船舶实习报告

    九江职业技术学院

      JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE

 

                      船舶工程学院   

            

学生姓名         X      

          ZC0804      

       XXXXXXX      

实习单位广州中船远航船坞有限公司

二〇##年五月

目录

引子                                                        1

一、    实习目的                                              2

二、    实习日期                                              2

三、    实习单位                                              2

四、    实习主要内容                                          6

五、    实习心得                                              11

六、    封底                                                  14


引言

广州中船远航船坞有限公司(简称中船广州船坞) 是中国船舶工业集团公司于20##年1月1日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务,公司具有50余年的修船经验,是最早承接外轮修理的船厂之一。公司拥有15万吨级船坞、20万吨级和30万吨级修船坞各一座,修船码头共2400米,可最大承接30万吨级船舶。公司现有员工2200多人,拥有一支技术过硬,经验丰富的工程技术人员队伍,具有年修理30万吨级以下各类船舶360余艘的能力。投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一,为世界各地船东提供最优良的修船服务。

其中:龙穴1#修船坞360×65×13.3(单位:M)

龙穴2#修船坞300×74×13.3(单位:M)

我在广州中船远航船坞有限公司实习,在船厂期间培训了二个月,气割、电焊各一个月。期间我是以手工电弧焊为主,气割为辅。

一.实习目的:

巩固船舶建造专业的主业知识,提高实际操作技能,丰富实际工作和社会经验,掌握操作技能,注意把书本上学到的船舶建造专业的相关理论知识应用到工作实践中。用理论加深对实践的感性认识,用实践来验证理论知识的准确性,积极探求船舶工作的本质与规律。

二.实习日期:

20##年11月7日—20##年5月

 

三.实习单位:广州船坞

广州船坞   

广州中船远航文冲船舶工程有限公司(简称中船广州船坞)是中国船舶工业集团公司于20##年1月1日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务,公司具有50余年的修船经验,是最早承接外轮修理的船厂之一。公司拥有15万吨级船坞、20万吨级和30万吨级修船坞各一座,修船码头共2400米,可最大承接30万吨级船舶。公司现有员工2200多人,拥有一支技术过硬,经验丰富的工程技术人员队伍,具有年修理30万吨级以下各类船舶360余艘的能力。投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一,为世界各地船东提供最优良的修船服务。  

自20##年7月15日因发展需要,经工商部门核准,现更名为“广州中船远航船坞有限公司”,英文名更名为“GUANGZHOUDOCKYARDS CO.,LTD”,是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上,于 20##年1月1日合资成立的大型修船企业,其中中国船舶工业股份有限公司持股54%,远航集团有限公司持股46%,是龙穴造船基地(中国三大修造船基地之一)的骨干企业,也是“中国船舶”股票代码600150的骨干企业。

公司沿承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务,具有近50年的修船经验,是最早承接外轮修理的船厂之一。该公司目前是华南地区最大的船舶修理企业之一,现有员工2200多人,它分为龙穴总部和文冲工场,其中龙穴总部已于2009你1月24日顺利投产,拥有20万吨级和30万吨级修船船坞各一座,修船码头1500米;文冲工场有15万吨级修船船坞一座,修船码头1200米。公司年修理30万吨级以下各类船舶约360艘, 预期年修船总产值将达30亿元,成为中国最大的修船企业之一。 其所修船型有散货船、工程船、各类油船、集装箱等,20##年,成功完成了“明思克”号航空母舰的改装任务,开创了中国修船企业改装航空母舰的先河。 

中船广州船坞拥有便利的地理位置,已投产的龙穴总部位于广州市南沙区经济技术开发区龙穴岛的东北侧,东临珠江主航道,南为南沙港区,北侧为集装箱码头港区,西面为南沙综合工业区。总部处于珠江入海口,广州-香港-澳门的“A”字形结构的支撑位置,是连接珠江两岸城市群和港澳地区的总要道,呈南北走向。龙穴总部所在地的水陆交通条件优越,厂址75公里半径范围内有广州、香港、澳门、深圳、珠海五大国际机场,其中香港、广州两大机场时区域性国际航空大港。

公司业务介绍:

公司有50多年的船舶修理和改装经验,是国内最早的大型专业修船厂。现有文冲和龙穴两个修船基地,文冲工厂具有年修理20万吨级以下各类船舶120余艘的能力,龙穴基地具有修理和改装7-30万吨级船舶140余艘的能力。修理船型有散货船、集装箱船、各种油轮、海洋开发船、救捞船、挖泥船、科学考察船和各类改装船等。公司采用国际标准和各国际船级社规范,通过高效焊接、特种涂装等先进修船技术,以及为客户提供的一流服务,得到国内、外客户的一致评。

