第二篇：20xx年我考技师的论文

技 术 总 结尊敬的各位领导、各位评委我………..，自19xx年12月参加工作以来，一直从事轨道车辆工作。在这15年时间里，通过各级领导的悉心指导和自己的勤奋努力，已安全驾驶12万公里值乘1万6千小时。在此期间，先后担当了宝天换线，西宝提速，宝天新老线路改桥等大型施工作业的轨道车司机。均顺利圆满的完成了各项任务，多次受到上级表彰。在长期的工作实践中，我认真钻研专业，根据现场车辆实际情况总结出：简便确认发动机各缸上止点位置；电瓶桩头防烧损措施；机油冷却器油管破损的应急方法和车辆在寒冷地区的保养使用；高压油泵结合盘螺钉紧固注意事项；实用性强的小革新、小发明，为更好的服务一线和保障车辆安全运行起到了良好的作用。特别是任高级工以来，我分别参加了福坊区间路改桥；坪变1＃，3＃馈线绝缘子更换；福晁区间K1260路改桥等受外部环境影响，配合难度较大的大型施工，凭借熟练的驾驶技术、过硬的业务素质和对车辆计划的使用合理，大大提高了“天窗”利用率，确保了施工顺利开展。在此基础上，我对冷却系在失水情况下的发动机高温报警装置和机车、平板起复卡具的改造方面进行了深入研究、思考并提出了符合现场实际的改造意见，经分析和论证得到领导的一致肯定。一、业务能力。19xx年分配到宝鸡供电段运输队工作，学习轨道车驾驶，由于是第一次接触轨道车，又是初次接触铁路运输，专业上的知识比较欠缺，但我自己没放松，不懂就问，查专业资料，向老师傅请教。实习期满后就主动来到了宝天线元龙接触网工区，自从那时便树立了安全第一、遵章守级、狠抓业务、精益求精的思想。经过不懈的努力，终于对专业技术上有了初步的认识。来到元龙工区，这里冬季较为寒冷，最低温度可以达到零下三十多度，而且风力很大，对车辆的防寒有着很大的考验，在初上轨道车的第一年，我就主动请缨一人承担了轨道车的防寒工作。在一无防冻液、二无匹配标号的燃油的情况下，对油、水散热器的保温，油管的缠扎，风压管路的排水保养，电瓶的保养与调整，以及各部的润滑，充气锅炉的管理和防火工作一一落实。油箱的燃油不匹配随时有冻住的危险，为使车辆随时保持良好的状态2个小时便发动车辆30多分钟预热发动机、循环油料。在出车时我积极认真检查车辆各部以防断裂松动，并充分做车辆运行，施工作业预想，运行时对发动机、离合器，制动部件等各机件总成的运行状态、承载能力时刻监控，准确把握，积极努力克服寒冷地区车辆运行的不利因素，得到

配合单位的一致好评并在同年段业务比赛取得第2名的成绩。经过几年在元龙的锻炼使我对寒冷天气下轨道车防寒工作有了一些心得，细致总结防寒经验后，我便在各宝天线驻点积极推广。多年轨道车值乘以来至今本人从未因天气寒冷给车辆状态造成不利影响。回顾多年值乘轨道车我已安全运行了12万公里值乘1万6千小时，多次配合宝天换线，西宝提速，宝天新老线路改桥等施工作业，并长期担负接触网抢修作业和各单位临时用车的任务。在圆满完成任务的情况下也并非全是风平浪静、无惊无险，突发事件的处理、机械故障的应急，虽然在快速正确排除后均未影响到人员、设备、施工进度和运行点，能按上级要求圆满完成任务，但这种经历时常在我脑中出现，为我敲响一次次的警钟，鞭策我努力钻研专业、精心维护车辆。二、特技专长。轨道车、平板车起复。20xx年参加了分局轨道车技术比武，在理论和实作考试中均获得了第一名的成绩。题目《利用液压工具起复轨道车辆》。在对各站段参赛人员认真仔细的技术总结后，同年又参加了郑州局轨道车技术比武，在众多参赛人员中我是最年轻的选手，但在理论实作竞赛中成绩喜人，使得西安分局荣获总成绩第一的不俗成绩。实作题目《无动力起复车辆、动力起复车辆》。通过这次比赛也使我感触很深，观摩了当时郑局所属各分局技术强手的业务展示，对所使用机具得到初步的了解，我在比赛过程中不断同其他参赛人员进行交流学习，使我在起复车辆技术上又得到了长足的进步。并且在此次比赛后使我深深的体会到学习技术的是无止境的，吸取他人长处，克服自身弱点才是安全生产大道上最坚实的基石，专业技术的远航风帆.三、解决关键技术难题。长期的DA8型接触网作业车、120型轨道车作业中有时会发生机油冷却器油管破损的问题，一旦出现此问题后很多司机就感到手足无措，机油压力丧失，机油不停损失感觉就没有办法了。其实在正确的应急处理后我们仍可坚持运行到站区进行修理，首先我们断定是机油冷却器油管破损后，就先关掉发动机将机油冷却器的进油管靠机油冷却器侧的管头拆掉，直接安装在机油冷却器出油管发动机侧的接口上，再将机油冷却器出油管的发动机侧的管头安装在机油冷却器进油管的接头上，这样的安装方式就是可以将机油冷却器变成一个单纯的冷却水道，而其中包含的油道就分离了出来，彻底的阻止了机油向冷却系统的漏卸。安装完毕后发动车辆，缓慢向散热器中加水将冷却系中机油彻底溢出，直至冷却系无机油为止。此时就可以正常的进

