侧方停车：

1. 如图，点对线行驶

2. 后轮到库线1米停车，挂倒档

3. 车轮到库角时向右打死

4. 看左后镜，库对角出现时马上回轮（一圈半）

5. 看左后镜，车轮快到边线时向左打死

6. 车正即停

侧方出库：

1. 向左打死

2. 当前风窗右下角稍微过线向右打死方向（原小车是角到线，考试车个人原因是角到线过

20cm）

3. 车正回轮（一圈半）

倒库心得：

1. 不要过早打死方向盘（太早会导致压线），要在快到线时微打死（打死后稍微放松点）。

2. 到50cm时回往往回导致压线，可在55cm时回一圈（60cm时回往往太宽，但也可以，

虽不完美，但不会死，所以宁宽勿窄导致压线）。要想宽，早点回。

3. 车宽时回，感觉车轮不会压线即可微打死，不必等车尾到库角（因小车我看不到车尾，

迁就车尾就失去车轮，导致压线），这样避免过宽。

4. 半联动离合器，在快到库角时慢之又慢，慢慢调整，确保车轮不压库角，缓慢倒车。

5. 速度一定要慢，但为了防止车打方向时车静止，可在打方向时丝松点离合，车子一旦转

弯走起来，又丝压点离合，以缓慢车速控制车子的转向，及时调整车轮与车身。 考试车倒库心得：

1. 挂倒档，轻抬离合器，缓慢倒车。

2. 看左后镜，当看到到线时，打死方向盘。

3. 继续倒车，看倒后镜，当看到库角与车身55cm时，回盘半圈调整倒车。

4. 看倒后镜，当看到车轮过库角时，打死方向盘。

5. 车正时立即回盘，缓慢倒车。

6. 当左后轮突出点与黄线重合时踩离合与刹车，完成倒库。

注意：当在后视镜看到库角时，在车后轮未到库口时要准确的判断车轮、车身与库角的距离，最好保持在20CM的距离。

考试车出库：

1. 挂1档前行，看左后镜，车轮过库角时打死方向盘，车正回轮且人已过左起点线即停。

离合器：

1. 前脚掌踩尽离合

2. 慢慢松离合，松到车开始抖动，把脚后跟压下，并且前脚掌停住，此时为半联动点，定

住

3. 在半联动点基础上丝松与丝踩

挂挡：

1. 在挂档时一定先将离合器踩到底，再去摸档；

2. 一定要先将档摘下，再去移到要挂的档口；

3. 一定要在相应的档口前停顿一下，再稍用力挂档。

松手刹手法：往上提一提，再按按钮，松手刹到底。

网友：

先提一下，提住！再按钮再放下去

把手刹向上抬一点，然后按上面的按钮就能放下来了！

右手用力往上提一下手刹，然后按下那个按钮再一气呵成放下

总结：先提后按

直角转弯：

1. 左雨刮对线行驶

2. 右后视镜到直角线即打死方向盘。（若压右边是打早了，可稍微过线再打，若压左线，

是打晚了，可提前点打，注意半联动控制车速）

注意，快到线时半联动控制好离合，车速要慢，打方向后稍微放点离合

曲线行驶：

1. 靠左行驶准备进入曲线车道

2. 快到曲线口向右打一圈，使车尽量靠右

3. 车进入曲线口向左回一圈，半联动控制车速，缓慢行驶并准备注意三个点：

1. 第一个点（三角：左雨刮与曲线成三角）向左一圈，并注意保持角与外线位置一直不变，慢慢转向第二个点

2. 第二个点（中间：左雨刮快遮住黄色线）向右一圈（回正）

3. 第三个点（右边立柱：右边立柱快到黄色线）向右一圈，并注意保持外线与立柱的位置，不够向右打点

4. 车正后向左回一圈（曲线行驶完成）。

斜坡定点起步：

1. 上坡前，左脚慢慢松开离合（松开离合车子速度慢，踩离合车子速度反而快）

