汽车底盘实习报告

辽宁科技学院

     

姓    名:    柏俊铭        学    号:   6214411103   

系    部:机械工程学院     专    业:汽车检测与维修技术

班    级:  汽车ZG111       指导教师:   赵常复、韩进  

实习名称:汽车底盘校内实习  实习时间:    2013年3月    

实习单位:         辽宁科技学院车辆实训基地                   

辽 宁 科 技 学 院 教 务 处 制


汽车底盘实习报告

一:实习目的:

为了让学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项,为后续课程的学习奠定必要的基础,学校组织我们汽车专业的学生进行了为期十天的汽车底盘拆装实习。

二:实习内容:

CA1040L(小解放)底盘系统的拆解与认识。

三:实习结果:

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。

(一)传动系:

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。

传动系的组成:

1.离合器:

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 离合器接合状态离合器切断状态 。

离合器的功用主要有:

 (1).保证汽车平稳起步 起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步。

(2).便于换档 汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档,则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除,啮合面间的压力大大减小,就容易分开。而待啮合的另一对齿轮,由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小,采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等,从而避免或减轻齿轮间的冲击。

(3).防止传动系过载 汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用。

2.变速器:

通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT),自动变速器(AT), 手动/自动变速器,无级式变速器。

3.传动轴

传动轴总成由外万向节(RF节)、内万向节(VL节)和花键轴组成,RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接,RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接,左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。

4.主减速器:

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说,主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。另外,转速下降,而扭矩必然增加,也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以,在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器,可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小,也可变速箱的尺寸质量减小,操纵省力。 现代汽车的主减速器,广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时,齿面间的压力和滑动较大,齿面油膜易被破坏,必须采用双曲面齿轮油润滑,绝不允许用普通齿轮油代替,否则将使齿面迅速擦伤和磨损,大大降低使用寿命。

5.差速器:

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接,则两轮只能以相同的角速度旋转。这样,当汽车转向行驶时,由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大,将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖,而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。即使是汽车直线行驶,也会因路面不平或虽然路面平直但轮胎滚动半径不等(轮胎制造误差、磨损不同、受载不均或气压不等)而引起车轮的滑动。

 车轮滑动时不仅加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗,还会使汽车转向困难、制动性能变差。为使车轮尽可能不发生滑动,在结构上必须保证各车辆能以不同的角速度转动。通常从动车轮用轴承支承在心轴上,使之能以任何角速度旋转,而驱动车轮分别与两根半轴刚性连接,在两根半轴之间装有差速器。

这种差速器又称为轮间差速器。 多轴驱动的越野汽车,为使各驱动桥能以不同角速度旋转,以消除各桥上驱动轮的滑动,有的在两驱动桥之间装有轴间差速器。 现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

 齿轮式差速器当左右驱动轮存在转速差时,差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时,却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时,虽然另一驱动轮在良好路面上,汽车却往往不能前进(俗称打滑)。

此时在泥泞路面上的驱动轮原地滑转,在良好路面上的车轮却静止不动。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小,路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩,因此差速器分配给此轮的转矩也较小,尽管另一驱动轮与良好路面间的附着力较大,但因平均分配转矩的特点,使这一驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩,以致驱动力不足以克服行驶阻力,汽车不能前进,而动力则消耗在滑转驱动轮上。此时加大油门不仅不能使汽车前进,反而浪费燃油,加速机件磨损,尤其使轮胎磨损加剧。

6.半轴:

半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴,其内端一般通过花键与半轴齿轮连接,外端与轮毂连接。

现代汽车常用的半轴,根据其支承型式不同,有全浮式和半浮式两种。

全浮式半轴只传递转矩,不承受任何反力和弯矩,因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装,只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴,而车轮与桥壳照样能支持汽车,从而给汽车维护带来方便。

半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低,因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦,且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

(二)行驶系

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。

其功用是

1.接受传动轴的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;

2.承受汽车的总重量和地面的反力;