行驾驶了。车辆的的电瓶是车辆电器系统的主要组成部分，它的技术状态对车辆的安全运行起着只管重要的作用，在我们使用电瓶时电瓶桩头与电瓶线连接后往往出现连接不密贴的地方就产生了间隙形成电弧产生高温烧化桩头，有的同志为了消除不密贴的现象，就会使大力来紧定桩头和线卡，这样其实并不好，众所周知桩头的质地是铅，紧固螺栓质地是钢，而且螺栓的丝扣在与桩头的配合中也存在难以弥补的间隙用力紧定只会造成变形和损坏，无法完全克服其中缺陷。有的老师傅明白此点就会使用随车黄油涂抹桩头和线卡，这样来消灭电流在间隙处的电弧现象。但是黄油导电系数低，桩头与线卡的接触点小会产生过流不好，影响正常的使用，而且在天气炎热或电瓶大过流时黄油会滑，使的电瓶赃污。我发现接触网电器设备使用的导电膏，在电瓶桩头与线卡的灭弧中可起到很好的作用，在经过1年的实验后我发现完全克服以上的种种缺点。四、技术革新。在长期从事轨道车司机工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。4、车辆运行时冷却系故障快速失水。5、冷却系过脏向外反水。6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。7、散热器铜管漏水焊接点太多造成散热器截面积改变与水泵扬程不匹配、向外反水。8、发动机运转时冷却系水道与气缸窜通造成冷却水流失高温气体进入冷却系，导致发动机高温，此时节温器开启在溢水口出有连续气泡。另外风扇皮带打滑断开和水泵轴断开、叶片破损以及节温器故障或装反。以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢？在这里我浅谈一下看法，引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7、8各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的

存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。下面说到第4点是我们要特别注意的，运行中冷却系管路破裂较大，在水泵的巨大扬程下快速失水，水温表不急显示冷却水就会跑完，余下蒸汽在发动机中也会在风扇、百叶窗和风斗的快速流动空气作用下迅速降温，水温感应塞在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在6缸发动机6缸后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区（6缸是在发动机最后端，散热最不好的位置），安装固定一个可以断开的温控开关（比照道依次发动机设计方位埋入缸体表面）与两端点火开关2挡相连，当钥匙门开到2档时构成 回路电流通向温控开关，开关另一端接至两端仪表盘接一与电瓶匹配灯泡作好固定搭铁。这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。在多次车辆起复比赛中， 起复秦岭DA8型接触网作业车、120型轨道车时，我发现在锁定走行部与车体时，是使用随车专用销钉插入走行减震弹簧承台下的直销长方孔中，来保证将千斤顶打起车体后不会使上下心盘中心销脱出，其中专用销钉的安装存在有几点不足：1、在定位直销下端方孔插入随车专用销钉后起复机车，往往起复机车因为横向行程很大需要再次倒千斤顶，将机车整体再次接触地面，这样机车重量会使减震弹簧压缩，随车专用销钉立即在直销方孔中松脱，所以在再次顶起就要再次检查、安装专用销钉，以保证人员设备的安全。2、在车辆脱轨后情况复杂，加之直销可以自由的转动，直销方孔转向，极易发生直销与减震弹簧上下承台卡死，随车专用销钉难易安装的现象，使机车无法起复。3、车辆脱轨后造成减震弹簧受力不均匀，使定位直销下端方孔难以完全插入，进行起复作业时很易造成专用销钉的断裂发生危险。4、使用随车专用销钉定位与钢板弹簧承台下底面有一定的间隙距离，造成无法最大程度的减少走行的间隙，只有使用千斤顶的顶起高度来抵消，以方便车体于走行的横移，造成人力资源的无谓的浪费。总结以上不