2. 爬坡时右脚放在刹车处

3. 快到坡点标杆处（风窗右下角）先踩离合，后踩刹车（陡坡定点停车完成）（准确到标

杆处的窍门：快到就要踩尽离合，到了马上踩刹车）

4. 拉手刹

5. 踩油门到3.5，松离合到1.5

6. 稳住油门和离合，松手刹

7. 车从坡点稳步起步（若车不动，再松点离合），过坡顶，松油门，踩离合，踩刹车，慢

慢下坡（斜坡起步完成）

练习时曲线加斜坡定点起步：

1. 靠左行驶准备进入曲线车道

2. 快到曲线口向右打一圈，使车尽量靠右

3. 车进入曲线口向左回一圈，半联动控制车速，缓慢行驶并准备注意三个点：

1. 第一个点（三角：左雨刮与曲线成三角）向左一圈，并注意保持角与外线位置一直

不变，慢慢转向第二个点

2. 第二个点（中间：左雨刮快遮住黄色线）向右一圈（回正）

3. 第三个点（右边立柱：右边立柱快到黄色线）向右一圈，并注意保持外线与立柱的

位置

1. 车正后向左回一圈（曲线行驶完成），准备直角转弯

2. 右后视镜稍微过直角线即打死方向盘。

3. 直角转弯并爬坡时右脚放在刹车处

4. 车正回轮

5. 左脚慢慢松开离合

6. 快到坡点标杆处（标杆位于前风窗右下角处）先踩离合，后踩刹车（陡坡定点停车完

成）

7. 拉手刹

8. 踩油门到3.5，松离合到1.5

9. 稳住油门和离合，松手刹

10. 车从坡点稳步起步（若车不动，再松点离合），过坡顶，松油门，脚放刹车处（必要时

刹车），稳住离合（基本通过半联动，下坡速度不会太快），慢慢下坡，快到坡底感觉速度快了，可适当踩点刹车（斜坡起步完成）

曲线行驶：

1、 对于曲线行驶，首先我们要了解下曲线行驶的路线图，要在心里面画出一个曲线行驶图，

只有这样，才能更好的下一步。

2、 进入曲线行驶的时候，要注意车速要慢，车速一定不能太快，如果车速太快，可以带点

脚刹，但一定不能停车，同时，离合可以不要松的太多，要慢中求稳，因此，要注意车速。

3、 对于曲线行驶，一般是先左转弯，那么当车开进曲线行驶的时候，车尽量靠近车道的右

侧，不要靠近左道太近，因此，车要靠近右道。

4、 当车刚进入车道的时候，开始往左侧打方向盘，但不要太急，也不是往左打死，要注意

适中，不能让车太靠进左侧。

5、 往左打方向盘的时候，同时，眼睛要适当的看下左侧方向镜，注意车身离左侧车道的距

离，如果太近的话，可以再往右回打下方向盘。

6、 当车开始快进入往右转弯的方向时，其技巧与往左打方向的技巧相同

曲线行驶（S弯）找点：

1、 车子进入曲线行驶考场以后，在进入弯道前把车子调整到S弯道的右边位置。

2、 车子匀速直线向前行驶，此时眼睛盯着车头左角，当车头左角与左转外线重叠时，将方向向左打一圈，继续行驶，注意保持车头左角与外线一直重叠，如果车头左角超过左转外线太多，则向左调整方向，如果车头左角远离左转外线太多，则向右调整方向。由于高低原因，会产生一些差距，请大家根据自己情况稍作调整。

3、 当车子行驶到分割线时，将方向回正（向右一圈）保持直线向前行驶。此时眼睛盯住车头右筋，当车头右筋与右转外线重叠时，将方向向右打一圈，继续行驶，注意保持车头右筋与右转外线一直重叠，如果车头右筋超过右转外线太多，则向右调整方向，如果车头右筋远离右转外线太多，则向左调整方向。由于高低原因，会产生一些差距，请大家根据自己情况稍作调整。