3.缓和不平路面对车身造成的冲击,衰减汽车行驶中的振动,保持行驶的平顺性;

4.与转向系统配合,保证汽车操纵稳定性。

(三)转向系

1.转向操纵机构

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成,它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

2.转向器

转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构,同时也是转向系中的减速传动装置。

3.转向传动机构

转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节,使两侧转向轮偏转,且使二转向轮偏转角按一定关系变化,以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

(四)制动系

(1) 按制动系统的作用

制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

(2)按制动操纵能源

制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

(3)按制动能量的传输方式

制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

综上所述,汽车的底盘系统有四部分组成,每部分都有其相应的作用

四:实习总结

虽然我们实习的时间很短,但是我们在实训基地学到了很多我们想学习到的知识,使我们对汽车结构有了更进一步的了解,我知道自己在书本学到的东西很少,还有很多是我们不知道的。在实习期间我们认真和老师们学习汽车方面的知识,积极动手,培养了我们吃苦耐劳的精神,认真了解是车身的构造。完成了汽车拆装的目的,达到了我们实习的要求。学到了很多。
评阅教师评阅意见

评阅成绩:               

                                   评阅教师:

                                            年  月  日

 

第二篇:汽车底盘拆装实习报告

机电与车辆工程学院

汽车底盘拆装实习

报告书

实验课程: 汽车底盘拆装实习 姓 名: 学 号: 1608100402 专业班级: 车辆工程104班 时 间: 20xx年10月8日-10月26地 点: 工程训练中心

