维修工具的基本知识和使用方法。

3、   通过本实习掌握汽车底盘的构造的五大部件的拆装要点和程序,了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

4、   对离合器的实习要求:

(1)    了解离合器主动部分、被动部分和操纵部分的结构。

(2)   掌握离合器各部件的结构特征和工作过程。

(3)   掌握离合器以及操纵机构拆解和装配的主要顺序。

(4)   了解离合器的调整部位,调整意义和调整方法。

5、   对变速器的实习要求:

(1)    掌握普通齿轮式变速器的构造。

(2)    掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。

(3)    掌握桑塔纳变速箱内同步器的构造和工作原理。

(4)    掌握减速、差速器的构造及原理。

(5)    了解各档位换挡方式以及传动路线。

(6)    了解各档的变速比计算。

(7)    了解手排挡变速器自锁和互锁结构和原理。

(8)    了解同步器的各种类型和工作原理。

6、    对转向装置的实习要求:

(1)    了解汽车转向系的各种类型构造和构造总成。

(2)    掌握汽车转向装置和组成部分的零部件。

(3)    了解机械转向动力转向的作用、构造和零部件的名称。

(4)    掌握转向器的传动比。

(5)    掌握传动轴、支撑和等速、非等速式万向节的作用和结构。

(6)    掌握传动轴与万向节拆装的基本方法。

7、    典型制动器的分解和装复的实习要求:

(1)了解盘式制动器,鼓式制动器,制动助力器的结构和工作过程。

(2)了解典型轿车的制动系统结构特点和工作过程。

(3)掌握鼓式制动器和盘式制动器间隙的简单调整方法。

(4)了解其他形式制动器构造特点和工作特点。

(5)了解液压制动总泵、制动分泵、真空助力泵的工作原理及掌握简单的调整方法。

三、  实习设备:

(1)各种汽车底盘及整车。

(2)   典型汽车离合器总成一台。

(3)   典型手动变速器一台。

(4)   典型轿车转向装置一台。

(5)   典型火车转向装置一台,货车传动轴及万向节。

(6)   典型轿车和货车的制动器各一台。

(7)   典型轿车真空制动助力器一台。

(8)   典型轿车驻车制动器一台。

四、  实习工作内容:

   这次底盘实习主要有四个内容,分别是整车和底盘的系统认识、离合器的了解、变速箱的拆装和转向装置的拆装。在整个实习过程中我都积极参与,不懂的地方马上向老师同学请教。

1、整车和底盘认识

在一楼的实训室,虽然几辆日本小轿车有些烂,但在吴老师的讲解下,我们还是学到了许多,在几个底盘模型前,吴老师带着我们认识每一个零件以及动力的传递。从发动机输出的动能经由飞轮传递到离合器后传递到变速器,再传给万向节和传动轴,然后传递到主减速器和差速器,又由半轴传递给驱动轮,这样动力的传递就完成了。在进一步深入实习之前,整车和底盘的实习让我们对汽车传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统等有了一个初步的感官认识。

2、离合器

  在离合器的实训室里,我通过离合器操作模拟台很直观的认识到离合器和发动机的关系和主动部分、被动部分及操纵部分的工作。现在的汽车基本都是采用膜片弹簧离合器,它具有传力稳定、操纵轻便、散热通风性好等优点。我们对一典型的膜片弹簧离合器进行了拆装,对飞轮、压盘、从动盘的结构特点进行了学习,认识到分离指是如何起到分离杠杆作用的,另外还有就是分离指尖容易形成应力集中,极易破损。因为我也是跟着吴老师做一个关于离合器分离轴承的创新项目,所以我想分离指的磨损主要是分离指和轴承的接触不稳定引起的,能不能把分离指的指尖设计的突出些,使他们的径向跳动小一些,这样可能会减轻它们的磨损。

3、转向装置的拆装

  拆装完离合器后我们开始拆装转向装置,我们拆装的是循环球式转向器,因为对它的工作原理不是很了解,所以问了下老师并上网查阅了一些材料,循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成,所谓的循环球指的就是这些小钢球,它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内,起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用,当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后,螺杆推动螺母上下运动,螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动从而实现转向。这个家伙很笨重,我们几个男生费了一些力气才把它拆开,这其中需要一些技巧的,有点组用锤头蛮干也没拆开,我们从中倒出了很多钢珠,我们感觉小有成就感,但在装钢珠的过程中我们遇到了难题,试了好几次都屡试不爽,最后我们把小钢球一个一个放入,并慢慢的旋转螺杆,在快装满的时候珠子在里面又卡住了,这时梁彬同学用小工具把钢珠往里面投了投,我们又把钢球钢管装满,并安装到固定的位置上,是导管上突起的叶片卡在孔内的缺口处,就这样我们组第一个完成了循环球式转向器的拆装。

4、变速箱的安装

  我们拆装的是一个2轴式5档手动变速器,这是底盘实习的一个重点内容。屠老师也重点讲解了此部分。在没有正式拆之前,我就跃跃欲试拆了一些,后来被老师发现了,我就重新装回去了。