4、 当两边都看不到线的时候，将方向回正，直行驶出曲线行驶考场。

注意：因个人原因，车头右筋与右转外线重叠调整为如图：

附上练车心得：

今天心得：2014.2.10

1. 坡道起步较平稳：右脚以脚跟为支点慢慢加油，慢慢松离合（有点找半联动点的感觉），

降到1.5后放手刹。

2. 快到标杆处踩尽离合，车速反而更慢，快到了马上慢慢踩刹车，车子还是稍微过了点，

没关系，扣10分而已。

3. 倒库要小心太宽了压线，窄了能慢慢调回来，宽了就没法调了。

1) 早回（半圈）就会宽，晚回就会窄，根据具体情况灵活处理。尽量在55cm-50cm

之间回，不要太早了。

2) 车轮与库角窄（约15cm），不压库角与线，往往打死转回来后宽度正好；而车轮肯

定不压库角，宽度约20cm，打死车转回后往往宽了，危险会压线。

4. 侧方停车10cm打方向，不要太早了，入不去。

今天心得：2014.2.9

1. 坡道起步基本能稳住油门和离合后放手刹

2. 侧方停车要车正才停，否则车轮会压线

今天心得：2014.2.8

1. 侧方停车，要看车轮与地面接触的点，该点约10cm快到线打方向。太早了，车入不了

库；晚了到线打，右边会压线。

2. 松离合，上坡确实慢，尤其是快到定点坡位时，有点考试时慢的感觉。

3. 考试时车身不合要求，可能是因为没对箭头。

4. 坡道起步，降到1.5，定住，慢慢松手刹，不要急，双腿通过压椅子定住。

今天心得：2014.2.7

1. 平时练习，快出S道时慢慢松开离合，但脚要放踏板处。

2. 由于是上坡，边踩离合边踩刹车，速度会很快的，记得考试时，放开离合上坡速度很慢，

所以，松开离合，左脚放踏板处，不踩，右脚也不踩刹车，让车迅速转弯后，对箭头上坡。

3. 对箭头上坡，今天两次被骂，原因是2、3、4步的不协调。

4. 对准箭头上坡，快到标杆处就要踩尽离合，到了马上踩刹车，不踩尽离合会死火，切记。

5. 慢慢加油，到3.5定住，然后慢慢松离合，到1.5（降到1.5，1~1.5间）定住（可通过压

椅子定住），松手刹。

考试心得：2014.1.16

1. 斜坡起步3步骤：1. 踩油门，定住；2. 松离合，定住；3. 松手刹。

2. 斜坡定点停车，一定要先踩离合，后踩刹车，否则像许多人那样死火，死火后就很难打

着。

3. 练习时就要松开离合上坡。

4. 慢才能不出差错，不能听教练的，要慢慢加油，否则转数表跑的太快，控制不了。

5. 考试项目中不能停车，所以谨慎（不能）刹车，有考友就因为倒库中踩了刹车，马上被

判不及格。

注意：

1. 打死方向后松点离合（或稍微回点），阻力就小很多，车子就不会静止

? 打方向的同时要压点离合，打死方向后要松点离合，感觉打死方向的那一刻阻力就

大了许多，这时松点离合或是回点方向（初学时，往往打死方向后还用力拉紧方向盘，其实松一点没问题，阻力却小很多）。回方向时，更要压点离合。只要你车速稳定了（没有限时的话越慢越好），看打方向的时机也就好掌握。打方向也不会时快时慢，时早时晚。踩刹车也来的及，压线碰桩的问题也迎刃而解

今天教训：

1. 侧方停车，不能车轮到线才打方向，否则右边就窄、压线，要快到线，约还有10cm就

打。

2. 直角转弯，考试时是平路，一定要控制好车速，到线就打方向，若压右边是打早了，可

稍微过线再打，若压左线，是打晚了，可提前点打，注意半联动控制车速。

3. 坡道起步，踩油门，踩离合后一定要定住左脚。

4. 松手刹：先提后按

倒库：考试时为平路，注意离合器半联动的丝松与丝放。

直角转弯：考试时为平路，可以通过半联动控制车速，到线打方向，打方向后回一点或稍微放点离合。

斜坡定点停车：准确到标杆处的窍门：快到就要踩尽离合，到了马上踩刹车

倒库完可在箭头处停车

科目二考试离合的控制

离合控制是场考的关键，不在于离合高度或软硬，而在于如何去适应和控制。把握好如下几点，就能把离合控制好。

一：左脚支点。有些人认为不需要脚跟支点，有些人认为需要。科学地说，需要。没有脚跟支点就能长时间准确稳定住半离合，只能说这个人左腿和常人很不一样。腿部悬空难以长时

间稳定控制好离合半联动。平时开车和考试完全不同，平时开车可以悬空控制半离合，因为持续时间不长，悬空腿部控制离合还有种潇洒的感觉。所以，不要被某些教练悬空腿部控制离合的现象所迷惑，那是短时间示范控制，和你长时间持续控制离合练车考试完全不同，他可以，站着不腰疼，你不行，你要考试。