龙穴总部设备设施:

修船码头:1龙穴修船码头(1#-4#)长1500m水深9.5m

          2龙穴5#码头 长127m水深9.5m         

          3龙穴6#码头长180m水深9.5m

修船坞:1龙穴1#修船坞:360×65×13.3 

2龙穴2#修船坞:300×74×13.3

主要设备、设施:门式起重机、浮吊、汽车吊、拖轮、空压站、带缆艇、龙门式起重机、数控等离子切割机、4000T单臂油压机、8000T单臂油压机。

企业文化       

公司企业精神:高效和谐,共同发展。
精细管理、精益生产,创造良好的经济和社会效益,实现企业与社会、企业与船东、企业与股东、企业与员工、管理者与员工、员工与员工之间的和谐与共同发展进步。

公司核心价值观:
正直—正义、诚信;团队—协作、和谐;责任—承诺、尽责;进取—创新、业绩

公司质量方针:以人为本,精益修船;诚信服务,客户满意。
树立全员质量意识、服务意识,提高员工的技能素质和工作水平,修好每条船,以优质的服务和优良的产品回报客户。

公司安全方针:培训督导,规范行为,整洁安康。
加强员工安全技能培训,巩固现场安全生产监控,规范工艺流程和操作行为,创造良好生产工作环境,保障员工身心安全健康。

四.实习主要内容:

实习岗位:船舶装配工

   20##年11月7日,我怀着激动的心情踏上了期待已久的顶岗实习之路。当我坐上离开学校的班车那一刻起,我就知道我将经历一段特殊的不平凡的并且充满收获的人生旅程,那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔,必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆,并定会给我带来生命中无与伦比的财富。顶岗实习的生活充满艰辛的挑战。当我们来到实习点住的地方时,很多人后悔为什么当初选择顶岗实习,但是我想说的,这是我所料到的,这也是我想要的,因为我知道人只有在艰苦的环境中才能磨练出坚强的意志,我也知道吃得苦中苦,方为人上人的道理,我自然不是人上人,但是我相信砸这个世界每一个人都想成功,都渴望在后世看来你的生命无可比拟,我自然也不例外毕竟我是个凡人。我知道我的实习之路才刚刚开始,我要经历的还有很多,来到实习地方尽管很快解决了食宿问题,单生活水平与学校补课同日而语,来到这里吃的第一顿饭很清淡,几乎没有盐和辣椒,我自然感觉我很不适应。但是比起我从小步行上学,这点苦不算什么。

我在厂里面职位是位普通的船舶装配工。刚到厂里时觉的什么事情都很新鲜,什么都没有见过,很稀奇,也觉得很怪异怎么这样造船的?从来没有见过啊,也不知道还能这样造船。我们公司业务是船舶修理涂装改装。在没见到工艺流程是我认为和学校里学到造船一样不会有太大的区别,什么钢板啊!电焊啊!气割呀!等等,到这里才知道那也东西这里都有。在学校里实习的电焊,还有好多东西这里都不够用,我觉得好想踏入了一个陌生工作领域,什么都不懂也不明白,像个傻瓜一样。

传播修理中船舶焊接是重要工序之一,这也是我们实习的专业技能之一。

船舶焊接有以下几点控制要点:

控制焊缝形状和尺寸不符合要求

在钢质船舶建造过程中,焊接是重要工序之一。焊缝金属重量占船体重量的1%~1.5%,焊接工时占船舶建造总工时的30%~40%。船舶航行中的安全性,取决于船体强度和水密性,而强度和水密性在很大程度上决定于焊接质量的优劣。焊缝形状和尺寸不符合要求,即焊缝沿长度方向宽窄不齐,焊缝截面不丰满或增强高高低不均等,均由多种原因造成,如焊工施焊时焊条不正确的摇动和移动不均匀,焊缝坡口边缘不齐等。在焊接过程中,当电流过小或焊接速度太慢时,会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊缝的增强高愈高,焊缝强度也愈大,殊不知这会引起应力集中,且易产生裂纹。 要想控制这种情况的发生,就应该督促船厂选择合理的坡口角度和均匀的装配间隙;保持正确的运条角度匀速运条;根据装配间隙变化,随时调整焊速及焊条角度。视不同的钢板厚度,正确选择焊接工艺参数,一般8mm左右厚板对接焊,开破口后焊缝间隙为0~3.5mm左右,焊接坡口各搭接2~3mm,焊缝宽度以14mm左右为宜,焊缝增强高1~2mm为宜,不应超过3mm。