足，我认为可在减震弹簧承台下端的直销上套丝，再在直销下端焊接直径小于直销的标准尺寸的六棱体，与随车工具的扳手尺寸一致，再匹配相应强度的缩紧镙母，在车辆脱轨后直接安装缩紧镙母，若发现直销随之转动就使用扳手固定直销下端焊接标准尺寸的六棱体直至完全锁紧后，消除走行中存在的间隙，这样就可以完全克服再次倒千斤顶时随车专用销钉在直销方孔中松脱和直销转动卡死无法转回难易安装等等现象的不足。另外我发现起复兴平造平板车辆时，使用以往随车卡具较为笨重，安装技巧性较强，使起复车辆工作存在许多不利因素。其一、安装稍有偏差就易在起伏过程中造成滑脱，影响设备及人身安全。其二、卡具与走行部减震弹簧承台钢板锁定长度不好把握，兴平造平板车辆由于下心盘中心削长度太短，容易在起复过程中造成与上、下心盘完全分离，所以卡具锁定长度不能太长防止起复时心盘脱出，反之又不能太短，太短转向架无法转向车轮难以完全压上钢轨还需进行二次倒千斤顶起复，致使在无起复经验的人员操作下难以把握各部配合的技术尺寸，最终导致起复不利。所以我认为可以使用匹配承载重量的棘轮紧线器作为车架与走行部的连接卡具，一端与车体侧梁相连，一端与匹配强度U型叉件相连，此叉件凹槽可轻松插入走行部减震弹簧承台钢板，凹槽深6厘米或更深，宽2厘米，高2厘米，设计成这种形状方便构成车架与走行部减震弹簧承台钢板的连接，而且相对以往卡具有方便安装的优点，只需向走行部减震弹簧承台钢板上一插，便可进行起复受力。此种连接部件相对以往卡还具有不宜造成滑脱的优点。利用棘轮紧线器连接还不同于以往的卡具的是，以往卡具与走行部连接时固定长度不好把握，太紧转向架不转向，太松将使心盘脱出或造成千斤顶顶起高度不足需二次倒顶高完成。而棘轮紧线器在车架顶起前后都可以根据需要松、紧钢丝，以利走行架转向、移动抬升的各种需要，而且棘轮紧线器有钢丝行程长更利于特殊状态使用的优点，车辆脱轨后一旦上、下心盘已经脱出随车卡具长度不足时，此时棘轮紧线器便可完全解决长度问题，在利用千斤顶顶起平车底架达到足够高度后，操纵棘轮紧线器将走行部逐渐拉动调整，最终达到成功起复车辆。五、授课带徒。在现代的社会中发现有一个实心实意想学此专业的人较难，一旦发现我总感觉到喜悦并喜欢与他交流，不自主说出自己的工作心得，还力求讲的通俗易懂生怕不能领会。我时常想到我专业学习的历程常常为弄懂一个难点所做出的付出，便总想怎

样才能调动出他最大的积极性象一块海绵一样将知识吸取，可以在最短时间能与我切磋、讨论。所以我在出车前收车后，就开始督促他先去检查车辆，我只是注意观察对漏项和不正确的方法及时指出，并仔细讲明检查各点的目的和应用工具、手法的效果，待其检查完毕说明车辆状态后，我开始在他不注意时进行复检，对照他所说明的车辆状况及时消除隐患。这样经过一段时间的观察我想现在才能对其检查车辆过程进行全面分析，更好指出不足之处和特别合理的地方同时要充分肯定作出的成绩，清楚说明最后需要注意更改的事项。这样以来首先树立了其自信心和一定的成就感，并很大程度的提高了对机械理论的爱好，促使从被动接受到主动钻研业务知识的转变。这样我在对设备进行必要的保养和维护时，就可以同时做到眼到、手到、嘴到，使他在我一遍一遍讲解下并不感到厌烦，形成对部件总成名称、功用的强烈记忆，循序渐进由浅至深达到对设备一定程度的熟悉了解，并在保养检修安全操作中尽可能使其最大限度多在关键部位动手，再次使其感到自己也是设备安全生产中不可缺少的一员。在值乘时驾驶车辆也要首先让他明白要在线路注意观察什么？怎样观察，怎样预想，还要注意观察司机怎么样驾驶，遇到情况怎样处理，怎样合理使用发动机的动力和对仪表显示的全面掌握及制动距离放风时机的灵活运用。并严格执行《行规》《技规》《轨管》等规定和所管内车站站细、段内规定及呼唤应答制度使其较早养成值乘时的良好习惯。以上业务知识技能全面了解掌握后方能初步驾驶车辆，此时作为司机一定要有良好的耐心和敢于担当的勇气，在不影响配合作业、安全生产的情况下，一天有一项好的长进都能让人欣慰。除此之外也要从自身做起，严格要求、遵章守级、完善人格修养和职业操守，不时与他进行专业讨论、分析事故案例和天南海北的促膝长谈讲先进事迹学习他人长处，努力灌输积极向上的思想并在内心深出扎根发芽，茁壮成长，为以后的发展打下良好基础。以上是我几年来所琢磨出的一点心得，其中还存在许多不足，希望可以得到指正以利以后在轨道车专业领域中作出微薄贡献。以上几点是我从业以来了的心得体会和总结陈述，其中难免存在许多不足和不近人意的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着祖国经济的飞速发展铁路改革的不断深入，新设备、新工艺广泛采用和随之出现的新课题，我决心在以后的工作中更要积极的进行接触不断学习，更快适应设备的更新和

科技发展，并以更高的热情投入到铁路高科技建设中去