二、如何正确寻找脚跟支点。有脚跟支点并不足够，脚跟支点准确位置更重要。有些学友一上车就把脚跟支点固定，然后挪动脚尖或前脚掌寻找控制点，这是不正确的，或者说难以完成任务的。正确有效的做法是：先把前脚掌踏住离合踏板，踩到底。踩住不放，这时感受找出前脚掌最舒服的点。悬空脚后跟抬起腿部，慢慢放离合。注意：这个时候还不需要脚跟支点，悬空脚跟让腿部跟随离合的弹力自由回收。当感觉到发动机开始抖动时，保持前脚掌不再回收腿部，迅速压下脚后跟 ------记住，这时的脚后跟支点是准确有效的。（即车抖动时找到半联动点时把脚后跟压下）

三、调整脚后跟支点。既然脚后跟支点已经准确有效了，干嘛还要调整？因为我们想要做到更好。调整脚后跟支点有什么作用呢？为了考试，一切为了考试，平时开车肯定不是这样的-----试探一下脚掌的自由度，放松试探，放一点点离合，看车子运动情况：

1、如果发现放一点离合就过了，前脚掌用点力恢复离合。然后脚后跟往前挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了；（放一点离合速度就快了，脚后跟往前挪）

2、如果发现放一点离合不起明显作用，脚后跟往后挪一丁点，就一丁点。这时你会发现离合非常听话了。（放一点离合速度不明显，脚后跟往后挪）

既然听话了，就不浪费口舌。谨祝各位新学车的学弟学妹早日拿证。

控制车速：在不踩刹车的情况下只有用离合来控制，那么怎样来用离合控制呢，这就要说到“半联动”，学会了“半联动”不仅是在科目二用，在以后考大路时也能用到，“半联动点”，这个“点”就是重点，就在这个“点”上练习，左脚控制离合器找到了这个“点”就好办了，就在这个“点”上“丝踩”与“丝抬”，要理解这个“丝踩”，也就是说在这个“点”上往下踩那么一点点，反之亦然。那么你感觉车速快了就“踩”那么一点点，慢了就“抬”那么一点点！

松离合~松到车开始抖动~停住~

车也许不走~不要着急~这时候车的离合片和飞轮进行摩擦~克服了地面和轮胎的阻力就会动起来~

如果还没动~慢松一点 一丝一丝地松~

不要一下松太多 快了又一下踩太多~

车能动就行~

当你抬离合到车身抖动~证明已经到了半联动的处点~飞轮和离合器片已经开始发生摩擦~这时稳住~车不动是因为这个摩擦力产生力克服不了地面与车胎的阻力~这时在慢抬一点稳住 一直到车开始动~~反复练习就好~

教练：你可以试着用左脚脚尖踩离合踏板，然后用脚后跟当支点，慢慢松抬离合器。

驾校：新学员经常出现的问题，手上打方向，脚下跟着动，尤其打方向急时更容易出现，一般是心里紧张不熟练所致，分配一定注意力在左脚上，另外左脚脚跟着地，在半联离合位置

定住别动，这叫“定住”，您再试试。

心得：控制速度用半联动，对离合器的感觉很重要。

1、踩下离合器，挂档后，用脚跟顶住底板，脚掌慢抬，车动了后，离合器不动，感觉车也会越走越快，这时要慢慢压一点离合器，车速慢了又稍稍抬一点，幅度不 能太大。“慢抬轻压”。

2、打方向的同时要压点离合，打死方向后要松点离合，感觉打死方向的那一刻 阻力就大了许多，这时松点离合或是回点方向（初学时，往往打死方向后还用力拉 紧方向盘，其实松一点没问题，阻力却小很多）。回方向时，更要压点离合。只要你车速稳定了（没有限时的话越慢越好），看打方向的时机也好掌握。打方向也不会时快时慢，时早时晚。踩刹车也来的及，压线碰桩的问题也迎刃而解。