变速箱拆解我们分三节课进行。首先,我们把上壳上的固定螺栓用各种扳手卸下,然后要用机械起拔器把上壳拔下,这个起拔器不是那么简单操作的,我们是在老师的指导下几个同学的合作下才成功做到的。上壳拿掉后,老师要求我们要对五档同步器换挡机构进行拆解,同步器主要由结合套和锁环组成,结合套和锁环相对的齿端有锥度相同的倒角,并以此相结合,起到同步的作用。我注意到锁环的内部是有环纹的,这起到增大摩擦力和贮藏润滑油的作用。在组装结合套和花键毂的时候,我们遇到了小麻烦,因为它们之间有3个小滑块,且上下分别卡着一个钢丝弹簧,最后我们几个人合作,压紧滑块,并安装上钢丝弹簧,然后小心的装入结合套的内槽。老师还要求每两个同学一组画一个零件,我和吴昊画的是齿轮,这个齿轮的齿比较特别,开始我们不会表达,后问老师我们才知道这个齿需要用“梅角”表示。下边的部分屠老师告诉我们需要把三个轴一起取出,我们按照老师的要求,顺利的拆完了。3根轴和齿轮放在桌子上,他们之间动力的传递关系一目了然了,我们还画出了它的各档位动力传递路线。我们认真的研究了轴间的自锁和互锁功能。在装配的时候,老师特别提醒我们安装顺序,在装3根轴的时候确实比较难,最后我们齐心协力还是做到了,我记得当时有个小零件“堵头”在安装时也要格外注意。很不幸的是在我们全装完以后既然发现剩了一个螺母,最后我们不得不再次打开,如论如何在我们小组的努力下,我们还是成功的完成了。

五、  实习小结:

  汽车底盘构造拆装实习作为理论学习过程中重要的实践性教学环节,在实习课上我们通过老师引导、亲自参与、动手实践,深刻的体会到了汽车底盘严谨的机械构造美。在拆装的过程中,团队合作显得尤其重要,我们组分工明确,有主要负责拆的,有主要负责整理零件和工具的,因为我们的协调合作,所以我们在变速箱的拆装过程中表现的也很出色。我从这次拆装实习中也认识到要想成为一个出色的工程师不仅要有严谨的思维逻辑还要培养细致的观察能力,并善于发现问题解决问题。实习中,我保持极高的好奇心,对不懂的知识刨根到底去弄清,在拆掉上壳时,我发现壳题内部卡有一黑色块状零件,我自己猜测那是一个塑料的缓冲块,用于内部减震,后来问老师才知道那是一块用于吸附润滑油杂质的磁铁块。

  总之,这次实习我受益匪浅,非常感谢老师们的指导和教诲!

 

 

第二篇:汽车底盘构造实习报告20xx.6.11

华 南 农 业 大 学

汽车构造底盘拆装实习

姓名:  XXX

学号:XXXXX

 学院专业班级:工程学院XXXX

指导老师:XXX

目录

一、实习安排... 2

1、实习时间... 2

2、实习地点... 2

3、实习内容... 2

二、实习目的:... 2

1、离合器... 2

2、变速器... 3

3、转向装置... 3

4、制动器... 3

三、结构组成... 4

1、离合器... 4

2、变速器... 4

3、鼓式制动器压紧装置... 4

4、驱动桥... 5

四、拆装步骤... 6

1、轿车离合器的拆装步骤:... 6

2、  自动变速器的拆装... 6

3、蜗杆指销式转向器的拆装... 7

4、制动器总成拆装... 8

五、实习心得... 9

汽车底盘拆装实习报告

一、实习安排

1、实习时间

20##年6月11号上午8:30-11:30下午2:30-4:30

20##年6月12号上午8:30-11:30

2、实习地点

华南农业大学北门汽车实验室

3、实习内容

汽车底盘相关部件的拆装包括离合器、变速器、驱动桥、制动器等

二、实习目的:

底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。

1、离合器

①  了解离合器主动部分,被动部分和操纵部分的结构。

②  掌握离合器各部件的结构特征和工作过程。

③  掌握离合器以及操纵系统拆解和装配的主要顺序。

④  了解离合器的调整部位,调整意义和调整方法。

2、变速器

⑤  掌握普通齿轮变速器的构造。

⑥  掌握桑塔纳前驱动汽车变速驱动的特点。

⑦  掌握桑塔纳变速箱内同步器的构造和工作过程。

⑧  掌握减速、差速起的构造和原理。

⑨  理解各档位的换挡方式及传动路线。

⑩  了解各档位的变速比计算。

?  了解手排档位变速器自锁和互锁的结构和原理。

?  了解同步器的各种类型和工作原理。

3、转向装置

?  了解汽车转向系的各种类型和构造总成。

?  掌握汽车转向装置和组成部分的各部件。

?  了解机械转向动力转向的作用、构造和零部件的名称。

?  掌握转向器传统比。

?  掌握传动轴、支承和等速、非等速式万向节的作用和结构。

?  掌握传动轴与万向节拆装的基本方法。

4、制动器

① 了解盘式制动器,鼓式制动器,制动助力器的结构和工作过程。

② 了解典型轿车的制动系统结构特点和工作过程。

③ 掌握鼓式制动器和盘式制动器间隙的简单调整方法。

④ 了解其他形式制动器构造特点及工作特点。

⑤ 了解液压制动总泵、制动分泵、真空助力泵的工作原理及掌握简单的调整方法。

三、结构组成

1、离合器

离合器的组成主动部分、  从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构、

2、变速器

3、鼓式制动器压紧装置

1、             制动底板2、轮缸3、凸轮轴4、制动蹄总成5、回位弹簧6、间隙调整装置

4、驱动桥

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

四、拆装步骤

1、轿车离合器的拆装步骤:

(1)将拆好的离合器总成摆放到拆装台;

(2) 首先拆下离合器压盘和离合器片。图3-1给出了离合器总成的结构和安装位置;

① 将固定螺栓每次旋松一圈,直到弹簧张力消失为止;

② 拆下锁止螺栓,取下离合器总成;

(3) 自变速器上拆下分离轴承,分离叉和轴承毂。先拆下卡环,取下轴承和轴承毂,再拆下分离叉和防尘套。

2、  自动变速器的拆装

(1)从整车上拆下自动变速器;

(2)拆下中体上的接插件支架和限制器开关;

(3)拆下线缆和脉冲发生器;

(4)拆下液力变矩器;

(5)拆下前壳体及油泵;

(6)拆下超速离合器;

(7)拆下输入轴;

(8)拆下超速制动器;

(9)拆下离合器前传动轴;

(11)拆下油低壳;

(14)拆下固定螺栓,取出阀体;

(15)拆下制动器B1和B2的固定螺栓;

(16)拆下制动器B1、B2和太阳轮;

(17) 拆下后壳体;

(18) 拆下后卡环及车速表驱动齿,然后拆下定位健和前卡环;

(19) 拆下制动器B3轴向固定卡环;

(20) 拆下制动器B3;

(21) 拆下前排行星架;

(22) 拆下输出轴及后排行星架;

(23) 反向安装。

3、蜗杆指销式转向器的拆装

拆装步骤                                                                                                           

1.拆下摇臂轴,将转向器置于中间位置,沿轴轻敲摇臂轴并取出;

2.拆下转向器盖;

3.拆下转向轴,沿轴向轻敲摇臂轴,顶出端部轴承,取出转向轴;

4.分解整体式动力转向器。先分别拆下前齿轮箱、转向器盖、转向器后盖、转向摇臂、转向器后盖,顶出转向摇臂轴、取出动力缸活塞、转向螺母等。

4、制动器总成拆装

前轮制动器总成拆装如图所示,其拆装步骤如下:

    1)将制动鼓和轮毂总成从车轴上拆下。

    2)拆下制动蹄回位弹簧。

    3)拆下制动蹄。

    4)拆下制动凸轮。

    5)按与拆卸相反的顺序安装。

    由于制动室回动弹簧的张力很大,制动室的解体和装复应当在台虎钳上夹持后进行。

制动器的调整

    前轮制动器的调整按下列步骤进行:

    1)取下制动鼓上检查孔的盖片,松开制动蹄轴29的固定螺母和凸轮轴支架15的紧固螺栓的螺母。

    2)转动制动蹄轴,使两个轴端的标记朝内相对。

    3)通过反复拧动制动蹄轴29和调整臂的蜗杆轴11,使制动蹄片总成33的摩片和制动鼓完全贴合,在调整好的这个位置上,拧紧凸轮轴支架15的紧固螺母和制动蹄轴的锁紧螺母。可以通过调整臂2,转动制动凸轮38,使摩擦片与制动鼓完全贴紧的情况下紧固制动蹄轴与支架。

    4)将蜗杆轴拧松1/2~2/3转,制动鼓应既能自由转动,又不与制动蹄摩擦片或其他零件擦碰。通过调整臂的调整,使摩擦片与制动鼓之间的间隙达到规定的范围:制动蹄轴端为0.25~0.40mm凸轮端为0.40~0.55mm同一端两蹄之差应小于0.1mm。

五、实习心得

通过理论与实践的结合,让我们更清楚的认识了汽车各系统的结构以及各零部件的模型,从理论课上的模糊认识甚至是完全无法理解、无法想象老师讲的原理结构,到拆装实习的进一步实物接触认识,有了初步的理解,这个转变虽然不是很大的量变,但也足以应证了“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”的道理。

我觉得理论与实习的独立教学,有利于我们更好的吸收、掌握、理解理论知识,能加深我们对知识点的深入认识,实验课能及时解决理论课上遗留的疑问、或无法想象的结构。

此外,通过底盘拆装实习,学会了汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 ;学会了汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装;掌握汽车的底盘的基本构造与基本工作原理 。尤其加深了对离合器、变速器、制动器、驱动桥等结构组成、工作原理的认识,同时也提高了自己的动手能力。

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