控制角焊缝高度
    钢质船体在装配焊接过程中,存在大量的角焊缝,如旁内龙骨与实肋板间角焊缝;中、旁内龙骨(中桁材旁桁材)与底板或面板间的角焊缝;横舱壁与底板、甲板与舷顶列板间的角焊缝等。有的船舶角焊缝高度不够,有效工作截面减少,焊接接头强度降低,在受载或外力作用下,易造成船舶局部变形损坏。20##年浙江温州地区的船舶断裂事故就很大程度上和甲板板与舱口围板及舷顶列板的角焊缝质量和高度不足有关。还有一艘载重一千多吨的运砂船从中断裂,原因之一就是旁内龙骨与实肋板间角焊缝高度不够。因在船体装配工艺中旁内龙骨被实肋板间断,完全靠角焊缝连接,在同一横剖面上存在角焊缝高度不够的缺陷,极易酿成船舶断裂事故。所以现场验船师一定控制重要角焊缝的高度,并对重要角焊缝逐条检查,用焊接检验测量其高度,确保焊缝有效工作截面满足强度要求。尤其对长大开口船舶船舯0.4L船长范围内的角焊缝焊缝,要重点监督把关。

控制重点部位低氢型焊条的使用

《钢规》(2006版)规定:船体大合拢时的环形焊缝和纵桁材对接缝;具有冰区加强的船舶,船体外板端接缝和边接缝;桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及所有承受高应力的零部件的焊缝;要求具有较大钢度的构件,如艏框架、尾框架、尾轴架等,及其与外板和船体骨架的接缝;主机基座及其相连接的构件等处焊缝。以上焊缝应采用低氢型焊条焊接。但氢元素属有害杂质,焊接时,含氢较多的电焊条,易产生气孔、裂纹等焊接缺陷,而且施焊也相对要困难点,特别是对新焊工来说比较难以把握焊接质量,所以往往在造船过程中就偷梁换柱,在原本规定要用低氢焊条的焊缝上使用普通焊条来焊。严重影响船舶强度。我们验船师如何来控制此类现象的发生呢?首先在船舶开工会议上应该强调低氢焊条的使用,其次平时的检验过程中要重点抽查,因为低氢焊条在施焊过程中容易飞溅,所以焊缝外观较不光顺、飞溅残留物较多。因此只要你细心观察就比较容易辨别是否是用低氢焊条施焊的。这样我们就基本上能控制整条船低氢焊条的使用了,从而保证了船舶的总纵强度和局部强度。

控制焊缝形势不规范

船体角焊缝多为双面连续焊,但也有些次要构件采用单面连续焊或双面间断角焊。但规范另有规定:当船体构件采用间断角焊时,对下列部位在包角焊缝的规定长度内应采用双面连续角焊缝:(1)

肘板趾端的包角焊缝长度应不小于连接骨材的高度,且不小于75mm;(2) 型钢端部,特别是短型钢的端部削斜时,其包角焊缝长度应不小于型钢的高度且不小于削斜长度;(3)各种构件的切口、切角和挖孔焊的端部处,以及其构件的垂直交叉连接处的包角焊,当板厚大于12mm时,包角焊缝的长度应不小于75mm,板后小于或等于12mm时,其包角焊缝长度应不小于50mm。而在实际造船中,往往存在连续焊未连续,间断焊的焊缝长度不足或间距过大,大大降低了焊缝的有效工作截面。间断焊时肘板的止端、型钢的端部往往都达不到规范的要求,这些地方往往是被人们所忽视的,但情况严重的话会成为船舶发生结构破坏的起点。所以规范焊缝形势不容忽视。

  控制船舶构件的不规范开孔

船舶从下到上大大小小的开孔成千上万,包括双层底下的流水孔、通焊孔、透气孔等。由于数量之多,假如每个孔都是不规范的,那么不规范的N次方也必将给船舶的安全带来严重隐患。笔者发现目前造5000吨级以下船舶时,很多船厂在开孔时随意性较大,流水孔要么开的很小,到时压载水中一有垃圾就堵死,要么就很大,破坏了船底构件的强度。在机舱区域的强横梁、甲板纵桁上电缆孔往往高度过大或没有补偿板,大大折减了构件的强度。还有开孔的数量、位置也是不规范的。曾有一条船的双层底下的加强肘板趾端的正下方开了流水孔,钢规中在应力集中区域不准开孔的规定。所以我们在平时的检查中应重点关注一下船舶的开孔问题,必要时可以参阅《全国船舶标准化技术委员会专业标准》,已避免船舶因开孔不规范产生的严重后果。