打方向盘：

车身距哪边宽就向哪边打（方向盘转动的方向与车尾行进的方向是一致的）

关于回直方向盘：

新开车的时候你这个感觉大家都有过。以后就好了，时间长了就靠经验就能感觉出来。最初，1可以基本记住打多少回多少。

2方向盘的标志是正的也可以决定车是正的，但当然也有例外。

3也可以缓慢的向前行走1米-2米就能感觉出来车正不正，如果不正赶紧调整，然后倒回。 4基本上打轮，都是随之就回轮啦。如果车稍微好一定的话，很多时候车子会自动回轮的。 5注意观察倒车镜，前边的两个耳朵，这个很管用，比如你停在马路边，想知道挺的直不直，可以通过倒车镜看，车子后轮与路边石的间隙判断。

6一点不用担心，开车一段时间，车感和路感自然就有了，那时候你就和骑自行车一样感觉了，不用刻意去研究。

7不要打死轮，很伤转向系统、助力泵等。

8，开车的时候，注意路况，看前边不要老是注意车内挂档。看前边用路感决定方向感。

离合器半联动的使用探密之一

将离合器抬到车开始动时你就别再抬了（此时为半联动点，要定住），你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。

离合器半联动的使用探密之二

坡道起步时，半联动的使用探密

坡道起步时，判断联动点的方法有五个：

第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。

第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。

第四、看发动机转速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。

第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。

只要离合器一抬到联动点，就别再抬了（如果再抬，发动机就熄火），也别往下踩了（如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜），这时就立既解除驻车制动器（因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了），车就起步了（如果车不动，可再抬一点车就开始走了），起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。

注意：这时的油门比平路起步时要大，因为在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡时还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。

离合器半联动的使用揭密 之三

换档时半联动使用方法：

档换上后，在离合器踏板抬到联动点的时候要停2——3秒钟，才能将离合器踏板全部抬起来，否则，车辆会出现后坐（油门松开时）或冲闯（油门未松开时）现象，车辆出现后坐现象时，是因为换档提速过高所至，车辆出现冲闯现象时，是因为发动机转速过高所至。在学车期间，这种现象都难以避免，所以，在离合器踏板抬到联动点的时候停上2——3秒钟，发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下，就会缩小或相等，这时再把离合器踏板全部抬起来，就不会出现后坐和冲闯现象了。如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契，就是离合器踏板抬的再快，也不会出现后坐和冲闯现象，要达到上述境界，不是一两个月能做到的，必须要经过较长时间的体会和练习才能达到，也就是说，冰冻三尺，非一日之寒。不知你注意过没有，档换上后，有时候你把离合器踏板快速抬起了，车辆也不会出现后坐和冲闯现象，就是这个原因。

关于挂挡：

在实际操作中，刚开始挂档不能快，一定要有节奏，一定要摘移到位，摘挂档时手的不同部位怎么去接触档球，怎么轻摘，怎么样重挂；挂档时必须是脚比手快一刹那，加到或减速到相应的速度，脚不将离合器踩到底，手不准摸档。

具体操作如下：五指并拢，虚抓实握档球，用小臂带动手去挂档，小型车的一、二档在空档的左侧，三四档在空档的稍靠右侧方，五档在最右侧上角。在向上摘挂时，用手掌的下半部分去摘挂，在向下摘挂时，用右手除了大拇指外的四个手指去摘挂，这样特别省力。另外，在摘档的时候，不要用力过大，避免摘档用力过度挂到别的档去，挂档的时候稍用力就可。

在挂档时一定先将离合器踩到底，再去摸档；一定要先将档摘下，再去移到要挂的档口；一定要在相应的档口前停顿一下，再稍用力挂档。

在掌握以上的方法，你也许能体会到挂档的乐趣，体会到无档车无法提供的那种酷酷的感觉。

出左库：

1. 挂1档前行，看倒后镜，“车身突出处”过“雪糕筒”时向左打死方向盘（打死后稍微

放松点），车正（向右）回轮且人已过左起点线即停。

倒左库：

1. 挂倒档，轻抬离合器，缓慢倒车。

2. 看左后镜，当看到快到线时，向左打死方向盘（打死后稍微放松点）。

3. 继续倒车，看倒后镜，当看到左库角与车身50cm时，向右回盘一圈调整倒车。

4. 看看倒后镜，当看到车尾过左库角时，向左打一圈。

5. 车正时立即向右打死方向盘，回轮缓慢倒车。

6. 当黄线与左后镜重合时踩离合与刹车，完成左倒库。

注意：当在后视镜看到库角时，在车后轮未到库口时要准确的判断车身与库角的距离，最好保持在20CM的距离。