实习一

变速器的拆装

一.拆装的目的和要求。

1).掌握变速器的拆装方法,步骤和相关的技术要求。

2).熟悉变速器的结构及其装配关系。

3).掌握变速器的操纵机构与换挡机构的工作原理。

二.拆装使用工具、设备与器材。

1).变速器一台。

2).常用与专用工具各一套。

3).拆装工作台、零件摆放架。

三.拆装注意事项与观察要点。

1).按操作规程进行解体,注意工具的正确使用。

2).拆装前必须熟悉所拆车型的变速器构造、特点及技术要求。

3).注意观察操纵机构、同步器、换挡机构的过程及工作原理。

四.拆卸的方法和步骤。

1).拆卸变速器。

2).拆下变速器盖总成螺栓,松动后将变速器总成拆下。

3).将变速器同时挂上两个档,防止第二轴转动,然后将铆在第二轴末端沟槽中的锁片敲出,再用锁紧螺母拆下,将凸缘从第二轴拔出。

4).拆下驻车制动底板上的四个固定螺栓,取下驻车制动底板总成。

5).拧下变速器后盖上的固定螺栓,取下驻车制动器底板总成,取下后盖。

6).拧下变速器后盖上的固定螺栓,抽出带速度表从动齿轮的偏心套,同时将速度表从动齿轮从偏心套中抽出,再在第二杆上拆下速度表蜗杆。

7).拆下第一轴承盖的固定螺栓,取下轴承盖,应将第一轴花键用塑料布包住,以免花键损伤轴承盖内的油封刃口。

8).拆下第一轴并解体。

9).用卡环钳将第二轴后轴轴承外圈卡环拆掉,并用铜环轻轻敲打第二轴端,使之向后窜动一定距离,然后将第二轴后轴轴承从第二轴上取下。

10).拆下第二轴总成。

11).拆下中间轴总成及倒档惰轮轴与齿轮轴。

12).解体第二轴总成。

13).分解锁环式惯性同步器总成。

五、实习小结

在拆装的过程中我们一定要按操作规程进行解体,我在拆装过程中,学会了如何正确使用工具,而且我感觉在拆装的过程中必须要先熟悉所拆装车型的变速构造、特点及技术要求。

在拆装过程中我们要注意保护自己,因为一不小心可能就会受伤。

实习二

转向系统的拆装

一.拆装的目的与要求。

1.了解转向系统的组成,构造及工作原理。

2.掌握各种转向器的拆装过程及调整方式。

3.了解转向操纵机构的拆装过程。

二.拆装使用工具、设备与器材。

1.常用工具和专用工具各一套。

2.齿轮齿条式转向器。

3.拆装工作台、零件摆放架。

三.拆装的方法和步骤。

1.转向操纵机构的拆卸。

(1)拆下转向盘、连接器,拆下转向盘固定螺母。

(2)在转向盘和主轴上做好装配记号。

(3)断开中间轴,在中间轴和转向器轴上做装配记号。

2.转向器的拆装。

(1)转向器的拆卸:使前轮朝向正前方,拆下左右侧前翼板、挡泥橡胶板、密封件、脱开左右侧拉杆端头、压力管、自流管和稳定杆,拆下两个转向机总成,注意不要损坏或弯曲压力管。

(2)转向器分解:将转向器总成在虎钳上夹紧,拆下压力弯管,从压力弯管上拆下O型圈,在横拉杆球头和齿条端头上做好装配记号,拧松螺母,拆下左右横拉杆接头和锁上螺母。

(3)拆卸卡箍:用工具拧松拆下左右卡箍和齿条拧套、卡箍。

(4)拆下左右侧齿条接头和抓式垫圈,使用旋具和锤子,撬出垫圈要避免碰击转向齿条。

(5)做齿条末端标记,用扳手夹住转向齿条,使之不动,使用准修专用工具抓下齿条端头。

(6)拆下齿条调整弹簧盖,锁紧螺母,拆下螺母、齿条异向弹簧盖、齿条异向座。

(7)解体控制阀总成使用专用工具阻止控制阀轴的旋转,拆下齿轮自锁螺母,拆下防尘盖,在阀盖和齿条壳上做上装配标记,拆下两个螺栓,从齿条壳上拆下垫片,拆下控制阀总成,注意不要损坏油封。

(8)从控制阀总成上拆下油封,转向器支架和密封环,注意做上装配记号。

(9)观察其结构及其高工作过程。

(10)按拆卸相反的步骤装配好。

四、实习小结

在苑老师的带领下我们开始动手拆转向系统,拆了一天的转向系统,最直接的感受就是亲眼看到了转向系统,亲手触摸了转向系统的每一部分,将一台完整的转向系统分解成一个个独立的部件,然后再组装起来,这种感觉很奇妙。说实话很多时候我们并不觉得累,反而

很开心,我们不觉得脏,反而对机油、汽油及润滑油很亲切。我们蹲在转向系统前,七嘴八舌地在表达着自己的奇思妙想,我们站着、蹲着,很认真、很享受…

实习三

驱动桥的拆装

一.实验目的与要求。

1.掌握驱动桥的拆装方法和步骤。

2.通过拆装实习掌握主减速器是的正确拆装顺序,熟悉各种工具、器具的使用方法。

3.掌握主减速器和差速器的工作原理。

二.拆装使用工具、设备、器材。

1.前、后驱动桥。

2.常用和专用工具各一套。

3.零件摆放架。

三.拆装方法和步骤。

1.将驱动桥整体固定在修理架上。

2.观察整体结构。

3.首先拆下半轴与差速器内螺纹连接套的螺栓,取下两侧的半轴,分清左右位置。

4.拆下主减速器轴承盖,取下主减速器和差速器总成。

5.拆卸拉动齿轮,取下两边滚动柱轴承。

6.拆卸从动齿轮螺栓,之前做好装配标记。

7.拆卸行星齿轮的轴,取出行星齿轮,半轴齿轮。

8.传动轴由外球笼和内球笼组成。

9.观察内外球笼工作原理。

10.按拆卸的相反顺序装配。

四、实习小结

在驱动桥的拆卸与装配过程中, 我深刻地意识到了团队的作用,

必须协调一致才能完成拆卸工作, 而且对拆卸的零件必须有序排放,

以便装配。虽然拆卸过程很苦很累,难免还会粘到柴油,但是我们的

组员都积极地投入到拆装实习中, 将学到的理论知识充分应用于实

践中, 达到了学以致用的目的。

实习四

汽油发动机

一、 实习目的与要求

实习目的:

1. 通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解,用实践来

检验理论和促进对理论知识的学习;

2. 掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连

接关系、拆装方法和步骤及注意事项;

3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;

4. 了解安全操作常识,熟悉零部件拆装后的正确放置、分类,培养良好的工作习惯。

5. 锻炼和培养动手能力。

实习要求:

1. 学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2. 学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3. 掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

二、 设备及常用工具和仪器

1.汽油发动机一台。

2.常用和专用工具各一套。

3.拆装工作台、零件摆放架。

三、拆装要点及大致步骤

1、先拆发动机外围部件。如:冷却水管、分电器、进排气支管、机油滤清器等。

2、拆下燃油分配管、气门室罩盖等。

3、拆下发动机前端附件。如:正时带(链)的上下罩盖,皮带、发电机、水泵等。

4、查对原来正时标记是否正确,如不正确,在装配是需重新对正。

5、拆下皮带轮张紧器、正时皮带(链)、正时齿轮。

6、以对正(角)原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖(先拆下凸轮轴及气门摇臂组),还应注意汽缸垫的安装方向

7、翻转发动机,以对正原则松开油底壳螺栓,拆油底壳,拆下机油泵

8、松开连杆轴承盖,依次拆下活塞连杆组。

注意,拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号,拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。

9、拆下飞轮及端面轴承盖板。

10、按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖,按顺序摆放好,注意安装方向性。

11、拆下曲轴、平衡轴等,这时发动机解体完毕。

四、实习小结

我们拆装发动机毕竟不同于堆积木和拼图,在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象,不只是整体也包括各个部件,而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片,拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象,纠正自己的想象。

经过这次实习后,我是切实懂的了如何去调点火正时、从凸轮轴上找出发动机的点火顺序这些以前似懂非懂的东西,亲手把油泵给拆了又装了一遍,在书上我是真的无法从装配图上看清它的庐山真面目。

实习五

柴油发动机

一、实习目的与要求

1、通过对柴油机的拆装实习,对柴油机的结构、型式有一定的感性认识,为学习汽车柴油机理论打好基础;

2、通过动手拆装柴油机,了解构成柴油机基本结构;

3、初步掌握柴油机拆装技术;

4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作;

二、设备及常用工具和仪器

1.汽油发动机一台。

2.常用和专用工具各一套。

3.拆装工作台、零件摆放架。

三、实习内容与过程

(一)实验内容:

1、理论系统的学习柴油机的基本构造及工作原理;

2、折卸及观察柴油机,思考其工作原理;

3、清洗柴油机各部件及机体;

4、安装并调试柴油机;

5、归纳总结,写出实验报告。

(二)实验过程

拆卸:按以下顺序依次拆卸

1、油路及其相关元件

2、电启动装置

3、进、排气装置 依次卸载排气筒、空气滤清器,并将其放到指定的位置。

4、气门室罩、汽缸盖及其相关元件、喷油器

5、飞轮和线圈

6、齿轮盖及齿轮组、调速器、凸轮轴及挺柱

7、活塞和曲轴

8、机油缸及其设备

四、实习小结

在柴油机拆装实习过程中,我感觉我们对待工作要有科学严谨的态度。就本次实习来说,要按部就班地按照的拆装顺序,拆有拆的顺序,装有装的顺序,拆装的方法也不同,都包含一定的科学道理。 柴油机的拆装与装配时刻需要用扳手等不同的工具,因此动手能 力显得尤为重要,通过动手操作,可以激发学习兴趣、培养合作意识、促进思维的创新、解 决实际问题,因此更应该加强动手能力的培养。 由于柴油机本身的一些特点,因此在对柴油机拆装过程中,经常 会需要几个人协同拆卸,集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。

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