控制船舶建造过程中未按图施工

 船舶图纸是造好高质量船舶的重要保障,是按照各种规范的规定设计出来,且经船检审图部门审查批准后盖章的。有的船舶在建造过程中,现场施工人员按照自己的想法或经验制作,有的还露装构件,未体现出船舶的设计意图,对船舶的建造质量和使用性能造成严重影响。在全国开展低质量船舶整治过程中,笔者参与检验的船舶中有许多存在顶边舱内构件漏装现象,也从船东处得知该船在装载货物时经常有异响,这种低质量船的根源就是造船方为了追求利润最大化而擅自偷工减料,不按图施工。目前小型民营船厂的施工人员随意性还是较大,只有按图施工,才能保证船舶的建造质量。

我觉的学校的课程应该还要增加船舶专业各类图纸的解读,玻璃钢船制作学习和一些游艇制作学习,毕竟现在人的生活越来越好,有钱的人也越来越多,很多人越来越享受生活带来的快乐,以后游艇就像现在的汽车一下会越来越多,发展的前景非常的大。今年上海游艇展会上琳琅满目游艇模型让人眼花缭乱,游艇公司越来越多急需游艇方面的人才。所以学校可以考虑一下开加一门游艇方面的科目。在要有大量的时间去船厂实习和一些实用的软件的学习。

五.实习心得:

在广州船坞的这段实习期间,我学到了很多东西。不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。这是第一次正式与社会接轨踏上工作岗位,开始与以往完全不一样的生活。每天在规定的时间上下班,上班期间要认真准时地完成自己的工作任务,不能草率敷衍了事。我们的肩上开始扛着民事责任,凡事得谨慎小心,否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价,再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决的,“在大学里学的不是知识,而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。踏上社会,我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系,又工作繁忙,很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎,背地里却勾心斗角不择手段,踩着别人的肩膀不断地往上爬,因此刚出校门的我们很多时候无法适应。环境往往会影响一个人的工作态度。一个冷漠没有人情味的办公室,大家就会毫无眷恋之情,有更好的机会他们肯定毫不犹豫的跳槽。他们情绪低落导致工作效率不高,每天只是在等待着下班,早点回去陪家人。而偶尔的为同事搞一个生日party,生病时的轻轻一句慰问,都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好,大家工作开心,有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶,公司里同事之间的是非,我想我能做的就是“多工作,少闲话”。
      在离校前,老师曾经给了我们这样一个忠告:在实习中要做到“眼尖”,“手勤”和“细心” 眼尖:眼尖包括“观察”,再者就是有“眼力见”。作为一名实习生,在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师,但提问也要看准时机,别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后,要有针对性地去学习岗位上的具体工作,为以后的就业打基础。
手勤:尽管是实习岗位,也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生,而要像正式员工一样严格要求自己,熟悉单位的规章制度和企业文化。
心细:用人单位都喜欢把一些琐碎、单调、技术含量低的工作交给实习生做,如给复印机加纸,换一下饮水机上的空水瓶……这个阶段缺乏乐趣和挑战性,只有经过这样的考验,才有机会获得进一步施展才能的机会。要细心地记录观察,最好做实习日记,将每天的收获、感触和遇到的问题,企业的信息都一一记录下来,这不仅会对学习有益处,而且在写实习报告的时候会有帮助。此外,端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作,也是实习的必修课。因为心态决定生活状态,不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才,企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作,可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志,也是一个人能否取得人生成功的重要因素。我觉得“真诚”,善于和人家沟通,还有激情和耐心和“主动出击”当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在公司的时候,我会主动的打扫卫生,主动地帮同事做一些力所能及的事情,并会积极地寻找合适的时间,向同事请教问题,跟同事像朋友那样交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和同事走的更近,在实习当中,同事就会更愿意更多的指导我,使我获得更大的收获。还需要讲究条理这一点非常的重要。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中,这次的实践的确给予了我很多。今后,我将继续保持认真负责的工作态度,高尚的思想觉悟,进一步完善和充实自己,争取在以后的学习中更好的完善自己,在以后的实践中更好的运用去自己的只是,做一个合格的大学生,将来做一名对社会有用的人。


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